免费《汽车维修技术与质量检验》 第四章

1、第4章 汽车的维修质量管理l学习目标：1、了解汽车维修质量管理标准。2、掌握汽车修理的分类和车辆的送修标志修理的分类和车辆的送修标志、总成大修的送修标志、总成大修的送修标志 。3、了解现代汽车维修企业维修质量管理体、了解现代汽车维修企业维修质量管理体系系 。4、能有一定的维修质量管理的能力。、能有一定的维修质量管理的能力。 l 现行的汽车维护技术标准现行的汽车维护技术标准 （）各种车型的随车使用说明书中对车辆维护的具体要求，是汽车维修的第一手资料。（）1995年交通部颁布的交通行业标准JT/T20195汽车维护工艺规范是汽车维护的行业标准。 l现行汽车修理技术标准现行汽车修理技术标准 见教材中

2、所列的国家标准。 l 3. 汽车修理的分类汽车修理的分类 车辆的修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。 （）汽车大修 ：是对车辆技术状况进行的恢复性修理。（）总成大修 ：是对汽车的总成技术状况进行的恢复性修理。（）汽车小修：用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理 （）零件修理：是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。 l. 车辆的送修标志车辆的送修标志 （）客车大修的送修标志 ：以车厢为主，结合发动机总成 。（）货车大修送修标志：以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成。 （）挂车大修的送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱

3、符合大修条件，应送大修 l 总成大修的送修标志总成大修的送修标志 （）发动机总成的送修标志 （）车架总成送修标志 （）变速器（分动器）总成送修标志 （）后桥（驱动桥、中桥）总成送修标志 （）前桥总成送修标志 （）客车车身总成送修标志 （）货车车厢总成 l 送修车辆及总成必须具备的装备条件送修车辆及总成必须具备的装备条件 （）除肇事或长期停驶等特殊情况外，送修车辆必须保持行驶状态；送修总成就在装合状态。（）送修车辆或总成的有关技术资料应随同车辆或总成进厂。（）除少数通用件外，送修车辆或总成应装备齐全，零件、总成不得缺少或拆换。（）送修车辆必须配齐轮胎，并充足气压.（）随车工具及备用品，不属于汽车

4、附件者由送修者自行保管。l汽车修理质量的评价指标汽车修理质量的评价指标 汽车的修理质量可通过修理后汽车性能的质量指标来评价。（）整车的质量评价指标:车身外形的恢复程度；色调的均匀及车身漆层的强度；车身衬板及翼板的宏观不平度；螺纹连接的拧紧程度；被连接的总成和部件的相互位置精度；各系统的调整合格率。（）总成的质量评价指标:空转功率损耗及各总成和系统的有效系数；振动和噪声水平；装配尺寸精度；废气中的有害气体成分；直接承受使用负荷的准备程度 .（）零件的质量评价指标. 汽车修理过程中，其修理质量取决于：汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术工作的完善程度以及工作人员的劳动素质等，详见表

5、.1。 l 汽车修理质量的控制汽车修理质量的控制 为了保证汽车和总成的修理质量，应分段对总成和整车修理质量进行管理和控制，共分为四个阶段。(1)第一阶段是获取有关被管理对象的信息。为此，要检查送修对象，检查各工序的规范，检查工艺装备的状况和检查试验手段的状况等。(2)第二阶段是分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析主要信息。(3)第三阶段是制定和修改有关技术措施或管理措施。(4)第四阶段是贯彻执行修改后的技术措施或管理措施。l 汽车修理的一般方法汽车修理的一般方法（）就车修理法 就车修理法是指汽车修理过程中，对汽车上需修复的零件、组合件及总成不互换（除更换废件外），经一定的修复后装回原车。这种

6、维修方法，停车维修时间长，生产效率低，适合于修理量不大或车型集中度小的修理厂。就车修理法的工艺过程如表4.3所示。现在广泛采用。（）总成互换修理法 总成互换修理法是指除车架（或带车身）外，进行修复时，其所需的零件、组合件及总成都换装已修好的储备件或新件。这种维修方法维修时间短，生产效率高，但需要有一定的备用周转总成。适用于维修量大、维修车型和送修单位单一的大中型汽车修理厂。其工艺过程如表.4所示。 l 汽车修理的作业方式汽车修理的作业方式 （）定位作业法 是指在一个工作位置完成汽车的全部拆装和修理工作。适用于小型修理厂。 （）流水作业法 是指由各专业工组在流水线相应的工序上完成汽车的拆装和修理

7、任务 。专业化程度高，维修质量好，生产效率高，但设备投资大，占地面积大，适合于大型修理厂。l 修理生产和组织方式修理生产和组织方式 汽车修理生产的组织方式一般可分为综合作业法和专业分工法。（）综合作业法 是指除车身、轮胎和机械加工等由各专业工种配合外，其它修理作业全部由一个承修组来完成。这种组织形式要求工人的技术知识全面，但熟练程度不易提高，生产效率低，维修质量差，适用于小型修理厂。（）专业分工法 是指将汽车修理作业划分为若干作业单元，每个单元由专人或一个专业组承担。适合于大型修理厂。 l学习目标：1、掌握汽车日常维护、一级维护、二级维护、走合期维护的作业和检验内容。2、了解汽车大修质量评定标

8、准内容。3、能进行汽车大修质量验收单的设计和正确填写。 我国现行的汽车维护制度将维护分为定期维护和非定期维护两种。 定期维护可分为日常维护、一级维护和二级维护；非定期维护可分为季节性维护和走合期维护。季节性维护可结合定期维护进行。 维护作业的内容主要包括：清洗、检查、补给、润滑、紧固、调整等内容。 一般除主要总成发生故障必须解体外，不得对车辆总成进行解体。l1. 日常维护日常维护 日常维护是日常性作业，由驾驶员在出车前，行车中、收车后来负责执行。其中心内容是清洁、补给和安全检视。 （1）出车前的日常维护：是检视和检查为主 ，主要是安全方面的检视和检查。（2）行车中的日常维护 ：主要是仪表的观察

9、和连接部分有无松动。（3）收车后的日常维护 ：主要是清洁和补给，发现问题等。l. 一级维护一级维护 一级维护是由专业的维修工负责执行。其中心内容除日常维护的作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。一般根据车型要求在汽车行驶20003000km时进行。 以桑塔纳轿车为例，介绍一下一级维护的作业内容，技术要求和注意事项。（1 ）检查发动机润滑油的品质和油面高度。（2）检视并清洁空滤器。（3）检查传动皮带。（4）检查冷却装置。 （5）发动机各结合部位衬垫应完好 ，连接紧固，管路接头可靠，线路无破损，各部位无泄露。（6）传动系的维护。 （7）转向系的维护。 （8）制动系的维护。

10、 （9）检查悬架和车轮。（10）检查电器设备。（11）空调装置。 （12）一级维护竣工的检验 。 l3. 二级维护二级维护 汽车二级维护之前必须对车辆进行检测诊断和技术评定，根据地检测诊断结果确定附加作业或小修项目，结合一级维护一起进行。其维护周期一般为1000015000km，或者为6090天。 以下是桑塔纳轿车二级维护的作业内容： 参见教材（1）项至（29）项。 二级维护竣工检验的具体要求，见表4.5。 l3走合期维护走合期维护 汽车在新车出厂或大修（包括对发动机大修）后，初期行驶一定里程（一般为10001500km）称为走合期。在这段时间内的维护，称为走合期维护。（1）走合前的维护 （2

11、）走合期的维护 （3）走合期结束后的维护 l4. 4. 季节维护季节维护 由于冬、夏季的温差较大，为使车辆在冬、夏两季合理使用，在换季之前应对合定期维护附加一些相应项目，使汽车适应气候变化的运行条件。此种附加性的维护称为季节维护。l1. 汽车大修质量评定汽车大修质量评定 车辆经过大修后必须经检验格才能出厂。检测的标准为国家标准汽车大修竣工出厂技术规定，主要内容如表4.6。l2. 汽车大修质量验收单汽车大修质量验收单 （1）汽车大修竣工检验单中内容。包括进厂编号、托修单位、承修单位、牌照号、厂牌、车型、底盘号码、发动机型号及号码、车辆装备状况、车辆改装改造状况、汽车修竣后技术状况、检验记录、检验

12、结论、检验员签章及日期等。 （2）汽车大修合格证内容。包括进厂编号、牌照号、厂牌、车型、底盘号码、发动机型号及号码、维修合同号、出厂日期、总检验员签章及日期、承修单位质量检验部门盖章、走合期规定、保证期规定。 l学习目标：1、了解汽车机械损伤鉴定的重要性。2、掌握发动机损伤鉴定的内容和方法。3、掌握底盘损伤鉴定的内容和方法。l1. 气缸拉缸气缸拉缸 （1）现象 发动机活塞有敲击声，发动机功率不足。气缸拉伤后，机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油。拉缸严重时，发动机停转抱缸。气缸内壁上，出现一些深浅不同的沟纹、刮痕。 （2）原因 修理不当。由于修理不当导致拉缸机械事故产生的责任在

13、汽车修理人员。 使用不当。使用不当导致机械损伤的产生，其责任在于汽车驾驶员。 l2. 缸体、缸盖裂纹缸体、缸盖裂纹 （1）现象 发动机出现漏水、漏油、漏气现象。 汽车行驶无力，动力性下降，油耗量增加。 （2）原因 气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与它们的结构有关，与它们的工作条件和使用不当有关。 如果是结构原因引起的裂纹，是制造的原因；如果是如发动机温度过高、过载等原因，是由于使用不当造成的。 l 3、活塞损伤活塞损伤 （1）活塞刮伤 （拉伤） 主要原因是活塞与汽缸的配合间隙过小，润滑不当造成的，可通过检查配缸间隙来鉴定。（2）活塞顶部烧蚀 主要原因是发动机爆燃和发动机温度过高造成的。通过

14、检查发动机的点火提前角和压缩比可进行鉴定。 （3）活塞脱顶（即或塞头部与裙部分离） 主要原因是活塞环的开口间隙过小造成的，责任在维修人员。l4. 活塞环折断活塞环折断 （1）现象活塞环敲击响声，钝哑的“啪啪”声，随发动机转速的升高也随之加大，并且还变成较杂碎的声音；单缸断火响声减小，但不消失；加速时排蓝烟，重载时行驶无力的现象较明显。 （2）原因 由于活塞环的安装不当或端隙过小，端隙抵死卡缸，因活塞的冲击负荷作用下而断裂；在维护更换活塞环时未将缸壁上磨出的缸看刮去也会撞断第一道活塞环，此外，环有隐伤、环槽磨损成梯形、环槽的环岸扭曲以及环扭曲不平等均可引发活塞环折断。 通过对活塞环原因分析得知，

15、除活塞环有制造缺陷，有隐伤是属于制造厂的责任外，其它都是汽车在维修过程中，维修人员未能保证维修质量而造成环断裂，其责任在维修人员。 l5. 气缸垫烧穿气缸垫烧穿 气缸垫烧穿的损坏形式有气缸承孔与承孔间烧穿、承孔与水套间烧穿、承孔与油道间烧穿以及承孔与外界烧穿等四种。（1）现象 有漏气、漏油、漏水现象；发动机起动困难，动力不足，转速不易提高；发动机在急加速时散热器加水口有气泡冒出； 机油中有水，油面升高；相邻两缸同时不工作。（2）原因 气缸盖和缸体平面度超差；缸盖螺栓没按规定扭紧或拧紧顺序不对气缸垫质量欠佳；发动机过热；长期超负荷运转。 如果损伤是原因、造成，责任在维修人员；如果是原因造成，责任

16、是配件制造和销售单位或配件采购人员；如果是原因、造成，责任在驾驶员。l6. 曲轴断裂曲轴断裂 曲轴裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂，如有裂纹应更换曲轴；后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边沿轴向发展，必要时也要更换曲轴。 曲轴的横向、轴向裂纹主要是由应力集中引起的，曲轴变形和修磨不慎也会使过渡区的应力徒增，加剧曲轴的疲劳断裂。 如果经检验鉴定，曲轴是由于修磨时，过渡圆角留的过小产生应力集中，导致曲轴断裂，责任在于曲轴修理人员；如果曲轴有微观裂纹，维修时维修人员未进行检验更换曲轴，导致曲轴断裂，责任也在维修人员；如果经鉴定是曲轴材料和

17、加工的问题，责任在生产厂。l1. 离合器机械损伤鉴定离合器机械损伤鉴定 离合器机械损伤主要有压紧弹簧折断、摩擦片机械损伤。（1）压紧弹簧折断 原因。压紧弹簧过软；压紧弹簧本身质量差；驾驶员操作离合器过猛。 如果是驾驶员操作不当造成弹簧折断，责任在驾驶员；如果是弹簧质量问题，责任在制造厂。（2）摩擦片烧蚀 原因。摩擦片本身质量差；驾驶员操纵不当；汽车过载。 经检验鉴定，如果是摩擦片质量差，责任在制造厂；如果是汽车过载或驾驶员操作不当，责任在驾驶员。l2. 手动变速器机械损伤手动变速器机械损伤 操纵机构中变速杆球头定位销有时会折断，折断后现象是变速器乱档。 定位销折断主要由于安装不当、质量差或疲劳

18、而引起的，变速杆摆转3600则为定位销折断。此种损伤多为驾驶员操作不当而造成，如果经检验，零件并没有隐伤，基本是驾驶员责任。 另外，变速器拨叉折断，会导致变速器无法进行工作，此损伤也多为驾驶员操作不当造成，所以，责任多在于驾驶员。l3. 主减速器机械损伤主减速器机械损伤 主减速器的主要机械损伤为齿轮打齿，打齿主要由于车辆过载和装配不当以及更换齿轮油时未按要求进行所引起的。 对于主减速器齿轮折断机械损伤，如果是维修厂更换齿轮油不当，责任在维修厂； 如果是驾驶员自行更换齿轮油不当，责任在驾驶员；如果齿轮油质量有问题，责任在齿轮油生产和销售部门或齿轮油采购人员；如果是由于装配不当，造成齿轮损伤，责任

19、在维修人员。 总之，零件一旦发生机械损伤，应及时更换，并查找原因，进行检验和鉴定，确定责任人，以便进一步控制损伤的产生，把损失降到最低。 从分析得知，汽车机械损伤是可以控制的，所以，只要维修人员按技术要求进行维修；驾驶员按操作规范进行驾驶，按要求进行及时合理维护；零件或汽车制造厂提高零件的质量；销售人员不销售不合格的配件，配件采购员不采购不合格的配件，就能减少和杜绝汽车机械损伤的发生，从而延长汽车的使用寿命，减少汽车的运用成本。 l1、说明汽车修理的分类及各自的概念。答：车辆的修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。 （）汽车大修 ：是对车辆技术状况进行的恢复性修理。（

20、）总成大修 ：是对汽车的总成技术状况进行的恢复性修理。（）汽车小修：用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理 （）零件修理：是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。 l2、说明客车、载货汽车、挂车大修的送修标志有哪些？答：（）客车大修的送修标志 ：以车厢为主，结合发动机总成 。（）货车大修送修标志：以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成。 （）挂车大修的送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件，应送大修 l3、叙述各个总成的送修标志有哪些？答：略。l4、送修车辆及总成必须具备的装备条件有哪些？答：（）除肇事或长期停驶等特殊情况外，送修车辆必须保持行驶状态；送修总成就在装合状态。（）送修车辆或总成的有关技术资料应随同车辆或总成进厂。（）除少数通用件外，送修车辆或总成应装备齐全，零件、总成不得缺少或拆换。（）送修车辆必须配齐