海外工程施工总结完整

1、海外工程施工总结完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）海外工程施工总结随着近几年国内 建筑 市场竞争的日趋激烈，施工盈利水平越来 越低 , 经营难度越来越大， 国内一些大型施工企业相继向海外 建 筑市场进军，海外工程项目所占施工企业在建项目比例节节攀 升。我局也从 2021 年下半年开始， 将道路工程事业部正式更名 为海外事业部 , 进军海外市场，制订“借船出海， 优质服务、 联合开发 , 自主经营、自主开发 " 的三步走战略方针，实施海外 市场发展规划。 截止到 2021 年年底海外事业部在执行“借船出 海、优质服务、联合开发加强合作 " 的策略方面取得显著成效，

2、 并且已逐步成为局海外市场开发的主体，随着中标的海外项目 增加，我部在海外项目的建设上也积累了一些经验。一、海外市场划分及项目概况海外市场划分 海外事业部根据当前实际情况和发展趋势， 认真研究国 家能源战略和投资政策，通过和中国路桥、中国港湾的紧密联 合，以在建项目为依托，整个海外布局将形成六大区域市场 , 分别如下：1 、以苏丹和阿尔及利亚为中心的北非市场，如在建项 目苏丹SENNA项目;2 、以坦桑尼亚和马拉维为中心的东非市场 , 如在建项目马拉维经援公路项目卡隆加奇提帕公路、坦桑尼亚LC路项目、坦桑尼亚姆万扎 BL道路工程项目；3 、以安哥拉和尼日利亚为中心的中西非市场，如在建项目安哥拉

3、口行二期项目 ;4 、以阿联酋和沙特为中心的中东市场，如在建项目阿联酋沙迦 BIDAYER R470A项目；5 、以巴基斯坦为中心的亚洲 （除中东 ）市场，如在建项 目巴基斯坦KKH项目;6 、以牙买加为中心的南美市场。项目概况截至目前， 海外市场开发涉及到的海外市场有五个区域 市场，涉及到的国家约二十个； 在建或已经启动的项目有 8 个， 代表处三个，分布在五个区域市场、六个国家。1 、安哥拉口行二期项目 安哥拉口行二期公路改扩建项目由中国路桥工程总承包，项目 全长208 km,B、C合同段施工长度108km,高速公路标准，双 向四车道。路基宽17.0m，桥梁宽19。0m沥青混凝土路面。 中

4、标合同价额 8902。 5256万美元，合同工期 30个月。该项目临建工作已全部完成， 轧石场从今年元月已经 开始生产。一方面 , 项目为主体工程储备一些石料 ; 另一方面， 项目也在寻求一部分销售 , 创造产值 . 而通过生产，项目也总结 了配件购置方面的一些经验。由于安方工程资金问题，项目一 直没有确定具体的开工日期，项目不等不靠，在安哥拉代表处 的领导和协调下 , 承接了 3个短平快项目，以维持项目生存。3 个项目为 Panguila 陆上码头 （ 集装箱堆场）项目、 ZangoIII 小区道路和安哥拉 Nzeto 砖厂项目 , 其中 Panguila 陆上码头（集装箱堆场 ） 项目和

5、ZangoIII 小区道路已签署分包 合同。Panguila 陆上码头 （ 集装箱堆场）项目合同总价为 约 154 万美元， 主要包括 17 公顷的场地路床整平、 水泥稳定碎 石土底基层（ 70红土 +30级配碎石 +3水泥稳定剂）、级配 碎石基层等。 截至 10 月底，投入的管理人员及技术工人共计约 30人，机械设备 20余台套. 完成施工进度产值约 80 万美元， 计量产值 44 万美元。ZangoIII 小区道路项目合同额 1400 万美元 （ 用当 地币宽扎结算） ;工期 12个月，计划完工日期为 2021年 9 月. 施工内容包括小区内的各级道路 （主干道、 次干道、房屋之间的 道路

6、）的路基和碎石土基层， 共分 4种形式 , （全宽） 60m、30m、 20m 10m截止10月底已完成前期测量放样工作，清表和土方 开挖工作正逐步展开。计划投入各类人员 50 余人，机械设备 40 余台套。安哥拉 Nzeto 砖厂项目本项目合同总价约 219万 美元.工期为4。5个月，施工内容包括330X 330米范围的厂区 清表及土方整平,149 X 60米厂房范围内94个钢筋混凝土基础 及圈梁施工， 厂区部分道路钢筋混凝土路面施工等。 截至 10月 底投入各类人员 25 人, 机械设备近 20 台套 , 已完成清表，正在进行厂区范围填挖方施工。完成施工进度产值约 30万美元 ,完 成计量

7、产值 11 万美元 .2、巴基斯坦KKH项目工程线路起行于北部冰川地质的山麓间，渐行渐 高，爬上海拔 4700 米左右的高原，与中国红旗拉甫口岸相接。 D标总长90。30公里，高原地段长约 30余公里，常年冻土近 10 公里。路基宽度为 8.5m 和 7.5m 两种形式。沥青混凝土路面 结构形式为20cm厚级配砂砾底基层+20cm厚水泥稳定碎石（砾 石）基层+4cm厚AC 16F中粒式改性沥青混凝土面层；水泥混 凝土路面结构形式为15c m厚级配砂砾底基层+18c m厚水泥稳定 碎石（砾石）基层+26cm厚混凝土面层.桥梁工程：40 m大桥1 座;3 X 20 m中桥1座；13 m小桥3座、1

8、0 m小桥3座、8 m 小桥 2 座、 5 m 小桥 1 座。明洞工程 12 座。另外还有涵洞工 程 193 道、交通安全设施工程等。项目由中国路桥有限责任公 司总承包，该标段合同金额为 8862. 21 万美元。该项目截止到 1 0月底完成进度产值 1531.3 万美元 , 计量产值420.16万美元。路基工程完成填方 21500用；防护工 程完成浆砌片石挡墙 54321用，C20片石混凝土 12849用，基坑 开挖38288朋，基坑回填34361朋；排水工程完成浆砌片石 1932.5m3，基坑开挖685.5底涵洞工程完成盖板涵梁板预制595块，M7.5浆砌片石642用，浆砌块石300卅，挖

9、基212用；桥梁 工程完成桩基2根；明洞工程完成C20片石混凝土挡墙6449吊3、阿联酋沙迦 BIDAYER R470A项目项目地处阿联酋沙迦酋长国境内的迪拜 哈达 公路线，本项目为原有道路改扩建工程。当地气候条件差，少 雨，风沙大，天气炎热，降温措施要求严格。项目由中国港湾 工程有限责任公司总承包 ,合同金额为 2232。8 万美元。该项目截止到 10 月底完成进度产值 1055万美元 , 计量产值741万美元.完成挖方18462用,填方15000用，底基层 19860卅,基层21182吊,沥青面层141860吊，路缘石安装 5030m, 标线16658m完成现浇梁及桥面砼浇筑，拉锚墙的预制

10、537卅，安装410 m3 ;完成匝道范围内横穿各条道路的灌溉、污水、街 灯等管线的安置 ; 完成互通区右幅各匝道街灯管线基础的开挖 . 目前，该项目主体工程已基本完工。4、马拉维经援公路项目卡隆加奇提帕公路项目即马拉维国家 M026号公路，是马拉维北部地 区重要国家干线公路 . 起于赞比亚边境的纳亚拉， 向东经过奇提 帕、特诺多拉，在卡隆加镇与 M001公路相连，长度约为87o 268 公里.K0+000K87+268.741段全线为二级公路，各路段设计行 车速度分别为80/60/40km/h,标准路基宽度10m,路面结构为双 层沥青表处 .K0+000K87+268.741 段共设置桥梁

11、13座（其中新 建桥梁 10 座，已建桥梁 3 座）, 共设置涵洞 199 道（ 其中新建涵 洞181道，已建涵洞18道）。中标金额暂未最终确定.该项目截止到 10 月底完成进度产值 44.9 万美元。 目前临时住房和水泥库房等已搭建好， 已有 22 人进驻工地， 全 线测量工作已接近尾声 , 技术准备工作已基本完成。5 、坦桑尼亚 LC 路项目该项目全长36km,为道路升级改造工程，主要内容包括路线升级改造，边沟施工、修建新桥和管涵、箱涵施工和 防护工程。合同工期 27个月。中标合同价为 3726。2329 万美 元。先期 3 人于 8 月 20 日抵达坦桑尼亚，先后与业主 和监理联系，移交

12、了施工现场，并进行了一系列的施工前期勘 察工作；第一、二、三、四批物资设备均已到港。由于地方法 规规定：凡是进入坦桑尼亚施工的单位必须在本国进行注册方 可开工 , 但目前中交集团还未在坦桑尼亚注册， 导致人员将无法 进场，施工设备滞港 .6、苏丹SENNA项目该项目为公路桥、铁路桥及连接线、铁路 . 公路桥300 m,铁路桥300m钢桁梁铁路桥2座，2X 70m= 140m连 接线 1 。4 公里。预计工期 36 个月。中标合同需等最终图纸出 来后才能确定。苏丹业主前期已支付 1100 万苏丹磅预付款 , 考 虑苏丹磅近年一直贬值后，决定大部分设备 （总值约 1800 万人 民币）将在苏丹当地

13、购买 , 并已派工作人员到苏丹市场做了大量调研，并与有意向的供货商做了相关咨询及初步谈判，预计 11 月中旬落实相关设备并采购到场。在国内购买的设备有碎石生 产设备一套、25吨吊车一台、100KW振动锤一台，其中碎石设备 和 25吨吊车已于 9月 14日通过局统一招标确定供货商，现正 与中标单位完成合同签订事宜。 国内设备预计于 10 月底在上海 港集港上船 ,11 月中旬可到达苏丹港。7、坦桑尼亚姆万扎 BL道路工程项目该项目为长 71.8 千米的碎石路改造工程。 工程 还包括修建公路支线、箱涵、管涵以及其他附属工程。路面结 构层的组成：200MM的水稳基层，150MM的碎石底基层,路面结构

14、 行车道采用沥青双层表处 .合同工期 30 个月. 中标合同价为 6090。4356 万美元。对该项目现场考察已结束， 坦桑尼亚项目主要人 员已确定，前期策划已报局审批。设备物资各项工作已在有序 进行，采购计划已报局审批。目前供应商已选择，局物资机械 处组织的开评标工作已结束，由局物资机械处根据评审结果汇 总报局。由局领导小组确定中标单位 , 华盟公司根据局指示进行 商务谈判，签订合同、组织验收。8 、海外代表处情况 根据海外工程开发及施工管理需要， 按照局海外项 目管理暂行办法 , 目前已建立局安哥拉、 巴基斯坦、 坦桑尼亚共 三个代表处 .安哥拉代表处设在罗安达 , 目前共有 5 人.巴基

15、斯坦代表处设在在吉尔吉特，目前共有四人。 坦桑尼亚代表处设在达累斯萨拉姆，目前共有 3 人。除以上三个代表处外，为了便于与中港沟通合作， 在阿联酋、沙特、苏丹、尼日利亚各有海外事业部派出的一到 两名人员参与中港办事处工作，其中驻沙特、苏丹的人员分别 由三、六公司选派。二、项目管理机构设置 海外项目和国内项目在项目管理机构设置上基本是 一致, 同样按照项目管理法为标准， 要建立以项目经理为第一责 任人的管理体系，并建立包括项目总工、副经理的领导班子， 分别负责项目的现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工 程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文 明施工、 环境保护等工作， 项目部

16、下设工程部 （含测量队和试验 室）、合同部、办公室、物机部、财务部等职能管理部门，形 成了管理统一、搭配合理的项目管理机构。作业层包括路基作业队、 结构物作业队、 机械设备 维修配制中心、 拌合站等 , 与国内项目不同， 海外项目需设置机 械设备维修配制中心 , 因为海外项目所在国的外界条件的影响， 很多急需的配件很难采购到，而且机械设备的维修也很难找到 专业人员，所以必须设置机械设备维修配制中心。三、项目管理特点 海外项目管理与国内项目管理在项目内部的管理 , 完全是一样， 也需构建标准化管理平台， 建章立制等等 . 不同之 处就在于：援外项目 援外项目的特点是执行中国的规范和标准 , 是中

17、国 的监理和业主，带有政治意义的工程。对于人员资格、设备计 划要求比较严， 需报商务部审批 . 其它施工管理方式等和国内一 致。现汇、口行、政府框架项目现汇、口行、 政府框架项目的特点是全面执行菲迪 克条款和英国规范标准，其技术标准和国内管理模式存在巨大 差异 , 具体表现为：1 、图纸设计概念不同 项目的工程图设计不像国内的二阶段施工图设计， 业主所给的图纸仅是概念性设计，是一种思路，任何工程部位 必须先对图纸进行优化设计 , 完善其细节并得到监理工程师的 批准才可以进行施工。 比如 : 路基没有横断面图、 中央分隔带没 有合理的结构层设计、管道没有纵断与横断面和附属结构物的 设计、桥梁没有

18、钢筋加工图设计 , 也没有正确的桥梁标高体系等 等；为了确保工程的顺利进行 , 项目部必须进行施工图设计对原 图纸进行优化，对细节进行设计计算。2 、报验程序不同在国内基本都是先施工， 然后填写报验资料找监 理签字，但在海外项目这是绝对行不通的。首先，现场工程师 每天下午下班前必须把第二天的工作内容以RFA （相当于分项工程开工申请表）的形式书面递交 ，一旦RFA漏掉未报，监理工 程师是不会到现场检查的，也许因此一点疏忽就会导致第二天 全天停止工作。其次，资料整理必须及时准确，监理工程师一 般会在原始现场测量数据上签认，且在整理好的资料上正式签 认时他会注意核对数据的准确性。 第三, 监理公司

19、一般会给项目 配备四名监理工程师，分别是 ASSISTANT ENGINEER（相当于 国内的高级驻地监理工程师）、INSPECTOR现场检查员）、SURVEY ENGINEER测量工程师）、MATERIAL ENGINEER（材 料工程师） . 一般情况下每项工程完成后现场检查员会拿着 RFA 到现场检查，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最 后ASSISTANT ENGINEER根据三位工程师的在 RFA上的签认意 见作出批准或不批准。3 、办事程序不同海外项目在项目开工之前，必须要得到批准的 NOC （政府部门的不反对施工许可），NOC分类复杂且分别属于政府 的各个部门，而每个部门

20、仅管其中的某一项，如街灯系统必须 得到街灯部门批准 , 军队光缆又必须得到军队的批准等， 不像国 内设立一个高速公路指挥部从中统一协调，这种情况极大的增加了项目的工作难度。 但是阿联酋 R470 项目为确保工程顺利进 行，采取了在施工NOC画图前与监理就图纸进行充分沟通 ，达成 一致意见后，及时组织政府部门、业主、监理、承包商四方联 席会议 , 在会上明确图纸的具体要求和规定， 然后由项目部画图 报批，这样的工作方法取得了不错效果 , 工作效率较以前有了很 大的提高。4 、材料设备采购方式不同由于国家所处地域不同， 材料设备的价格也有很大 的差别， 所以投标前的现场考察时 , 必须对当地及周边

21、国家的材 料设备市场进行细致的了解，根据实际情况编制项目策划，对 材料设备采购计划进行详细的策划。而且很多材料设备需要从 国内或别的相邻国家购买 , 这些都需要通过海运运送到项目所 在国，所以项目策划尤其重要。对于项目所在国能够买到的材料， 为确保工程材料 能及时到位，项目部在进场初期就要认真分析市场形势，对于 材料采购，事先对项目所需的材料组织人力进行详细的审核， 并列出清单，同时根据市场实际情况 , 标注该材料采购的特点， 并在绘制施工图前由项目部提前确定或与分包商进行洽谈（因 为有些材料专业性很强而且有专利权，需要专业的分包商进行 设计才能完成）。5 、语言环境不同由于施工环境不同， 海

22、外项目的工程技术人员除要 具备一定的管理经验和能力之外，还必须具备一定的外语交流 能力 , 海外项目对外交流基本都需要用英语或别的外语进行， 很 多刚去海外项目的管理人员因语言环境的差异使得在工作的管 理和沟通上遇到了很多困难， 感到很不适应 . 因此，建议出国人 员应具有一定的外语基础，并且在工作中大胆交流。6 、计量模式不同 海外项目在计量模式上与国内不同， 由于我部的 海外项目是和中港、 中路合作的项目 , 所以在计量模式上不仅要 按规范来执行，还要按照中港或中路的部分计量条款来执行： 比如阿联酋R470项目严格按照项目专用计量规则和CESMM3QCivil Engineering St

23、andard Method of Measurement ThirdEdition 英国土木工程标准计量规则第 3版）执行，而且清单 细目和CESMM相对应，在计量的过程中必须把计量规则吃透， 若与现场实际情况有出入，需要与咨工及时沟通，重新确定计 量办法。再比如:巴基斯坦项目在进场后中路公司KKH项目总经理部下发了关于下发 KKH项目计量与支付管理办法的通知（KKH/工字/2021/004号）文件，将原先的计量程序分为三步五 个环节, 使程序变的更为复杂，计量周期也从原先正常的19天变为一到一个半月时间。四、施工规范管理海外项目与国内项目相比在技术、 质量管理方面难 度不大，基本都相当于国内

24、的三级路的施工技术与质量管理难 度, 远远小于国内的高速公路 . 但是海外项目全面执行菲迪克和 英国标准，且与项目部打交道的业主、监理及分包商等均是外 国人，书面信函往来是海外项目规范管理的一大亮点，在国内 的项目管理口头指示相对较多，但在海外项目更多的是需要信 函的沟通。比如阿联酋 R470项目桥面上铝合金栏杆的采购，本 来阿联酋及周边很多国家（沙特、土耳其）的厂商都可以进行 加工，但由于项目的铝合金栏杆被监理指定从英国进口 , 这样以 来，加工制作周期势必被延长了 , 可供选择的材料供应商的范围 也被大大缩小了。经多方对比最终确定了MBM材料供应商，在加工制作的过程中，项目部对MBMtt行

25、了全程式跟踪，催促其尽快加工生产，缩短进场时间，但效果却不怎么明显，跟踪 过程中，对方接待人员经常会说：“须落实进展情况后给我们 打过来或大概下周就差不多了， 再耐心等等” . 经过长时间的跟 踪发现没有什么实质进展且双方还是来来回回重复着以往那几 句老话, 最后项目部决定以书面信函的方式直接通知对方明显 违背合同，且列明违背合同的后果。没想到此举却收到出乎意 料的效果 , 对方不但很快给予了书面回复和保证具体进场日期 , 且致电项目部询问是否已经收到信函或被阅读，并要求项目部 尽快再回复信函，表明项目部的立场。因此，信函管理在海外 项目管理中很重要，特别是牵涉合同方面事情。五、风险管理目前,

26、 海外的风险主要有：汇率风险、合同风险、 付款风险及安全风险等。汇率风险 由于海外项目所在国经济和政治局势的影响， 基本 没有固定汇率，因此汇率风险也很大，且部分项目的当地币对 换美元困难，使美元汇款出境受限。1 、阿联酋 R470 项目迪拉姆与人民币之间没有固定 汇率，近一年来迪拉姆对美元走势平稳 , 迪拉姆与人民币之间的 汇率一直在1.8451.86之间波动，汇率损失差值按照合同价 计算约 123 万人民币。近来迪拉姆兑人民币的汇率有所下降 , 项目部催促业主尽快支付已计量工程款，以降低项目部的汇率 损失。2 、安哥拉项目自今年三季度以来 , 当地货币宽扎持 续出现贬值迹象，到 9 月底已

27、由原来的美元：宽扎 =1:75 左右 变为 1：90 左右， 造成了汇率损失 , 安哥拉代表处尽可能争取与 路桥结算美元，以减少汇兑损失。3 、巴基斯坦项目目前美圆与当地币卢比的汇率已 由年初的 1 美圆： 64.5 卢比上升为 1 美圆 :72 。40 卢比，综合 卢比贬值、中路公司美圆与卢比支付比例变化，让项目在汇率 风险上造成一些损失 .合同风险由于目前在建海外项目， 均是和中港、 中路合作开 发的项目 , 合同也均是和这两个公司签订， 在合同中部分条款需 要规避风险，在今后的合同签订过程中需注意以下问题：1 、合同中关于汇率风险承担问题；2 、合同中规定主材钢筋、水泥、柴油等由甲方供

28、应时，当甲方供应不及时的问题；3 、甲方不按合同要求增加更改计量程序、计量周 期和支付比例的问题；4 、甲供材料价格不符合市场价格的问题；5、甲方不允许乙方索赔的问题 .付款风险由于中港、 中路公司和项目结算不及时， 造成个别项目资金全部为流动借款，因此要向中港或中路支付流动借款利息 , 造成财务费用支出过高。安全风险1 、外界环境安全问题由于海外项目目很多为旧路改造，在施工过程中，还要满足交通要求，且部分项目所在地环境比较恶劣，因此，外界环境安 全问题也是海外项目需关注的要点。巴基斯坦KKH项目D标段海拔高、环境恶劣，施工地段经常有山上落石、飞石不断 ,截止目前已有 8 人被飞石砸 伤， 7

29、 人因伤势严重已送回国内治疗，一人送往当地医院治疗（该民工为巴基斯坦民工） . 挖掘机玻璃砸毁 3 块，装载机玻璃 砸毁 2 块，交通车窗玻璃被飞石砸破无数，车身多处被飞石砸 坏.阿联酋 R470 项目是阿联酋阿曼两个国家之间的 主干道改、扩建项目 , 车流量大、车速高（ 160-180 公里 / 小时 的车速时有出现） , 且项目地处沙漠，植被差、风沙大，时有流 沙横穿施工道路，风沙大时经常造成道路中断 . 根据业主要求 , 项目施工时不能中断原有公路通行，为此项目部多次与监理和 当地警察局协商 , 最终确定每 2 公里为一施工段落， 每次仅封闭 一车道进行施工，其余车道正常通行。为此项目部

30、投入了大量 的安全维护措施以保证施工安全 .2 、恐怖组织安全问题近期以来， 由于巴基斯坦政府加大打击巴基斯坦塔 利班的力度 , 塔利班组织活动猖狂 , 北部地区首府吉尔吉特经常 发生恐怖袭击和枪战， 5 月 20 日一名中国人员被绑架 . 加之从 我标段K743处开车到阿富汗不到 2小时，还有其它多处地段翻 越小山或者顺着小沟很快就能达到阿富汗 . 因此在此地区施工 的项目也需针对恐怖组织安全问题，制定恐怖袭击安全预案 , 以保证项目人员的人身安全 .六、人工费效益分析 由于海外项目的大部分管理人员都是第一次干海 外项目，刚出国期间还不适应国外的语言环境，随着工作面的逐步增多，最初所带的中方

31、工人无法满足现场施工的需要。根 据实际情况从国内调又不太现实 ,因为从人员招聘、 办护照、 办 签证等所需时间周期较长 , 只能招聘外籍劳工来补充人力资源 的不足. 外籍工人的技术水平相对较差， 仅能做一些重复性的简 单工作，只能跟随中方工人一起工作兼学徒， 当然, 以少量的熟 练中方技工做支撑是项目顺利实施的支柱，但是，从各项的实 际情况证明招聘外籍劳工也是非常正确的，此举不仅解决了人 力资源问题 , 还相应节约了成本，且初步培养出属于自己的FORMA,可谓一举三得。人力成本具体如下（以阿联酋R470项目为例）：一个中国工人的月平均工资（ 46月）是 3037 迪拉 姆一个印度工人的月平均工

32、资 （46月）是 1000迪拉 姆，占中方工人的 32。 93%。一个孟加拉工人的平均工资 （4-6 月）是 800 迪拉姆， 占中方工人的 26.34 。以上的数据充分说明外籍工人的劳动成本是相对较 低的，把中方工人的技术含量成本也算进去的话基本是1：3.目前项目共计 56人，其中中方工人 23 名，印度籍工人 11名, 孟加拉工人 22 名，即在项目后期所招的 33名外籍劳工中的成 本仅是相当于 10 名中国工人的成本。展望未来，随着海外项目的逐步增多 , 充分运用项 目所在地的人力资源将会减少项目支出成本，增加项目盈利水 平.七、经验总结1 、海外项目管理团队日渐成熟，项目管理及施工 人

33、员的综合素质得到了巨大的提高 , 初步培养出与国际接轨的 施工技术管理、商务管理、外协沟通等各方面的人才。2 、掌握了报关、清关的流程和运作模式，能使各 种进场物资顺利、及时到达指定地点 .3 、通过充分的物资采购调查和对比，确立了合格 材料供应商名册，为今后的全面发展奠定了物资材料方面的坚 实基础。4 、通过充分的机械租赁调查和对比，确立了合格 机械供应商名册，为今后的全面发展奠定了机械租赁方面的坚 实基础。5 、成功的摸索出沙漠及高海拔地段路基施工的技 术方案。6、掌握了 PROJECTS目管理软件，可及时、动态的调整项目上的工、料、机，为确保项目按期完成提供了技术 支持。7 、掌握了直接

34、面对外方业主和外籍监理的管理程序和模式。8 、初步积累了管理外籍员工的经验，为下步的本 土化经营和管理战略奠定了坚实的基础。9 、初步掌握了沙漠高温地区及高海拔的施工经验。八、建议和要求加快人才培养和储备海外项目施工对工程师个人的综合素质要求很高， 不像国内仅是按图施工即可，他必须具备一定的工程技术、外 语水平、CAD制图,再高一些的还需有相应的管理经验和 PROJEC顶目管理软件的操作等。在进入海外这样一个陌生的 市场的同时 , 没有相应的人才作为支撑， 给项目带来了很大的难 度，应该有相对应经验的人进行传帮带。所以必须优先考虑和重点解决人才吸纳与培养的 问题，其渠道有二：一种是寻找现成的海

35、外工程管理人员，这 部分人一直参与国际工程管理，熟悉国际工程管理程序及相关 规范，上手较快。但聘用成本较高，且项目需用时不一定能及 时聘到。第二种是自己培养，其特点是进入角色较慢，培训周 期长，但人员相对稳定，对公司的长远发展有利，这也是目前 大多数涉外公司所采用的办法。建议：局在天津南开大学的英语培训班除原有课程外还应增加CAD制图、PROJEC项目管理软件操作等必要的课 程。业发展氛围海外项目管理和施工对个人的综合素质要求比较高, 这就更需要强调团队协作精神 , 强调集体利益，解决好认同 感和归属感，形成高度的凝聚力和坚强的战斗力，创造出 1+1 >2的管理优势，这是未来发展的的需要

36、 ，更是搞好管理的必由 之路。加强与中国港湾等兄弟单位的合作在海外开发方面， 按照局海外业务规划， 实现了第 一阶段目标“借船出海”， 目前正在进行第二阶段 - “优 质服务、联合开发”，我们将紧紧依托中国港湾、中国路桥搭 建的海外市场平台，利用他们对海外市场的经验，来帮助我们 解决项目上遇到的实际问题，甚至是避免一些问题的发生。下 一步，我部会更加有广度和深度的与他们合作 , 逐步实现“创立 品牌、自主开发”的总思路。着力打造和谐的事业部和谐、团结、积极向上的人才队伍，才能更好的迎 接困难和解决问题。打造和谐事业部，重点在项目和驻外办事 处，舞台也在此 , 项目经理和驻外机构的负责人是打造和

37、谐事业 部的主角。目前，阿联酋项目的员工们正以饱满的工作热情 , 积极的工作态度， 踏实的工作作风 , 良好的学习氛围， 来面对所 遇到的一切问题和困难，逐步构建事业部凝聚力。随着对海外市场的逐步深入了解和不断摸索总结 我部将继续总结经验，探索出适合海外施工环境的全新管理模 式 , 并为二公局不断开拓海外市场积累宝贵的施工管理经验和 培养更多的管理人才，完成二公局挺进海外市场的特殊使命。高速公路 NO.1 合同段墩柱首件工艺局集团有限公司速公路N0.1标合同段项目经理部二一年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造

38、优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工，内邓高速公路NO 1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范 和设计要求对 K14+115南岗头大桥1 R-内立柱进行施工.根据墩柱施工方案，我项目部 成功完成了 K14+115南岗头大桥1 R-内立柱施工工作.并获得了宝贵的施工数据。为后期全线墩柱施工提供了依据将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号 K13+976.4,终点桩号 K14+253。6，全长277.2米。上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1

39、、完成对桩基础的检测.对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩.2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。水、电、路、场地平整工作已完成。水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。混凝土配合比设计已完成。符合桥涵施工规范要求。三、墩柱施工工艺施工工艺框图墩柱放线定位四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为 K14+115南岗头大桥1 R-内立柱，于2010年12月9日开始浇筑 混凝土从20: 00开始至24： 00结束。整个浇筑过程用时

40、4小时，施工过程顺利、连续 .（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1 R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按首件工程作业指导书和墩柱施工方案进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。（二）墩柱施工总结1、测量放样 以三角网法求出墩柱间距离，采用三角网法求出的距离进行墩、台墩柱施工定位测量。 测距仪测出的桥轴线距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用其算术平均值，可用测距仪进行墩、台墩柱施工定位测量.桥位测量的精度要求符合 公路桥涵施工技术规范 JTJ0412000 中的表 3.2 。2-6 要求。

41、2、清理场地 对开挖的基坑进行清理、整平、排水、做垫层，保证施工时场地的干净整齐。3、墩柱钢筋笼的加工与吊装 墩柱钢筋笼在钢筋加工场内绑扎成型，运至施工现场后通过吊装与桩基础钢筋焊接 成整体。钢筋加工 墩柱钢筋笼加工采用加劲成型法制作，首先将加劲筋点焊在主筋内侧 , 校正好加劲 筋与主筋的垂直度，再将其焊接牢固 , 然后将螺旋筋布好并点焊在主筋上，墩柱钢筋笼做 好后在主筋外侧设置砼垫块，以保证保护层厚度 . 主筋接头加工场内采用闪光接触对焊，施工现场墩柱钢筋笼与桩基础钢筋连接时要将桩基础钢筋和墩柱插入桩基础部分钢筋按照设计图弯成一定的角度，在焊接时其搭接 长度必须满足单面焊缝 10d 的要求

42、. 为确保工程质量，对焊的主筋在同一搭接区内（30d长度范围并不小于 50cm）的接头面积不得大于其钢筋总面积的50% 墩柱与桩基础钢筋搭接部分设置的加劲筋要严格控制每个加劲箍的大小，保证加劲箍与每条主筋都能充分焊接，并要保证加劲箍的间距符合设计和规范要求。钢筋笼的吊装就位为保证骨架直顺，增加骨架刚度 ，钢筋在制作时每隔2m设置“”内撑，在吊装竖向 就位后，将其拆除。在吊装要在墩柱钢筋笼下口绑两条线绳交叉成十字，保证墩柱钢筋 笼中心与墩柱中心重合，并检查墩柱钢筋插入桩基础钢筋中的长度满足设计要求.4、模板的制作与安装模板的制作错误 !首先加工与桩基础直径相同的模板作为接桩用。O, 2对于外露部

43、分墩柱要求有良好的外观，所以采用工厂加工制作的定型刚模板， 模板采用5mm厚钢板加工成半圆型，制作 8套，钢肋板宽度8cm间隔30cmX 30cm,法兰接口处采 用8mm板制成，采用 M16螺栓紧固连接每套模板配置0。5m 1。0m短节，以满足拼装任 意高度的需要,使用时根据墩柱高度一次拼装成型。模板的安装 模板在安装前要先进行除锈和刷脱模剂的处理。 在安装模板时首先根据模板外边缘尺寸和墩柱中心点位置在接桩后的砼上画出墩柱模 板的正确位置,纵横向各做两个记号。 模板在垫好地面上进行拼装,拼装好后仔细检查模板内是否有错台和接缝不严密的情 况. 模板经检查后用吊车将其吊装到画出的墩柱模板位置,保证

44、模板中心与墩柱中心重合。 在柱模顶端沿四个方向各拉一条风缆绳与地面上的预埋钢筋相连,作为墩柱模板垂直的调节装置 ,并在墩柱模板中间设置斜撑支撑 ,斜撑支撑在地面或基坑壁上 ,保证调整垂直后 模板的稳定性。立柱模板安装图5、砼的浇注浇注砼采用搅拌站集中拌和，混凝土罐车运至现场，吊车提升料斗的方法进行浇注,在浇注较高（H2米）的墩柱时为了保证混凝土不会因为从太高处下落而造成离析应在 浇注时设置串筒，串筒下口混凝土堆积高度不应超过1米。在浇注砼时要严格控制振捣,振捣时要快插慢拔，避免振捣棒碰撞钢筋。对于高墩柱混凝土浇注时应分层浇注，分层厚度要小于0.3米.6、砼的养护砼浇注后要及时进行洒水养护，模板

45、要在砼抗压强度大于 2.5MPa后方可拆除，拆除模 板后要用塑料薄膜将柱身包裹住,要保证从浇注后23h 直到7d,始终让砼表面呈湿润状态。五、墩柱施工注意事项（一）质量控制注意事项1、 严格进行三级技术交底，工区技术负责人向全体施工人员进行班前技术交底，使全体 施工人员清楚该项工程的设计要求、技术标准、几何尺寸、定位方法等。2、 当首件工程完成时，总结施工经验，总结施工数据并上报监理工程师确认，复检认可 后方能进行施工。3、 把好原材料、成品质量关，凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和吊装设备都 必须经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单位和试验技术

46、资料。 做好各种材料的质量记录和资料的整理、保存工作，使各种证明、合格证（单）、验收、试验单据等齐全，确保其可追溯性的完整性，杜绝不合格材料进场 4、 对施工过程中拌和站计量设备定期检查，并按规定做好计量鉴定工作 ，并在使用过程中, 随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。5、虚心接受监理、设计及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施.（二）安全控制注意事项1、建立健全的安全管理组织网络，设专职安全员。2、安全教育培训制度，并进行“三级”安全教育培训。3、用电机械设备 , 必须按有关安全规定操作使用。4、起重机起吊物体时 , 严禁人员在物体下通过。5、夜间施工施工现场应有足够的照明

47、设施，并设专人管理。未经领导同意，个人不乱 拉、乱接照明灯或其它电器。六、存在的问题及解决措施1、混凝土表面有少许气泡（1） 原因分析 混凝土塌落度大、和易性较差、振捣工操作时振捣不到位 .（2）解决措施 安排试验室派专人跟踪控制混凝土拌合质量，保证使用合格原材料，严格控制配合比 , 加强混凝土现场检查， 塌落度不合格、 和易性不好的混凝土坚决退回 , 不予使用。 对现场操 作工人进行教育，指导。要求现场混凝土施工采用插入式振动器进行振捣，振捣过程中应进行分层捣实砼，每层厚度不超过30cm,插入形式为垂直式，插点间距约40 50cm并且距模板距离应保持 10cm的间距。2、混凝土表面光洁度较差

48、（1）原因分析由于施工所使用的模板均为新加工的大块钢模板， 在对新模板打磨过程中模板表面光洁 度未达到相关要求。打磨时模板表面存在细小毛刺。脱模剂涂刷不均匀。（2）解决措施新模板使用前， 进行打磨除锈处理， 并要处理彻底， 不得留有死角 . 除锈打磨处理后刷一层2cm左右厚度砂浆，待砂浆凝固后将其铲除干净，再次采用角磨机仔细打磨抛光。在浇 筑混凝土前，在模板表面均匀涂刷脱模剂，脱模剂涂刷应尽量保证厚度一致。脱模剂采用七、结论通过首件工程 K14+115南岗头大桥1 R内立柱的施工，我项目部认为首件工程总结出的 施工工艺可行，同时也找出了施工中存在的问题，并得到了解决。建议加强工人的责 任心,精

49、心施工 ,确保墩柱的外观与质量。 我项目部 将以本首件工程总结 结果指导 后续墩柱 的施工 。八、附件资料附件 : 各工序检查资料工程海口站住宅楼施工总结一、 工程概况1。工程建设概况 : 项目名称：工程海口站住宅楼 建设单位：总参气象水文局 ;设计单位: 总装备部工程设计研究总院； 工程性质：基本建设； 工程类别：小型项目； 建设地点：海口市龙华区城西镇 ;2。工程规模：为4层普通住宅，每层共7户，分营A、营A2、团A、师A个单元,3个户型，共 28户.建筑面积为 1847.40m2 ， ±0.000=34。20，室内外地面高差为0.70m,建筑总高度13。20m住宅楼层高均为2.

50、9m.3。招标范围 :施工图图示的全部项目 , 包括土建工程、装饰工程、暖通工程、 给排水工程、电气工程 .（ 消防及弱电除外） 二、施工经验总结及教训（一 ）、建立内部技术管理制度 由公司生产技术科协助项目部有关人员认真学习图纸,先进行 自审 ,然后会同业主、设计、监理进行会审,以便正确无误地施工。1 、通过学习,熟悉图纸内容,了解设计意图及要求,明确工艺流程2、组织各级施工管理人员对本工程的有关图纸进行学习、掌握 和了解图纸中的细节 .3、由项目部组织编制该工程的施工组织设计 ,经分公司生技科、 公司生产技术部门审定后 ,作为工程施工生产的指导性文件。4、由公司预算部门根据施工图、预算定额

51、、施工组织设计、施 工文件等，编制工程施工预算，以此为施工作业计划的编制、施工 任务单和限额领料单的签发提供了依据。5、按工程设计图纸和结合现场实际情况编制了项目质量计划,制定出了相应的施工措施。6、多次组织项目施工管理人员学习现行施工规范、 海口市建 设工程质量通病治理措施 .7、项目部每周定期招开生产会，向施管人员交待项目部的决 策、建设动态 ,做到工作有的放矢；各工长对本周工作进行总结及下 周工作安排，并提交本周工作总结及下周工作计划；每天下班前开 一个临时碰头短会，使项目部能有机协调各专业及各班组的工作,也使各专业各班组工作更加有条理 ,有计划 .（二）、 施工队伍的选择及教育培训 根

52、据施工部署中确定的组织机构 ,安排技术管理骨干，并配合项 目施工管理层，同时配置技术熟练能打硬仗的施工作业队伍进行该 工程的施工。为此，认真做好了以下工作 :1、根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段 的劳动力使用计划 .2、对工人进行质量、安全、思想和法制教育，使工人树立“质 量第一，安全第一”的正确思想 ;遵守有关质量和安全的技术法规； 遵守地区的施工法规。3、在大批施工人员进场前 ,做好后勤工作的安排，对职工的衣、 食、住、行、医等进行了全面考虑、认真落实 ,充分调动了职工的生 产积极性，教育职工遵守地方治安法规。（三）、与监理单位协调1、树立监理意识，熟悉监理工作程序，严

53、格按照业主及监理批 准的“施工组织设计 "进行施工 ,接受监理的检查和验收，出现问题 时和监理商量，并按照监理要求，予以整改。杜绝了现场施工人员 不服从监理工作的不正常现象发生，使监理的一切合理指令得到了 全面执行 .2、施工过程中，努力为监理工作创造良好条件，按监理程序办 理，不靠监理把关来替代自查自检，放松内部质量管理 . 强调企业内 部质量体系作用，以加强优化自身管理为主。3、进入现场所使用的成品、半成品、原材料、器具等主动向监 理提供产品合格证及质量认定证书 , 并主动递交检测结果报告 .对分 部、分项工序的质量验收，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施 工”的准则，使工作

54、能顺利展开。在现场质量管理工作中出现意见不统 一时，维护监理的权威性 , 遵循“先执行，后予以磋商统一”的原则， 分清责任，妥善解决。（四 ）、 为达到各项管理目标采取了相应措施1、工期保证措施 : 推行全面计划管理、认真编制了工程进度计 划与相应月、旬、施工作业计划；合理组织安排穿插施工作业 ; 充分 做好了开工前的各项准备工作；建立了各级责任制，明确各阶段工期计划、目标 , 实行重奖重罚 ; 建立甲、乙方联合例会制度 .2、安全技术措施；加强安全生产的领导工作，严格地健全安全 施工项目责任制，管理各级人员安全责任制，签署公司管理人员层 层安全责任协议书 , 组织新进场工人学习 “建筑工人上

55、岗通用安全知 识”；经测试合格后方能上岗；各工序施工按建筑规范来进行。施工 现场、工地仓库宿舍，办公室等处 , 设置了必须的灭火筒、 砂箱水桶、 临时消防栓等灭火器具 .2.1 、建立了以项目经理为组长的安全生产领导小组 , 建立了安全 生产责任制，设立了专职安全员。2。2、切实做好安全教育 , 使所有参加施工的人员熟悉各自工种 的安全操作规程 , 做好班前教育工作，并进行安全技术交底 , 执行交 底签证制度。2.3、施工现场有:A、一图三板（施工总平面图、安全生产管理制度板，消防保证管理制度板，场容卫生环保制度板）；B、安全生产宣传牌 ;C 、主要部位作业点的危险区和主要交通道口有安全生产标

56、识或警示牌；D防火须知纪律告布牌；E、安全责任制牌；F、机 械设备安全操作规程及技术参数牌。2.4、施工用电符合规范要求 , 所有设备用电均采用三相五线， 支 线架设在过道处采用有效的保证措施，手持照明灯及危险场所使用 安全电压， 严禁电线随地走 , 严禁电线绑在未采取绝缘措施的钢管和 钢筋上，设固定专人经常检查维修，严格按 JGJ46-88 规范细则设置 管理.2。5、所有机电设备均采用一机一闸一漏，电制、电箱用统一制 作的铁制电箱，要求有门有锁，有防雨措施 .2。6、堆放预制桩符合施工规范 , 堆放场地平整、坚实、堆放层 数不超过 4 层。2。7、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽和配挂

57、胸卡。2.8、对于特殊工种的人员进行培训 , 持证上岗， 并严格执行有关安全操作纪律 .2.9 、搞好现场环境卫生工作，防止疾病发生，夏季切实做好防 署降温工作，保证有清凉饮料供应，凡遇恶劣天气、大雾、暴雨、 六级以上强风等应停止高空作业，大风雨过后应检查完好后才能复 工。2。10、每周一次进行安全大检查， 对查出的安全隐患及时解决 做到防患于未然 , 杜绝安全事故的发生。2.11 万一事故发生公司成立了 项目部生产安全事故应急救援 领导小组，履行以下职责： .负责制定生产安全事故预防工作安排和相关部门人员的应急救援工作职责 ,具体如下：（1）、组长、副组长、组员随着职务的自然任免而任免，责任、 权利、义务也随之履行或失效。（2）组长负责对自然灾害、生产安全事故的应急抢险、排险、 救援、救灾所需的一切人员、物资、通讯工具、交通工具等的 全面组织、协调、指挥工作 .（3）副组长当项目管辖范畴发生自然灾害、生产安全事故后， 接到信号必须迅速赶赴现场，积极组织相关人员和物资参加应 急抢险、排险、救