路面刚便桥施工方案

1、上地110kV站第三电源工程路面钢便桥施工方案编 制： 审 核： 批 准： 北京万荣乾盛建设工程有限公司2011年8月1日一、工程概况1二、路面钢便桥搭设措施12.1钢便桥搭设范围12.2钢便桥搭设期限12.3钢便桥的搭设12.4钢便桥搭设材料用量42.5搭设钢便桥保障措施4三、钢便桥载荷计算53.1荷载分析53.2结构强度检算63.3验算结果分析8四、安全施工措施84.1安全保证体系84.2应急处理9一、工程概况本工程为上地110kV站第三电源工程。本工程L1线3#竖井西侧隧道覆土较浅，竖井开挖面向西6m范围内隧道的覆土仅为1m2m。3#竖井开挖外轮廓线距施工现场围挡1.5m，此部分隧道上方

2、为施工现场，上方不设置机械设备，认为人行通道，不需要做防护措施；施工场地西侧围挡外4.5m范围内为社会车辆通行，且有部分大型车辆通行，为保证车辆通行安全，在3#竖井西侧围挡向西两条机动车道上设置两个并行路面钢便桥，每个刚便桥的宽度为3m。二、路面钢便桥搭设措施2.1钢便桥搭设范围根据施工现场情况确定，L1线3#竖井开挖轮廓线向西6m的覆土较浅，施工现场西侧围挡外两条机动车道上采取防护措施，为确保社会车辆的顺利通行及施工的安全进行，在施工现场西侧围挡外6m，新建电力隧道中心线两侧5m范围内设置两座并行路面钢便桥。2.2钢便桥搭设期限本工程3#竖井西侧临时路面钢便桥需在此处隧道初衬施工前进行搭设，

3、至该处隧道二衬施工完成并达到设计强度时进行拆除。具体期限根据现场施工情况确定。2.3钢便桥的搭设为保证施工安全及社会车辆通行安全，且考虑存在大型车辆通过的情况确定，该处钢便桥搭设时 ，要求钢便桥的承重满足汽超20级汽车安全行驶的要求。为保证临时路面钢便桥的强度及搭设的速度，钢便桥设置为两座并行的钢便桥，每座钢便桥占用一条机动车道，宽度为3m，钢便桥采用型钢框架（每个钢便桥型钢框架包括一组主型钢框架和二组三角钢架支撑）。型钢框架采用场外加工的方法，加工完毕后采用专业车辆将型钢框架运至现场。1、从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用30片30b工字钢作为主梁，15片为一组

4、，每组宽度为3m，两组工字钢并行布设，且需完成一组安装后在进行另一组安装架设。每组各片工字钢分别由22钢筋横向连接为一整体，保证15片工字钢整体受力，钢板顶部横向焊接22钢筋做肋，保证小型车辆通过。L1线3#竖井刚便桥安装平面图11断面图22断面图2、三角钢架支撑采用全部10#槽钢焊接形成，三角钢架共4组，每组三角钢架长2.5m，宽3m，高0.35m，与主型钢框架焊接牢固，三角钢架内填充砂袋，具体结构见下图：3、在型钢框架上及沿行车方向型钢框架两端1m范围内满铺2cm厚钢板，钢板上表面做防滑处理（横向焊接6钢筋，间距200mm），型钢框架与钢板、钢板与钢板间焊接牢固形成一个整体。4、型钢框架沿

5、行车方向平行放置，主型钢框架30b工字钢底面高出现况上地西路路面50mm。主型钢框架两边1m的下方横向满铺50mm50mm方木。钢板桥型钢框架经过计算，以上钢便桥的设计及搭设方法的完全能够满足交通要求。2.4钢便桥搭设材料用量序号材料数量备注130b工字钢4根每根3m230b工字钢30根每根6m320钢筋308根每根0.18m42cm厚钢板78.6m2510#槽钢470m550mm50mm方木40根每根3m6砂袋若干2.5搭设钢便桥保障措施1首先在架设钢便桥位置进行物探和坑探，确认地下管线位置后，采用吊车等机械配合加快架设速度，并严格观测地下管线沉降量。2架设钢便桥利用三个夜间进行，在夜里22

6、时开始临时占用两条车道进行架设，在早上5:30时前临时覆盖，恢复正常交通。在第二天再进一步完善安装。3钢便桥在公司基地加工焊接完成（处钢架两侧钢板可现场焊接）后，通过吊车及运输车运至施工现场，然后进行组装搭设。4架桥前做好各种准备工作，必须按时完成。避免对交通的早高峰造成影响。5在搭设钢便桥时在施工区域外设置红帽子、闪光灯、前方施工牌等交通标志牌，设置交通疏导员。确保架桥工作顺利进行，必保施工及交通的双重安全工作。6对施工范围内的重要交叉路口或主辅路出入口处，设专职交通疏导员，协助交管部门做好交通疏导工作，避免交通事故和堵车事件的发生。7钢便桥架设完成后，按照交管部门的批复进行施工围挡的支搭工

7、作。三、钢便桥载荷计算3.1荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q（钢桥自重、人群荷载），及车辆荷载P（本工程中钢便桥所在路段交通繁忙，按照汽超20考虑）两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载，不考虑人群荷载对钢便桥的作用。如图1所示： 图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。1、q值确定由资料查得30b工字钢每米重57.8kg，再加上联结钢筋及钢板（2cm厚钢板重15.7kg/m2，折算至工字钢上每米重3.14kg）重量，单片工字钢自重按0.7KN/m计算，及q=0.7KN/m。2、P值确定根据施工需要，并

8、通过调查，便桥最大要求能通过按照汽超20（整车重20吨）的大型车辆，及整车车轮压力为F=200KN，单片30b工字钢尺寸如图2：12812.630011128整车车轮压力由15片梁同时承受，12.6300整车车轮压力非平均分配于15片梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力，且车轮单个宽20-25cm，30b工字钢翼板宽12.8cm，每片工字钢间横向中心间距为20cm，因此单侧车轮直接作用于一片或两片工字钢上（本工程按单侧车轮直接作用于一片工字钢上考虑）。而f转换为直线分布，如图3：F 图3由图3可得到=F，单片工字钢受集中荷载为/4=50KN。由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的

9、冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到。3.2结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=0.7KN/m，P=60KN，工字钢计算跨径=5m，根据钢结构设计规范，工字钢容许弯曲应力=155MPa，容许剪应力=90MPa。1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）： 最大剪力（当P接近支座处时）2、验算强度正应力验算： （为30b工字钢净截面弹性抵抗矩，查机械设计手册得到为726cm3） 剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。为腹板净高（除去翼板厚度），为腹板厚度，由图2可得到=272.9mm，=12.6mm。计算

10、得到：3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度,而梁体变形为整体变形，由每组15片工字钢为一整体进行验算，计算得到： 其中q=0.7KN/m F=240KN（200KN1.2） E=206105/cm2 I=11600cm415 3.3验算结果分析 根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为20吨（汽超20），因此次设计可以完全满足使用要求。四、安全施工措施4.1安全保证体系建立健全的安全保证体系，完善安全管理制度，设立专职安全监督员对钢便桥的搭设、拆除及施工期间的安全进行监督检查。设立专职安全分队对钢便桥区域进行巡逻检查，以确保无安全隐患，并协助交通等部门维护社会车辆及过往人员通行。建立以项目经理为组长的安全监督小组，分工明确，统一领导，各负其职，对施工现场进行巡视，检查现场交通导行落实情况，保证施工范围内交通安全。安全监督小组成员及值班表其他成员及循环值班表：时间姓名联系电话周一徐广搏周二刘 胜周三申召斌周四李小有周五刘 辉周六卜建奇周日卢海威4.2应急处理4.2.1监理应急施工处理小组建立应急施工处理小组，对突发施工进行紧急处理，力