道岔精调作业指导书

1、道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应 重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶 铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与根本轨，心 轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须到达标准要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原那么；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行 比照分析。1作业准备人员及机具1人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的 技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工

2、前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格前方可上岗。主要 进场人员及分工见下表：序号名称人数职责1作业队队长1负责现场日常道岔施工管理2作业队副队长1协助队长进行施工管理3主管工程师1负责道岔施工技术及调整方案制定4质检工程师1负责精调质检工作管理5平安环保1道岔铺设平安及文明施工管理6数据采集及分析4负责米集数据及分析7精调作业人员10负责道岔精调工作8物资设备3负责道岔施工物资及设备供应合计222机具配置1主要测量设备序号机具名称数量备注1全站仪1台CPH点复测、坐标放样等2CPH目标棱镜812个全站仪自由设站边角交会的目 标3轨道几何状态测量仪1台道岔几何参数测量4轨距尺0级1把检测

3、轨距及水平铺助工具5支距尺1把检查道岔内部尺寸6方尺1把检查道岔方正7塞尺2把道岔内部密贴检查8卡规2把道岔尺寸测量91m平直度尺2把检查钢轨焊缝外表平顺度1030m弦线2套短波轨向、高度检查11钢板尺2把与弦线配合进行测量12测力扳手1把检查扣件螺栓扭矩值2主要现场作业设备序号名称型号单位数量1发电机5KW台22电动扳手台23压机台44撬棍根45轨距拉杆根26照明设备套1技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件， 充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术， 掌握相应的技术标准和 标准，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考 核，合格后持证上岗。1.3现场准

4、备“三完成二到位一合格。三完成：道岔铺设已完成、焊接含自由及锁定及焊缝精磨已 完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。2技术要求道岔精调后满足?关于印发?客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细那么?中的相关要求。其中轨道几何尺寸指标如下:序号指标允许偏差检测方法备注1轨距 1mm:道尺，轨道几何状态测量仪2轨距变化率1/15003水平 2mm道尺，轨道几何状态测量仪4水平变化率2mm/3m三角坑5轨向短波2mm/30n5玄5m校核轨道几何状态测量仪2mm/10n5玄弦线6轨向长波10mm/3

5、00m弦: 150M校核轨道几何状态测量仪7上下短波2mm/30n5玄5m校核轨道几何状态测量仪8上下短波2mm/10n5玄弦线9上下长波10mm/300m弦: 150M 校核轨道几何状态测量仪3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶 段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、 后曲股，先上下、前方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设， 铺设完成后，对道岔转辙器及 辙叉局部、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。1道岔转辙器及辙叉局部调整1丨通过道岔放样确定直根本轨的位置及方向；2通过直根本轨的位置用方尺保证直曲根本轨的相对位置；3通过控制尖轨

6、到根本轨前端的距离尖轨的相对位置。2密贴调整重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与根本轨、心轨与翼轨、顶铁、 弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨翻开时，轨底与滑床台板间 隙约；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm,且不得连续出现。假设不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。5工务精调精调原那么：先整体，后局部；先直股、后侧股；先上下，前方向; 转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。精调基准：上下以根本轨外轨为基准轨、平面以尖轨内轨 为基准轨。精调方法：精调小车结合人工调整转辙器局部先用轨检小车将尖轨前端18号岔2号、42号岔 2号承轨台及跟端18号岔40号、42号岔75号承轨台处平面、

7、 高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直根本轨平面位置、利用轨 距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直根本轨的密贴， 控制尖轨前端与根本间隙、其余局部以内。同时，用轨检小车调整高 程。辙叉局部利用轨检小车调整平面及高程， 注意18号岔94号承 轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽心轨藏尖。连接局部利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股 的平面及高程也可利用支距与轨距调整曲股的平面。精调流程：如以下图。5.1作业前的准备取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与根本轨之 间密贴间隙是否小于 mm其余局部与根本轨之间密贴间隙是否小于 1mm直股和曲股都检查。可用撬棍协助尖轨密

8、贴，待反弹后看是 否到达密贴。可动心轨与翼轨间也要检查。检查钢轨轨底是否存在吊板情况特别是带滚轮的位置。检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1m直股和曲股。-1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如 不满足必须先调整至扣件安装合格。测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。CPH控制网已复测评估完成。5.2测量数据采集具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、 曲股线型等设计数据。注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖 端藏尖、翼轨加高。将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小 车

9、。道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量, 每次设站前做好全站仪正反测检查。每次设站精度严格控制在容许范 围以内，前方交汇的方法后视 8个CPH,保证测站中误差限差满足 以下标准：方向：T测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向 偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进 行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最 正确的测量时间。另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中, 倾斜L倾斜T都应该在10以内，假设大于10应检核全站仪和调整过

10、的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。数据采集时保证每站最远55-60m,每个承轨台逐个采集。道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁 闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁 闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔曲向线型测量。同时测量道岔前后200m范围，直向和曲向同时测量。测量误差控制措施：设站误差控制措施全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。每个测量区间全站仪自由设站时需要 8个控制点。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。全站仪测量之前要首先适应环境温度。测量误差

11、控制措施选用高精度全站仪，并定期检定。测量时棱镜要对准全站仪。采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式。测量时尽量保证工作的连续性。恶劣天气条件下禁止作业，一般中午 11点到下午3点之间也要 防止测量作业。全站仪测量斜距控制在50m以内，天气状况的不好时候应再放短 距离。测量过程中要注意检核全站仪设站。小车内部误差控制措施定期进行几何尺寸校准。长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。每次测量之前要对超高传感器进行校准。测量数据分析道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、 后段正线数据一起分 析道岔数据分析有很多种方法，有利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；也可以通过报表生成CSV文件导入E

12、ecel进行分析和 调整；还可以直接通过生成 PDF文件，根据PDF报表进行计算分析。数据分析原理是先分析基准轨， 再分析非基准轨。先整体后局 部。整体分析根据300m长波分析。局部根据30m短波分析。平面位 置基准轨根据30m短波控制在以下，非基准轨通过轨距控制，相邻两 承轨台轨距变化控制在以下。高程分析也是先分析高程基准轨， 保证 30m短波控制在以下，非基准轨通过超高来控制，超高控制在 1mn以 内。并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向 的原那么单独评估。5.4调整量计算道岔轨道线型良好，超差点少的部位直接判定道岔的线型调整量。 除此之

13、外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。 道岔轨道线型调 整量计算，应将平面、轨距、方向和高程、水平、上下分开计算。道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股， 再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接的原那么。5.5现场调整平面及轨距采用缓冲调距块和轨距块调整，1mm一级。高程采用UPF调高垫片调整，预装 4mm调整型号有1mm 2mm3 mm三种，1mm一级，调整范围为-426mm1平面及轨距调整平面位置调整时，先调基准轨。直根本轨外侧在转辙器全长范 围拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查螺栓处弦线距离， 对偏差大 于1mm勺点通过更换轨距块和缓冲调距块予以调整， 安装连接

14、螺杆并 用电动扳手固定使其扭矩到达 300N.M基准轨调整到位后，用支矩尺检查曲根本轨与直根本轨间距， 对偏差大于1mm的点通过更换轨距块和缓冲调距块的方式调整曲基 本轨轨向。并利用轨距检查非基准轨是否需要调整。 采用相同的方法 调整非基准轨使轨距到达要求。根据调整量清单完成直根本轨后导轨的方向调整， 其控制方法 是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直根本轨 方向。道岔平面位置调整时应注意以下几点：调整时最多连续翻开不超过10个扣件；平面调整时锁闭位置轨距适当放大，保证尖轨与根本轨密贴；2高程调整根据分析出来的数据，用电动扳手松开基板螺杆，使用2台手摇 压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。松开压机，紧固螺杆使 其到达300N.m，并做好调整记录。高程调整时先调整高程基准轨，在需要调整枕木位置先用电子道 岔测量现在的轨距并标记在对应的承轨台上，用电动扳手松开螺杆， 用