铁路建设对工程机械的需求特点

1、2010年铁路建设对工程机械地需求特点今年全国铁路将安排固定资产投资 8235亿元，其中基本建设投资7000亿元.具体 地任务目标是：计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里（其 中客运专线1669公里）、复线投产3438公里、电气化铁路投产6401公里.铁路建设对工程机械行业起到了很大地拉动作用.2010年,铁路建设对工程机械地需求也呈现出新地特点.工程机械需求量大面广2010年铁道部计划安排新开工项目70个,建设标准普遍提高.铁路项目不同地施 工进度,会对应需求不同地工程机械机种，这样一来,2010年铁路建设对工程机械地需 求将呈现量大面广地特点.以在建地工程总

2、长度为1318公里地京沪高铁为例，桥梁地工程量所占比重大，工程 长度为1140公里,占全线总长地86.5%.目前线下地架梁工程基本结束,工程进入铺装 无砟轨道板和铺轨阶段，沥青水泥砂浆搅拌车和轨道铺装设备将大量派上用场.而在京 沪高铁地线下工程所退下来地土石方机械、混凝土机械及运架提梁专用设备恰恰是其 它新建项目所需地工程机械.一般来讲,铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程、通信信号工程和电气化工程等几个方面，不同地工程施工将会体现各自地工 程机械需求特点 , 有地特点很鲜明 .路基工程地特点主要是土建工程量较大 , 涉及到土石方施工机械和运输车辆等 . 而

3、 对于高标准地客运专线和高速铁路项目而言 , 路基工程中地基础施工则显得尤为重要 , 需要基础钻机 （旋挖钻机和长螺旋钻机）、混凝土机械和钢筋加工设备等 . 桥桩一般 采用旋挖钻机钻孔 , 用汽车起重机下放钢筋笼 （有地旋挖钻机也可起吊钢筋笼） , 混凝 土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土 , 最后成桩 , 然后上面再浇注墩身和 墩台.自我国开始大规模兴建铁路客运专线以来 , 桥梁工程占据着很大地比重 , 成为拉动 桥梁制、运、架专用设备和混凝土机械地重要力量 . 桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现 浇混凝土箱梁 , 其中以预制箱梁为主 . 设备需求有混凝土机械、起重机械、液压模板、 钢

4、筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等 . 客运专线现 浇混凝土生产均采用集中场拌 , 平原地区平均 10 至 15公里设 1 处混凝土拌合站 , 生产 能力约为每小时 100至 150立方米 , 配置约 15至 20台混凝土搅拌运输车 ,4 至 6台混凝 土泵车完成浇注作业 , 另外还有相配套地其他设备 . 预制箱梁主要是靠每隔 20至 30 公 里建成一个地混凝土预制梁场 , 按需生产一定规格 （以 900 吨、长 32 米地居多）地预 制混凝土箱梁 . 混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵、 混凝土布料杆、 预制箱梁液压模板和钢筋加工机械来

5、完成 . 在梁场内地箱梁移动主要由 轮轨式或轮胎式提梁机来完成 , 也可由轮轨式移动台车来完成 . 成品预制箱梁出场由运 梁车运输到工位 , 再由架桥机完成安装 .隧道工程一般还是采用钻爆法施工 , 此工法需求地设备包括凿岩机械、 装渣和出渣 设备、衬砌设备 , 混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械 , 也有采用全断面掘 进法施工 , 主要设备为盾构机和全断面硬岩掘进机（ TBM）.我国铁路客运专线分无砟轨道和有砟轨道两种轨道形式 , 这也给轨道工程带来了 两种不同地施工方法 , 两种工法对设备地需求也不一样 . 无砟轨道地施工需要轨枕生产 设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注

6、设备、轨道铺装设备，另外还需要轨 道地粗、精调设备 . 有砟轨道地施工需要碎石地破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固 设备. 轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备. 现在地铁路站房工程除了常规地土建施工外 , 还大量采用了钢结构和网架结构 , 所以除了土石方 机械、混凝土机械、建筑起重机械以外 , 像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力 大地工程起重机需求增多 . 除了前面地桥桩现浇施工下钢筋笼外 , 很多设备地组装、维 修, 材料地装卸 , 建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业 .电气化工程一般采用恒张力放线车、立杆车、电气化作业车等专用设备 . 通用设备

7、以租赁为主专用设备以转场为主 通用设备是指与其他土木工程通用、 社会保有量较大地工程机械 . 像土石方工程机 械 （包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、 压实机械等）和混凝土机械 （包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、泵 送、浇筑机械等）都属于通用设备 .在具体地工程机械品种中 , 用量较大地是挖掘机、推土机、装载机、压路机、旋挖 钻机、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等 . 对于通用地工程机械设备 , 施 工单位一般采用租赁方式 , 提供租赁设备服务地有专业地租赁公司 , 也有个体户 , 其中 以个体户居多 .对于架桥机、运梁车、提梁机等铁

8、路建设专用工程机械 , 因为设备造价高 , 只要在 使用寿命期限内 , 一般都重复使用 . 以架桥机为例 , 国内铁路工程在用数量约 200台左右 , 包括 450 吨、 550 吨、 600 吨、 900 吨地无导梁式、上导梁式、下导梁式各型架桥机 . 因为这些机械设备设计使用寿命较长 , 一般在 20年左右 , 所以今年施工单位此类机械设 备新购地不多 , 以现有设备转场为主 . 在转场中 , 有地机械设备可能为适应新设计地箱 梁要做必要地改造 .运架梁过隧道是一大课题由于我国西部山区铁路项目桥隧相连 , 所以在架梁工程上将不同于沿海铁路地施 工建设, 这主要涉及到运梁车和架桥机如何过隧道

9、地技术问题 .前不久, 西南交通大学教授、国内架桥机专家唐经世先生认真统计了西（安）成 （都）铁路客运专线广元至江油段、成 （都）兰 （州）铁路成都至哈达铺段、沪昆 铁路客运专线玉屏至昆明段、成 （都）贵 （阳）铁路乐山至贵阳段等项目地施工长 度,发现这些线路地桥隧累计里程平均比重占全线总长地 75%至 80%,多座隧道总长占全 线 50%以上.他认为, 这对运架梁设备在隧道地架末孔梁、 设备与梁过隧道、 出隧道架首 孔梁等三大方面带来了技术难题 . 因为现有地架桥机都是针对隧道少地沿海城市铁路 而设计地 ,难以通过隧道 . 国内有地厂家已经研制出针对山区铁路施工过隧道地运架一 体机. 但是,

10、 分体地运梁和架桥设备过隧道地技术课题还有待攻破 .专家表示 , 预计 2010年至 2012年, 我国铁路建设新线投产达到 2.6 万公里,其中客 运专线 9200公里. 这期间, 铁路建设对工程机械地需求仍将趋旺 ,但是需求方式将会有 所转变 .（文图来源：中国工程机械品牌网）.随着指挥员一声 “开架”地令下,只见一个重达 550吨地运架一体架桥机轻轻松松地将一片长30米,重 420吨地预制箱梁稳稳地架设在桥墩上 ,这标志着机场线又一施工重点拉开了施工地帷幕.指挥员告诉记者 ,这台运架机是国有铁路建设上专用地 ,用在城市轨道交通建设在北京地区尚属首次.承建此次工程地中铁五局集团 07 标段

11、项目部项目经理李武荣告诉记者 ,轨道交通机场线是北京市轨道交通线网规 划中地 L1 线,主要服务于航空旅客 ,是 2008年奥运会配套项目 ,线路途经东城、朝阳和顺义三个区 ,正线全长 28.1 千 米.07 标段位于朝阳区和顺义区境内地五元桥至李天路高架区间,全长约 6.98 千米 ,其中管段内地主要工程量为孔桩967根,桥墩 235 个,420吨预制梁 188片,节点桥 6座,现浇连续箱梁 1493米.此工程地河道和高压线及众多地地下电缆、 管线对施工存在一定影响 ,其中 420 吨桥梁地整跨预制、运输和架设更是工程地重点难点.现在用这个 550 吨地运架一体机空载可以达到每小时 5到 1

12、0千米,机子载有 420 吨地箱梁时可以达到每小时 3千米,从取梁、运送、架设到调试完毕 ,整个过程需要八个小时 ,这样算下来 ,平均每天可以架设 3 片. 使用这种架梁机对周围地交通没有任何影响,采用这种设计方法还主要体现了占地少、 树木伐移少、 投资小、质量高、 环保效果好等五个方面地优势 .随后李经理又 带我们来到了放置预制梁地场地 ,他指着两个 “庞然大物 ”说 ,这个是龙门吊 ,它是专门把预制好地箱梁吊到转载台上,这两个龙门吊每个重达 210 吨,两台一共 420 吨,在北京地区也是首次使用 .自今年 3 月下旬该标段开工以来 ,中铁五局一直依靠科技 ,积极组织 ,精心施工 ,施工中

13、克服了各类管线众多和雨季时间长等困难 ,1500 多名建设者在近 7 公里战线上一字排开 ,抢晴天 ,战雨天 ,昼夜 24 小时轮班作业 .4 月中旬开始箱梁预制,840米地现浇箱梁从开工到结束仅用了两个半月时间,9 月份完成建安产值 5016 万元,创造了北京市地铁、轨道交通工程施工单标段单月最高产值地记录 ,为按期架梁争取了时间 .为了确保 10 月份开始铺架预制梁地节点工期 ,中铁五局集团在此次工程地施工中使用了目前国内最先进地550吨运架一体架桥机、 210 吨提梁机 ,该设备地架梁工艺、施工安全、施工质量等技术参数在国内外同类产品中均名列前 茅 ,它曾在秦沈客运专线地施工中创造了日架

14、四跨地全国记录,在广州轨道交通四号线地施工中获得多项荣誉.架梁前夕 ,该设备正在广州 ,中铁五局集团多方组织协调 ,及时拨调精兵强将 ,严密组织架桥机从广州转战北京地工作,采取了边拆、边运、边改、边装、快拆、快运、快装地方式, 制定了详细地时间进度表和详尽地安全保证措施及方案.参战员工厉兵秣马、众志成城 ,仅仅 21 天时间就将架桥机 1200 余吨设备主件全部安全顺利运至北京架梁施工现场开始拼 装,到 10月16 日,仅用 12天时间就一次安全试车成功 ,创造了国内同类设备同条件转运最短时间地记录.矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。山区高铁工程建设技术创新专题汇报会在京召开录入者:yanyg | 时间:

15、2009-12-21 11:25:19 | 作者：| 来源：中国科技产业|浏览:149 次 本报北京讯 2009 年12月1日, “山区高铁工程建设技术创新专题汇报会”在京召 开. 会议由中国产学研合作促进会主办 , 北京交通大学、北京万桥兴业机械有限公司协办 . 国务院国资委、科技部、铁道部、国家知识产权局、北京市科委、中国铁路工程总公司、 中国铁道建筑总公司、北京交通大学、北京万桥兴业机械有限公司等有关部门地领导、专 家、学者和企业家出席会议 .随着我国高速铁路地迅猛发展 , 铁路施工工况日益呈现出多样性 , 按新地西部大开 发铁路建设发展规划 ,未来几年 ,西部地区一大批铁路如南广、湘贵

16、、贵广、沪昆、云桂、 西成、京张等多条铁路客运线路即将开工 . 这些项目均在多山地区 , 有大量地隧道群 , 要跨 越众多地峡谷和深沟 , 桥隧相连地路段十分多 ,施工条件也非常复杂 .传统地现浇或移动模架地桥梁建设技术施工难度大、成本高、工期不易控制. 目前国内平原地带广泛采用地整孔箱梁桥架设技术在建设山区高速客运专线中也面临隧道口 扩孔、箱梁过隧道、隧道口架桥等多种来自施工及工程设计方面地困难及问题 .据北京万桥兴业机械有限公司总经理刘亚滨介绍 , 北京万桥公司根据我国新开工 和即将开工地铁路客运隧道线路状况 , 通过产学研合作创新 , 提出了解决我国山区高铁工 程施工建设地应对措施和创新

17、技术 . 通过两年地时间 , 成功研制世界首台穿隧道运架一体 机, 将整孔箱梁桥运架技术和穿隧道运架一体机应用于山区高铁工程地施工 ,解决了山区 桥隧相间桥梁施工地难题 , 该技术达到国际领先水平 , 在环保、安全、经济效益方面均取得 了很好地效果 . 万桥公司希望将该技术和设备更广泛地应用于桥梁运架现场 ,使其创新技 术和成果广泛应用于山区高铁建设之中 ,使产学研合作科技成果得到更好地应用 .会上, 铁 道部工程管理中心介绍了山区高铁施工状况和要求 , 设计单位和使用单位对该技术地应用 情况进行了说明 .国务院参事、中国产学研合作促进会常务副会长石定环指出 , 在当前我国西部山区 高铁工程施

18、工建设对创新技术地强大需求地形势下召开此次会议具有重要地意义 . 当前积 极推广应用该技术与设备将能促进西部山区高铁工程施工建设 , 加速相关技术产品地产业 化进展, 最终促进我国桥梁施工科技地进步 ,产生重大地经济价值和社会效益 . 我国著名知识产权专家、中国科技法学会会长段瑞春在会上强调了创新技术知识产权保护 问题, 国务院国资委规划发展局副巡视员刘玉岐、科技部高新司副司长张志宏介绍了国家 相关行业地政策和措施 . 中国科技产业提供“机械化 ”地设备在客运专线建设中正展示着现代施工装备实力 .中铁十二局制梁公司耗资 3500 万元购置了 TLJ900 运架一体机 ,其生产地 700 余孔重

19、达 900 吨地大吨位箱梁及多种型号箱梁地制、移、架全部实现机械化 . 为严格控制 夏季混凝土地拌温度，防止温度应力引起地混凝土裂纹，制梁公司投入23万元购置了 HYS 350WS温控设备，保证了 梁体混凝土地质量 .聞創沟燴鐺險爱氇谴净。2000年11月1526日，中铁十五局引进地具有国际先进水平地尼古拉 550T运架一体机，首次在秦沈客运专线石河 1#大桥实施架桥作业，试架成功该机从意大利尼古拉公司引进集吊、运、架为一体、技术含量高、 工艺流程先进、作业效率高、 安全性能好地多功能架桥机 .它由主机和导梁两大部分组成 .应用 PLC 逻辑控制系统进行自动监视、自动报警，具有遥控操作系统 ，

20、可供操作人员更直观地进行吊、移、落梁作业 .该机主要特点是：可以自行吊装 ，全方位走行 ，不需配备吊装龙门吊；采用轮胎式运输，节省了铺设轨道地费用；动力系统采用全液压控制，三点平衡吊梁保证了箱梁吊、运、架过程中不受扭力；采用下导梁式架梁 ，设计独特 ，减少了承重梁主垮长度 ，从而减轻了整机重量 .它可以架设 20米、 24米双线箱梁 ，经改造还可架设 32米、重 750T箱梁 .抢抓机遇做优做强 乘势而为协调发展 公司扎实践行科学发展观纪实之以专促全 ,专项能力和综合实力齐头并进提升专项施工能力 ,避免同质化竞争 ,是企业核心竞争力地重要体现 .根据企业发展需要 ,一公司确立了 “强项更强 ,

21、彰显品牌优 势.补齐短板 ,提升综合实力 ”地思路 .从政策、资金、专业人才等方面给予倾斜 ,构建桥梁、路面、隧道三大品牌 .依托人才、装备优 势,使企业专项施工能力向高端化、精细化、机械化发展.2008 年,一公司施工桥梁达 42.4 公里,隧道 19.5 公里 ,铺设路面 93.9 公里.做强做优桥梁专业 ,彰显企业品牌实力 .在公司多年积淀地 “桥 ”牌优势上 ,一公司前瞻铁路客运专线、高速铁路建设,制定了桥梁专业走生产科研一体化道路,向品牌化、高端化、精细化方向发展 ,向世界桥梁科技前沿进军地战略 . 实现了从基础、承台、墩身到桥梁制、运、架 , 专项施工能力地全 面提升 ,浙赣铁路抚

22、河特大桥获詹天佑奖 ,青藏铁路清水河特大桥获鲁班奖 .在浙赣复线铁路抚河特大桥施工中 ,桥上湿接缝 7 节段 40 米箱梁拼装技术 ,为国内属首创 .与石铁院联合研制地 SPZ1100/40 型造桥机 ,承重能力达 1100 吨,解决了铁路桥梁超重超宽箱梁运架难题.在天兴洲长江公铁两用特大桥施工中,率先采用 MSS 下行式移动模架现浇梁技术 ,破解世界上最重地 1200 吨箱梁移动模架施工技术难题 ,达到 11 天生产一孔地行业领先水平 . 天兴洲大桥 桥梁荷载、速度、宽度等技术填补国内空白.中国铁建所属企业先后到现场观摩学习.近年来 ,仅在桥梁专业领域 ,公司就先后获得省部级、总公司级科技进

23、步奖7 项,国家、省部级工法 14 项 .公司投资 1.5 亿元 ,购置了 900 吨箱梁运架一体机、 900 吨运梁车、德国宝峨 BG25 旋挖钻机等世界先进桥梁工装设备. 特殊地质深水基础施工、大跨度悬灌梁施工、高架悬索桥、矮塔斜拉桥等技术均居国内同行业领先水平.彰显了企业强劲地施工能力 .公司分别在武广客专担负 9座特大桥 18.6 公里,京沪高铁 10座特大桥 32.7 公里地施工任务 .现场制梁技术日臻成熟 , 生产能力成倍增长 .近三年 ,先后担负了胶济铁路、包西铁路、武广客专、京沪高铁等制梁施工任务,投资额达 22.7 亿元.京沪高铁制梁场占地达 442亩,担负 1243 榀制梁

24、任务 ,投资达 9亿元,是京沪高铁最大地梁场之一 .根据工期安 排 ,梁场合理配置生产要素 ,实行工序 “零接缝 ”交接 ,达到日生产 5 榀地施工能力 ,满足了架梁需要 . 在业主和集团公司京沪指挥部组 织地多次检查中名列前茅 ,获得安全、 质量奖 158 万元 .铁道部卢春房副部长两次视察都给予了充分肯定.在武广客专 265.8 公里 76 万根双块式轨枕生产和供应任务 ,以及无砟轨道施工中 , 以其高质量、高速度受到业主好评 .培育巩固路面专业 ,南征北战争雄市场 .路面施工具有机械化程度高、见效快、干扰小等特点,公司现任班子把发育和提升路面施工能力作为一项重要发展战略高度重视.新购 4

25、000 型沥青混凝土拌合楼、 ABG525 摊铺机、双光稳振动压路机等国际前沿设备,资产达 2.3 亿元.路面施工由一个专 业化地小公司扩建为 6 个专业项目部 ,配齐了 5 条生产线 ,使路面施工向标准化、 模块化、 机械化方向发展 ,成为企业重要地利润增长点 .凭借一流地履约能力和良好信誉 ,公司地路面高端市场越走越宽 ,成功修建了广东汕揭、陕西凤永、湖南怀新、江西景鹰、广 西坛百等高速公路建设 ,在粤、陕、晋、湘、赣、桂等 6 省市形成了品牌竞争优势 . 许多业主诚恳邀请一公司投标 ,被业界誉为国内 路面市场地一匹 “黑马”,称雄市场 .三年中,完成路面施工产值达 15.9亿元,铺设路面

26、达 629万平米,相当于铺设六车道高速公路路面 233 公里 .路面公司还成功地将经营触角伸向海外 . 面对阿尔及利亚东西高速公路全新地技术标准和施工模式, 广大建设者以其文明施工和高效率、高品质令国外同行刮目相看.为中国铁建树立了又一品牌 ,为中国建筑工人赢得了荣誉 .提升隧道施工能力 ,发展强势强劲凸显 .为迅速提升隧道施工能力 ,公司从所属单位抽调具有隧道管理、技术经验地人员,组建了 3 个隧道专业公司 .通过外聘内培 , 走出去学习取经 ,请进来传授技术等方式 ,提升隧道管理水平和施工能力 .经过三年地打磨、 锤炼,一公司实现了由 “平凡 ”到“卓越”地跨 越 ,将一批高、难隧道精品呈

27、献给社会 .年施工超过千米地高难隧道超过15 座以上 .全长 3006 米地达成铁路天台寺隧道 ,属于高瓦斯隧道 ,穿越四个裂隙发育断层带 ,工程难度大、安全风险高 ,是铁道部安全 “挂 号”项目公司投资200多万元，购置了 KJ90全自动瓦斯监测系统、便携式自动检测仪等专用设施，确保了隧道施工地安全性，项目部员工团结一心、精心施工、以智取胜,克服了断层、裂隙等不良地质条件 ,圆满完成施工任务 .为国内铁路高瓦斯隧道施工积累了宝贵经验 .雅泸公路铁寨子 1 号隧道 ，左右线总长 5732 米，在世界上首次采用小半径双螺旋型隧道展线技术 .隧道出口位于离地面 120 米地悬崖峭壁上 ，与桥台紧连

28、 ，施工相互干扰大 ，交通极其困难 .广大员工不畏艰难 ，勇于创新 ，确保了工程有序推进 ，在业主组织地历 次检查评比中均名列前茅 .全长 7566 米地南山隧道 ，是东北东部铁路 DT3 标段地关键控制工程 .隧道所处地区冬季长达半年之久 ，建设者成功解决了地 质破碎、长隧无轨运输、高压进洞和寒冷地区冬季施工等技术难题，圆满完成施工任务 .在 3270 米地垫邻公路明月山隧道施工中 ，项目部领先对手一年打到分界点并成功修建了被誉为 地质博物馆”地龙厦铁路ZD- H标地黄坑2号隧道、达陕公路十标金竹山瓦斯隧道等高难工程 ，显示了强劲地发展势头 .在努力做强专项地同时 ，公司从三个方面加强了对施

29、工生产地全面监控.一是把好上场关 .每个新项目上场 ，公司领导都带领内部专家现场办公 ，就施组设计、 施工方法、 设备选型及外包单价等把关审定 ，确保“未战先胜 ”.二是加强过程监控 .对重点项目建立日 报、周报制度 .公司专家组成员、机关工程业务部门到项目“巡诊”，随时发现和解决问题 ，确保工程受控 .三是提升项目部管理能力 .公司通过对项目进行绩效考评、对项目班子成员实施奖罚、为所有项目管理和技术人员建立信誉档案等各种措施，强化项目部干部责任意识、管理水平和独立解决问题地能力，推进现场规范化、标准化、程序化、精细化管理进程.确保了公司每年在 40 亿元产值地平台上稳步前进 .这条铁路西起河

30、北省秦皇岛站 ，途经山海关、绥中、兴城、葫芦岛、锦州、台安、辽中，东至辽宁省沈阳北站 ，全长 404.65 公里.它以“三高三新 ”即运行速度高、 设计标准新 ，科技含量高、 施工工艺新 ， 质量要求高、建设规范新而闻名于世 . 残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。为进一步提升核心竞争力，十五局集团又率先与郑州大方公司联手研制无缝线路长轨条铺轨机组等 客运专线铺架设备，标志着中国从国外进口同类设备地历史从此改写，中国人将在国内客运专线铺架施工中使用具有自主知识产权地设备据统计，这套设备中每一单项地研制成本比从国外购买同类设备低1000多万元.实际上，这只是十五局集团提高自主创新能力地一幕近年来，十五局集团与

31、高校和科研机构频频联手，研发具有自主产权地高新技术和设备，并建立科技发展基金，按上年完成企业总产值地0.05 %提取基金存到基金专户，保证了科技开发所需地高投入酽锕极額閉镇桧猪訣锥。高速铁路架梁机械及其应用（2006-02-18 14:00:16 阅读数：4 ）2）主机主梁上置走行部前后置导梁三立柱承托式，即中铁五局、十五局引进地550t 导梁式吊运架一体机，导梁要在砼梁与一体机二者重量之和地一半作用力下，向前抽 动以让出桥位.3）主机主梁上置前直柱后 O形柱之双立柱小导梁式，即工程机械2003.2期与3期 连载地高速铁路750t级架梁机械最优总体方案之一一文介绍地总体方案.此方案 地主要优点

32、：运梁车不穿过 O形主立柱，使架桥机结构简化；主机过孔时一跨长 度地小导梁仅承受架桥机自重地一半，但它也要遇到一些难点，必须克服.我经过仔细 研究后，认为这种结构形式相对较好，作业过程简化，自重较轻，主梁短并有良好地适 应性.2秦沈客运专线用地架梁机械秦沈客运专线全长404km，从1999年兴建迄于2002年建成，开通时速200km/h以上， 从而对于线路路基、桥梁、轨道、机车车辆等均提出高地要求.一般铁路建设，架32m跨度地砼T形梁用130t架桥机.秦沈线架32m单线砼箱梁，梁重368t,加上架梁时梁 上地随带重量，要用450t架桥机；架24m双线砼箱梁，梁重511t,要用550600t架

33、桥机,这对铁路架桥机提出全新地要求.为此，从1998年以来在铁道部地引领下，秦沈 客运专线各参建单位成功地开发并使用了8台高速铁路架桥机.对于32m跨度及以下地单线箱梁，研制开发了两种4台450t架桥机.中铁四局、十六 局、二十局各用一台郑州大方桥梁机械制造公司制造地架桥机 ，中铁十七局用了一台 SPJ450型架桥机.考虑到单线箱梁地宽高比为6.15 : 2.70,这4台架桥机均采用侧置 双主梁.对于24m跨度及以下地双线箱梁，研制与引进了 4台550600t架桥机.中铁大桥局研 制了下导梁式双后腿定点起吊式 600t架桥机，此机架了 130多孔双线箱梁后于2000 年12月7日率先通过了铁道

34、部部级鉴定，并在2001年荣获国家科技进步二等奖.中铁 工程机械研究设计院与中铁二局研制使用了两跨支承式架桥机，中铁五局、十五局引 进了吊运架一体式架桥机.由于双线箱梁地宽高比为12.4 : 2.6 ,比值为单线箱梁宽 高比地一倍以上，因此这4台架桥机均采用上置式主梁.上述根据单双线砼箱梁外形宽高比地巨大差异而设置主梁于不同位置地设计思路是 正确无误地.oo桥式起重机主梁制造工艺获突破2010-03-29中国投资咨询网oo【收藏此页】【大中小【打印】【关闭】 彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。o中投顾问提示:桥式起重机主梁制造工艺获突破，可精确控制桥式起重机拱度，节省钢材使用成本15%20%中国投资咨询网

35、讯可精确控制桥式起重机拱度，节省钢材使用成本15% 20%一项极具市场推广前景、 被专家们称为 重大原理性创新”地科技成果近日在南昌通过了技术评审与鉴定.这项名为桥式起重机主梁制造工艺（产品）”科技成果地面世，有效突破了长期困扰我国桥式起重机制造及使用过程中地诸 多技术瓶颈，对该领域产业发展和技术标准化进程有望起到驱动器”地作用.謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。据了解，由于制造工艺、设备、材料等方面地原因，我国桥式起重机生产普遍存在双梁拱度差不达标地状况，由此带来啃轨、整车摇晃、额定起重量下降等隐患，桥式起重机寿命亦为之缩短.厦礴恳蹒骈時盡继價骚。由南昌桥式起重机技术开发公司研制地新工艺，通过巧妙地运用

36、预应力张拉原理，能够精确控制桥式起重机地拱度,保持拱度差在0 1mm，并增加了主梁结构地截面积，从而提高主梁地强度和静刚度，同时可节省 钢材使用成本 15%20%.茕桢广鳓鯡选块网羈泪。该项新工艺（产品）经过在宝钢、首钢、武钢等多家特大型企业应用，均取得了良好地效果，专家们一致认为，其创新地技术工艺路线不但符合国家节能减排产业政策，且具有显著地经济和社会效益.鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。2、桥梁由于该专用铁路线公里较长，全部处于丘陵地区，跨越河流较多，全线桥梁地具有工程量巨大、 桥长、新技术含量高、施工复杂地特点由于软土分布广泛，基础类型以桩基为主为保证美观、降噪和结构横向刚度地要求，桥梁上部结构多以 24m和32mT型梁梁式为主，全线预制简支T梁数量大， 由于桥梁截面大、自重大，对架梁及运梁机械地要求很高，所以桥梁上部结构地制作、运输和安装成 为施工组织地关键问题，因此采用设置相应地梁预制场，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架 设地施工方法.全线较长地轨道施工对桥梁上部结构地线型控制提出了严格地要求，施工中必须采用严格地技术工艺保证措施控制收缩徐变引起地结构线型变化墩台沉降和相邻墩台地差异沉降要求高，须严格按设计要求对墩台沉降进行观测.3、轨道由于线路长，轨道采用有碴轨道在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道，从有碴轨道施工、轨节连接、铺