基于现场管理的系统解决方案 ……

1、基于现场管理的系统解决方案 来源：不详 作者：佚名 日期：2009年05月21日 访问次数： 根据日本物流协会提供的资料 根据日本物流协会提供的资料,一些由大型的生产制造企业投资组建,并为这些企业提供服务的物流企业不在少数,这些企业甚至和他们母公司一起共用某个品牌。 像东芝、索尼、松下均陆续建立起自己的物流子公司,这些公司以内部物流为主,外部物流为辅,而在它们当中日立物流是个例外,日立公司为日立物流投入了大笔资金,其中固定资产占很大部分,经过数年的运作,日立物流积累了很多仓库管理及运输管理的经验,第三方物流的业务量占有很大的比例并逐年提高,并成了一家独立的上市公司,按业务额来计算,已在日本位居

2、行业前 10 名。 而整个日立集团(日立制作所株式会社)则是一个不折不扣的大型制造企业。 日立制作所株式会社新任总裁古川一夫在接受媒体采访时说 : “由我来评价其他日本同行,不是很合适。如果一定要我说的话,我个人的感觉是,东芝没有大型计算机事业,松下电器是家专业家电厂家。而日立有两万种产品,从核能、火力水力发电到新干线、上下水、火车运行管理系统、电梯、滚梯、大型空调应有尽有。在制造业方面,我们可以生产钢铁厂使用的轧钢设备、化工厂使用的各种装备。有大型计算机、 PC 信息系统、液晶电视等等。 再往深里说,还有电线、金属、化学材料、汽车用材料等。如此宽泛的生产内容,恐怕在世界上只有 ( 美国 )

3、通用电器公司和 ( 荷兰 ) 飞利浦公司和我们比较相近。” 日立物流软件株式会社则是日立制作所和日立物流共同投资的一家提供物流 IT 解决方案的公司,有这样的背景的 IT 企业,对物流软件的理解,是否更独特一些呢 ? 为此本刊记者专访了日立物流软件株式会社的独资子公司日立物流软件系统(上海)有限公司董事、副总经理木村成毅。 物流 : 能否介绍一下日立物流软件对中国市场的一些看法 ? 日立物流软件的侧重点在哪些地方 ? 木村成毅 : 应该说中国物流业总体的水平和世界平均水平差距还比较大,但不可否认的是中国的市场很大,对我们来说,把先进的物流 IT 产品和技术及物流管理模式带到中国,并依据中国的国

4、情研发和提供具有中国特色的物流 IT 解决方案 , 是我们的目标。 日立物流软件产品既有针对制造业的解决方案和也有专门针对物流中心的解决方案。 日立物流软件的特点在于更注重现场管理,注重提高现场的工作效率。 物流 : 日立物流软件是否借鉴了日立在制造业方面的特长 ? 木村成毅 : 是这样的,日立软件的大股东是日立制作所和专门为日立内部做物流的物流企业日立物流,所以我们的产品开发理念都充份考虑了他们在长期的运作中积累的丰富经验。 目前我们有八个产品在中国国内销售,我们的 WMS 的产品,特别重视现场管理。为什么要注重现场管理呢 ? 现场管理是十分重要的,引进系统是引进一套管理的方法,提高效率,降

5、低差错,如果没有这种现场管理,谈 KPI 指标是没有意义的。物流业务是整个 SCM 中在销售 , 采购等业务下最底层的业务 , 该业务的要点是低成本 , 低损耗 , 高效率 , 高精度的储运货物。其实提高管理水平的副作用是带来过多的凭证和校验,必然加大操作负荷从而加大工作时间和成本。引进物流 IT 系统就是使上述凭证和校验自动化或半自动化来减少工作时间,成本和人为的错误。但是系统本身没有考虑现场具体义务和操作人员的习惯和接受能力,很容易使现场对系统消化吸收不良,造成现场混乱。反过来,合理考虑现场的需求,优化设计现场管理,循序渐进的推进系统,就能最大限度发挥先进管理及系统的作用,并最终发挥规模效

6、应,提高效率和降低成本。中国企业在现场管理方面和日本企业还有相当大的差距。所以我认为提高中国企业的现场管理水平是非常有意义的一件事情。 物流 : 一个来自制造业非常发达国家的物流软件系统如何考虑中国市场的实际情况 ? 木村成毅 : 客观上说,我们的产品在日本企业的应用比较多,现在的情况是,中国的企业在很多环节还是人工操作,没有靠系统进行管理,要实现这个过程,还有很长的路要走。我估计,整体水平还有 20 年的差距。中国起步晚,但发展速度快。我们对此已做好准备。 物流 : 一个有大型企业集团背景的物流软件产品是否会考虑中小物流企业的市场 ? 木村成毅 : 实际上我们现在的软件包产品就是面向中小企业

7、的。因为大的企业业务比较复杂,基本上都是订制的,而中小的企业的可以根据企业的需要用相应的软件包来实现一些功能。 如我们有面向仓库和物流中心的 C/S 版物流中心管理系统构思和 Web 版的物流中心管理系统友维仓管,是日立物流软件运用物流设计经验进行综合开发所制作的软件包产品,该系统除具有仓库内部包括进出货、包装、库存、盘点等所有机能外,还通过标签拣货、定位管理等多种机能,追求作业精确性的提高。这两个系统可以根据具体的需求任意选择,以一个通用 WMS 的基本功能作为核心模版,基本机能即对物流中心所必需的入库管理、在库管理、出货管理等全部支持,然后再根据不同的需求添加或者修改功能,以便构成最具适应

8、性的系统。构思、友维仓管系统作为整个物流链中的重要组成部分与输配送管理系统的联动使整个物流链具有统一性和可控制性,并在此基础上实现全物流系统的最优化。 TRACS 是 C/S 版配车、输配送管理系统。该系统与订单业务、仓库业务紧密联系,不仅对运费进行管理,并对从配送到付款的整个输配送业务进行支持。输配送业务作为物流链中不可缺少的一个环节,从销售管理系统接受订货信息到向财务系统传送费用信息。 此外,系统不仅考虑车辆运行时的各配送地点位置、车辆的装载量、配送时间指定等各项条件制约,并依照实际道路路网数据自动完成最优配送路径、最短行车距离及最少行车时间的经济运行作业。 物流 : 目前全球一些大的软件

9、企业正在对一些提供专业物流软件企业展开收购,对此怎么看 ? 物流软件还会进一步发展吗 ? 木村成毅 : 这样的,最近几年是有这样的一些事件发生,一些大型的综合软件公司收购了很多专业物流软件企业,因为一些大些的 ERP 软件在物流方面的功能很弱,有的甚至根本不能用。它们收购物流软件公司之后,作为一个模块来弥补这方面的不足。企业的物流既有内部的物流系统,也有外部的物流。需要专业物流软件来解决,仅靠 ERP 中的模块是根本行不通的。 我们的做法是为一些 ERP 厂商提供物流解决方案的软件包。 实施 ERP 是非常费钱的、投资大、效果不一定好,日本企业是很少一下子上一个系统的,日本的企业往往是根据企业

10、的需要一点一点搞,到最后最终感觉像一个 ERP 系统,还有就是在发生企业兼并时,由于原来的系统已经根本不能用才会重新开发一个新的综合的系统。在日本,也是很大的企业才会采用大的 ERP 系统。但是有一点是必须的,在企业上软件系统基础要打好。 我们认为再好的系统,现场的管理是基础,没有这个基础其它都不可能有好的发展。 物流 : 物流软件所涵盖的范围比较广您认为哪些部分会发展的快一些 ? 木村成毅 : 我认为 TMS 和 WMS 会发展地比较快,比如我们在这两方面都有比较好的产品。现在的客户,对物流业务的,对物流服务的要求还比较低,对过程的管理还没有太高的要求,今后这种对物流过程的管理的要求会越来越明显,以后没有系统是不行的,比较明显的是附加值比较高的物品,如电子部件,汽车零配件,为什么 ? 越是这些高价格高技术产品对货品的管理要求越高,所以更需要系统进行管理。 物流 : 目前日立物流软件在中国