轨道交通考试复习资料

1、轨道交通复习资料一、填空题：1 .地铁：最小曲线半径在正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取 30 %。（上海：35%。）。2 .钢轨在直线段的轨距是1435mm ,允许误差为（+6, -2）。3 .地下隧道暗挖法主要有盾构法下山施工法和新奥法:4 .车辆基本组成为车体、转向巢T库钩缓冲装置、制动装置、牵引装置、其他装置等Q5 .列车自动控制系统 （ATC）由列车自动保护子系统（ATP）、列车自动监控子系统（ATS）、列车S动运行子系统（ ATO）三个子系统组成。6 .利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。7 .城市轨道交通信号中,红色表示停车、 禁

2、止越过信号机。 绿色表示可按规定速 度通过。8 .如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示红色。9 .城市轨道交通车站按功能分，可分为区域站、中间站、换乘站、枢纽站、联 _运站和终点站。10 .制动可分为摩擦制动和间接制动。11 . 上海地铁采用直流一1500V电压；北京地铁采用直流750V。12 .城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全回迎 客运安华问题、 目然灾害问题。13 .行车安全事故视事故性质、损坏程度及对列车运行造成的影响程度可分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故等四类。14 .上海地铁 A车指3M室的拖至 B主指不带司机空、带用电弓的动主， C 车指不带司机室、不带受电

3、弓的动车。15 .世界上第一条地铁在1863年建成于英国伦敦。中国北京第一条地铁建成于1969年。上海地铁一号线于1995年正式建成通车。16 .城市轨道交通线路常见线路可分为正线小返线一筏戋、停车线、堆修线、试验线、出入库线和联络线C17 .轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固的结合在一起。18 .轨道交通通信网由无线通信、公用电话、图像监控、广播及其他组购19 .独轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。20 .摩擦制动可分为闸瓦制动、盘形制动和磁轨制孤21 .动力制动可分为直接制动和间接制孤22 .上海地铁采用三级变电，分别为主变电站、牵弓I变电站和除压变电而23 . ATP子系

4、统主要功能是确保列站运行的安全。24 .城市轨道交通通信按传输媒介分，有线通信可分为程控交换系统、光纤传输系统、广播系统、闭路电视监控系统及无线通信系统。25 .站台主要分为：岛式站台、侧式站台和混合式站缶26 .列车过小半径曲线时，线路上常采用外轨超面市口轨距加宽两种方法。27 .轨道交通三种折返方式：环线T双线折返、渡线折返；渡线折返分为单渡线折返和双渡线折返；双渡线折返又分为交叉渡线和八字渡线。28 .ATS的主要作用是编制、管理行车计划、实现对全线列车的监控和列车运行的自动调整。29 .ATO主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。它对于列车运行规范化， 减

5、少人为影响， 在高密度、高速度运行条件下保证运行秩序有很大好处，在节约列车能耗方面也有一定作用。同时，还可以减轻司乘人员的劳动强度。30 .城市轨道交通列车运行图绘制要素在内容上有三类：时间要素、数量要素、 相关要素。二、名词解释：1 .ATC（中文全称 +英文全称）：列车自动控制系统（ Automatic Train Control System ）2 .ATS （中文全称+英文全称）：列车自动监控系统 （Automatic Train Supervision ）3 .ATO（中文全称+英文全称）：列车自动运行系统（ Automatic Train Operation ）4 .ATP（中文全

6、称+英文全称）：列车自动保护系统（Automatic Train Protection ）5 .联锁：在有调车作业的轨道交通车站或车辆基地等部门,为了保证站内作业安全，相关的道岔，进路与信号机之间形成的互相制约的关系。6,闭塞：为了保证区间内列车的运行安全和效率 ，防止列车发生对向冲突 （单线） 或同向尾追（单线和双线），而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行 车7 .进路：列车运行的路径。8 .敌对进路：两条或两条以上会产牛交叉、重迭的进路。9 .限界：为了保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞，而规定的轮廓尺寸线。10 .列车运行图定义：列车运行图是用坐

7、标原理来表示列车运行状况的一种图解形式。三、问答题：1.简述城市轨道交通系统的优点及局限性：答：1）优点：运量大 速度快 能耗低 污染少 可靠性强 管 适性佳 占地面积小2）局限性：建设投资巨人建成以后路线走向及路网结构不易调整运营成本高经济效益有限观念认识的限制2 .城市轨道交通建设的必要性和充分性：答：1）城市轨道交通建设的必要性：城市公共客运交通运量需求必要性;城市公共客运交通运距需求必要性;满足城市可持续发展的长远需求必要性。2）城市轨道交通的充分性：充分认识城 市轨道交通建设的必要性与重要性;充分具备城市轨道交通建设的 经济基调;充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础。3 .简述上海

8、地铁一号线车辆的3种车钩缓冲装置：答：目动车钩：电路、A路和机械全部白动连接;半自动车钩：机械和气路自动连接，电路需要手上连接;半永久车钩:电路、气路和机械全部靠手，了接,一般只在车间检修时才进行分解。4 .说明列车运营图的各图解表示要素和列车运营图的编制原则：答：1）列车运营图的各图解表示要素：横坐标：表示时间变量，按要求用一定比例进行时间划分，一般城市轨道轨道交通复习资料交通系统列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间;纵坐标表示距离分割，根据区间实际理！采用规定的比例。以车站中/ b线所在位置进仃距离定点;垂直线：表示时间等分段水平线：表示各个车站中心线所在位置

9、;斜线：列车运行轨邈，一般以上斜线表示上行列车运行线,下斜线表示下行列车运行线。2）列车运营图的编制原W在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分；在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。3）列车运行图作用：列车运行图是城市轨道交通组织列车运行的基础；列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性划5 .联锁的基本要求：答：开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放；进路的道岔开通后，即进入锁闭施不能再转换， 防护该进路的信号机开放，敌对进路信号机不能开放；在丰体信号机未开放前，预告信号复示信号均不能开放。6 .列车不能按运行图运行而进行调整时，行车调度员

10、可采取的运行调整方式有答：始发站提前或推识发出车：加开或停运列车，备用列车替换和变更列车运行交路;绢织列车加速运行，恢笈正点组织车站加速作、|匕H缩停站时间;组织列车不停站通过某炸而组织列车在具备条件的中间站折返与组织列车反方向运行； 调整列神运行时间问隔方法的选择取决于列车的具体情况，实际工作中往往可以几种方法结 合胡。7 .列车接发车时需办理哪儿颖业：答：办理区间闭塞；准备接发列/进路；开闭信号；交接行上笳;迎接列车和指示发车。8,简述上海地铁一号线车辆的3种车型及任选一种 6节编组，指升车辆在编组中的位置：答：A车指：带司机室的峰；B军指：不带司机空、带殳地B；C车指：不带司机室、不带身

11、©ABCCBA ABCBCA9 .城市轨道交通系统环境控制对地下车站环境的主要要求为：答：温度：在夏季，站厅 层w 30。C; 4台层：v 29。C;隧道最高平均温度W 35 C;相对湿度：在麦季,M65%;风速：站台层，平均风速3.0m/s ，隧道内最小风速2.5m/s ;最小新风量：夏季，空调新风量：12.7m3/人 h,且不少于系统循环风量的 10%; 其他季节新风量 30m3/人, h, 且总风量应满足 5 次/人换风量;噪声：正常运行时在站台内,6570dB （A）;区间隧道（夜间检修）,85dB（A）;车站设备及管理用房:70DdB （A）;此外，排烟设备能耐温150C

12、,持续运彳T 1ho10 .描述发车表示器和站台紧急关闭按钮的作用:答：发车表示器：正常情况下不亮， 列车即将发车前 5秒开始闪烁白光， 提醒 司机关门；白光常亮时提醒司机发车。当车头越过发车表示器后，灯将灭掉。站台紧急关闭按钮：按下按钮后，出站、进站列车制动，未出站、进站列 一 车停止出站、 进站；岛式站台按上行按钮则停上行，按下行按钮则停下行；测试站台无论按上行或下行按钮则上、下行全停。 11.简述轴箱油润装置的作用:答：将车轮的滚动转化为车体的平动。承受传递重量； 润滑减少摩擦阻力，降低摩擦升温。12 .城市轨道交通车辆的特点： 答：较强的载客能力；良好的动力性能：加谏快、减谏快；最优的

13、安全可靠性，：很好的环境条件：合适的牵引特征：动力分散牵引°13 .轨道交通站台长度、宽度、高度如何确定的： 答：长度：由列车长度决定：高度：车辆车厢内地板面的高低决定;宽度：站台宽度应满足高峰时段落流候车、集散的需要。站台宽度各不相同，为设计、建设及运行方便，一般确定几等车站：一等14m、二等10m、三等8m,超过一等车站则按计算得出是多少位多少。 14.城市轨道交通运行图绘制要素： 答：1）时间要素：区间运行时分 停站时分 折返作业时分 出入车辆基 地作业时分 营运时间 停送电时间；2）数量要素：全日分时段客流分布列车满载率 列车最大载客量列车入库能量；3）相关要素：包括与其他交

14、通方式的衔接；与大型体育场所、娱乐、商业 中心的衔接；列车检修作业；列车试车作业；驾驶员作息安排； 车站的存车能力； 电动列车的能耗。 四、图解题：1 ,作双线折返，单线折返和双渡线折返图（尽端、区间）2 .作图说明普通单开道岔的基本组成，根据你的图说明道岔现在所处的位置3 .作图说明岛式站台和侧式站台的优缺点答：岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用,有效利用率高；管理集中；工作人员生产效率高一；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高;一岛式站台的不足：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状况差（进出站曲线）；当区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客 上下车对流干扰大。侧式站台的优缺点与岛式站台方式互补。4 .作图并说明什么是合理纵断面答：高车站、低区间。列车出站时， 需要加速，处于下坡，自然加速， 减少能耗； 进站时，需减速，处于下坡，自然减速，减少制动需求，减少零件磨损。5 .三显示，三显示带防护和四显示的作图（三显示：红、黄、绿；三显示带防护：红、红、黄、绿；四显示：红、黄、五、计算题:1 .某线路运营全长 59公里，每列列车 8辆编组，列车计算平均速度 40km/h , t 折=3min,发车间隔为3分钟，备用2列列车，检修车辆数为16辆，求线路运营 所需的列车总数。解:th x 60 + 2