客运站工区月份故障分析

1、十一月份客运站工区设备故障分析1、新桥站 1 道丢车故障分析2、徐州道口栏门故障分析(4 、13 日合并 )3、新桥站 2-4DG 丢车故障分析4、客运站 D8 信号机内外玻璃破裂故障分析5、314 次（097 ）徐州道口停车一次（徐州道口东北栏门故障分析）6、城郊站 2G 红光带故障分析7、陈四楼线 38 公里半太阳能电波板被小孩砸一小坑8、电厂道口联锁信号机不亮， 096 机车停车一次故障分析9、陈四楼控制台显示主灯丝断丝故障分析（19 、21日合并分析）10 、城郊站有 4 块电池接触不良故障分析11 、陈四楼控制台显示主灯丝报警故障分析（ X 信号机双黄故障）12 、芒山道口栏杆不能落

2、杆故障分析1序号一新桥站 1 道丢车故障分析一、事情经过11 月 1 日 7 点 30 分，客运站值班人员张松普接到段值班领导冯晨通知， 新桥站 1 道出现车辆出清以后依然是白光带， 要求前去处理。客运站工区张松普、王华光在 9:15 分到达新桥站后询问值班员，轨道车单机转线后 1 道留下白光带后采取人工解锁，解除白光带。张松普前往机械室查看历史站信息，回放维护机中历史记录，查看告警信息和操作信息，随即在行车检修登记本内联系要点查找原因，发现1G 电压正常（直流11V ，交流 14V ）怀疑是轨面锈蚀， 现场将 1G 更换为高灵敏度 480G 轨道继电器， 经跟踪该能正常解锁， 没有出现轨道区

3、段分路不良现象。二、故障原因分析造成城郊站出现1G 白光带不解锁主要原因是10 月 30 至11 月 1 日新桥站连续下了几天小雨，致使1G 轨面锈蚀造成分路不良。三、防范措施1 、将 1G 更换为高灵敏度480G 轨道继电器。2 、加强对轨道电路区段的巡视检查，把设备存在问题消灭在萌芽中。2序号二徐州道口栏门故障分析(4 、13 日合并 )一、事情经过2013 年 11 月 4 日 06:55 分，客运站工区范书生接到电务段值班技术员刘治峰通知， 徐州道口在接通勤车关闭栏门时， 东北侧和西南侧不能正常关闭，操作时只有两个栏门能往前运行关闭。要求立即前去处理，工区立即请刘治峰联系车辆，同时积极

4、准备好工具材料准备前去处理，早上 8： 10 分检修车来到客运站，工区成员张松普、孙亮亮立即乘车前往徐州道口，到达徐州道口在联系登记要点后， 通过询问道口值班员克威险栏门使用情况，在了解栏门使用出现的情况后通过试验栏门， 观察栏门控制箱内开关门交流接触器工作状态， 发现东北侧栏门， 两个交流接触器内部均有一组常开主接点有氧化发黑， 接点接触面有明显凹痕，立即对损坏较为严重的交流接触器进行更换， 对损坏相对较轻的进行更换备用接点使用， 在 09:05 分栏门修复完毕， 通过反复开关栏门试验栏门， 徐州道口栏门恢复正常使用。 11 月 13 日 3:45 分，工区成员周广银接到段长冯晨通知，徐州道

5、口接车时东北侧栏门关闭不上， 拦停列车一次。 机车通过后试验栏门东北侧栏门又恢复正常，上午 7:45 工区安排王华光、周广银前去进行排查，周广银、王华光到达徐州道口现场试验栏门均正常，检3查交流接触器工作状态及控制板未发现异常，当天下午 15:00 段技术员高鹏及工区班组长张松普一同到达徐州道口进行复查，在登记要点后对道口栏门进行检查，通过检查东北侧栏门电机、干簧管、交流接触器、 电缆除发现东北侧栏门减速机从密封垫圈有轻微渗齿轮油外其他各项均符合技术要求。通过反复试验未发现栏门有关闭不严现象。二、原因分析：由于徐州道口栏门， 出现栏门对角运行故障，属于复杂原因故障，顾还不能对其故障原因有一个全

6、面分析，还需观察跟踪运行一段时间进行分析。三、预防及整改措施：1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析，并从中汲取此次故障经验， 比照工区的设备进行举一反三，避免类似问题重复出现。2 、工区加强对所辖道口设备的维修保养质量， 加大对道口设备的巡视检修力度 ,尤其是道口栏门，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。3 、工区在检修各设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任和质量监督员做好设备检修质量回检验收工作。4 、工区加强职工对道口信号设备培训工作， 尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训学习，

7、 加强对信号维修人员4的道口供电设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。序号三新桥站 2-4DG 丢车故障分析一、事情经过11 月 10 日 7 点 45 分，客运站值班人员孙亮亮接到段值班刘飞电话通知，新桥站 2-4DG 出现车辆出清以后依然是白光带，值班员人工解锁。 要求领取高灵敏度继电器进行整改，孙亮亮立即将此信息汇报至设备包保人周广银处。客运站工区周广银、 孟庆君在第二天7:20 分到达新桥站后询问值班员，轨道车单机南头转线后一道留下白光带后采取人工解锁，解除白光带， 周广银前往机械室查看历史站信息，回放维护机中历史记录，查看告警信息和操作信息，随即在

8、行车检修登记本内联系要点查找原因，发现 2-4DG 电压正常（直流 13V ，交流 15V ）2-4DG1 电压正常（直流 13V ，交流 14.5V ）2-4DG2 电压正常（直流 13V ，交流 14.5V ）怀疑是轨面锈蚀，现场更换高灵敏度继电器，经跟踪该能正常解锁，没有出现轨道区段分路不良现象。二、故障原因造成新桥站出现2-4G白光带不解锁主要原因是新桥站2-4DG处于南头终端，平时只是轨道车转线用，由于单机较轻5造成轨面锈蚀，致使轨道电路分路不良。三、防范措施1 、将 2 4DG更换为高灵敏度480 轨道继电器。2 、加强对轨道电路区段的巡视检查，把设备存在问题消灭在萌芽中。序号四客

9、运站 D8信号机内外玻璃破裂故障分析一、 事情经过11 月 10 日 17 点 35 分接段领导刘飞通知，客运站D8 信号机灯光不亮， 询问值班员刘昌董， 值班员说是陈四楼通勤回来时发现 D8 信号机蓝色灯光暗，了解后客运站工区孙亮和秦伟准备工具材料， 18 ： 00 联系登记要点前往D8 信号机，发现D8信号机内外玻璃破裂18 ：20 更换完毕， 18 ： 30 销记。二、 原因分析：造成 D8 信号机内外玻璃破裂的原因：人为破坏，由于客运站北咽喉防护网破损严重，星期日小孩可穿过护网到达线路，用道砟把信号机灯罩砸碎。三、 防范措施：1、周六、周日客运站工区加强北咽喉信号设备巡视检查发现不良情

10、况及时处理62、建议工务段修补护网，建议检修段加工钢制护网进行加固。3、建议保卫科加强巡视和教育，进行专盯。序号五314 次（ 097）徐州道口停车一次（徐州道口东北栏门故障分析）一、事情经过2013 年 11 月 13 日 06:30 分，客运站工区周广银接到电务段领导冯晨通知， 徐州道口 03:30 左右关闭栏门时， 东北侧不能正常关闭， 采取打开离合器的方式关闭栏门， 要求早上前去排查处理，由于车辆紧张，早上 9：00 分检修车来到徐州道口，到达徐州道口后， 发现栏门已能正常关闭自动恢复正常， 经值班员了解，栏门不能正常关闭时，警灯也是不亮的，推断东门栏门关闭时没有供电，原因可能在控制箱

11、内，打开控制箱排查，未发现线头松动，接点老化等现象。让值班员再次试验，一切正常。故告知徐州道口值班员， 先观察，出现情况立即汇报。 至 18:00 分，未发现东北栏门故障。二、原因分析：排查时发现交流接触器、 线路、电机正常，各接点接触良好，怀疑是控制板的故障， 准备将东北、 西北栏门交流接触器线圈电源调换顺序，若西北出现类似故障，就能判断是控制板的故障，更换交流接触器观察几天后断定故障原因。7三、预防及整改措施：1 、工区加强职工对道口信号设备培训工作，尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训学习，加强对信号维修人员的道口供电设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故

12、障的能力和水平。2 、组织工区学习交流故障情况，共同研究分析故障原因。3 、继续跟踪观察徐州道口栏门， 发现异状， 立即组织工区技术能手排查处理。序号六城郊站 2G红光带故障分析一、事情经过11 月 14 日 23 点 42 分，客运站值班人员孙亮接到段值班领导刘治峰电话：城郊站 2 道出现车辆出清以后依然是 66 个轴数，计轴不准确造成 2G 红光带，值班员人工清零后继续使用，2G 恢复正常。二、原因分析计轴设备感应轴数是靠室外安装在股道的上的磁头来感应的，磁头感应到的信息通过电缆送至室内的EAK 板子上， EAK板子将传感器送出工作信号并采集车轮信息，然后将轮轴信息转换为数字脉冲信号，再由

13、EAK 板将其记录下来并传送至计轴CPU 板。EAK 板故障，不能将磁头感应到的信息传递给CPU 板8子进行处理，是造成此次故障的主要原因。三、防范措施1、加强计轴设备的巡视检查力度，将每次发现的问题进行汇总，总结计轴经常发生的故障，与厂家的加强联系，反馈故障的信息，让厂家人员协助解决。2 、利用培训学习的时间，将计轴技术资料分发学习，集中讲解，做到工区人员都能了解设备运行情况，人人能够处理计轴发生的故障。序号七陈四楼线38 公里半太阳能电波板被小孩砸一小坑一、事情经过11 月 15 日 12:02 张松普接到段技术员高鹏通知陈四楼线38 公里半太阳能电波板被小孩砸一小坑要求立即前去检查处理，

14、张松普立即通知陈四楼站通信检修人员秦伟， 协助检查秦伟乘坐机车 17:15 分以 5 公里速度通过 38 公里半检查太阳板， 未发现块太阳板有异样， 汇报高鹏后， 高鹏通知秦伟让其乘坐夜查汽车进行现场实地检查。当晚 20:36 现场检查未发现问题。序号八9电厂道口联锁信号机不亮，096 机车停车一次故障分析一、事情经过11 月 18 日 15:02 分客运站胡鑫鑫接电务段副段长冯晨通知电厂站 096 机车停车一次要求立即前去处理。胡鑫将此次故障情况通知客运站张松普， 张松普立即协同工区成员王华光、 李国伟前去处理故障， 15:20 到达电厂站后，在联系登记要点后对栏木机进行检查试验。 通过检查

15、发现道口副道口房栏门机行程开关由于时间较长，联锁信号时好时坏 ，张松普立即对道口栏木机行程开关进行更换。 经过更换行程开关后试验， 道口联锁信号恢复正常。二、原因分析栏木机行程开关内部接点接触不良造成联锁信号不正常使用。三、防范措施1、信号人员在日常维修中加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是行程开关工作状态，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。2、加强对信号维修人员的道口栏门联锁信号设备工作原理、性能等知识的培训学习， 逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。10序号九陈四楼站灯丝报警故障分析（19、21 日合并分析）一、事情经过日 7： 00 分张松普、王华光、李国伟

16、乘坐通勤车前去陈四楼站对灯塔进行检修作业， 在车上张松普接到陈四楼站灯丝报警故障通知， 7：20 分到达陈四楼站行车室，登记要点后，发现操作员站电脑显示故障报警灯红灯点亮 （信息提示：SIC1故障，主灯丝断丝） ，但没有提示具体哪一架信号机出现灯丝报警，造成故障现象不明。 后到历史站回放信息发现在2 道进行发车作业时， SII 出站信号机由绿灯变为红灯后，操作员站电脑开始出现 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息的，判断SII 信号机红灯故障，于是对 SII 信号机开放调车信号试验，调车信号开放后，操作员站 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息消除，关闭调车信号后，再次出现 SIC1 主灯丝断

17、丝报警故障提示信息，于是便到室外 SII 信号机查找，到达现场后测量点灯单元变压器一次侧电压AC218V, 点灯单元的整流模块至灯盘的输出电压DC7.9V ，电源电压符合使用标准， 整流模块运行指示灯亮绿灯工作正常，随后便对红灯盘进行更换， 更换后操作员站报警故障提示信息消除，设备恢复正常。日 6： 20 分陈四楼站操作员站再次出现 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息， 电务段长庄继业安排段技术员刘11飞和工区人员一起到陈四楼进行报警故障排查，到达现场时， 报警故障提示信息已自动消除，设备恢复正常。在进行登记要点后，首先对机械室内灯丝报警电路接线检查无异常，又对JSBXC850 型主灯丝继电

18、器进行试验， 在室外分别断开 SII 和 SZ1-5 信号机点灯灯盘时， 信号机点灯单元整流模块亮故障红灯， 该报警继电器都会吸起， 且操作员站电脑能显示出具体哪一架信号机的主灯丝报警故障提示信息（但没有出现 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息），说明继电器工作正常，在对所有的列车信号机进行排列进路开放信号试验，也没有出现报警故障提示信息，设备试验正常， 于是决定跟踪观察， 经过连续 5 天运用跟踪没有再次出现 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息。经过段研究决定27日下午再次对该问题进行排查， 此次主要是根据第一次的故障现象重点对 SII 信号机排查，决定更换该信号机的点灯单元，在拆除点灯

19、单元整流模块上的输出灯盘线时发现该模块上的绿灯仍然点亮，显示工作正常（正常时在输出侧没有负载时绿灯熄灭，故障红灯点亮），这说明整流模块工作不正常， 随后又将灯盘断、接试验几次， 偶尔还会出现没接负载时模块上的绿灯仍然点亮现象，于是便对该整流模块进行更换， 更换后断开负载试验每次故障红灯都会点亮， 没有出现模块上的红灯不亮， 绿灯仍然点亮现象，由此可判断是该信号机红灯点灯单元的整流模块电路工作不稳定使模块内部的告警输出继电器出现误动作，导致出现SIC1主灯丝断丝报警故障提示信息。后来经过试验在信号机正常点亮12时，点灯单元的整流模块工作正常的情况下，如果人为将整流模块的告警继电器接点短接，室内控

20、制台就会出现SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息， 但不会具体显示出是哪一架信号机主灯丝断丝故障。二、原因分析：陈四楼站SII 信号机红灯点灯单元的整流模块电路工作不稳定使模块内部的告警输出继电器出现误动作，是导致操作员站电脑出现 SIC1 主灯丝断丝报警故障提示信息和有时故障信息又能自动消除的主要原因。三、防范措施1、此次故障是由于点灯单元整流模块工作不良导致的，要求维修人员在对信号机进行检修计表时要加强对点灯单元整流模块工作状态的检查、试验，做到细致到位、不留死角，发现不良设备器件及时进行更换处理， 把设备存在的各种不良因素消灭在萌芽中。2、 要求客运站、 集配站两工区利用班前会认真学习此

21、次故障分析，并从中汲取此次故障经验， 工区维修人员要加强对所辖设备的结构、性能、工作原理等知识的学习，不断提高对各种设备故障的分析、判断能力和处理水平。3、加强与车站值班员的联系， 及时了解设备使用情况， 随时掌握设备运用状态， 对车站值班员反映的问题要高度重视， 并及时查找原因予以解决，确保设备状态良好。13序号十城郊站有 4 块电池接触不良分析一、事情经过11 月 21 日 8 点，客运站值班人员张松普接到段值班领导高鹏通知说城郊站有 4 块电池接触不良， 安排检修人员胡鑫鑫到城郊站查明情况， 到达城郊站后， 发现电池表面正常， 但有 2 块电池充不上电， 有 2 块与对讲机接触不好， 向

22、段值班领导高鹏汇报了情况，高鹏询问情况后，让立即更换不能使用的电池，但是客运站工区没有调车机电池， 通过询问集配站工区， 但是集配站有调车机电池，是锂电池，没有充电器，和城郊站原来的镍镉电池充电器不匹配，于是就找了 2 块以前的镍镉旧电池更换的城郊站，另 2 块接触不好的电池可以用橡皮筋先固定一下， 等供应科充电器到货后，一块更换。二、原因分析造成城郊站电池接触不良可能是电池长时间插拔， 造成电池卡槽与对讲机接触不好松动或者是对讲机卡槽破裂接触不良。三、防范措施1 、加强对讲机与电视的巡视检查，加大修理力度。2 、加强对调车员培训， 学习对讲机电池的保养及使用方法，让调车员要轻拿轻放并且要轻卡

23、轻松。序号十一14陈四楼进站不能办理双黄信号故障分析一、事情经过11 月 22 日 7:30 ，客运站值班人员周广银接到段值班领导刘飞电话， 说陈四楼站进站往 1 道不能显示双黄信号， 于是周广银立即联系陈四楼站值班员， 经办理试验， 可以向 2 道办理进站显示 1 黄信号，就是不能向 1 道和 5 道办理进路显示双黄信号，且 1 道和 5 道办理进站进路时， 进路可以办理亮光带就是没有显示双黄信号，也没有任何报警提示，由于有列车发往陈四楼站，告知值班员先用 1 道接车，待站内列车作业完毕驶离陈四楼站后，周广银、张松普重新联系要点，到机械室发现在办理双黄信号时， 2UJ 没有吸起，测量 2UJ

24、 线圈电压有瞬间 35v 左右电压，然后立即变成 0.8v ，判断故障范围在 2UJ 到负载之间，于是利用 40w 灯泡在室内代替室外 2 黄信号，排进路试验，故障依然在，用此灯泡代替 1 黄信号时可以正常点亮 1 黄，把 2 黄的分线盘电缆接在 1 黄上试验可以点亮单黄， 后分别用两个灯泡分别代替 1 黄和 2 黄，做实验，故障解除点亮双黄，判断可能是 2 黄信号点灯电路故障， 但也解释不了灯泡单独代替 2 黄仍然故障和 2 黄的电缆接在 1 黄上可以点亮单黄的现象， 由于站内作业繁忙，而且雨夜天黑，次日天亮张松普、李国伟二人到进站信号机处试验，利用引导白灯等位，试验 2 黄。在开放引导信号，给 2黄单独供 220v 电压时， 2 黄依然不能点亮，故怀疑2 黄灯盘问15题，于是更换 2 黄灯盘，更