现场快速制梁施工技术要点

1、现场快速制梁施工技术要点    摘要本文结合快速制梁施工经验,着重对梁场选址、平面布置及制梁技术要点进行详细的介绍。 关键词现场 快速制梁 技术要点 Pick to combined with rapid construction experience of beam, focuses on the beam location, layout and field of beam technology points are introduced in detail. The key words quickly technical points of bea

2、m 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 随着现代化公路建设的发展和施工水平的不断提高，现场制梁更广泛地应用于公路路桥梁建设，箱形梁预制、T梁预制、提速T梁预制均采用了现场制梁方案，取得了良好的经济和社会效益。 梁场选址 现场制梁梁场选址直接关系到制、运梁成本和铺架工期，梁场至新建铁路的距离及各种原材料、水、电源的充分便捷，直接关系到施工单位的经济利益。梁场选址主要从以下几方面考虑： 1、交通方便。预制场应尽量靠近交货地点、既有铁路运输线和干线公路，交通便利，机械、材料、物资进出场便利。 2、征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 3、

3、工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，达到挖填平衡，从而降低施工的投入费用。 4、选址的同时要对制梁所需的地材及附近水、电源进行详细调查。确保各种地材符合制梁要求和水、电源充分，降低原材料运输成本和水、电源接通费用。 5、考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 梁场平面布置 合理的施工平面布置对于顺利执行施工进度计划、维持高效的施工秩序、实现科学文明施工、保证工期目标的实现具有重要的意义。 预制场总平面布置设计原则： 1、尽可能利用已有的构筑物，各种管路及道路，最大限度减少临时工程量。 2、与制梁、移梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 3、预制场应根据施工实际需要进行合理有效的布置，如

4、制、存梁各需多少台位，搅拌楼的合理设置，大堆料场的最大存料规模等。 4、各项设施布局紧凑，使所占面积最小，降低占地费用。 5、梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 三、 现场快速制梁技术要点 模板工程 1、模板设计要点 模板设计的合理与否直接关系到施工人员的工作效率和施工安全，现场制梁模板设计除具有足够的强度、刚度和稳定性外，还应考虑以下几点： 模板在施工中的循环次数。 模板在立、拆模所用吊装设备和拆模难易程度。 振捣所用设备性能。 底模、侧模、端模的接缝方式。 确保各部位尺寸正确及预埋件的准确位置。 模板的全长及跨度应考虑反拱及预留压缩量。 2、模板使用要点 模板接缝在首次使

5、用前，必须进行认真检查，阴角、阳角处应打磨光滑一致，以减小拆模粘着力和保证梁体线形美观。 模板面板在首次使用前必须认真除锈，保证成品梁外观颜色一致。 隔离剂的选择和涂刷，要因地制宜，并采取有效的防尘措施。 端模、侧模安装垂直度，符合规范要求。 拆模时合理的拆模顺序和操作程序。 模板使用过程中要定期保养，定期更换密封条。 钢筋绑扎要点 1、在梁端支座位置，一般锚区钢筋与结构钢筋常发生钢筋密集和互相矛盾的现象，施工中必须加以整理，排好位置，避免发生钢筋过密以致无法绑扎或混凝土无法浇筑的情况。当锚区钢筋与结构钢筋发生矛盾时，以锚区钢筋为主，适当移动结构钢筋的方法处理，当钢筋过密时，可与设计单位联系对

6、局部钢筋进行等截面变更处理，以免造成锚区混凝土出现蜂窝、狗洞现象，影响梁体质量。 2、T梁下翼板较窄，且竖向钢筋高度较大，在结构钢筋绑扎过程中必须先解决钢筋的竖向稳定性问题。在施工中应先绑梁端、横隔板、中隔板钢筋、最后绑扎梁腹结构钢筋，可以增加稳定性，在波纹管或橡胶管穿设后及时进行二次调整加固，确保位置准确，避免结构钢筋倾斜。 预应力孔道成型施工要点 1、预应力孔道要求位置准确，线型圆顺，密封性好。施工前必须根据施工图进行复核，当孔道架立筋间距75时，可采用增加架立筋或增设孔道轨道筋的方法，以确保其位置准确。施工中严格校验孔道坐标位置与曲线长度。 2、梁端锚垫板、螺旋筋、成孔橡胶管要求轴线一致

7、，安装牢固可靠，避免预施应力时应力集中混凝土开裂。 3、成孔橡胶管在穿设前必须认真检查并涂抹滑石粉，以免抽拔橡胶管发生断裂情况。 4、严格根据气温及混凝土初凝情况确定抽拔时间，以免抽拔过程中造成塌孔、串孔。 混凝土浇筑操作要点 1、在浇筑方法与浇筑顺序中应遵循：一次成型；纵向分段，斜向分层；严禁重复振捣和延长浇筑时间的原则，避免分段、分层不明确，发生漏振、过振。 2、搅拌机、振捣设备、电源、混凝土灌筑运输机械留有备用，以保证浇筑的连续性。 3、梁体高强度混凝土的配制，要根据梁体钢筋间隙大小、保护层厚度，选择适宜的石子粒径和级配并具有良好的和易性及适合于混凝土运输设备的塌落度。 4、混凝土质量必

8、须设双控系统。即搅拌机出盘质量控制与现场入模前的质量控制。现场与搅拌站要有畅通的通讯手段以便随时调整浇筑速度、混凝土塌落度及混凝土质量。 5、混凝土浇筑时应有专人检查成孔橡胶棒的情况，严禁插入式振捣棒触及橡胶棒，避免造成其位置偏差及串孔现象。 6、混凝土浇筑完后及时对桥面部分进行洒水覆盖，以防收缩裂纹产生。 7、混凝土蒸养时严格控制升降温度速度，不应大于10/小时，拆模时梁与外界温差控制在15以内，以防梁体温差裂纹产生。 施加预应力的操作要点 为加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹（尤其是竖向裂纹）的发生，一般在梁体混凝土强度达到80%设计强度后进行一期张拉。张拉预应力筋时应左右对称进行，最大

9、不平衡束不得超过一束。二期张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计值的100%后进行。 2、在进行第一孔张拉前应进行管道摩阻等相应试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，确保有效预应力值，当实测值与设计不符时应及时调整张拉力。 2、张拉设备必须事先经过校验，并有校验报告结果，校验报告结果应注明顶号、表号，给出顶力与油表读数的关系。 3、安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一轴线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。 4、当使用OVM型锚具时应注意限位板上有不同规格钢绞线的识别标志，以免用错，造成回缩量过大

10、或增加锚口损失。 5、切除多余钢束，一般应用砂轮切割机。如确需要气割时，必须采取保护措施使夹片和钢绞线不至受热失锚。 6、张拉锚固后应及时压浆（一般应在三天内完成），水泥浆配制及压浆工艺按规范执行。 T梁装车施工要点 1、T梁跨装支距必须符合设计要求，重心位置、高度按设计要求标出，超长货物按要求标注“限速、连挂标志”。 2、游车与负重平板车间必须加设车钩缓冲停止器，且其纵向窜动不得超过15。 3、12m以上T梁运输支架必须采用带有活动心盘的专用转向支架，转向架与车体采用8股8号铁线呈八字形捆绑。 4、T梁装车桥梁重心、支架中心、平板车中心必须“三心”重合。 5、T梁底板与平板车顶面（包括货物顶面）间距不得小于150。 6、T梁运输随车配备押运人员，随时检查T梁位置，发现问题及时停车或减速，并进行加固。押运人员与机组人员配备畅通的通讯器具。 四、 结束语 现场预制梁施工方法目前已广泛应用于各条新建公路，技术日趋成熟，它与传统的制梁方法比较具有以下几个特点： 建立现场预制梁场可避免大体积