内燃机车应急故障复习题

1、内燃机车应急故障题库一、填空题1. 东风4型机车柴油机最低稳定工作转速（）。430r/min2.柴油机启动时油水温度不得低于（）。20C3. 使用DK及GK均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。4. 柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油消耗。增高5. 活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室6. 喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（）。可靠性7.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（）漏油。增压

2、器8. 柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（）。缺水9. 运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（）盖或启动柴油机。检查孔10. 冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（）得到适当的冷却。机油11.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“T位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（）失电，柴油机方能加载。2ZJ12. 当主手柄在“保”位，走车电路中（）断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。1ZJ常闭触头13. 油压继电器是柴油机机油压力的一种保护

3、装置，它的结构包括（）和执行机构。测量机构14. 柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（）工作。超负荷15. 牵引电动机环火，将使电机正负电刷（），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。短路16. 蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。固定发电NL中的二极管处于反向截止状态，这种17. 当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，状态可防止蓄电池经NL（）。放电18. 牵引电动机环火，轻者烧损（）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。换向器19. 启动柴油机时，闭合燃油泵开关，RB以圈得电，（）接

4、通RBD电路，燃油泵投入工作。RBC主触头20.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊,紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（同时接地）；电枢线圈断线等。21.油压继电器的执行机构由动触头、（）和弹簧片组成。静触头22.中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。制动管23.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于0”或“T位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（2ZJ）失电,柴油机方能加载。24.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向逆流，以减少压缩空气的泄漏。空气压缩机气缸25.

5、分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个等组成。缩口风堵26.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和非承载车体27,活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环在槽内，使失去弹性和工作能力。卡死28.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有"飞车”迹象时，应将主手柄卸掉负荷。恢复原位29.燃油系统的功用是保证定量、定质、（）地向气缸内供给燃油。定时30. 当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移,针阀关闭（），柴油机才能启动。泄油孔31. 当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（）烧损。线圈32.启动发电机作为发电

6、机时分为（）和固定发电两种工况。辅助发电33.列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。货车位总风缸34.空气压缩机产生压缩空气，进入（）储存，供机车空气系统各部使用。35.制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启或关闭。压力差36. 制动装置由制动机、（）和手制动机三部分组成。基础制动装置37. 机车在运行中油水温度不得超过（）C（DF4D型机车除外）。8838.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油二、选择题1. 造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角

7、（C）造成的。A.稍大稍小B.过小C.过大2. 机车上自动开关（DZ）的作用是：（B）。A.防止电压过高B自动保护和开关作用C接通电路3. JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（B）。A.不排风B.排风不止C.间断排风4. JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入（C）为内漏。A.降压风缸B.制动缸C.制动管5. JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区.过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（C）泄漏。A.均衡风缸B.中均管C.制动管6. JZ-7空气制动机常用限压阀

8、是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（B）。A.300kPaB.350kPaC.420kPa7. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（A）泄漏。A.制动管B.均衡风缸C.降压风缸8. JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（A）及管路泄漏。A.均衡风缸B.制动管C.中均管9. JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（C）故障。A.中继阀.作用阀.分配阀10. JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口(A)。A.排风不止B.间

9、断排风C.少量排风11. 机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。A.润滑B.冷却C.润滑.清洗.冷却12. 下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A.增压器B.机油热交换器C.中冷器13. 列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B)。A.自然制动B.自然缓解C.无法缓解14. JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(A)泄漏。A.工作风缸B.均衡风缸C.降压风缸15. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，

10、其压力(C),机车自然缓解。A.压力不变B.压力上升C.逐渐下降16. 自阀管座上有(B)根管。A.11B.9C.717. 自阀有(B)作用位置。A.6个B.7个C.8个18. 遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C)缓解作用。A.有一次B.无阶段C.有阶段19.单阀调整阀用来调整(B)的最局充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。A.单独缓解管B.单独作用管C.作用阀作用管20. (A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A.主阀B.中继阀C.副阀21. 作用阀根据(C)内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。A.作用管B作用风缸C.作用风缸或作用管22.

11、 燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B)所造成。A.调整失败B.调整压力过低C.调整压力过高23. 运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。A.12YJB.柴油机主机油泵C.柴油机水泵24. 更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min,排出工作油。A.5-7352-325.下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A.增压器.机油热交换器中冷器26.进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。A.2-33-55-727. 连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。A.2min4min6min28. 机车膨胀水箱处在内燃机车冷却水系统的(

12、A)。A.最高位B.最低位C.末端29. JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过(B)。A.400kPaB.450kPaC.500kPa30. JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在(B)kPa,以提高机车与车辆缓解时的一致性。A.50170B.280340C.42031. JZ-7型空气制动机的管路系统中设有(B)个变向阀。A.1B.2C.332. 机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至(A)kPa。A.360460B.500或600C.75080033. 用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C)电路有两点接地。

13、A.照明B.主C.控制34. 当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路(A)接地。A.负端B.正端C.蓄电池漏电35. 当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B)位放置，否则DJ还会动作。A.“中立位”B.“接地”C.“运转”36. 当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A)灯亮，柴油机停机。A.1XD2XDC.3XD37. 当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（C）时，安全阀开启。A.920kPaB.950kPaC.950土20kPa三、判断题1. 在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。（X）（答案：集中放气的放气管和放

14、气阀，以排除管路中的空气）2. 柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。（V）3. 虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。（X）（答案：会影响柴油机使用寿命）4. 柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。（V）5. 致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。（V）6. 由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（X）（答案：活塞刮油环反装或刮油性能差是冒蓝烟的原因）7. 柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。（v）8. 柴油机润滑间隙过大或过小，同样

15、会造成轴颈或轴瓦的拉伤。（V）9. 当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。（V）10. 机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。（X）（答案：机车附挂运行时，严禁做电气动作试验时）11.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（V）12. 进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。（V）13. 启动柴油机前启动机油泵先工作45-60S,使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。（V）14. 单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。（V）15. 单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置

16、。（X）（答案：没有全制动位）16. 中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（v）17. 中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。（V）18. 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。（V）19. 消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。（V）20. 作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。（V）21. 供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。（V）22. 试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。（X）（答案：接蓄电池正端的试灯为正灯，接负端则为负灯）23.盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部

17、件的运动状态。（V）24. 四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。（x）（答案：500r/min）25. 柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。（V）26. 柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。（V）27. 柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。（V）28. 机车正常运用时，允许添加少量的自来水。（X）（答案：不允许添加自来水）29. 配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。（V）30. 联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。（X）（答案：是调整柴油机恒功率运转）31.柴油机在运用中，不允

18、许随意损坏铅封松动最大供油止挡。（V）32. 组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm然后紧固好接头螺母及触针螺母。（X）（答案：30mm33. 柴油机防爆安全阀由阀盖、阀杆、弹簧及密封圈组成。（V）34. 联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。（V）35. 风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。（X）（答案：缺止回阀）36. 过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。（V）四、简答题1 .运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。（2）活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。

19、（3）增压器故障，空气增压压力不足。(4) 喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5) 喷油器故障，燃油雾化不良。(6) 燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7) 供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8) 联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。2 .哪些原因会造成柴油机“飞车”？答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2) 联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3) 供油拉杆卡滞或失去控制。(4) 喷油泵故障卡滞在供油位。(5) 人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。3 .柴油机增压压力偏低是何原因？答：(1)空气滤清器严重堵塞

20、。(2) 压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3) 涡轮增压器转速降低。(4) 进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。4. 简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为12YJ故障；无油压时为油泵故障。东风4型内燃机车乘务员P335-56T5. 司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？答：

21、主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。东风4型内燃机车乘务员P66134T6. 柴油机试验后应如何进行检查？答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2) 气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3) 凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4) 柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。东风4型内燃机车乘务员P232-7257. 简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法。答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显

22、示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈Rdls有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为12YJ故障，无油压时为油泵故障。8. 单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)？答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。9. 蓄电池严重亏电时如何启动柴油

23、机？"答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。东风4型内燃机车乘务员P130-351T10. 使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因？答：(1)主电路正端大线接地。(2) 接地继电器动作值变小。(3) 对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。东风4型内燃机车乘务员P131-355T11. 简述控制电路接地的危害

24、。答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。东风4型内燃机车乘务员P112T275五、综合题1.抱轴瓦发热的原因有哪些？答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(2) 抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(4) 抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(5) 轴颈拉伤引起发热。资料来源：东风4型内燃机车乘务员P205-639T-5Z东风4型内燃机车乘务员P205-639T2 .柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新