轮胎市场分析

1、用轮胎技术专家罗吉良的话来说，轮胎的制造过程，就像做馒头一样，先把各种配料都准备好。厂家将采购回来的各种原材料进行调配，主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料（促进剂和防老剂）和助剂（为了提高粘性、让轮胎不至于硬邦邦的）等。针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各有不同。再将混合半成品进行处理：其中，压延就是将胶片进行挤压，使钢丝、帘布进行预黏合，这个步骤类似于制造衣服时，对各个部分进行缝线，压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出，进行成形组合。这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条光头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的光头胎”进行优化加工，用压力、温度做出它的花纹。最后通过硫化工序，进

2、行成品检验。上周，南都记者专程来到本地一家大型轮胎企业，目击了轮胎的整个工作流程。对于生产质量控制严格的厂家来说，每条轮胎制作的细小环节，都会受到严密监控。与此同时，现场的技术专家说，在整个生产流程中，如果任何一个部分的管理出现维漏，都有可能导致质量门”事件上演。在整个轮胎制造过程中，大致分成六步。stepl密炼密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出胶料”的过程。测试：所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的，胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于

3、配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。测试：所有的胶料在进入下一工序一胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。step2胶部件准备胶部件准备工序包括六个主要步骤，在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行：挤出；压延；胎圈成型；帘布裁断；贴三角胶条；带束层成型。此后，所有的胶部件都将被运送到轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。step3轮胎成型这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎看上去就像光头胎的模样，是指没经过硫化的轮胎产品，生胎经过检查后，

4、运送到硫化工序。（测试）step4硫化生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观图案/字体以及胎面花纹，然后，轮胎被送到最终检验区域。step5最终检验在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过均匀性实验机”来完成。均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。均匀性检测完之后，还要做动平衡测试，动平衡测试也是在一种动平衡实验机”上完成。最后轮胎要照X-光”检测，然后运送到成品库，准备发货。（测试）step6轮胎测试技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽检，各大轮胎厂家对在轮

5、胎出厂前所进行的破坏性试验，检测标准均大同小异，基本上会包含以下几个方面：一、压穿强度：指按规定试验条件，用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。二、脱圈强度：这主要是为防止轮胎在高速过弯时，发生轮胎与轮毂脱离的意外。三、高速性能：如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。四、耐久性能：主要测试轮胎的使用极限。国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1,现场的华南轮胎技术专家则表示，目前国内正规严谨的厂家，抽查的比率会达到3000到5000比1。当轮胎被正式投入生产之后，企业仍将继续做轮胎测试来

6、监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。行业现状壁垒森严的轮胎业豪门洋品牌横行，本土轮胎惨被边缘化一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者，早在上世纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准，对返炼胶有严格的生产要求。但随着化工部的消失，行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱，受到业内人士的质疑，目前，在整个生产流程中，轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。说起轮胎业的各大品牌，很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深，其实，在轮胎业的诸多品牌中，由于产品的技术含量和企业实力各有不同，轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群，定位各异。如米

7、其林、倍耐力、马牌，由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主，这方面的轮胎产品价格较高，基本上都以舒适、安全的形象深入民心，米其林近年也针对经济型车市场，在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。固特异、普利司通等品牌则实施上下通吃”策略，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面，也掌握着稳定的订单。由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家情有独钟"，所以，排名前十位的国际轮胎制造商中，优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌，除了和整车厂形成密切的原配”关系外，也凭借赛车、改装界的突出表现，树立了行业地位。相比之下，国内的众多品牌轮胎企业，数量庞大，但具备综合实力的数量不多，大多主攻海外替

8、换胎市场以及国内配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标，或者替部分跨国企业代工生产以轮胎生产大省山东为例，目前，该省大大小小轮胎企业在500600家之间，但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查,合格率只有67%。用一些业内专家的话来说，国内轮胎企业虽然多，但实力雄厚，掌握先进生产技术的太少，导致产品仅仅以价格取胜,梁罗酷）多年来，使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心，也为洋品牌的垄断创造了条件。（朱中齐为什么要翻新轮胎？有极好的价值也许，你是一位拥有私家车的爱车一族，正在考虑如何能使家庭财政做到少花钱多办事；或者，你是一位车队

9、的经理，每年从你手中要购进成千上万条轮胎，可是无论你是哪种人，在当今经济比较紧迫的年代，你首先考虑的一定是如何控制成本。卡车司机、航空公司、省钱。建筑公司，农民和小轿车的拥有者他们购买翻新轮胎时都基于一个最简单的理由，这就是生产一条翻新轮胎的成本比生产一条新轮胎要低，因此售价也比较便宜，通常比同样的新轮胎要便宜3050%之间。通过使用翻新轮胎,航空工业（包括军用和民用）每年可节约8000万美元。汽车轮胎的翻新利用使汽车运输业每年节省20多亿美元，因此轮胎翻新是降低你的轮胎成本的一个非常有效的方法。轮胎翻新为什么会有这么好的价值？在制造一条新轮胎时，它的制造成本大部分在胎体上。胎面一一轮胎接触地

10、面的那部分一一仅占新胎成本的一小部分。当一条轮胎的花纹已经磨平，看上去似乎要报废时，这条轮胎的大部分价值仍然存在而有待恢复。事实上，这条轮胎的使用寿命才刚刚开始。翻新的轮胎安全吗？翻新轮胎与同类型的新轮胎一样安全和耐用翻新轮胎肯定安全!美国总统于1933年签署了一条行政命令，要求联邦政府机构的所有车辆在更换轮胎时都必须使用翻新轮胎，所有民用飞机和军用喷气式飞机都使用翻新轮胎，实际上，美国正在服役的飞机上使用的所有轮胎有80%都是翻新轮胎。1933年仅波音727飞机一例就使用了28000条翻新轮胎，而且每条轮胎胎面的使用寿命平均达200次起降。在航空公司平均每条轮胎可以翻新6次，有些轮胎甚至可翻

11、新12次之多。事实证明，翻新轮胎与同类型的新轮胎一样安全和耐用。专业的轮胎翻新厂在轮胎翻新过程中的每一个步骤上始终执行严格的行业标准，由美国翻胎者协会发起的轮胎强度检测试验清楚地表明，一条花纹磨平的轮胎与一条同类型的新轮胎相比其胎体的强度几乎完全相同。各种用途的翻新轮胎，从乘用车胎到大型的工程胎，在使用上与同类型的新轮胎完成一样，很多运输车队在制定购买新轮胎的计划时都打算购买一些二次或更多次翻新的轮胎，这已成为他们轮胎预算中的惯例。翻新轮胎在日常生活中的使用也非常安全，如：学校大巴、救火车、救护车、抢修巡逻车以及成千上万的私家车拥有者。若要节能环保请用翻新轮胎翻新轮胎可以节省石油能源，一条新轮

12、胎里的合成橡胶成分含有78加仑的石油，翻新一条同类型的轮胎只需要相当于23加仑石油的合成橡胶；生产一条中型卡车轮胎需要22加仑石油，而翻新这条轮胎仅需7加仑石油。轮胎翻新节省石油轮胎基本上属于石油化工产品，生产一条新的卡车轮胎需要用22加仑石油。其中大部分石油已包含在轮胎翻修时所使用的胎体上，因此，翻新这条轮胎时只需再加上7加仑石油即可。一个每年使用100条左右轮胎的车队，一条可节约石油1500加仑，同时还大大减少了胎体最终在垃圾场堆积的数量。每一条翻新轮胎都是一条循环利用的环保轮胎在北美涉N仅以1993年为例，使用翻新轮胎就节省了4亿多加仑石油，3000多万条轮胎的使用寿命得以延续而不是被扔

13、在废旧轮胎的堆积场或垃圾站。轮胎翻新工业什么是轮胎翻新？用简单的一句话来描述：轮胎翻新是挑选并检测花纹磨平的轮胎（即胎体）然后附加上新的胎面的加工过程。在轮胎翻新过程中，对胎体的检测须特别的周全和仔细，然后是将花纹已磨平的胎面打磨掉，接着在胎体上贴上新的胎面胶一一这一步骤与新轮胎的生产非常相似。有很多种不同的翻新工艺，但最终目的都是一样的，即：通过一定的温度、时间和压力的作用使胎面胶牢牢地粘在胎体上。轮胎翻新是一个已经比较成熟的工业。自从20世纪初其诞生以来，该行业一直稳步发展，至今在整个北美洲大约有1400个轮胎翻新厂。这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎

14、或卡车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。此外，还有一些翻新轮胎厂只翻新一些专用轮胎如农业机械和土木工程机械的工程胎。所有这些厂加起来每年可翻新3000多万条轮胎，消耗5亿6千万磅合成胶和天然胶，销售额超过20亿美元/年。长途汽车运输公司是翻修轮胎的主要市场。如果不能对轮胎进行翻新利用，他们的利益定会受到严重的影响。子午线卡车轮胎的可翻新性是新轮胎生产商的承诺（如：有些规模较大的新轮胎生产厂家如今保证钢丝子午线轮胎可被翻新2次以上）。汽车运输公司于1993年一年当中就翻新了1540多万条轮胎，占他们购进新轮胎的40%之多乘用轿车、飞机、沙石矿运输货车、集装箱货车、农用机动车和

15、土木工程车均可使用翻新轮胎。翻新轮胎行业发展速度最快的方面是轻型卡车轮胎的翻新，在北美洲和国际上，轮胎翻新的市场潜力也在不断的增长。翻新的工艺过程轮胎翻新工业包括以下几个步骤：* 初步检验* 打磨* 胎体准备/修补* 胎面处理* 硫化* 最终检验初步检验：一条优质的翻修轮胎必须有一个好的基础，初步检验会决定一条磨平的旧胎体是否能用来翻新。这一初步检验也许是翻新轮胎工艺过程中最重要的一步。通过这一步骤，可以确定这条胎体是否有新胎生产过程中产生的缺陷，是否有不可修补的损失和过度的老化。总之，翻新后不能使用的胎体是不能直接收的。当你决定接收一条胎体准备进行翻新时，就等于你已决定把你的公司名字放在你的

16、最终产品上，初步检验是整个轮胎翻新工作成功与否的基础。打磨：花纹磨平的胎面通过打磨从胎体上磨削下来。打磨工序的正确操作对轮胎翻新工艺过程后面的工序至关重要。打磨时将胎体放入打磨机（一种像车床似的机器）上，然后使胎体充胀，接着胎体一边在旋转，一边打磨机头削去磨平的胎面胶层，并将胎体表面打磨至规定的形状、尺寸和纹路以便贴合上新的胎面。每一种型号的轮胎都有一个规定的胎面宽度、剖面和弧度。胎体必须打磨至规定的形状，以便有一个胎面对地面的最佳接触面。在轮胎翻新厂，专业技术人员的一部分专业技能就在于他们能够熟练自如地将胎体打磨至规定的尺寸（一条打磨后的胎体往往比原胎体尺寸更精确，更圆润）。胎体准备与胎体修

17、补：打磨后的胎体上遗留的损伤，只要在允许范围内，可以进行修补。修补专业技术人员是训练有素的，他们知道哪些损伤可以修补，哪些则不能修补。如果损伤的部位太大，则这条轮胎就不能再翻新了。在轮胎翻新工艺过程中，修补工序是至关重要的一步。如果修补处的结构不够结实，那么正确的修补工作必须是：使修补处的结构至少与原结构一样结实。胎体修补的操作工必须专业技术人员。他应当深知自己对最终用户的责任，对你我这些使用再生利用轮胎的人们所负担的责任。胎面贴合：待所有修补工作完成后，打磨后的胎体准备贴上新胎面使胎面与胎体的结合有两种硫化工艺：道巴硫化和预硫化，这两种工艺方法都能提供优质产品，但无论哪种方法都需要具备一定专

18、业知识的技术人员来完成。模具硫化工艺：在模具硫化的轮胎翻新工艺过程中胎面胶的帖合方法与生产新钻是胎面胶的贴合方法非常相似，在很多方法中一个最常见的方法就是将未经硫化的胎面胶贴合在打磨好的胎体的胎冠上（如果是要求从子口到子口的全翻新时，胎侧上也要贴合一些橡胶）当未经硫化的橡胶按照规定的尺寸帖合好后，这些准备好的胎体现在就可以放入模具中进行硫化了。预硫化工艺：这个工艺的名称上就可以看出，这里使用的胎面胶是事先由胎面胶生产厂通过模具预硫化好的，轮胎翻新工厂根据需要挑选带状或环状等各种不同的花纹、宽度和厚度的胎面胶，帖合到准备好的胎体上，帖合后的效果必须呈直线状并且平整无皱褶，然后将这条准备好的轮胎放

19、入硫化罐中进行硫化。硫化：硫化是使新的胎面胶料与备好的胎体紧密结合的工艺过程，在硫化过程中未经硫化的橡胶逐渐由柔软、发粘、能够伸展的物质逐渐变成坚韧的、结实耐用的并且具有很好的行驶和地面抓着力的胎面。在模具硫化的工艺过程中，当未经硫化的胶料按照规定的尺寸贴合好后，、准备好的待硫化的胎体放如模具内，当模具闭合时，胎体被充胀到适当的压力，膨胀的胎体将未经硫化的胶料压在模具上，形成胎面花纹，然后经过一定时间的加热以实现硫化。在预硫化工艺过程中，硫化工作是通过又电、蒸汽或高温的液体如油等产生的压力在硫化罐中实现的，准备好的胎体，帖上新的胎面胶后，被放入硫化罐中，通过一定的时间在一定的压力和温度下，缓冲

20、胶的帖合层得以硫化，使胎面胶和胎体紧密地结合。以上这些对轮胎翻新工艺过程的描述虽然过于简单，但只要记住一点，那就是，无论模具硫化还是预硫化，其最终结果都是：翻新轮胎与其原来的新轮胎相比具有同样的坚韧和耐磨性。最终检验：轮胎翻新工艺过程中的最后一个步骤是最终检验。轮胎翻新工厂在这一阶段会对所有翻新过的轮胎进行仔细的检验，以保证重新返回到消费者手中的是完全优质的产品。轮胎检验合格后，应像新胎一样作上标记或标签。如今的翻新轮胎是在现代化的工厂里通过训练有素的专业人士生产出来的，在轮胎翻新的工艺过程中专业的翻新工人在每一道工序上都认真执行严格的工艺标准而且从每条轮胎上都可以追溯到生产它的设备。有优质的

21、胎体才能在进行翻新。翻新轮胎是安全可靠的翻新轮胎被广泛应用与民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用与长途运输。通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方一同样的用途进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。轮胎翻新是节约资金的极好办法之一一条生产合格和保养适当的翻新轮胎将有与新轮胎一样的磨耗里程。事实上，原胎的价钱越贵翻新轮胎越省钱，既然很多轮胎都可以翻新一次或更多次，那么扔掉一条花纹磨平的轮胎而不去翻新就会损失轮胎的大部分价值，无论你是一个私家车的拥有者还是一个车队的专管人员，翻新轮胎是替换新轮胎的最有效而经济的做法。轮胎

22、的翻新利用就是资源的循环利用因为轮胎大部分是由合成橡胶一一种石油产品的衍生物一制成的。所以轮胎翻新是节约石油能源和减少废旧轮胎垃圾堆场的最好方法。每购入一条翻新轮胎都是对资源保护事业做出的一次具体的行为。（end）商业轮胎翻新为延长花纹磨平轮胎的资源利用提供了一种经济型的方法。花纹磨平轮胎，称为外胎，是一种有价值的资源，常常并未得到最大限度的利用。用新胎纹替换磨损的胎纹，翻新轮胎提供的性能与新轮胎类似，而成本仅为新轮胎的几分之一。轮胎翻新商业与技术情况轮胎外胎可供选择的最大用途就是在翻新应用中，因为翻新可以实现其最大价值。外胎所能获得的价值是可变的，取决于很多因素，例如大小相当的新轮胎的现时成

23、本、如此尺寸的外胎的利用率以及外胎的条件。翻新轮胎与新轮胎的相对成本取决于外胎、材料以及整修外胎所需劳动力的综合成本。我们对翻新轮胎与新轮胎进行比较。主要厂商生产的全新11R24.5轮胎成本约为328美元。外胎尺寸相同的翻新胎成本在120到130美元左右。这种情况下使用翻新轮胎的成本优势为每单位轮胎节约200美元。 翻新轮胎的质量纵观历史，轮胎翻新在性能方面遭受着过多的以讹传讹和讽刺。实际上，在翻新轮胎的早期，产品表现出的质量水平在许多情况下并未达到消费者的预期目标。由于轮胎翻新技术的进步多模仿新轮胎生产商，翻新产品似乎是次品。自二十世纪七十年代以来，人们解决了主要的难题，能够生产具有所需水平

24、持久性与可靠性的翻新产品。轮胎产品的损坏导致高速公路两旁碎胎片片，这主要归因于翻新轮胎产品低劣的耐用性能。实际上，很多一部分的轮胎损坏都可以追溯到缺乏维护，一般是充气压力很低甚至跑气。SmartTireSystems公司的一则广告声称90%的轮胎损坏都是由充气不足引起的，而一半的货车紧急服务电话是由轮胎相关问题造成的。 翻新技术目前轮胎翻新有两种基本方法：模塑硫化和预硫化工艺。两种方法中外胎的制备基本相同。在模塑硫化工艺中，翻新轮胎在未硫化状态施加到外胎上，然后按照与新轮胎几乎相同的方法进行产品硫化。在预硫化技术中，胎面被送达翻新工厂中按已经就位的胎面花纹进行硫化。胎面以不同长度（一月殳为3.

25、5到10米长）的卷状，或者是可以拉伸到外胎上的环形，进行供应。在两种预硫化方法的应用中，将粘合材料一衬层应用在胎面或先应用在外胎上。由于现在翻新的大多数轮胎都是由预硫化技术生产的载重轮胎，下文将描述这一方法。预硫化翻新工艺 采购外胎可以从多种渠道获得用于翻新的磨损轮胎。与终端客户达成协议，翻新设备将检查并翻新他们的轮胎（称为定制翻新）。客户可能是单独的自营企业，或者是有几百辆卡车的车队。在很多情况下，外胎由中间商处购得。这些中间商囤积了各种尺寸的外胎，并出售给翻新公司。外胎的条件以及尺寸和生产商可由轮胎翻新商指定。在美国从外商购买外胎也并不罕见。早期检查用视觉和触觉的方法对外胎进行早期检查，检

26、查外胎的损伤，确定其翻新的可行性。检查外胎的外侧，确定是否存在断裂的辐条，检测因冲击、刺穿或切割引起的损伤。检查外胎的内侧，确定已实施修补的状态，测量气密层的氧化程度（轮胎在充气不足情况下运行时发生）。检查胎圈，确定覆盖胎圈的橡胶是否有开裂或撕裂，钢丝圈本身的损伤情况。有标准可以用来确定外胎在多种用途中再次使用的能力。如果产品是为特殊用户而生产，外胎可被接受的标准可能更加严格（损伤的数目和类型，外胎的年龄等等）。本文也会介绍到通常遇到的可修复的损伤类型。检查工通常使用油性白色记号笔在外胎的外侧标记下损伤。通过早期检查后，可能使用多种设计用于检测外胎专门损伤的仪器对轮胎进行检查。一些翻新工厂在进

27、一步检查之前将不需要的剩余胎面从外胎中除掉。 钉眼检查使用静电产生器检测穿透外胎的穿孔。有些情况下，这些刺穿可以目测到。但在许多情况下很难确定损伤在外胎中延长多深。在很多情况下橡胶塌陷，损伤外观上是表面的切痕。静电电荷通过外胎传导，通过传感器在外胎内侧可以加以检测。穿孔的位置常常用自动标记系统在外胎外侧显示出来。 错位散斑干涉法在轮胎检测中使用错位散斑干涉法可以检查轮胎橡胶部分的内部结构。使用错位散斑干涉的方法可以轻易检测出非键合区域，而外胎是否可用则可以通过确定非键合区域的尺寸与位置加以决定。错位散斑干涉技术使用激光全息摄像在大气压与低压下对外胎表面进行映射。通过数字减法获得图像差值，在错位

28、散斑干涉图中非键合区域显示为凸起。使用错位散斑干涉法检测轮胎外胎的能力是翻新行业中非破坏性检测技术的重要进步。在错位散斑干涉法以前，轮胎修补技师主要依靠视觉或触觉检测技术对外胎是否可以翻新进行定性。对轮胎外胎中即使是最小的非键合区域加以测定的能力，使轮胎翻新厂商能够生产出耐久和可靠性能与用早期方法检测的传统产品相比更加优异的产品。X光检测使用X光技术检测能够确定带束层、胎圈和胎体缆线的条件。这种方法被广泛用作制造全新载重轮胎的检验方法。回纹钢丝损伤、腐蚀和压缩疲劳的条件可以轻易地加以检测。压缩疲劳可能有轮胎在充气不足的情况下运行而引起，常常导致一种称为拉链式爆破的条件。含有这类受损帘线的轮胎会

29、涨大，增加的应力导致帘线一次断裂一根。帘线断裂时产生的噪音与拉拉链产生的声音类似。由于监测的成本和所需时间，X光检测的使用并未普及。多数的翻新工厂依靠视觉或触觉方法检测损伤的帘线。如果确定某一外胎可用来翻新，不需要的剩余胎面通过抛光加以去除。抛光抛光过程提供具有均一织构的无污染表面，使新胎面具有黏附力。在抛光过程中，外胎也被打磨成具有均一的周长，正确的环形半径和宽度，能够接受尺寸合适的胎面。现代抛光仪器（抛光机）很像电脑数控机器。仪器由计算机控制，主要包括马达驱动的可扩展的冲头和装配在X-Y台上的高速锤刀。在抛光过程中，轮胎装配在可扩展的冲头上，提供相对于锤刀的合适方位。抛光过程中首先将外胎放

30、在抛光机的可扩展冲头上。冲头用压缩空气伸展到合适的边缘尺寸以密封胎圈区域的轮胎。然后将轮胎充气到正常气压（大约1.5兆帕斯卡）。旋转轮胎和边缘的组装体，与抛光刀头接触。抛光刀头通常有一系列的间隔均匀的锤刀组成，以相对于轮胎轻微的偏角放置，很像是一组槽刨刀头。刀头高速旋转，能够改变打磨轮胎的半径。这就可以除掉带束层包装上适量的材料（有些轮胎在径向上比其他的更圆）在抛光刀头相继掠过外胎橡胶的过程中，橡胶由抛光头除掉，轮胎碎片被吸入到存储区而除掉。适量的橡胶被除掉时，抛光过程暂停，然后以相对于外胎需要的角度重新定位抛光刀头，去除外胎边缘的橡胶，将外胎尺寸打磨到适合用于具有正确宽度胎面产品的尺寸。抛光

31、后，一般要修补在先前的服役过程中外胎发生的任何损伤。因为有时在抛光过程中未加覆盖的外胎会发生足够严重的损伤，导致外胎无法使用。因此修补通常在抛光过程以后。外胎上切口、穿孔和裂口的修复常常在翻修准备过程中完成。使用具有锋刃适度的锤刀附件的手摇砂轮除掉外胎上受影响的橡胶。这一过程称为刮削。这一步骤中大多数都是表面损伤，但是如果不处理它们，它们中的一些尺寸将会一直增大，可能导致轮胎在以后的使用中发生破坏。这时，用胶粘剂涂敷在刮削的区域，进行翻新过程的下一步。如果刮削区域在施加胎面区域的下方，将在施加胎面之前用未硫化的橡胶填充这些磨损处。其他的磨损处在固化前也必须加以填充。胶粘在外胎抛光和刮削以后，常

32、常要在外胎上涂一薄层的压合式粘合剂。这种材料通常称为胶接剂，协助翻新轮胎的制造过程，有助于提供外胎和缓冲胶之间的粘合。外胎的粘接是非强制性的，但是广泛用在翻新中。粘结剂是溶剂型或水基型的材料。修理安装这一步对外胎进行大多数的修补。修补外胎的主要目的是恢复外胎保持气压的能力，使外胎的力学性能复原到足够高的水平，以保证至少持续下一个使用寿命。首先用直径合适的锤刀修正洞眼的边缘，然后涂上胶粘剂，修补导致漏气的外胎凸起（也就是钉眼）。胶粘剂干燥时，从轮胎的内侧延空洞拽出圆柱形的塞子。由轮胎的外侧表面切除多余的塞子毛边，在轮胎内侧的塞子基底上放上补补丁是几种橡胶和织物构建的复合物，为损伤提供适当的支撑从

33、而达到与新轮胎一样的性能。除了在补丁和轮胎界面上的部分固化层以外，补丁在加入轮胎前完全固化。首先彻底清除将要放置补丁的轮胎内部区域，准备施加补丁。这一过程要用溶剂和刮刀除去内部衬垫。接着将含有一部分用于部分固化层固化剂的补丁胶涂敷在轮胎内部的接触区域上并干燥。补丁也可以直接施加到胶粘区域。有些情况下，在将补丁放置到轮胎之前，通过使用一层未固化的缓冲橡胶到补丁上使其浮动起来。常用补丁的另一个区域是轮胎的侧壁，一般这里的胎体帘线被暴露或损坏。这些称为断面修补。在修补这类的损伤中，一般需要除掉受影响的帘线。沿侧壁钻一孔洞，匹配使用特定补丁的尺寸规格。准备给内部衬垫打补丁。对所有准备好的区域涂敷胶粘剂

34、并干燥。将补丁置于轮胎内，一般用便携式挤压枪将侧壁中的孔洞填充上成分与缓冲胶类似的未固化的橡胶。绕贴胎面外胎翻修完成后，紧接着绕贴胎面。胎面绕贴被称为是轮胎成型，而成型工艺有多种变化。这里将介绍几种广泛使用的轮胎成型方法。轮胎成型中使用的主要组件是胎面和缓冲胶。如上所述，按照需要的设计和胎面宽度完全硫化的胎面被供应到翻新工厂中。在生产商处通过钢丝刷抛光并涂敷压合式粘合剂制作胎面未加设计的一边。在胶粘的一边贴上聚乙烯膜防止污染。为将胎面粘结到外胎上，称作缓冲胶的未硫化橡胶将被用作胶粘剂。缓冲胶以压片或带状的形式供应到工厂中，通过挤出机使用。压制的缓冲胶有几种宽度供应，每一生产商以几个厘米厚度作为

35、标准。作为成型过程的第一步，外胎放置在配置有可扩展冲头的成型机上。可扩展冲头像抛光机上的。冲头被扩展，胎面的前沿切割成具有均一无污染的表面。非胶粘外胎成型法一一压延式缓冲胶如果外胎表面没有涂敷胶粘剂，一般将缓冲剂直接涂装到外胎上。在非胶粘外胎成型法中，围绕外胎拉伸压延式的缓冲胶，在末端结合处打磨水平。然后将胎面安装到涂敷缓冲剂的外胎上。胶粘外胎成型法一一压延式缓冲胶如果外胎胶粘，这里描述的三种方法的任何一种都可以用于轮胎成型。胶粘外胎最普遍的成型方法是在胎面胶粘的一面涂敷缓冲剂，然后放置在有压力滚筒（齿形压辗）的地方。胎面/缓冲剂复合物然后放置到外胎上。挤出机涂装缓冲胶成型法这种方法类似于非胶

36、粘或胶粘法，除了将缓冲胶挤出到外胎或胎面上。目前使用的大多数挤出机都是将缓冲胶涂装到外胎上。涂装胎面后，用胶粘剂浆新切割的胎面末端胶粘起来并使胶粘剂干燥。一般在胎面胶粘的一端涂布一层压延的缓冲胶。然后使末端在外胎上结合，用手工挤压排出空气。在接头上施加金属钉，使胎面的两端在硫化过程中保持在一起。然后将胎面就地与压力滚筒装订起来。装订后在轮胎上使用排气装置。这一步骤和下一步的封装使得在硫化过程能对胎面施以最大压力。排气装置通常被称为纱布条，由松散的机织布、带或橡胶片组成。纱布条装订在合适的位置放置包封步骤中发生移动。包封工艺中的下一步是将成型的轮胎放置到称作包封套的橡胶容器中。包封套是设计成配合

37、轮胎的橡胶装置，两边的边缘被密封。在构建包封套的一种方法中，两个橡胶圆片在外边缘被粘合起来。在每个圆片的中心切割一个仅小于胎圈处孔洞尺寸的孔洞。通过将其中一个孔洞拉伸到直径足够大，允许插入轮胎。在轮胎插入以后孔洞发生松弛，包封套密封到胎圈上。密封靠许多装置实现，对斜交轮胎和子午线轮胎装置基本不同。用于子午线轮胎的一个装置是由Bandag生产的高级径向硫化（ARC）环。ARC带环由其中含有可扩展和锁定金属带环的橡胶环组成。当放入轮胎胎圈内部并扩张时，它在胎圈和包封套之间形成气密性良好的密封包装。包封套至少有一个气阀，允许抽气或打气。将轮胎插入封皮的过程中必须小心使纱布条接触到气阀的位置以便有效排

38、气。在插入轮胎之前要在包封套上涂敷润滑剂以便轻易在硫化后将封皮从轮胎上解除下来。在缓冲胶与胎面或外胎之间的任何空气都可能导致非接触区域的形成，引起轮胎的破坏。硫化封套的轮胎放置在硫化室内。硫化室实质是通常由电加热的大型高压釜。封套的轮胎通过硫化室内的轨道系统悬挂起来连接到室内的排气线（通过封皮上的气阀）。然后沿着轨道往下移动轮胎到硫化室最底端。一旦在硫化室内放置了需要数量的轮胎，室门关闭，开始加热和加压。在加压过程中，可以将空气由包封套内排出。硫化室的操作压力一般最少为0.3MPSI,硫化稳定在100141c之间。硫化时间取决于胎面的厚度和缓冲胶的组成。有一项技术可用来减少胎面在硫化过程中的变

39、形。硫化室内的空气压力常常会使胎面变形，表现为使胎面的凹槽关闭。为了减少胎面变形的程度，在胎面和外胎紧密接触后将空气注入胎面的凹槽中。引入足够的空气就能部分填充胎面花纹里的空隙并对抗硫化室内的侧压。硫化后从硫化室内抽出轮胎，除掉包封套。最后检查冷却后对轮胎进行视觉检测，保证胎面和修补处的良好粘接。一般对轮胎进行漆刷以改善其外观并保护其不受氧气和臭氧的腐蚀。然后给产品贴上合适的区分的标签和安全使用信息总结商业轮胎翻新为延长磨损轮胎的资产利用提供了一种经济型的方法。除了提供一种具有成本竞争优势的新轮胎替代品外，翻新还具有保护环境的优势。生产翻新轮胎产品的步骤包括检测、抛光、胶粘、翻修、成型、封套、

40、固化和最终检测。技术进步使翻新轮胎具有跟新轮胎类似的性能，而成本只有几分之一。亚美欧（河北）轮胎销售公司省份:河北省2010-05-31河北亚美欧轮胎销售公司目前是全国最大轮胎批发代理商，价格一般比市场优惠30%,针对1300多种车型4000多种规格汽车轮胎，主营各大知名品牌各规格型号汽车轮胎主要有：正新轮胎，横滨轮胎，韩泰轮胎，马牌轮胎，锦湖轮胎，米其林轮胎，固特异轮胎，倍耐力轮胎，登禄普轮胎，普利司通轮胎，朝.浙江一正轮胎有限公司（原温州正新轮胎有限公司）省份:浙江省2010-10-07浙江一正轮胎有限公司（原温州正新轮胎有限公司）中国飞奔集团始建于1993年，是国家化工部许可生产真空摩托

41、车外胎、普通胎、内胎的专业厂家之一，也是国内行业早期研制生产系列摩托车真空外胎的企业。公司具有先进的加工和检测设备及完善的质量管理和质量保证体系，并通过了ISO9001国际质量.高密珠峰轮胎厂省份:山东省2010-12-30高密珠峰轮胎厂东临美丽的海滨城市，旅游圣地-青岛，西靠著名的世界风筝之都-潍坊，地理位置优越，交通极其便利。拥有现代化厂房，占地面积17万平方米，现有员工190人，其中专业技术人员50人。先进的生产设备，完善的产品质量检测手段。公司是一家主以微耕机轮胎400.天津市大迪轮胎车辆厂省份:天津市2010-05-26本公司确立“务实创新、敬业奉献、诚信至上、追求卓越”大迪精神，以

42、一流的管理，一流的服务，提供一流的产品，因为我公司的宗旨是：质优价廉，是我们提供产品的追求！令你满意，是我们不断努力的目标！天津大迪轮胎有限责任公司创建于1995年，具有多年的生产经营管理形成一套新的.好友轮胎有限公司省份:河南省2010-09-01好友轮胎有限公司位于河南省焦作市博爱工业园区，是与香港合资组建，致力于生产、经销全钢载重子午线轮胎的中外合资企业。中国橡胶工业协会会员单位。公司注册资金1亿元人民币，固定资产5亿元人民币，法人代表王立旗。好友公司现有员工800余人，其中大专以上，高级工程师和工程技.潍坊金通达轮胎有限公司省份:山东省2011-02-25潍坊金通达轮胎有限公司位于山东

43、高密醴泉工业园，东临风景秀丽的旅游城市青岛，西靠世界文明的国际风筝都-潍坊，地理位置优越，交通便利。公司占地3万平方米，主要生产农用轮胎、铲车轮胎、叉车轮胎、工程轮胎等。产品出口美国、加拿大、东南亚等多个国家和地区。公司拥有自营青岛双星轮胎总公司省份:山东省2010-07-07青岛双星轮胎有限公司是青岛双星集团的下属子公司，下设青岛双星轮胎公司、双星东风轮胎公司和双星中原轮胎公司。公司产品主要包括全钢载重子午胎、半钢子午胎、斜胶载重轮胎、农用轻卡轮胎、工程轮胎、内胎垫带、特种轮胎等600多个品种。现已具备年产全钢胎500万套、半钢胎1000万套、轻卡.辽宁巨能橡胶轮胎有限公司省份:辽宁省201

44、1-04-13辽宁巨能橡胶轮胎有限公司生产的翻新轮胎，三包胎及不三包胎，真正采用了目前国内乃至国际上最先进的生产技术，生产设备为目前国内最先进的全钢子午线活络模块硫化机，所用橡胶耐磨性，排水性等综合性能均为行内领先。本公司生产的翻新轮胎为全翻新轮胎，区别市面上的“挂顶”轮胎，生.深圳诚鑫轮胎贸易有限公司省份:广东省2010-09-25诚鑫轮胎贸易有限公司是一家以批发零售汽车轮胎为主业的公司，2003.03.13成立。主要产品有普利司通、米其林，韩泰，锦湖等轮胎，同时兼营其他品牌轮胎。公司坚持“用户至上，质量第一”的品质方针，坚持“持续改善，顾客满意，精益求精，追求卓越”的经营理念。我们将以优质

45、的服务为您提供最.百路通轮胎批发有限公司省份:广东省2010-11-16深圳市百路通轮胎批发有限公司是一家综合型经销商，联合众多实力供应商，实施产品销售，技术服务一体化。公司以客户的需求为企业发展中心。以多年的经验，直销进口及国产轮胎。公司秉承“市场为先，服务为本”的宗旨。除了保持价格的优势，为您尽可能节约成本以外，我们始终将我们代理产品的质量与我们鑫盛轮胎贸易有限公司省份:广西壮族自治区2011-02-22鑫盛轮胎贸易有限公司是一家批发轮胎专业销售商城。商城主营业务为销售轮胎品牌：米其林/百路驰/朝阳浪马/马牌/邓禄普/东洋/周特异/普利司通/韩泰/锦湖/倍耐力/进口卡车/玲珑卡车/日本飞劲

46、/日本横滨等。商城秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一，诚信至上”的原则为广.深圳联运轮胎批商贸公司省份:广东省2011-03-25我公司主要经营：1,集装箱堆高机轮胎。正面吊轮胎。龙门吊轮胎及码头内拖轮胎等。供应进口及国产各种品牌汽车轮胎。2,全钢子午线轮胎，斜交轮胎等汽车（卡车）载重轮胎。3,全钢无内胎轮胎（真空轮胎）（豪华大巴，公交大巴，重型卡车集装箱拖挂.深圳米纳轮胎有限公司省份:广东省2010-08-13深圳米纳轮胎有限公司特价批发各品牌轮胎。货源稳定，质优价廉，欢迎有实力的经销商、客户咨询订购。随着轮胎业的迅猛发展，为了更快、更有效率的推广出我公司的品牌。我公司实行

47、免费为轮胎业实力商家提供一件代发，真正达到互禾8共赢0天津路广鑫轮胎贸易有限公司省份:天津市2010-08-07天津路广鑫轮胎贸易有限公司是2009年成立的专业经营轮胎销售公司，公司业务机构包括轮胎国际贸易部和国内市场销售部。主营业务现在正在发展壮大，公司现有从事多年专业轮胎生产管理，熟悉轮胎生产工艺和轮胎售后服务相关业务和营销政策的销售人员数名。与国内众多轮胎厂家有良好的贸易关系，销售的.青岛艾芬特轮胎有限公司省份:山东省2010-09-09艾芬特工贸有限公司是工贸一体的专业轮胎制品企业。公司凝聚了最先进的轮胎设计和生产技术，建立有完备的质量监督和质量保证体系。其产品技术性能符合美国TRA、

48、欧洲ETRTO、日本JATMA标准。公司位于中国最佳人居城市-青岛。艾芬特秉承世界领先的轮胎生产技术，糅合了独.大力神机油轮胎专卖店省份:甘肃省2010-07-31大力神机油轮胎专卖点，主营机油，轮胎，补胎，三滤，汽车护理品，产品质量过关，价格合理，有着别具一格的服务态度，让广大消费者放心。欢迎您来电洽谈！Itl轮胎天津有限公司省份:天津市2010-10-14总部设在波士顿的美国GPX国际轮胎有限公司始建于1922年，拥有八十多年的历史，是全球著名的轮胎生产商及服务商，在欧洲和亚洲拥有强大的生产和销售能力，尤其在北美拥有1000多个轮胎零售商和30多个原配制造商的经销网络，在北美特种轮胎市场上

49、拥有33%的市场份额。GPX公司旗下有IT.天津耀华实心轮胎厂省份:天津市2010-09-14天津耀华实心轮胎厂是国内第一家引进外国技术生产实心轮胎专业厂家，主要产品有高弹性实心轮胎、实心轮胎、叉车实心轮胎、实芯轮胎、橡胶实心轮胎，本厂产品采用国际先进标准，品种、规格齐全、质量可靠。在国内率先研究的10.00-20实心轮胎采用新技术获得国家专利并通过天津市级技术鉴定，主要.泰凯英轮胎有限公司省份:山东省2010-06-25泰凯英轮胎有限公司是全球轮胎方案解决专家。目前，泰凯英销售网络覆盖北美、欧洲、中南美洲、非洲和大洋洲，拥有近百家合作伙伴，产品服务于104个国家的矿山、建筑、港口等企业。源于

50、欧洲技术的泰凯英产品，质量处于国际领先水平，通过国际DOT、E-MARK认证，质量管理体系.天津市新浩轮胎批发有限公司是以批发零售为主的大型轮胎销售公司，我公司为指定一级代理商，并授权为特约技术服务站，主销米其林、普利司通、倍耐力、马牌、周特异、邓禄普、正新、横滨、韩泰、锦湖、佳通、双钱、回力牌系列等个品牌轮胎（全钢子午线载重、斜交载重、斜交轻型载重、工程工业、农用系列Nokian轮胎公司在部分轮胎生产流程采用RFID技术实现自动化。这可能是目前芬兰国内首个规模最大UHFRFID系统的生产性应用。新的系统用于计划、跟踪、控制轮胎部件的生产。Nokian轮胎公司位于芬兰的诺基亚，采用新的系统以后公司可以实时监视生产流程，保证轮胎制作的原材料供应。在芬兰这个项目确实是充分利用RFID技术优势的突破和有效一步。Nokian轮胎公司的质量管理部经理UrpoRossi说：采用新的系统以后我们的生产流程也得到更新。现