日本全日空的客舱安全管理

1、日本全日空的客舱安全管理一、与客舱乘务员有关事项1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练看一看世界上发生的每起飞机事故的发生经纬，就不难看出如果飞行乘务员和客舱乘务员实施适当合作的密切配合的话，就不会导致事故发生；万一发生了事故，也能够将其受害程度限制在最小范围内。日本全日空航空公司考虑到这一点，除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从 8 年前就开始对她们实施协同训练（ 3.5 小时）。该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求 “加强在紧急时的合作和密切配合 ”。具体来说， 飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。1）案例研究利用

2、影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果。2）假想训练 在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练； 全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法； 实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等； 紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施， 并公布其结果； 在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的 “包括客舱乘务员在内

3、的 CRM训练 ”的先导。2.建立客舱安全保障者（ CSS）制度和发行CSS有客舱安全月刊信息杂志客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进 CSS制度，并发行 CSS用客舱安全月刊信息杂志（ 1992 年开始）。这种 CSS制度的概况如下：（1）客舱乘务员约有3700 人，在各班组任命 1 人担任 CSS（现在约有280 人，任期： 1 年）；（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和 CSS的意见、询问等为主出版的客舱安全杂志（约提供 120 件信息）。3.利用安全飞行综合安全信息杂志和救生指南单行本

4、提供客舱安全知识综合安全推进委员会每两个月发行一期安全飞行综合安全信息杂志，在过去 10 年间提供了约100 件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。主要内容包括：世界上可能死里逃生的事故案例（约35 件）和教训；国内外客舱安全动态和数据资料；海外客舱安全专题研讨会讲演内容；来自全日空各有关部门的客舱安全信息等。还有，该委员会过去 2 次发行了救生指南单行本，这种单行本介绍了世界上约有 50 起可能死里逃生的事故案例和教训。4.全公司性各项活动全日空航空公司在解决重大安全问题时涉及到几个部门的情况下，为谋求有效地解决问题，总是根据需要开展多种项目活动。有关客舱安

5、全的活动如下：1）客舱安全研讨会 第一次（1974 年），第二次（1979 年），第三次（1983）年 ；2）湍流对策研讨会 第一次（ 1980 年），第二次（ 1993 年） ；3）紧急撤离对策研讨会（1993 年）；4）机上随身携带行李对策研讨会（1994 年）；5）机上携带手提电话机对策研讨会（1995 年）；比如，第三次客舱安全研讨会（ 1993 年）和机上随身携带行李研讨会（1994 年），就是以当时在海外发生在飞行中的机上起火事故（ 1983 年，加拿大 DC-9 飞机上， 41 名乘客中有 23 人死亡）对策为主题， 召集有关各部门代表进行了研讨，深切地感到在职业种类不同的情况下

6、，相互间未能充分理解彼此的业务，尽管如此，经过充分协商的结果，还是找到了涉及软件、硬件等各方面的对策。5.有关实施切断机上手提电话机电源的广播通知因手提电话机有电磁波发射功能，世界上一律禁止在飞机上使用。全日空航空公司在完全禁止飞机上使用的同时，根据飞机上的情况，还实施广播通知要求在飞机上切断手提电话机电源开关。在上述机上携带手提电话机对策研讨会上研讨的结果如下：1）在日本携带手提电话机的数量在急剧增加， 仅 1994 年一年就从 200 万部增加到 400 万部，约增加 1 倍；2）考虑到在这种情况下，今后携带到飞机上的手提电话机数量也会急剧增加，但多数持有者把禁止使用的意思只是简单地理解为

7、仅仅是禁止通话；3）可是，即便不是在通话中，只要接通电源，就会自动发射和通话中电磁波一样功率的电磁波，知道这一点的持有者极少，所以要求彻底切断电源。现在，日本在所有航空公司飞机上都广播通知：请您切断电源！然而像这样采取统一步调的国家，世界上也只有日本一个国家。二、与公司全体职员有关事项1.通过向公司职员配发、 出借安全影像宣传资料等来提供客舱安全知识影像带上说明了公司职员等有关人员应具有在紧急时作为援助者共同努力的思想准备。2.通过全日空（客舱安全系列） 杂志和安全飞行综合安全信息杂志等来提供客舱安全知识遵照上述第三次客舱安全研讨会的结论， 1985 年以后在全日空（客舱安全系列）杂志上登载了

8、约 30 篇关于客舱安全知识的稿件，至今仍在继续登载。安全飞行综合安全信息杂志也是如此。3.通过配发给公司全体职员的 客舱安全指南 小册子来提供客舱安全知识1988 年把上述全日空的杂志连载文章中的重要事项收录在袖珍版本里，发给职员学习，以求公司职员具备一定素质，即在任何场合下都能保持沉着、冷静。4.全日空召开专题研讨会讲演有关客舱安全知识目的是在给全日空职员等有关人员提供航空安全现状和知识的同时，还要使全体职员明白，安全是靠全体职员建立起来的。每年 5 月全日空召开一次客舱安全专题研讨会， 每次都要宣读有关客舱安全的论文。5.对新进入公司的职员进行教育以新进入公司的职员为对象，教给他们救生背

9、心的穿法、氧气面罩的戴法等客舱安全的基本常识。还要通过此事使新职员树立起关于航空公司的社会使命和航空安全等方面的意识。三、与乘客有关事项以下内容是根据航空局的指示，国内航空公司共同努力下实施的。1.共同制作乘客教育用 航空安全信息 小册子，并向国内外乘客提供该小册子告诉乘客，飞机虽然是一种安全、舒适的运载工具，但为了确保乘客自身和其他乘客的安全，乘客们应了解一些乘机注意事项。在各公司的共同努力下， 1991 年印制了约 70 万本，并提供给国内外乘客。2.统一处理带到飞机上的电气、电子仪器的标准（1993 年）3.统一飞机上搭载安全指南的最低必要项目设定了共计 20 项最低必要项目（ 1993 年）。4.统一飞机上放映 “紧急用设备介绍影像 ”的最低必要项目设定了共计 10 项最低必要项目（