联合行动与平台竞争

1、    联合行动与平台竞争         从“全国商用车配件产销联合会”成立说起   5月17日，随着“全国商用车配件产销联合会”的成立，原来分别以商用车零部件生产商为基点的“全国车用柴油机配件销售联合体”和以经销商为基点的“全国商用车配件经销商联合会”形成了一个公共的平台，将更好地推动整体商用车配件行业的发展。 早在产销联合会酝酿成立之初，参与筹备的各类人士就表达了不同倾向的观点。有的主张先务实，有的主张先务虚。前者建议以产销联合会平台为基础，主动参与

2、并融入整车售后服务体系；后者则提出先把平台做好，然后再吸引包括主机厂在内的相关各方的注意，从而自然形成与主机厂的供货关系。 “松散的联盟，共同的平台，紧密的合作，实惠的服务。”这是国家工商行政管理总局市场规范管理司原司长、中国行业协会商会网专家委员会主任张经给产销联合会的寄语。 从张经的寄语我们能够看到，他把平台、合作、服务连在了一起。在产销联合会成立之前，张经多次强调过要联合行动，他并且举例说这种联合行动包括与国外组织和商户的谈判、与国内整车厂商的谈判、对国内政府采购的协调、与其他相关行业组织的协调等。 对此，北京天元联发汽车贸易有限责任公司董事长马长华明确表示，要“理论联系实惠”，产销联合

3、会的最低纲领应该是相互了解、优先选择与优先业务。我们从天元联发与安庆帝伯格茨活塞环所做业务的案例能够发现，通过“车柴体”产销会议这一平台，天元联发整合了原本由40多家经销商做的业务，通过优化渠道与运营力的改进，完成了由卖“二三流产品”向为“一流产品”服务的转变。可以说，平台的魅力在此体现。 “中国汽配行业低成本、超高效益的时代已基本结束，中国企业独立竞争的时代也已结束。”这是张经在产销联合会成立大会上给人们的警示。 近一年来各种能源、原材料价格的爆涨，以及以实施国3排放标准为典型的汽车技术的提升，带给汽车零配件企业的压力越来越大。在如此形势下，企业如何扩展生存空间，尤其是中小零配件企业如何找到

4、适合自己企业的定位？ “竞争到一定程度就可能转为合作，共同走上创造利润之路。”这是陕汽集团北京公司总经理王建业在产销联合会成立大会上说的一番话。也正是王建业，在此之前的北京筹备会议上就曾表示，由产销联合会搞集体认证可以节约许多费用，陕汽也愿意在北京地区拿出一块售后配件业务交给联合会成员去做。在几乎所有整车厂家都视为雷区的主机厂配件渠道上，陕汽首先表达了合作意向，不能不说是产销联合会“联合”的力量在起作用。 在与产销联合会成立同期举办的“第63届全国汽车配件交易会”上，接受美国花旗财团风险投资的国内汽车配件连锁企业优配贸易（上海）有限公司副总裁胡雄谈到做服务与做买卖的区别时说，几家美国汽车售后供应商全都定位于服务，即不在价格方面做竞争，而是在服务方面竞争，是消费者的解决方案提供商。 平台、联合、服务，从长远来看，产销联合会不仅在产和销上可以做文章，就是在产品研发与知识产权交易与保护上也可以充分发挥平台的力量。一方面，广大厂商可充分利用产销联合会这一平台，找准自己的位置，收获联合力量所带来的效益；另一方面，联合会更可以利用整个平台的竞争优势，迅速寻找突破口，用契约的形式把各成员的利益联结起来，与会员共同实现双赢。        &#