营业线框架涵顶进施工质量控制

1、营业线框架涵顶进施工质量控制1 概述随着我国经济建设高速发展，铁路工程建设大规模展开，在重点建设客运专线等新线工程的同时，既有运营线路的改扩建升级施工也是我国铁路规划的重要组成部分。相比新线建设，营业线施工更增加了难度，如何在确保营业线行车安全的前提下完成路基、结构物的施工在我国还没有形成统一的规范来指导施工。营业线中框架涵顶进工艺的运用能很好地保证营业线的行车安全。顶进施工必须在列车慢行点内完工，工期紧、任务重，工艺繁杂，施工组织严密。本文结合武康二线II标合同段顶进涵施工，介绍了框架涵顶进的施工工艺和技术要点，来实现安全、质量双优，以与大家共勉。2 工程概述武康二线襄胡段二标一工区段起讫里

2、程汉丹线K354+800襄渝线Dyk4+153.52,共19.63km,包括2个站场改建；其中并行段路基近13km。填方87万方，挖方17万方；结构物共84座，其中并线中桥2座，顶进涵6座。1-6.0m顶1.20m。下穿DK361+524.801-6.0m钢筋混凝土框架顶进涵，该顶进涵位于绕行起点，与既有线处于并行状态，距离较近，该进涵全长为25m,为一交通涵，平均设计覆土厚度既有线，对既有线行车有干挠，采用顶进施工。3 施工方法及工艺流程3.1 线路架空加固施工3.1.1 测量放样施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，开挖范围，开挖深度，并按照施工需求设置

3、保护桩。3.1.2 挖孔桩施工本工程采用16m工字钢梁作为施工便梁架空线路，支座采用1.2X1.2m挖孔桩，架空施工期间要求列车慢行45Km/h。挖孔桩采用人工开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。3.1.3 架空施工本工程采用4根挖孔桩支撑一孔16m工字钢梁进行线路架空，16m工字钢梁通过轨道车运输至施工地点。16m工字钢梁的安装顺序为：堆码枕木跺调整纵梁标高，轨道车运输工字钢到场后直接吊装到枕木顶放置牢固。其中一片纵梁高出轨底标高0.2m,以方便安装横梁。安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列

4、抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。由于此处为长钢轨地段，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道碴安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.2 施工降水根据土质及地下水位的勘测报告，当地地下水位较高，土质渗透系数大，本工程基坑降水采用排水沟及汇水井方式，然后用水泵抽水将坑内积水排出。基坑开挖前按设计图纸在基坑施工范围内选取井位，测试水量及影响半径，在取得实测结果

5、后进行布井。3.3 工作坑开挖施工方案3.3.1 工作坑开挖根据设计图纸及工程量清单，工作坑用挖掘机进行开挖。工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。当挖掘机开挖至设计基地标高上300mm寸，停止机械开挖，采用人工开挖，以免破坏基底应力。开挖后核对地质情况，并进行轻型动力触探试验，要求地基承载力不小于120Kpa,如不足应进行换填等处理。因顶程较长，为防止顶进扎头基坑底面须做成尾底头高的仰坡。基坑换填100mnff碎石垫层，中心间隔3.0m设抗移横梁一道。3.3.2 工作坑底板底板表面平整，为防止顶进期间产生扎头，将底板作成头高尾低坡度为1%的仰坡并且适当接长。工作坑底板采用C20磴底板，为增加

6、滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土锚梁。底板上设置导向墩，以保证箱体空顶的方向正确；底板内预埋压梁环，预防顶进过程中蹦铁事故发生。底板分两层，底板浇筑完后用1:3水泥砂浆压实抹光，然后在底板上做润滑隔离层，润滑隔离层由润滑剂及塑料薄膜加油毡制作而成。润滑剂常用石蜡掺机油（一般机油用量为25%），厚度为3mrnfc右。铺设方法是：将石蜡加热至150c左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，还需要洒滑石粉一道，约厚1mm然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层

7、成一整体，可用塑料胶粘带（宽5cm）粘接接缝处，可避免搭接时常出现的错动现象。3.4 后背及后背墙施工方案后背的设置，根据设计图纸及地质勘测报告计算后背土层的被动土压力。在工作坑开挖前根据设计要求设置挡土板，后背采用回填土，并用压路机压实，其上再用草袋压实以增加后背被动土压力。后背墙采用C20混凝土宽1.5m,高3.5m,（底板以下1.5m）。混凝土后背墙前设置钢板及横梁，以分散应力。（附工作坑、后背、挖孔桩、工作底板布置图）3.5 顶进设备的布置根据本工程实际情况，配备200t顶镐三台，其中备用顶镐一台，液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。传力设备：顶铁、顶柱：设置1

8、0cm、20cm、30cm60cm1m2nl4m顶程的顶铁（柱）。安放时顶铁（柱）的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。横梁：每个后三角各设顶铁4排，顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁；后背墙前设20mnff钢板，以均匀分散应力。顶进过程中顶铁设钢轨压梁，以防顶进时顶铁蹦起。（附顶镐布置图）3.6 顶进挖运土方顶进挖土利用人工配合小型挖掘机械两班倒挖土，利用小型装载机装土倒入翻斗小汽车外运。3.7 开镐顶进3.7.1 开镐顶进以前，须清除箱体前端底板处的土，在整个顶进过程中不必考虑底板

9、前侧土压力的横向分量产生的偏转力矩。3.7.2 随着箱体入土深度增加，侧墙土压力也逐渐增大，由此产生偏转力矩增大，因此顶进时两侧需不均匀开镐，以左右两侧顶力之差产生的力矩来平衡偏转力矩。3.7.3 在加固线路的纵梁与箱体间加设滑梁小车，防止线路横向位移。4 施工控制要点4.1 顶进中方向与水平控制措施4.1.1 方向控制措施从启动顶进到箱涵入土前的空顶阶段，主要利用导向轨（放置在导向墩和箱涵间的钢轨）控制方向。箱体入土后，方向控制利用左右不均匀开镐，通过调整左右开镐数量和刃角不对称吃土的办法来加以控制。4.1.2 水平控制框构涵体扎头是框构涵顶进过程中，常见而又不易处理的难题。它直接影响工程质

10、量和施工进度。为防止箱体扎头采取如下几点措施：在底板施工时，底板顶面预留1%勺仰坡，以升制降。箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。备足碎石、砂子、水泥等物资，遇到土质较软时，用碎石、砂与水泥拌和填入，提高地基承载力，必要时浇筑速凝混凝土，解决扎头或不均匀沉降问题。4.2 顶进测量控制在箱体前后中轴线上、边墙两端设观测标志，用经纬仪、水平仪观测顶进过程中涵体位置及水平偏差。要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。5 安全质量保证措施5.1 框构涵顶进安全保证措施施工人员进入施工场地必须佩戴安全帽

11、，过铁路要“一站4=7"、鬲、工”二看三通过”。顶进前对顶进设备全面检查并进行试顶，顶进设备必须专人管理。在顶进过程中，严格掌握挖土量不能超过50cm,掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。挖土刷坡时，坡度小于60°。横梁露天空间不得超过0.5m,且不得掏洞取土，以保证路基安全和作业人员的人身安全。顶进施工中做到四不挖土：一是列车通过时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。所有顶进设备及机电设备，不准超负荷或带病运转，必须安装漏电保护器。5.2 保障既有线行车安全的措施施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况,最大限度地利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭，严禁冒险放行列车。建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。为确保安全，严格执行在