质量通病防范细则

1、质量通病防范细则为确保平定高速土建工程项目第十合同段在建工程的施工质量， 兑现中铁五局（集团）在总承包合同中的质量承诺，结合本工程在黄 土地区的施工特点， 针对我国公路工程的质量通病， 制定我合同段的 质量通病防范细则如下：一、可能发生通病的种类和部位1、路基工程：（1）软弱地基基底处理不彻底，造成沉降；（2）填、挖结合部没按设计施工，或施工不规范，造成路基不均匀 沉降；（3）陷穴处理工艺不当，造成路基局部下陷；（4）高填方路基病害。2、桥、涵工程（1）桥、涵台背回填物压实度不够造成工后沉降；（2）沉降缝填塞处理工艺不合格，工后漏水，引发湿陷或形成陷穴。（3）地基处理不符合设计要求，地基承载力

2、不足，工后整体破坏；（4）伸缩缝跳车。3、防、排水工程（1）渗沟、排水不畅，或功能丧失。（2）吊钩、急流槽下滑移位、断裂（3）排水系统施工质量差削弱或丧失远接远送的功能。（4）浆砌工程内不实外不美。（5）小型预制构件粗糙、质量差。4、隧道工程（1）隧道衬砌裂缝渗漏。（2）防排水功能下降。5、弃土场水土流失，挡土坝溃决。二、防范措施（一）路基土石方工程1、软弱地基处理 软弱地基在我合同段主要分布在四段坝式路基的沟底，沟底清 淤、抛石挤淤，基底强夯是关键工序，是质量控制的重点。具体防范措施是：（1）按设计要求施工；（2）按程序做到清挖一 块，验收一块，抛填一块，不留死角； （ 3）抛填作业时大块片

3、石用挖 机摆放平顺，小块作缝隙填充，分层进行， （4）按设计尺寸施作结合 槽。（5）上填干黄土要分层碾压。 （6）强夯作业中随时处理已发现的 局部翻浆或弹簧点，确保夯后地基承载力三220。2、填挖结合部处理 具体防范措施是：（1）认真刷坡，并做好 2m 宽内坡土质台阶。（2）确保分层填土的压实度达标。（3）控制好分层强夯的平面位置、 空间位置和工艺， 在下路床项面处再做一次填挖结合部位全面翻挖后 整平强夯，并沿路线纵向前后 10m 范围内分层铺设土工隔室并填充 砂砾，土工隔室下面间隔0.6m铺三层土工隔栅图S4-8-9 (1)。3、陷穴处理(1) 陷穴处理范围上游50m、下游20m, (2)对

4、明陷穴采用回填夯 实，( 3)对浅埋暗穴采用开挖后分层夯实， ( 4)对较深的暗穴采用支 撑回填夯实，(5)对小而直的暗穴采用灌砂法处理， (6)对大而深的 暗穴用灌泥浆法处治。施工中对陷穴的判定和处置方法的实施都通过现场监理工程师 的认可。4、高填方路基的施工我合同段内的高填方路基， 主要是四段坝式路堤， 这是设计单位 针对湿陷性黄土地区大冲沟地形条件建造高速公路路基特殊设计类 型，其目的就是克服湿陷性黄土对高填方路基的危害。 防止高填方路 基质量通病的发生。 因此，施工中忠实地执行分层填筑、 碾压、和防、 排水设计，做到按图施工、按规范和设计要求施工，就可以达到设计 要求的质量目标，杜绝高

5、填方路基质量通病的再次发生。(二) 桥涵施工1 、桥、涵台背回填桥涵台背回填土压不实是导致桥、 涵台背处造成路基局部沉陷的 主要原因之一，是公路建成使用后的常见病和多发病。之所以如此， 主要是施工过程中，在进行此道工序时，由于场地狭小，不能使用大 型机械压实，手工作业多以及监理管理不善所致。针对此种原因，我 们的措施是：1）掺量 8%的石灰土，使用机械拌合，并严格按重量比控制灰、水 的掺量。（2）摊铺后，现场测定含水量使之达到或接近最佳值。（3）扩大回填长度，保证行车道范围以内。用重型压路机压实，靠 近台身和八字墙边角部位用小型冲击夯压实。（ 4）每层回填料松铺厚度控制在 20 以内。人工夯实

6、部位控制在 15 以内。（5）把台背处置作为施工重点，施工员、试验员全程控制层层检验 严防疏漏。（6）实行专项奖罚制度，施工中发现不按程序作业，野蛮施工或发 生返工，都要按情节轻重处以 5000-10000 元的处罚，对管理到位、 规范作业、质量达标的作业单位厉行奖励。2、沉降缝处置 本合同段的构造物沉降缝处置方法和要求是设计单位针对湿陷 性黄土的特殊设计类型。设计中对填塞物用料、位置、深度都有十分 详细的要求和规定， 施工中只要如实履行这些要求和规定， 就可以确 保沉降缝在工后的密封性能， 不致发生破坏性渗漏， 引发黄土路基的 湿陷性沉降。因此，作为施工者的责任就是忠实地履行设计要求， 我们

7、的作法 是：（1）屏弃常规做法，严格执行设计，把沉降缝处置作为质量重点， 按工序施工、强化检验、全程控制。(2) 开工前对作业工人进行理解设计意图和每道工序操作要求的教 育和培训。 让作业工人在理解的基础上工作， 屏弃以往常规的处理方 式，消除粗制滥造。(3) 做好工前材料准备。料不齐不准开工、工具不齐不准开工。(4) 厉行奖罚措施，严惩人为造劣。3、涵基处理( 1)基底强夯后做地基承载力的测试， 按设计要求承载力不小于 250 控制。(2) 按设计要求控制二灰稳定土 6 (水泥)：4(石灰)：90 (土) 的掺配比例，做到均匀拌和、最佳含水，在水泥初凝前完成碾压。压 实度一次达标。(3) 二

8、灰稳定土分层松铺厚度按2 5控制，压路机压实，边角用冲 击夯压实，压实度三9 5%( 4)做好基坑排水，防止雨水汇集长时间浸泡地基4桥头伸缩缝处理(1) 按设计指定型号选购伸缩装置。(2) 按设计和规范要求留出梁、台之间的胀缩位移间隙。(3) 精心安装伸缩装置， 绑扎后再作一次平面测量调整，最后点焊 牢固，并严格清理槽内杂物，彻底清洗灰土。(4) 使用经监理方确认的环氧砼配合比，按重量比精确配置，现场 拌和在限定时间内完成使用。 振捣砼时，小心避开伸缩装置防止位移。( 5 )坚持按足够的时间对环氧砼进行养护， 养护龄期不到坚决不能放行通车。（三）防排水工程1、渗沟处置：影响或破坏渗沟收集、排除

9、地下水功能的主要原因是： （1）水流 坡度改变，上游盲沟下沉位移有水流不过来。 （2）支、主盲沟接头处 拖开，地下水汇集不到主盲沟内。 （3）滤水砂砾及反滤土工布被泥砂 堵死丧失透滤功能。针对上述原因， 我们的措施是：基底施工中，在保证强夯工序顺 利进行的原则下，尽可能少填干土，不使基底抬高过多，人为破坏水 流坡度。上游支、 主盲沟的路线基底淤泥要挖除， 然后再施工水泥土隔水 层，如水流坡度小于 0.5%要加厚水泥土隔水层，确保上游盲沟至路 基基底有一个稳定的水流坡度。软管上部，土工布围包空间内填塞水洗砂砾，外砌袋装沙砾，一 律水洗后使用。下游盲沟处置与上游类同， 施工中注意渗沟出口的处置按

10、S4-8-2 图纸进行。2、吊沟、急流槽处置防止吊沟、急流槽下滑、移位、断裂的施工关键点如下：（ 1）抓好槽底基础土体的压实。坡面施工，采用冲击夯或人工 用石夯夯实。夯实前要检查土质含水量，采用提前人工补水、闷料的 办法使之接近最佳含水的状态。（2）按设计要求定位抗滑平台，平台基底必须夯实。（ 3）按设计要求做好三七灰土垫层。（4）按 10-15m 间隔定位铺设伸缩缝处，防渗土工膜， （包括砌 体转折处）。（5）从下至上分段施工 C20 砼成槽。（6）做好龄期砼养生。（7）掏出伸缩缝内泡沫板，田塞热沥青麻絮。3、排水系统综合处置。水是制造公路病害的主因。 在黄土地区建造公路， 最要防备的就 是

11、引发黄土湿陷性病害的水。 二阶段施工图设计中的防排水设计， 对 此设防是严密的。 施工单位只要充分的理解设计意图， 忠诚地履行设 计，做好每一个防排水分项工程，完成好每一个防、排水小系统，就 可以保证全合同段最终交出的防、 排水大系统， 是一个能抵御地下水 和地表水对公路造成病害的， 功能完备、质量优良，经久耐用的工程。欲达此目的，没有什么窍门和捷径。只有把质量放在手中，靠诚 实的劳动，靠严密的质量监督和管理，把住每一道工序的自检关，使 每一个完工分项工程都达到优良标准，以分项的优良保分部的优良， 把凡是涉及到 “水”的工程都当作质量敏感点去抓、 去管、全程控制， 就能够完成对水远接远送的设计

12、目的， 也才能保证我合同段的在建工 程完工交付使用后，不发生水毁路基的质量通病。4、浆砌工程浆砌工程是手工作业。 施工者劳动强度大， 施工员管理难度也大，稍有不慎或放松监督就会发生质量问题。 确保交出内实外美的浆砌工 程。措施如下：（1）选购质地好、块度适中的石料，使用符合设计要求标号的 砂浆。（2）对砌筑工人要人性化管理，限制加班加点，不使工人过度 劳累。（3）施工员严格监督检查全程控制。高标准、严要求，不放松 任何瑕疵。发现问题立即返工重来。（4）小型预制构件小型预制构件，外观粗糙、质量差，纯属疏于管理造成，施工中 只要做到模具或模板合格、砼材料合格，加强管理、勤于检查、养生 到位，就可以

13、避免此种问题的发生。5、隧道工程一、隧道渗漏水处理隧道渗漏水的处理措施有以下几种， 但在具体的施工过程中要根 据实际地形、地质、水文条件进行处理。1、涌水处理：在进行涌水处理的时候要防止地表水的灌入，或 在围岩裂缝缝隙的地方进行注浆。 另外在涌水处理的时候要以引排为 主并及时进行喷射混凝土支护。2、衬砌渗漏水处治：在进行衬砌渗漏水处治的时候，先要判断 是渗水还是滴水，然后根据实际情况进行处治。二、防排水处理措施隧道防排水工程设计包括结构物防排水设计和施工期间防、 排水设计。做好结构的防排水工程是保证隧道正常营运的重要前提， 施工 期间防、排水措施是保证隧道建成的关键， 其主要方法是排和堵两大

14、类。施工前根据设计文件和调查资料，预计可能出现的地下水情况， 估计水量，选择排水方案。 施工中，应对隧道的出水部位， 水量大小， 补给情况，变化规律，水质成份等做好实验观测记录，并不断改善防 排水措施，对隧道两端洞口及辅助坑道洞口应按设计要求及时做好排 水系统，隧道覆盖层较薄和渗透性很强的地层对地表积水应及早处 理，并认真做好以下几点防排水工作：勘探用的坑洼，探坑应回填 粘土，并分层夯实；洞顶上方如有沟谷通过沟谷底部岩层裂缝较多， 地表水渗漏对施工有较大的影响时， 应及时用浆砌片石铺砌沟底， 或 用水泥砂浆勾缝摸面； 洞口附近应开沟疏导封闭积水洼地， 不得积 水；洞顶排水沟与路基边沟顺接组成排

15、水系统；洞内有大面积渗水时，应采用钻孔将水集中汇流引入排水沟，其钻孔的位置、数量、 孔径深度、 方向和渗水量等应做到详细记录， 以便在衬砌时确定拱墙 背后的排水设施的位置； 洞口涌水或地下水位较高时， 可采用井点 降水法处理。必须将水沟，排水管设在冰冻线以下，或采取防寒保 温措施，当涌水较大时，可设防寒泻水洞以利施工。三、常见衬砌裂缝成因分析及防治 隧道衬砌渗漏易发生在施工的各种接缝处（工作缝 伸缩缝 变形 缝），一般通过采取专门的防水防渗措施，注重施工质量，即可避免 渗露发生， 但是形成隧道衬砌渗露的原因， 绝大部分是由于衬砌产生 裂缝所致，我们在隧道施工中，要完全消除裂缝绝非易事，尤其是在

16、 喷射混凝土之上直接施作衬砌混凝土， 更无法避免裂缝发生。 由于混 凝土的硬化热和干燥收缩引起的应变， 受到喷射混凝土的制约， 是产 生裂缝的主要原因。 防止衬砌产生裂缝的方法有在衬砌之间加隔材料 或改进衬砌混凝土的质量， 此外也可以考虑在特定位置设置诱发裂缝 的缩缝，以减少整体的裂缝。 其次在混凝土衬砌施工中由于客观条件 所限制，衬砌与围岩间总要留下或多或少的空隙，这是无法避免的。 再则，附近围岩因风化和老化的影响丧失强度，会使荷载不断增加， 导致裂缝逐渐增大。在这种情况下，为使主动土压力均匀分布，促使 被动土压力有效作用， 应以冲气砂浆填充空隙。 在衬砌背后充填砂浆， 一般限于洞口附近，但

17、在围岩条件差、覆盖地少，在有偏土压和水压 作用，以及估计衬砌上有不必要的应力产生的地方， 也应进行填充作 业。充填量为36,砂浆强度指标为1.5。填充管用直径为50mmi冈 管，在衬砌浇注前置入。填充长度较衬砌厚度多 15,配置间距为5 6m引起衬砌产生裂缝的其它原因：1、在洞口段还因温度、湿度变 化较大易产生干燥收缩引起的裂缝,需在洞口段认真做好排水工程, 同时提高混凝土的抗冻要求； 2、在仰拱与衬砌结合部往往是结构上 的受力弱点,易产生裂缝, 对衬砌易产生的较大裂缝,可压注纯水泥 浆液进行封闭,对较小裂缝可压注化学浆液进行封闭。6、弃土场整洁弃土场是公路工程施工废弃物。 在紧张的施工中, 弃土的处理往 往被忽视,弃土位置、堆放方式、分层压实边坡整治、排水处治很可能做不到位。按设计要求， 为防止酿成新的水土流失， 破坏本地脆弱的生态环 境，为了变废为宝，增大可耕地面积， 造福百姓，