闭塞法变更及电话闭塞的行车安全

1、闭塞法变更及电话闭塞的行车安全一、行车闭塞法变更作业安全（一）闭塞法的变更与恢复 由基本闭塞法改为电话闭塞法，称为变更闭塞法。由电话闭塞法变更为基本闭塞法时，称为恢复闭塞法。无论变更闭塞还是恢复闭塞，都必须“先确认区间空闲”后，再进行办理。 闭塞法的变更与恢复，应根据列车调度员的命令进行办理。遇到列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接按电话记录办理。（二）影响变更作业的安全因素由于不同的行车闭塞法之间无相互制约的关系及办理人员习惯上的影响，变更行车闭塞法时容易出现下列差错：、不同闭塞法的混用 不同的闭塞法性能不同，且相互之间无制约的关系，以及有

2、关人员办理习惯上的影响，极易发生两种闭塞法的混用的情况。无双向闭塞设备的双线区闭反方向行车或改按单线行车时，该线路的正向方向自动闭塞设备良好，而该线反方向无自动闭塞设备，图省事，便使用基本闭塞法办理行车，另一方面使用电话闭塞法办理行车。无论正反两个方向都应该停用基本闭塞而改按电话闭塞。2、变更时机不当闭塞法是自请求列车占用区间到列车由区间出清、区间开通为止的一个全过程。在列车自区间出清前，该闭塞法的一个闭塞过程还未完成，也说不上停止使用。如果在此时发布变更闭塞法的调度命令，实际上已 构成两种闭塞法的同时存在。所以列车调度员发布变更闭塞法的调度命令，原则上应在列车已完整到达接车站。区间已出清、区

3、间已开通行的情况下发布。特殊情况下，为减少延误时间而提前发布时，必须在命令中指明“XX次列车到达XX站后”变更。【例31】某日，A 分局甲乙站间自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法按站间间隔行车。1459次旅客列车由甲站凭路票进入区间尚未到达乙站时，自动闭塞设备修复。根据车站值班员请求列车调度员发布调令恢复自动闭塞法，又口头通知甲站让后行的32129次列车在车站停一下，待1459次列车到达乙站后再开。甲车站值班员麻痹大意，开放了出站信号机，致使32129次列车在车站通过，进入1459次列车占用的站间区间，构成向占用区间发出列车的险性事故。此次事故关键变更的时机不当，甲站应等1459次出清区间、到达

4、之后才能执行，列车调度员应将口头通知纳入命令之中。3、受令对象不全变更闭塞法的调令，必须同时向该区间两端站车站值班员发布，不得只向一个车站发布而让其转告另一站。因为闭塞法是由区间两端车站值班员共同掌握使用的，变更闭塞法也必须由两端车站值班员共同变更。如果变更闭塞法的调度命令只发给一端站，实际上也构成 一个区间两种闭塞法的同时存在。若两端车站值班员联系述疏漏，极易造成向占用区间发车的险性事故。4、调令传达不彻底受令人员应包括直接操纵闭塞设备，办理行车闭塞的有关区间两端值班员，接受行车凭证并操纵列车运行的司机以及担任监督列车安全运行责任的运转车长。在基本闭塞法临时停用而改用电话闭塞法行车时，如果仅

5、给车站值班员和司机发布调令而未向运转车长传达，司机按电话闭塞法行车而运转车长仍按基本闭塞法条件下的规定监督列车运行理所当然地会判断为司机不顾停车信号误入区间 ，并立即使用紧急制动阀，从而造成行车事故，甚至会造成拉断车钩等重大事故。（三）规章制度的不足目前仅有技规第230条、第229条对其作出规定。其缺点在于没有指明什么时候怎么办，没有指明工序之间如何衔接、工种之间如何协调动作，互相配合，互相监督等问题。规章是必须经过大脑临时加工才能运用。而有些人员对规章不熟悉，理解不深 ，或作业程序不了 解，就极易出错，因而有必要研究作业标准化。标准化按现场作业的先后顺序和条件，以规章制度要求的结果为目的，对

6、作业程序、质量要求等作业详细规定，并惯彻“自控、互控、他控”的现场控制管理，制订出标准作业程序。（四）变更作业简要程序（见表3）1、判断现场情况，严格执行技规230条和本局行规规定，决定是否变更。2、确认区间空闲。3、发布调令，详细交代变更时机及相关要求。4、传达调令，必须使相关人员全部了解作业相关的内容，并听取报告。5、把握变更时机，及时变更。6、听取报告。 表3 变更作业简要程序程序标准岗 位 作 业 标 准程序列车调度员两站车站值班员司机运转车长一、编写调令1、接受申请报告2、排除错办因素3、按情况决定变更4、编写调令，指明变更时机二、下达调令5、向两站车站值班员发布调度命令6、听取两端

7、站车站值班员复诵1、请受调令填写并复诵2、确 定变更时机3、填写向司机和运转车长传达的调令三、变更闭塞法7、听取报告4、确认区间空闲5、停止基本闭塞法6、按新闭塞法办理闭塞7、报告列车调度员四、传达调令8、听取报告8、向司机和运转车长传达调令1、接受传达调度命令并检查确认2、向列车调度员报告1、接受传达调度命令并确认2、向列车调度员报告二、电话闭塞行车作业安全（一）使用电话闭塞法行车1、车站值班员向列车调度员报告设备发生故障需停止使用时，列车调度员应将情况了解清楚，提醒车站值班员排除错误办理的因素，绝不能未判明情况就随便下令。如：有时办不了发车闭塞是由于邻站先请求了闭塞；开放不了出站信号机是由

8、于发车进路不对；开放不了进站信号机是由于接车线已被占用等。2、熟知并理解半自动闭塞停用的情况（见第三节）。（二）严格执行闭塞程序（1）请求闭塞，得到同意闭塞的记录电话号码。（2）准备进路。（3）填写行车凭证，并按规定交付。（4）进站按规定交付，并注销。（5）发到达电话记录号码，开通区间。（三）路票的使用与填写1、路票的使用在采用电话闭塞时，使用路票作为行车凭证。2、路票的填记路票内填记内容有电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。填写时字迹要清楚，不得涂改。（1）专用站（场）名适用于各种行车凭证。路票由分局统一组织印制；车站近按区间、方向保管，按编码顺序使用，纳入交接班内容

9、。（2）电话记录号码电话记录号码按日循环编号的办法由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。电话记录号码每日自0时起至24时止，车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：承认闭塞；列车到达，补机返回；取消取塞；单线或双线反方向越出站界调车。路票填写票样见附录一。（3）收回的路票立即划“X”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。（4）路票填写样张见附录3、发凭条件（1）查明区间空闲并取得接车站承认单线：根据电话记录号码查明区间空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。双线：接车站同意接车的电话记录号

10、码（或收到前次发出列车到达的电话记录号码）。（2）发车进路准备妥当全路发生多起因忙于填写路票，而又盲目交付，疏漏、忘记准备发车进路，而造成“未准备好进路发车”的险性事故。事故案例：年月日分，因电务设备临时故障，站至站间停用基本闭塞设备改按电话闭塞法行车。站值班员在办理685次1道发车作业时，忙于抄收命令，填写路票，却未准备发车进路，盲目通知助理发车，列车出站挤坏2号道岔。构成险性事故。 4、路票的交附程序（见表3）表3 路票的交附程序程序标准岗位作业标准说明事项程序项目车站值班员信号员助理值班员三、交接行车凭证、办理凭证核对车次、区间、号码，填写路票，并通知助理值班员来取与助理值班员核对路票与车站值班员核对路票指示助理值班员：“（次）道发车”助理值班员复诵：“（次）道发车”、交付凭证与司机核对路票，确认正确无误后，交司机（四）行车日志的填记电话记录号码填记在电话记录