沪宁城际铁路移动模架预压试验方案

1、沪宁城际铁路移动模架预压试验方案沪宁城际铁路移动模架预压试验方案一、预压概况1、梁体水平挠度小于或等于梁体计算跨度的1/4000。设计荷载下，跨中抗裂安全系数Kf=1.35;强度安全系数K=2.20;跨中下缘混凝土压应力L=0.88MPa梁部采用MZ3理箱型梁移动模架造桥机施工。2、试验对象概况：试验对象为武汉通联路桥机械技术公司制造的MZ32型移动模架造桥机，跨度为32.6米，计算跨度为31.1米。梁节采用C50混凝土，每孔梁混凝土用量320.6m3,总重量833.4吨，内模重量约为50吨。二、试验目的确保箱梁现浇施工安全，消除移动模架的非弹性变形，检验造桥机的承载能力，确定移动模架重载下挠

2、度值。通过模拟造桥机在箱梁施工时的加载过程来分析、验证造桥机主梁框架及其模板系统的弹性变形。通过其规律来指导造桥机施工中模板的预拱度值。三、试验原理1、总挠度反向再考虑施工机具等因素影响就可得到施工预拱度，设计标高与施工预拱度叠加就可得施工立模标高。2、预拱度值设置时主要考虑以下几个因素对梁体挠度值的影响。梁体混凝土的白重产生的挠度值If1;箱梁预应力的张拉产生的反拱值寸2；(3造桥机和设备的白重及施工荷载作用下产生的挠度值-f3；二期恒载(桥面系荷载)瓦；(4混凝土收缩、徐变、结构体系转换等产生的挠度值5；(5活载产生的挠度值孟；©上=-f1+3+lf4+-f5+6-f2将式（1）

3、中立模梁段位移反号即为施工过程中预拱度设置值，由预拱度设置值即可得到施工中立模标高。立模标高设置值为：hl=hs+a（2）HL施工立模标高HS设计标高浇筑前预拱度调整预加应力作用下体体自重作用下L3完浇筑完成后梁体线形L3=L0+L2-L1图1预拱度设置原理图四、预压试验方案1、加载值的确认表1试验梁基本数据表序号项目数据1梁号17#18#2混凝土白重833.5吨3内模重量50吨4影响系数1.1理论试验载荷：简支碌箱梁长32.6米，设计计算跨度31.1米，混凝土数量为320.6立方米，碌总重量833.5吨，模板重量约为50吨，考虑施工荷载和其他荷载的影响因素，取1.1系数，试验载荷为833.5

4、X1.1+50*967吨。扣除位于梁端的底板和腹板部分（每侧0.75m）的碌梁11.5X2=23吨重量，故现场应模拟施加总载荷为96723=944吨。沿纵向31.1米长度方向，按实际部位荷载值及箱梁施工顺序进行试验荷载分配。2、试验基准点的确认q(KN/m)承受均不荷载mmmmjmmmjl.荷载图j:-mqL/2qL/8图2荷载布置图简支结构属于静定结构，即结构的约束反力及内力完全可由静力平衡条件唯一确定的结构，根据其受力特点制定测点位置。压重物堆码前在模架上、主梁支撑油顶处及主梁上端部、L/4（距支座中心线7.8m）、L/2（距支座中心线15.75m）、3/4（距支座中心线7.8m）处各选定

5、1组测点（在两主梁对称位置均设置），共5组（39个）测点，测量移动模架原始标高，压重后测移动模架的标高，计算各点变形值，卸载后测量移动模架各测点标高，并做好记录。3、试验前检查（1）模架白身检查 检查造桥机各构件联接是否紧固，尤其是螺栓之间的连接，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。 检查造桥机的立柱、墩旁托架及主梁框架与桥墩间的锚固是否牢固。检查梳形梁与主梁框架间锚固是否牢固；照明充足，警示明确；前导梁必须安装完毕。必须完成模拟浇筑状态的全部检查，只有检查合格后方可进行试验工作。（2）场地、机具材料的检查场地要求：在试验处要求长80、宽200米的场地内无杂

6、物，设置安全警戒线及告示。机具材料准备：现场模拟施加的总载荷不少于944吨。根据施工的实际情况，944吨载荷由以下组成：926吨砂：砂体积约651m3（砂的堆积密度为1.45T/m3）。25T起吊机一台、精密水准仪一台、编织袋（用于装填砂）、指挥用对讲机、喇叭。五、加载方案及加载程序模床两端各3.0米长范围内用袋装石粉，堆积封口（石粉共重145吨），模拟钢筋混凝土及内模重量，中间形成一个25.1米长的凹槽；凹槽中间堆以石粉484吨，用以模拟钢筋混凝土及内模重量；翼板采用袋装石粉堆载（共需堆载295吨）。1、加载程序加载分以下几个步骤：1）加载过程共分三级：0429吨一一772吨一一944吨2）

7、第一级加载：0429吨；见429吨荷载加载图第一级加载为429吨。在模床两端各3.0米的范围内堆放72.5X2=145吨重的袋装石粉；在翼板堆载袋装石粉60.5吨（均匀堆放在翼板上）；底模中间长25.1米范围内用223.5吨石粉加载。底模共承载368.5吨；支架共承重429吨。加载完毕，开始第一轮测试。3）第二级加载：429吨一一772吨；见772吨荷载加载图第二级加载为772吨。在翼板加载袋装石粉48.4吨，翼板共承载108.9吨；在25.1米长的底模中间加载石粉294.6吨，底模共承载663.1吨；支架共承重772吨。加载完毕，开始第二轮测试。4）第三级加载：772吨一一944吨；见944

8、吨荷载加载图第三级加载为944吨。在翼板加载袋装石粉24.2吨，翼板共承载133.1吨；在25.1米长的底模中间加载石粉147.8吨，底模共承载810.9吨；支架共承重944吨。加载完毕，开始第三轮测试。2、加载过程中应注意的问题1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。2）在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应进行观测，并对造桥机进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。3）每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。卸载

9、时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录造桥机的弹性恢复情况，卸载过程为110%-90%-50%-0。卸载数据见首孔梁静载试验卸载测量记录表（实测m六、卸载方案及注意事项卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个步骤：1）、第一级卸载：11090%卸载完毕、半小时之后对测点进行测量观察。2）、第二级卸载：90%50%卸载完毕、半小时之后对测点进行测量观察。3）、第三级卸载：50%0%将全部载荷卸载即可。此时为卸载至箱梁施工荷载状态的0%寸，进行测量记录，观察造桥机受力情况，2小时之后再测量观察。七、数据的处理与分析由于简支箱梁的梁体跨中位置（即梁长1/

10、2L截面处）弯曲挠度值最大,选取具有代表性的跨中位置的实测数据进行分析计算。表2首孔梁静载试验数据分析表序号测点部位点号初始值1终止值2截面代表值3弹性变形值=终止值一截面代表值4=23非弹性变形值=初始值终止值5=121模32架二8距梁梁处3长底134L/2模285截处336面悬187臂23板处表3移动模架梁部各部位预拱度一览表序号测点部位点号非弹性变形值(mm弹性变形值(mm1预应力上拱度值(mm设计反拱值(mm)2施工预拱度值(mm)3=121模32架8距梁梁处3长底134L/2模285截处336面悬187臂23板处梁体预拱度=弹性变形值(预压测试)-预应力张拉上拱值+设计梁体反拱值八、

11、预压成果本次移动模架预压确定梁部弹性变形值，非弹性变形值。九、附图、附表9.1首孔梁静载试验加载测量记录表9.2首孔梁静载试验卸载测量记录表9.3移动模架静载试验数据分析表9.4静载试压测点布置平面图9.5静载试压测点布置剖面图9.6加载50%荷载试验图9.7加载90%荷载试验图9.8加载110%荷载试验图75061006100750326003MS7770espis-7770778。善0举喜)at谕5(20)交串中心枝(>兰iDr推信！涉J.S7-£归，;，匕,ss$一-S如*中心埃12200由京倒（舞*2）：Er广6Iat!S巨一融E9Q±甲，1«汕O25)静载试压测点布置平面图支撑油顶处测点支撑油顶处测点东西干河特大桥首孔梁静载试验测点布置剖面图单位:静载试压测点布置剖面图力日载