盾构机始发方案

1、盾构机始发方案北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段盾构机始发方案编制:审批:中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期一标项目经理部二。九年十二月三十日中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案一、编制依据及依据31.1 编制依据31.2 编制原则31.3 编制范围3二、工程简介42.1 工程设计概况556置667911131515152.2 工程环境简介2.3 盾构始发特点及难点三、施工筹划及资源配63.1 工期计划3.2 技术准备3.3 人员配置3.4 机械物质准备3.5 场地布置准备3.6 始发井端头加固3.7 其他施工准备四、盾构始发掘进方案1516171

2、819212426272729304.2 洞门凿除4.3 洞口密封止水装置4.4 负环管片确定及安装4.5 基座及反力架安装4.6 盾构机掘进控制参数4.7 盾构机方向控制4.8 管片选型及安装4.9 管片防水4.10 土体改良4.11 盾尾回填注浆4.12 始发架、反力架的拆除4.13 运输系统 1中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案1.14 施工中采取其他措施321.15 初始掘进阶段注意事项33五、质量要求及保证措施341.16 管片制作341.17 防水粘贴34六、工程风险的预控和处理351.18 工程风险分析351.19 自身工程风险预控和处理35

3、1.20 环境风险预控及处理371.21 风险监控措施3839394040404141414243447.1 安全技术保证措施7.2 劳动保护安全措施7.3 施工现场的安全措施7.4 用电安全保证措施7.5 施工机械的安全保证8.1 主要风险点分析8.2 应急抢险领导小组及分工8.3 事故处理程序8.4 主要应急措施8.5 预案的物资准备44第九章、绿色施工459.1 环境保护459.2 资源节约措施469.3 职业健康措施及安全472中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案北京地铁6号线一期工程十里堡站,青年路站区间盾构始发方案一、编制依据及依据1.1 编制依

4、据(1) 北京地铁6号线一期一标土建施工合同;(2) 施工招标文件;(3) 地质勘察资料、建构筑物调查资料、管线调查资料以及现场踏勘核查资料(4) 适用于本工程的标准、规范、规程。(5) 我单位多年从事铁路、地铁工程、城市轨道交通工程的施工经验。1.2 编制原则(1) 在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。(2) 施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。(3) 严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。(4)确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理(5) 坚持

5、优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。(6) 保护环境，保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。(7) 加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。1.3编制范围本方案编制适用范围为地铁6号线一期工程十里堡站,青年路站区间。3中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案二、工程简介2.1 工程设计概况2.1.1 十里堡站十里堡站起讫里程为K20+303.775,K20+522.875。采用地下两层三跨的结构形式。车站主体净

6、长219.1m,标准段净宽为20.9m,总高为14.345m,为岛式站台。车站底板埋置深度约17.71m,结构顶板覆土深度约3.6,3.9m,车站一期和二期结构分别设置了盾构始发井口和出土井口，始发井口尺寸为11*7.2m，出土井口尺寸2.1.2 青年路站8*4.7m。青年路站起讫里程为K21+568.528，左K22+125.553(右K22+127.315)。采用地下两层三跨的结构形式岛式车站。采用明挖法施工，车站一期设置接收井，接收井尺寸11*7.2m，二期结构设置了盾构始发井口和出土井口，始发井口尺寸为11*7.2m，出土井口尺寸8*4.7m。2.1.3 十里堡站,青年路站区间右线隧道

7、起止里程k20+523.624,k21+575.163,全长是1051.539m;左线隧道起止里程为K20+523.624,K21+573.726,全长是1050.10201在区间隧道中部K21+85处设置一区间防灾联络通道兼废水泵房，区间断面形式见附图1。4中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案管片型C.522B1型管片67.5?B2型管片67.5?222?2.5?22.5?2225?22.5?R3000R27005?22.5A型管片67.5?56管片型A.522.5A型管片2.2 工程环境简介2.2.1 十里堡站十里堡站位于朝阳北路与十里堡路交叉路口处，车

8、站沿朝阳北路南侧东西向设置。朝阳北路规划道路红线60mm双向六车道，属城市主干道，车流量较大，十里堡站紧临四环，周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。2.2.2 青年路站青年路站位于朝阳区朝阳北路与青年路交叉的十字路口，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。2.2.3 十里堡站,青年路站站区间十里堡站,青年路站区间线路均沿朝阳北路道路下方行进沿线，控制性建（构）筑物较多，主要有朝阳北路下穿京包铁路箱涵、人行天桥，道路两侧有多处住宅楼。5中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案在始发

9、区域2009年12月20日,2009年12月25日右线盾构机组装调试日期计划2009年12月26日,2010年1月20日右线进洞掘进100m完成2010年3月1日,2010年3月21日左线盾构机构件进场2009年12月30日2010年1月1日左线盾构机组装调试日期计划2010年1月2日,2010年1月24日左线进洞掘进100m完成2010年3月20日,2010年4月10日3.2技术准备(1) 技术室熟悉并审核施工设计图纸、学习有关规程规范，掌握施工工艺。(2) 按照施工设计图纸、有关规程规范，并结合施工方案对工班进行技术交底和安全技术交底。(3) 施工前确定施工中各项技术控制措施，提前做好各项

10、准备工作，以保证工6中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案程质量。(4) 盾构始发前，首先对相临车站的控制点进行联测，并根据测量成果进行调线。(5) 加强对施工技术人员进行培训，掌握施工中要点和难点。(6)施工前对结构周边管线、建筑物进行调查，监测点布设。5.3 人员配置盾构工区班组人员组成7中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案8中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案5.4 机械物质准备盾构后配套设备、主要材料预计进场时间9中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发

11、方案10中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案5.5 场地布置准备5.5.1 地面场地布置地面所有场地均采用C20商品混凝土进行硬化，硬化厚度不小于20cm,对砂浆搅拌站、砂场、步道加工场、变压器、土场等根据场地情况，以合理、方便的原则进行布置，管片存放区待防水施工完成进行回填，距离地面20cm采用商品混凝土进行硬化，采用人字坡向两边排水。十里堡场地布置见附图2。11中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案(1) 通风根据本区间隧道长度，在始发井安装SDF(C)-11通风机，功率为55kW*2，高压风量1000m3/min,分成

12、低、中、高3档风量及风速。通风机以1200风管将新鲜空气送入工作面。(2) 施工照明隧道照明线路采用三相五线制，选用BV3X25+2X16塑料铜芯绝缘线沿隧道壁架空敷设，高度大于2.5m。从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分段开关和隧道内小动力用电设备的电源。隧道照明灯具采用40瓦日光灯。每隔9.6m架设一只，每只灯具设熔断器，接电采用AB、C三相跳接，要求三相负载平衡，灯具金属外壳与接地线直接连接。(3) 高压电缆布设12中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案盾构专用高压电缆用一铁架布设在隧道左侧。(4) 洞内进水水泵外接(|)

13、50mm!料管，再与(|)50mmg锌钢管连接，安装于隧道的左侧，管路每隔500米接1台潜水泵用于增加水压。进水管与盾构内的水管采用软管连接。(5) 洞内排水隧道内施工时，掘进上坡地段采用自然排水，反坡地段将施工水及地下水汇集于盾尾低处，设一临时污水泵，用污水泵抽出经排水管排至盾构机内污水箱，再由污水箱内的污水泵将污水排入地面沉淀池内，最后排入市政污水管网。排水管选用(|)50钢管。(6) 电瓶车轨道及盾构台车轨道布设电瓶车轨枕采用弧长1.33米，中心高0.2m的弧形钢枕与管片底紧贴，钢枕与轨道采用螺栓、压板紧扣。盾构台车的轨枕采用三角形支墩，三角支墩与轨道同样采用螺栓、压板紧扣，三角形支墩与

14、弧形钢枕采用螺栓连接，并保证连成一体。(7) 人行过道布设在隧道右侧设人行过道，过道长2.36m,宽0.5m,扣在三角架上，三角架与管片螺栓连接，每2环设1个三角支架，三角支架设一栏杆，栏杆高度不小于1.2m。栏杆用麻绳连接。3.6始发井端头加固(1) 施工工艺流程见下图(2) 旋喷参数设定在端头加固区旋喷桩采用梅花形布置，施工间距采用两种间距和行距一种是从端头开始前4排孔间距为500?、行距为430?、孔直径600?的旋喷桩咬合加密;第二种是从第4排以后采用间距为600?、行距为600?、直径600?的方式布置旋喷桩。加固深度从盾构隧道顶面以上3米开始，一直加固到盾构隧道底面以下3米区域，而

15、盾构隧道直径6米，合计加固12米深。旋喷半径Ro=0.6/2=0.3m;前四排孔距L=0.5m，第四排后孔距L=0.6m;采用双排布孔形式；前四排排距Lo=0.43m,第四排后排距Lo=0.6m;前四排交圈厚度e=2?R2o-(L/2)2=0.33m，搭接长度0.1m。13中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案旋喷桩施工工艺流程喷浆压力:20,30Mpa,流量Q=80,120L/min。旋喷提升速度:10,30cm/min。旋转速度:10,15n/min。浆液水灰比:0.8:1,1:1。旋喷孔深约17米。其中有效桩长12米。旋喷参数设计需经现场试桩后进行调整确

16、定。材料及配方:注浆配方采用速凝早强抗渗型浆液。水泥为普通硅酸盐42.5水泥,水灰比0.8?1,1?1之间,具体外掺剂见表。外掺剂表14中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案(3) 旋喷加固达到的标准对加固区的检验要求在盾构始发前2个月完成，并达到加固强度，加固后的土体要求具有良好的自立性、止水性及必要的强度，其无侧限抗压强度？0.8MPq土体渗透系数？1.0x10-8cm/sec(4) 其他施工准备(1) 吊钩预埋、轨道铺设、始发基座、反力架安装等。(2) 砂浆搅拌站的安装、调试。(3) 盾构机配电柜的安装、线路的引入。(4) 盾构机的吊装、组装、调试，具体

17、施工工艺。(见专项方案)(5) 盾构司机培训、电瓶车司机培训、龙门吊司机培训、信号工培训、管拼手等工种培训及取证，工人进场教育。四、盾构始发掘进方案4.1 施工工艺施工准备?洞门破除(分两次)?安装止水帘幕?盾构机前进?负环的拼装?盾构机姿态的调整？进洞前止水帘幕的封闭？拼装正环？掘进100m新除负环、正式掘进。4.2 洞门凿除在洞门口搭设钢管脚手架，采用风镐先将洞门外排钢筋混凝土部分凿除处理。为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m,确定洞门6m范围内旋喷加固满足设计要求、确保安全后再进行洞门凿除。凿除砼之前，按设计尺寸画出洞门轮廓线，凿除从上至下分两次进行。第一次先将洞门圈内

18、的外层钢筋凿除混凝土取芯，为确保凿除作业安全进行，出现意外情况及时封堵。第二次待盾构机组装调试完毕后将剩余部分的钢筋混凝土凿除。在围护桩凿除过程中若出现塌方、涌水现象，迅速用木板和钢管支撑迎土面，尽快在地面及洞门口水平进行加固注浆，保证土体。15中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案详见“附图四:洞口钢筋混凝土拆除分块图”。洞门凿除实施连续作业，以缩短工作时间，减少正面土体的暴露时间。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全，同时对洞口的密封止水装置采取适当措施进行保护第一次凿除部分4.3 洞口密封止水装置洞口密封的目的是为

19、了防止盾构始发造成洞门水土流失，确保背后回填注浆效果。盾构始发时，力6620mn留洞口与盾构壳体形成环形的建筑空隙将达到235mm为防止盾构始发时水土流失而影响开挖面土体压力的建立及开挖面土体的稳定，必须安装性能良好的密封止水装置，以确保盾构始发施工安全顺利。本工程密封止水装置是在始发洞口预埋的圆环板上安装的，圆环板采用Q235A钢板制成，在车站内衬施工时进行安装。圆环板上预留固定螺孔，密封止水装置的帘布16中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案橡胶板是采用扇形折页固定到洞口钢环上。洞口密封防水帘布的施工分两步进行，第一步是在车站结构的施工过程中，做好始发洞门钢环的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起;第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土。安装前先用攻丝将圆环板的螺纹孔清理，并涂抹油脂，再完成洞口密封的安装。在盾构始发过