潍柴天然气发动机燃气电控系统

1、潍柴天然气发动机培训潍柴天然气发动机培训三羚公司培训三羚公司培训 天然气发动机的基础概念天然气发动机的基础概念一、进气一、进气=功率功率1 1、更多进气、更多进气 = = 更大功率更大功率（意味着不能一味加大油门来提升马力意味着不能一味加大油门来提升马力）进气压力增加进气压力增加= = 进气流量增加进气流量增加= = 扭矩增加扭矩增加发动机对进气调节控制能力决定发动机性能发动机对进气调节控制能力决定发动机性能2 2、增压低则功率小、增压低则功率小 如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力 发生爆震问题发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化过多燃料

2、导致排放急剧恶化 燃料经济性变差燃料经济性变差二、节气门二、节气门对于柴油机对于柴油机 燃料燃料 = = 功率功率由于预混的由于预混的CNG CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过其他方式限制不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过其他方式限制发动机动力。发动机动力。节气门为控制空气流动的装置。节气门为控制空气流动的装置。当量比稀浓CNG柴油机汽油机天然气稀燃发动机三、稀燃三、稀燃正常的空燃比是以当量比来表示的。正常的空燃比是以当量比来表示的。1 1、当量混合、当量混合: :理论上足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料理论上足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残

3、留。通常空燃比以质量比给出。残留。通常空燃比以质量比给出。 用用表示过量空气系数，当量混合时即表示过量空气系数，当量混合时即 柴油机空燃比：柴油机空燃比：14.5 14.5 天然气发动机天然气发动机 空燃比：空燃比：16-1716-17 2 2、稀燃、稀燃: :混合气中多余了空气称为稀，混合气中多余了空气称为稀， 1 1表示稀，表示稀， （多余了燃料称为浓，（多余了燃料称为浓， 1 60 60 时会导致燃气流量的减少。时会导致燃气流量的减少。性能：性能：燃气温度超过燃气温度超过4040，3030秒钟内关闭秒钟内关闭燃气温度低于燃气温度低于1010，3030秒钟内开启秒钟内开启注意事项：注意事项

4、：节温器的开启与关闭受燃气温度控制，冷却液的节温器的开启与关闭受燃气温度控制，冷却液的进口与出口不能接反，进口处有进口与出口不能接反，进口处有“ININ”标记，出标记，出口口处有处有“OUTOUT”标记。标记。节温器燃料计量阀燃料计量阀作用：由作用：由ECUECU根据发动机运行中的各温度、压根据发动机运行中的各温度、压力、转速信号发出指令，来决定供给混合力、转速信号发出指令，来决定供给混合器的天然气量。器的天然气量。结构特点：结构特点：脉宽调制脉宽调制 (PWM) (PWM) 喷射阀，每个喷嘴都单喷射阀，每个喷嘴都单独控制，即一个驱动对应一个喷嘴。独控制，即一个驱动对应一个喷嘴。节气门体上游喷

5、射；节气门体上游喷射；喷射阀与各缸时序对应喷射阀与各缸时序对应 ( (瞬态除外瞬态除外) )；一体式燃气压力传感器一体式燃气压力传感器 (NGP)(NGP)；一体式燃气温度传感器一体式燃气温度传感器 (NGT)(NGT)；OH2OH2最多可以支持最多可以支持1212个喷嘴个喷嘴在喷射阀上安装有压通式单向阀以用于检测在喷射阀上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安装燃气压力，安装FMVFMV时应保证便于检测燃气压时应保证便于检测燃气压力。力。燃料计量阀工作原理及作用：将天然气和中冷后的工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低

6、有效降低NOxNOx排放和排气温度。排放和排气温度。 结构：采用喉管和十字叉结构，天然气结构：采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。从小孔中进入混合器。混合器空空 气气 控控 制制 系系 统统OH2空气控制系统图OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine发动机排气管电子节气门增压器AirAirFilterFilter空气滤清器节气门位置反馈中冷器废气控制阀排气空气、燃气混合新鲜空气节气门前压力传感器进气温度、压力传感器混合器氧传感器油门脚踏板线传电控系统电子脚踏板和节气门间不使用机械部件连接。电子脚踏板和节气门间不使用机械部件连接

7、。电子脚踏板踩下，电子脚踏板踩下，ECUECU接受油门位置信号并计算转换成节气门开度信接受油门位置信号并计算转换成节气门开度信号，节气门从号，节气门从ECUECU处接受开度命令信号，并将实际开度反馈给处接受开度命令信号，并将实际开度反馈给ECUECU对稀燃而言，信号的传递非常关键对稀燃而言，信号的传递非常关键 潍柴燃气发动机脚踏板采用非潍柴燃气发动机脚踏板采用非接触式传感器，输出电压信号：接触式传感器，输出电压信号：0 05V5V，ECUECU根据脚踏板的信号来根据脚踏板的信号来控制电子节气门的开度。控制电子节气门的开度。 电子脚踏板有一电位计电子脚踏板有一电位计（FPPFPP）和怠速确认开关

8、）和怠速确认开关(IVS) (IVS) IVS IVS 一端接地，另一端接一端接地，另一端接ECUECU。 当油门脚踏板没有踩下去的时候，当油门脚踏板没有踩下去的时候，IVS IVS 开关是开着的，当油门脚踏开关是开着的，当油门脚踏板下踩到某个点时，板下踩到某个点时，IVS IVS 将关闭将关闭并发出一个信号通知并发出一个信号通知ECUECU。燃气发动机结构原理（电子脚踏板）燃气发动机结构原理（电子脚踏板）电子脚踏板电子脚踏板电子脚踏板必须有一电电子脚踏板必须有一电位计和怠速确认开关位计和怠速确认开关 (IVS)(IVS)当脚踏板踩下，当脚踏板踩下，怠速确认必须是关闭怠速确认必须是关闭的。的。

9、电子脚踏板有特殊的标电子脚踏板有特殊的标定。定。ECUECU在每一次开电循环在每一次开电循环后会自动重新标定脚踏后会自动重新标定脚踏板。板。IVS IVS 一端接地，另一端接一端接地，另一端接ECMECM。当油门脚踏板没有踩下去的时候，。当油门脚踏板没有踩下去的时候，IVS IVS 开关是开着的。当油门脚踏板下踩到某个点时，开关是开着的。当油门脚踏板下踩到某个点时，IVS IVS 将关闭并将关闭并发出一个信号通知发出一个信号通知ECMECM，IVS IVS 和电位计两者保持一致（电性方面）。和电位计两者保持一致（电性方面）。电子脚踏板电子脚踏板线束端线束端脚踏板接头脚踏板接头针脚对关针脚对关针

10、脚对应关系：针脚对应关系：34C34C（J1A11J1A11）3 51 3 51 （J1A8J1A8）2 33C2 33C（J1A24J1A24）1133d33d（J1A24J1A24）4 524 52（J1B7J1B7）55系系34C（J1A11）3 51 （J1A8）2 33C（J1A24）133d（J1A24）4 52（J1B7）5 线束端线束端 脚踏板接头脚踏板接头 ECUECU电控单元电控单元 作用：电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来作用：电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作动作 ，

11、同时给传感器提供稳压电源或参考电压。，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。结构：结构： 1 1、最大有、最大有34 34 模拟量输入，模拟量输入，5 5 个数字量输入个数字量输入 ，5 PWM 5 PWM 输入等；输入等； 2 2、最大支持、最大支持1212个喷嘴驱动，个喷嘴驱动，1 1 个驱动单独对应一个个驱动单独对应一个喷嘴；喷嘴； 3 3、11 11 个低端输出；个低端输出； 4 4、2 CAN 2 CAN 通讯口；通讯口； 5 5、1 RS-4851 RS-485通讯口。通讯口。电源：两个从电源：两个从ECUECU到传感器的到传感器的5 Volt5 Volt电源输出，电源输出， 传感器

12、传感器由由ECUECU内部电源供电，两电源相互独立，如果内部电源供电，两电源相互独立，如果5v5v电源电源短路，电压下降并会导致许多系统错误。短路，电压下降并会导致许多系统错误。接地：有一专门应用于连接传感器和接地：有一专门应用于连接传感器和ECUECU的接地，以保的接地，以保证传感器的精确读数。证传感器的精确读数。通信：通信：ECUECU采用采用RS485RS485用于用于ToolkitToolkit软件连接，故障检查软件连接，故障检查和标定。和标定。电子节气门电子节气门电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWMPWM信号由

13、信号由ECUECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。改变发动机的输出功率。电子节气门根据电子节气门根据ECUECU指令，有三种工作状态：指令，有三种工作状态：1 1、当发动机速度低于怠速目标值时，、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU ECU 进行怠速控制，即控制节气进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。2 2、当发动机速度超过最大额定转速时，、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU ECU 限制节气门开度位置，即限制节气门开

14、度位置，即速度越高节气门开度位置越小。速度越高节气门开度位置越小。3 3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。结构特点：结构特点：电子节气门内部包含节气门开度位置传感器，电子节气门内部包含节气门开度位置传感器，ECUECU通过比较节气门通过比较节气门位置传感器反馈信号和节气门开度指令信号之间的差值来确定电子位置传感器反馈信号和节气门开度指令信号之间的差值来确定电子节气门是否处于正常的工作状态。节气门是否处于正常

15、的工作状态。一旦电子节气门发生故障，一旦电子节气门发生故障，ECU ECU 将进入特定的跛行回家模式，在该将进入特定的跛行回家模式，在该模式中燃气流量大量减少，发动机以极低转速运行。当发生其他某模式中燃气流量大量减少，发动机以极低转速运行。当发生其他某些故障时，些故障时，ECUECU也进入跛行回家模式。也进入跛行回家模式。进气压力控制示意图进气压力控制示意图发动机排气能量排气能量损失增压后空气增压器废气阀进气压力控制原理进气压力控制原理天然气发动机的工作特点之一为功率天然气发动机的工作特点之一为功率= =进气，天然气发动机的性能取决于增压进气，天然气发动机的性能取决于增压压力的控制压力的控制,

16、 ,在发动机软件设计中，针对发动机的每一工况，均设有明确的增在发动机软件设计中，针对发动机的每一工况，均设有明确的增压压力值，该值是通过不断的试验优化所得。压力控制是通过压压力值，该值是通过不断的试验优化所得。压力控制是通过PIDPID参数，调整参数，调整废气控制阀的占空比（废气控制阀的占空比（DC%DC%）, ,使实际增压压力使实际增压压力MAP=MAP=设定增压压力。设定增压压力。第 36页 共 页冷却水接口冷却水接口采用加大流量水冷增压采用加大流量水冷增压器器1 1、水流量加大；、水流量加大；2 2、通过冷却水冷却机油、通过冷却水冷却机油降低增压器温度降低增压器温度水冷增压器废气旁通控制

17、阀 作用：与增压器的放气阀连接，控作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体制增压器废气门驱动气室的气体压力压力On/off On/off 电磁阀开启频率为电磁阀开启频率为 30 Hz30 Hz或或50Hz50Hz注意事项：注意事项：如果通至阀门的空气被污染，如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳压控制可能不稳消声器仅用做隔音消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节生故

18、障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功如果电气连接断开，则发动机功率下降率下降弹簧力方向废气旁通控制阀废气控制阀废气控制阀PWMPWM信号信号：DC%=0DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力；压器工作的排气能量减少，最终降低增压力；DC%=100%DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使压

19、器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。增压控制逻辑为增压控制逻辑为: :MAP MAP MAP 设定增压压力设定增压压力, DC, DC 减少。减少。TMAP传感器安装在电子节气门之后。安装在电子节气门之后。集成压力温度的传感器集成压力温度的传感器用途用途 燃料喷射计算燃料喷射计算 增压控制增压控制压力传感器压力传感器 测量进气管绝对压力测量进气管绝对压力 测量范围从真空到增压压力测量范围从真空到增压压力温度传感器温度传感器 测量进气歧管压力测量进气歧管压力注意事项：可以和注意事项：可以和PTPPTP传感器互换，但

20、线束不能传感器互换，但线束不能插错。插错。PTP传感器安装在电子节气门之前安装在电子节气门之前仅用来测量压力仅用来测量压力作为计算进入发动机空气流量的修正参数，作为计算进入发动机空气流量的修正参数，对涉及燃气量修正的充气效率对涉及燃气量修正的充气效率(VE)(VE)提供基准提供基准OH2.xOH2.x系统中，有许多错误代码的判断需要系统中，有许多错误代码的判断需要PTPPTP参数作为参考。参数作为参考。（如：（如：SFC331,371,372,373,491SFC331,371,372,373,491）注意事项：可以和注意事项：可以和TMAPTMAP传感器互换，但线束不能传感器互换，但线束不能

21、插错。插错。氧传感器作用作用：实现稀薄燃烧闭环空燃比控制的关键传感器，它：实现稀薄燃烧闭环空燃比控制的关键传感器，它把排气含氧浓度信号传给把排气含氧浓度信号传给ECUECU， ECU ECU 判断混合气的判断混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制喷气量的增减，从而使空燃比保持为设定值。喷气量的增减，从而使空燃比保持为设定值。安装位置要求：安装位置要求： 1 1）安装在离增压器出口或排气弯管下游）安装在离增压器出口或排气弯管下游3 35 5倍排气倍排气管直径的地方。管直径的地方。 2 2）氧传感器不能安装在排气管弯管处。）氧传感器不能安装

22、在排气管弯管处。 3 3）如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装）如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装在此装置的后方在此装置的后方 4 4）满足上述前提下，氧传感器尽量靠近增压器。）满足上述前提下，氧传感器尽量靠近增压器。 5 5）氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，不能）氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，不能有被烧结的可能。有被烧结的可能。 6 6）氧传感器的安装座面不能太高，）氧传感器的安装座面不能太高，焊接在排气管上焊接在排气管上的氧传感器螺座高度要小于的氧传感器螺座高度要小于10mm10mm，以保证氧传以保证氧传感器头部能完全伸入排气管。感器头部能完全伸入排气管。性

23、能：性能：闭环温度控制，保持传感器在闭环温度控制，保持传感器在 750 C 750 C湿度传感器测量相对湿度测量相对湿度(RH) (RH) 及提供及提供RHRH与模拟输出电压的线性关系表与模拟输出电压的线性关系表 电容式传感器具有更长的稳定性电容式传感器具有更长的稳定性测量大气温度测量大气温度(RHT)(RHT)OH2.0 OH2.0 根据下列参数计算比湿度（根据下列参数计算比湿度（SHSH）: : RHRH RHTRHT BAROBARO传感器安装传感器安装 安装在进气系统，空滤器与增压器压气机之间安装在进气系统，空滤器与增压器压气机之间 湿度对功率的修正是通过对湿度对功率的修正是通过对PH

24、IPHI加浓来补偿的，使用湿加浓来补偿的，使用湿度补偿时，软件中的相关数据需要准确标定。度补偿时，软件中的相关数据需要准确标定。 点火系统点火系统点火系统示意图Trigger触发信号触发信号Reset复位信号复位信号V+V+V+IMONPCM128-HDEDM-HD转速传感器（凸轮轴信号传感器）作用：发动机控制模块（作用：发动机控制模块（ECMECM）需利用发动机转）需利用发动机转速来控制众多参数，包括：进气量、燃料量、点火速来控制众多参数，包括：进气量、燃料量、点火提前角等。这些参数的控制要求发动机控制模块（提前角等。这些参数的控制要求发动机控制模块（ECMECM）精确地知道发动机的凸轮轴位

25、置（如应知道）精确地知道发动机的凸轮轴位置（如应知道哪一缸发火）和发动机转速。哪一缸发火）和发动机转速。安装：转速传感器和信号轮之间的间隙应足够安装：转速传感器和信号轮之间的间隙应足够的小，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于的小，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于1V1V的电压信号。安装时，的电压信号。安装时，盘车至一缸压缩上止点，盘车至一缸压缩上止点，传感器齿盘上的传感器齿盘上的TDCTDC标志对准标志对准CAMCAM传感器的中心（使传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直），齿盘的信号齿与传感器之间齿盘上的刻线竖直），齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为的间隙为1 10.5mm 0.5mm 。

26、信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。信号盘通常有一个标记齿（和相位关系不会改变。信号盘通常有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。置。调整：准确的点火提前角度需用点火正时灯测调整：准确的点火提前角度需用点火正时灯测量。量。ECU电控单元（点火控制）ECU ECU 点火控制点火控制: :电控单元对点火时刻控制为开环控制，无反馈电控单元对点火时刻控制为开环控制，无反馈点火提前角从程序中查表，此表坐标为点火提前角从程序中查表，此表坐标为RPM/MAPRPM/MAP水温（水

27、温（ECTECT）对查表所得数值有一定补偿）对查表所得数值有一定补偿点火模块ICM点火模块点火模块= = 电子分配器电子分配器 仅仅是个驱动模块，它从电控单元收到指令，何时仅仅是个驱动模块，它从电控单元收到指令，何时给点火线圈提供给点火线圈提供dwelldwell电流及何时点火电流及何时点火点火模块点火模块 也提供电控单元也提供电控单元IMONIMON的反馈信号的反馈信号 IMON = IMON = 点火监控，其反馈给电控单元：点火监控，其反馈给电控单元： 线圈状态线圈状态 每次点火，每个线圈维持每次点火，每个线圈维持6.5A6.5A电流所需要的电流所需要的DwellDwell调整量调整量 点

28、火产生的过程点火产生的过程当触发信号上升沿传递给电控单元时，点火模块打开点火驱动以选当触发信号上升沿传递给电控单元时，点火模块打开点火驱动以选作对应点火线圈；作对应点火线圈；初级电流上升，一直达到初级电流上升，一直达到 6.5A 6.5A；初级电流将保持电流在初级电流将保持电流在6.5 A6.5 A，直到触发信号下降沿出现；，直到触发信号下降沿出现；当触发信号下降时，点火模块关闭初级线圈电路的电流，从而产生当触发信号下降时，点火模块关闭初级线圈电路的电流，从而产生火花点火，火花点火，重置脉冲信号触发时，电控单元指示点火模块选择第一缸工作重置脉冲信号触发时，电控单元指示点火模块选择第一缸工作点火

29、线圈感应式点火线圈在初级线圈使用线圈匝数储存电流，感应式点火线圈在初级线圈使用线圈匝数储存电流，次级线圈部分含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压升高）次级线圈部分含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压升高）V+初级线圈次级线圈高压线潍柴气体机高压线寿命长：潍柴气体机高压线寿命长：燃气混合均匀燃气混合均匀压缩比高压缩比高阻抗小阻抗小绝缘性能好绝缘性能好火花塞作用：产生电火花，点燃混合气。作用：产生电火花，点燃混合气。火花塞的安装扭矩：火花塞的安装扭矩：252540 N.m40 N.m；火花塞间隙：火花塞间隙：0.350.350.05mm0.05mm（严格（严格用塞规调整）；用塞规调

30、整）；调整方法：如果间隙偏大，先把塞调整方法：如果间隙偏大，先把塞尺塞进间隙，用小扳手轻轻敲击侧尺塞进间隙，用小扳手轻轻敲击侧电极拐角部位；如果间隙偏小，先电极拐角部位；如果间隙偏小，先用小虎钳把间隙慢慢调大，然后塞用小虎钳把间隙慢慢调大，然后塞入塞尺，再用小扳手轻轻敲击侧电入塞尺，再用小扳手轻轻敲击侧电极！极！注意：要保证侧电极和中心电极面注意：要保证侧电极和中心电极面平行！平行！1. 绝缘体绝缘体 2.火花塞头部火花塞头部 3.密封垫圈密封垫圈 4.中间柱体中间柱体 5.火花塞体火花塞体 6.玻璃密封剂玻璃密封剂 7.垫圈垫圈 8.电极电极 9.密封垫圈密封垫圈 10.中心电极中心电极 1

31、1.地电极地电极水温传感器原理：高灵敏度原理：高灵敏度NTCNTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大随温度下降而增大结构：结构：1 1、电子接头、电子接头 2 2、壳体、壳体 3 3、NTCNTC电阻电阻 4 4、冷却液、冷却液作用：在水温较低时用来修正怠速转速、点火提前角作用：在水温较低时用来修正怠速转速、点火提前角、最大增压压力限值及混合气浓度。、最大增压压力限值及混合气浓度。发动机工作模式（开环）一、开环：一、开环：ECUECU根据混合气进气量和空燃比目标值计算天燃气的流量，并根据发根据混合气进气量和空燃比目标值计算天燃气的流量，并根据发动机转速

32、和喷嘴数量将天燃气流量换算成喷嘴每次喷气量（速度密度法动机转速和喷嘴数量将天燃气流量换算成喷嘴每次喷气量（速度密度法MAP, MAP, MAT, ECT, PTP, RPMMAT, ECT, PTP, RPM）开环状态下：开环状态下：UEGO UEGO 信息忽略信息忽略发动机每次启动时进入开环模式发动机每次启动时进入开环模式每次启动后最初每次启动后最初1010秒秒设置在闭环模式禁用时产生的系统故障码设置在闭环模式禁用时产生的系统故障码开环时有特殊加浓和降增压功能开环时有特殊加浓和降增压功能特殊的开环模式特殊的开环模式 仅在瞬态时暂时启用仅在瞬态时暂时启用 如果如果 CL/OL CL/OL 表要

33、求表要求发动机工作模式（闭环） 闭环：根据空燃比目标值和实际值（修正后的测量值）之间的差值，闭环：根据空燃比目标值和实际值（修正后的测量值）之间的差值，ECU ECU 计计算空燃比闭环修正系数算空燃比闭环修正系数CLCL，然后对开环燃气喷气量进行修正，调整喷嘴脉冲，然后对开环燃气喷气量进行修正，调整喷嘴脉冲宽度，使空燃比保持在目标值附近。宽度，使空燃比保持在目标值附近。 发动机闭环工作时利用氧传感器反馈信息。发动机闭环工作时利用氧传感器反馈信息。 在下列情况下闭环控制无效在下列情况下闭环控制无效(CL = 0)(CL = 0)：某些系统故障禁止闭环控制（如氧传感器故障）；某些系统故障禁止闭环控

34、制（如氧传感器故障）；传感器预热（发动机起动过程）；传感器预热（发动机起动过程）；瞬态变工况（加速、减速）；瞬态变工况（加速、减速）；禁止闭环控制的工况区。禁止闭环控制的工况区。ECU ECU 内存中存有闭环控制表（纵坐标为发动机转速内存中存有闭环控制表（纵坐标为发动机转速，横坐，横坐标为进气歧管压力），在某些工况下禁止闭环控制。标为进气歧管压力），在某些工况下禁止闭环控制。发动机工作模式（自适应）ECU ECU 内存中存有自适应校正内存中存有自适应校正系数（系数（ALAL）表。）表。AL AL 的作用在于对的作用在于对较长时间内的空燃比偏差作出修较长时间内的空燃比偏差作出修正，正，ALAL值

35、起作用时，发动机进入值起作用时，发动机进入自适应工作模式。自适应工作模式。自适应工作原理：相当于记忆保自适应工作原理：相当于记忆保存的闭环。存的闭环。自适应表每个数值为自适应表每个数值为MAPMAP和和RPMRPM的函数的函数自适应表存储自适应表存储ECUECU内存中内存中 系统中很多故障码可导致自适系统中很多故障码可导致自适应功能禁用应功能禁用第 55页 共 页燃气气路流向示意图第 56页 共 页水路连接示意图第三部分：第三部分： 日常使用及维护保养日常使用及维护保养日常操作1 1、启动前检查：、启动前检查：1 1）常规检查：机油、冷却液等）常规检查：机油、冷却液等2 2）检查气瓶与支架、燃

36、气管路与支架固定是否牢固，天然气气管接头是否）检查气瓶与支架、燃气管路与支架固定是否牢固，天然气气管接头是否漏气。漏气。3 3）检查传感器接头是否松动，线束是否有脱落靠近排气管，是否有磨蹭、）检查传感器接头是否松动，线束是否有脱落靠近排气管，是否有磨蹭、拉拽。拉拽。4 4）检查燃气管路是否有磨损、裂纹）检查燃气管路是否有磨损、裂纹5 5）检查各橡胶水管是否有老化、裂纹、压瘪）检查各橡胶水管是否有老化、裂纹、压瘪6 6）检查燃气表压力是否正常，）检查燃气表压力是否正常，CNGCNG车辆燃气压力需高于车辆燃气压力需高于3MPa,LNG3MPa,LNG车辆燃气压车辆燃气压力需高于力需高于7bar7b

37、ar。7 7）LNGLNG车辆需要观察液位显示，判断瓶内的存液量。车辆需要观察液位显示，判断瓶内的存液量。2 2、启动发动机：、启动发动机：1 1）启动发动机时先接通点火钥匙，停顿）启动发动机时先接通点火钥匙，停顿3-53-5秒后再启动发动机，秒后再启动发动机， 保证燃气管路内能够充满燃气，保证燃气管路内能够充满燃气，ECUECU供电（供电（WOODWARD 2.0WOODWARD 2.0系统，需等听到系统，需等听到“哒哒”的一声响后的一声响后, ,再启动）再启动）日常操作2 2）启动时不要踩脚踏板，节气门开度和喷气量由）启动时不要踩脚踏板，节气门开度和喷气量由ECUECU控制控制, ,需等水

38、温达到需等水温达到4040以上，以上，车辆再运行车辆再运行3 3）发动机启动后怠速运行）发动机启动后怠速运行3030秒，检查机油压力和水温，不要启动后就空踩踏板。秒，检查机油压力和水温，不要启动后就空踩踏板。4 4）若）若3 3次启动不成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。次启动不成功，应重新仔细检查燃气部分和电路部分。5 5）为保护启动机每次启动时间不超过）为保护启动机每次启动时间不超过1515秒，每次启动间隔应大于秒，每次启动间隔应大于3030秒。秒。3 3、行驶过程中缓踩油门。过积水路面时，应减速慢行，防止水溅到电器元件上。、行驶过程中缓踩油门。过积水路面时，应减速慢行，防止水溅到电器

39、元件上。发现发动机故障时，应停车检查，防止故障扩大化。故障灯亮时，若发动机机械部发现发动机故障时，应停车检查，防止故障扩大化。故障灯亮时，若发动机机械部分无异常时，可继续行驶，到合适区域报修。分无异常时，可继续行驶，到合适区域报修。4 4、车辆运行后，发动机温度很高，此时，不要立即停熄发动机，需怠速运转、车辆运行后，发动机温度很高，此时，不要立即停熄发动机，需怠速运转3-53-5分钟，待各部分正常冷却后，再停熄发动机。分钟，待各部分正常冷却后，再停熄发动机。5 5、LNGLNG车辆第一次加液后，如果静置超过车辆第一次加液后，如果静置超过7 7天需要重新补液后再运行；天需要重新补液后再运行；6 6、车辆停用时间超过、车辆停用时间超过2020天的话，需要将罐内的燃料使用完，并放空气瓶内的残余