2016路面部分复习题(名词解析-简答)

1、路基路面工程复习题2021一、填空题1、 我国沥青与沥青混合料气候分区采用的指标有：高温、_低温和_雨量_。P3442、 路面结构可分为_面层、_基层有时包括底基层 、_路基垫层三层。P123、 沥青混合料按照强度构成原理可以分为_密实型和嵌挤型两大类。P3134、 石灰土强度形成的机理主要是 _离子交换作用 、_结晶作用、火山灰作用和_碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果。P2735、 水泥混凝土路面的主要破坏形式有_裂缝类、_变形类、接缝损坏类 、外表损坏类。P4316、水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝胀缝7、沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计.施工缝。.生产配合比设计和生产配合比验

2、证三个阶段。百度8我国路面设计的标准轴载是 _100KN。P2369、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_拉杆，横缝设置的钢筋称为_传力杆。P412横纵构10、 冈M生路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有荷载应力 、温度应力 。P44911、评定土基与路面材料承载能力的指标是 _CBR加州承载比 。地基回弹模量百度12、 我国沥青与沥青混合料气候分区中雨量分区按 使用年降雨量将我国划分为_1000mm、_5001000mm、_250500mm和 _小于 250mm四个区。13、 路面设计一般要求路基垫层处于 枯燥或_中湿。P35914、 对路面的根本要：有足够的强度和刚度、足够的_稳定性、足够

3、的_耐久性、外表平整度、抗滑性等。百度 P32815、 劈裂试验是用来间接求得水泥混凝土或沥青混凝上的间接抗拉强度强度的方法。P24116、 按施工方法分，沥青路面可分为层 法、路拌法冷拌和厂拌法热拌等。 P31417、 路面温度是随季节变化而呈 周期性变化，但随着深度增大，温度起伏的幅度变小大、小、不变，其峰值的岀现也随深度增加而越来越滞后。百度18、 我国新建沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表回弹弯沉值和沥青混凝土层拉应力、半刚性与刚性材料基层拉应力为路面整体刚度的设计指标，对高速、一级和二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层进展结构厚度验算。P3601

4、9、 我国水泥混凝土路面设计规规定，荷载应力计算过程中还需要考虑应力折减kr、综合kc与疲劳应 力kf三个修正系数，对于双层板结构计算下层板，不需要考虑系数的影响，在计算最重荷载应力时，那么不需要考虑疲劳应力 k.系数的影响。P449,455不同无机结合料稳定材料的强度和模量随龄期增长的速度不同，因此，其设计龄期也不一样，水泥稳定类材料的结构设计龄期为90天，石灰或二灰稳定类为 180天，水泥粉煤灰稳定类为 180P244天,材料组成设计为7天的无侧限抗压强度。P270钢筋混凝土配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝严密接触，裂缝宽度不会扩，因此，钢筋一般布置在板的面层。P40

5、3混凝土板选用纵缝边缘中部作为产生荷载应力和温度梯度综合疲劳损伤的临界荷位。P436选择题单项选择或多项选择题以下哪些是半刚性材料CP257不懂还有啥A、级配碎石 B、级配砾石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥结碎石影响沥青路面压实的主要因素有ABCP316A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 书上没写水泥混凝土路面的优点有ABDA、强度高B、稳定性好 C、开放交通早 D、耐久性好碎石路面的强度形成主要依靠石料的B P260,26120、21、22、二1、2、3、4、5、6、7、89、10、11、12、13、14、15、16、17、A、粘结作用 B、嵌挤作用 C、密实作用D、

6、摩阻力作用在路面结构设计中，土基模量是指以下哪个模量CP366A、切线模量 B、割线模量 C、回弹模量 D、弯拉模量以下结合料稳定类适合作高速公路基层的有DAP273BCP280D286A、二灰砂砾B、水泥土 C、水泥砂砾D、二灰土 AC不懂水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按D丨进展的。P237A、弯沉等效原那么B、疲劳断裂等效原那么C、剪应力等效原那么D、抗拉等效原那么表证沥青路面抗滑性能的指标有ABCD丨百度ABCD水泥沥青均可A、摆值Fb B、横向力系数SFC C、构造深度TC D、制动距离S沥青路面施工方法有CDABA、层铺法B、厂

7、拌法 C、滑模摊铺法D、轨道摊铺法表征路面抗滑性能指标的是AB百度A、摆式摩擦系数 B、构造深度 C、平整度 D、横坡度以下哪些是粒料类材料C百度A、水泥土 B、二灰碎石 C、级配碎石 D、石灰土碎石 规中沥青路面设计理论为CP348A、应力扩散理论 B、板壳理论 C、多层弹性连续体系理论D、三层弹性体系理论以下属于高级路面的有ABC丨百度A、沥青砼 B、水泥砼 C、热拌沥青碎石 D、SMA测定路表平整度的设备 有CD丨百度A、摆式摩擦系数仪 B、横向力系数测定车 C、连续平整度测定仪 D、三米直尺 公路沥青路面设计规中路面结构的验算指标为DPPTA、设计弯沉值 B、容许弯沉值 C、弯拉应力

8、D、剪应力以下材料属于工业废渣的有ADEP286ABC P273A、粉煤灰 B、水泥 C、石灰D、煤渣 E、矿渣 石灰参加土中后，主要发生的物理、化学作用是A、离子交换 B、火山灰 C、结晶D、硬凝18、现行水泥路面设计规在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏ABP449A、荷载应力 B、温度应力 C、湿度应力 D、外表力19、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力D丨板边中部大A、大 B、小 C、相等 D、不定20、表征土基强度与刚度指标有AD百度A、回弹模量 B、孔隙比C、压缩系数 D、加州承载比21、 以下结合料稳定类不适合作高速公路基层的有ABCAP273

9、BCP280D286书上是这么说的A、二灰砂砾 B、水泥土 C、水泥砂砾 D、二灰土22、温度降低时，沥青路面的 DA、强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。B、强度、刚度、抗变形能力均增大。C、强度增大，刚度降低，变形能力增大。D、强度、刚度增大，变形能力降低。23、 沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于ABCD丨百度A、地下水位的上下 B、材料的水稳性 C、土基和基层的性能 D、荷载作用的性质24、SMA适用于在高速、一级公路路面做 A使用。P314A、上面层 B、中面层 C、下面层 D、上基层25、 水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有ABCA、缩缝B、胀缝 C、施工

10、缝 D、企口缝26、 以下结构层在沥青路面设计中哪些要进展层底拉应力验算。ABP362A、沥青砼面层 B、半刚性材料基层 C、半刚性底基层 D、沥青碎石层27、路面设计一般要求路基处于 DP365A、过温状态 B、潮湿状态 C、中湿或潮湿状态 D、枯燥或中湿状态28、 碎石路面和基层的强度是靠 C丨原那么形成的。P260A、密实B、级配C、嵌挤D、板体29、 沥青混凝土路面是按AC丨进展筑做的。PPT43A、嵌挤原那么 B、稳定原那么 C、密实原那么 D、嵌挤加稳定原那么30、 以下路面破损中，哪些属于功能性破坏CDP518A、断裂B、弯沉过大 C、不平整 D、外表光滑31、?公路水泥混凝土路

11、面设计规?规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为DA、板中部B、板角处 C、横缝边缘中部 D、纵缝边缘中部32、以下沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的DP313A、沥青砼 B、沥青碎石 C、SMA D、沥青贯入式33、泥结碎石路面的强度来源主要是 ACP265A、土的粘结力 B、一系列物理化学反响而产生的强度C、碎石间的嵌挤作用 D、以上都不对34、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有 ABCDA、离子交换作用 B、碳酸化作用 C、结晶作用 D、火山灰作用 E碾压作用35、我国刚性路面设计理论为DA、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论B、弹性地基上的弹性厚板理论C、文克勒地基上

12、的小挠度弹性薄板理论D、文克勒地基上的弹性厚板理论36、 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有AD百度A、荷载应力 B、气候特点C、温度应力 D、荷载作用位置37、二灰是指以下哪两种材料DA、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰与煤渣 D、石灰与粉煤灰38、 水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为BA、传力杆B、拉杆C、补强钢筋 D、结构钢筋39、测定路表抗滑性能的设备是DA、承载板B、弯沉仪 C、三米直尺 D、摆式仪40、规中沥青路面整体刚度的设计指标是指C A、容许弯沉值 B、计算弯沉值 C、设计弯沉值 D、验收弯沉值41、以下属于沥青路面破坏形式的有 ACA、开裂B、断板C、车辙D、接缝损

13、坏42、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为 BA、拉杆B、传力杆C,补强钢筋 D、拉筋三、判断题1、 细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最正确剂量。2、 垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。3、 一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。4、粘性土的最正确含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。5、 石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。6、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原那么进展的。7、 路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度围轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布

14、系数。8 用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基 层。9、 垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。10、轴载等效换算的原那么是同一种路面结构在不同轴载作用下到达一样的损伤程度。11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或枯燥状态。12、 承载板直径越小，测的地基反响模量K值越大。13、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。14、 路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。15、 石灰稳定土可作为高速公路的基层。16、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。17、 水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最正确用

15、量方法设计。18、 石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好19、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原那么进展换算的20、 对同一种沥青混合料进展疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得 的疲劳寿命短。21、 沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。22、 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。23、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是I型密级配沥青层，以防止雨水下渗。24、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。25、 路拌沥青碎石可用于高速公路面层。26、 在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。27、

16、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。28、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的29、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法一样30、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。31、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。32、 车速越高，平整度越好，变异系数越大。33、沥青路面比水泥路面要好。34、弹性地基上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均一样的情况下，别离式的板底拉应力比结合式的板 底拉应力小。35、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板。36、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快37、 水泥混凝土路面产生最大综合疲

17、劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部38、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进展特殊处理措施四、名词解释1、劲度模量材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值2、轮迹横向分布系数刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度围所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。3、弯沉综合修正系数因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。4、半刚性基层 主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。5、当量轴次将交通量中各级轴载换算为 BZZ 100后

18、得到的轴载作用次数。6、翘曲应力 水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基 反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板产生的应力称为翘曲应力。7、累计当量轴次基于现有交通量，轴载组成以与增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原那么换算为当量标准轴载的累计作用次数。&沥青混凝土路面是指用沥青混凝土作面层的路面。9、车轮轮迹横向分布系数为路面横断面上某一宽度围实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。10、设计弯沉 根据设计年限一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定 的路面弯沉实际值，

19、是路面厚度计算的主要依据。11、疲劳破坏 路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破 坏。12、临界荷位 刚性路面进展应力计算时，选取使面板产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现 行设计规采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。14、SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料15、 二灰稳定类基层是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合，摊铺，碾压与养生而成型的基层。16、容许弯沉路面容许弯沉是指沥青路面使用年限末所容许到达的最大弯沉值。五、简答题1、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原那么？写岀其表达式，说明各符号的意义。1将各种不同类型的轴载换算成标准轴

20、载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规均采用BZZ-100作为标准轴载。2沥青路面轴载换算：a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原那么；b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原那么。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原那么。2、 对路面有哪些根本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。3、 试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1设计：满足设计级配要求，优良的材料。2施工：合理的施工工艺，到达压实度相应的技术标准。3养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的

21、养护、维修、恢复路用性能。4、 路面有哪些类型？分别说明其特点 路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区 戈卩，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设 计方法的相似性岀发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现岀较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。5、 路面设计需要哪些根本参数？ 沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne,设计弯沉Is,层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的

22、当量回弹模量和计算回弹模量。水泥路面设计：累计标准轴载的计算 Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。6、 半刚性基层材料的特点如何？ 1,具有一定的抗拉强度和较强的板体性；2,环境温度对半刚性材料强度的形成和开展有很大影响；3强度和刚度随龄期增长；4半刚性材料的刚性大于柔性材料，小于刚性 材料；5半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；6半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载力提高不明显；7,半刚性材料的垂直变形弯沉明显小于柔性材料；半刚性材料易产生收缩裂缝干缩和温缩；7、 试列岀半刚性材料的根本特性和通常的种类？半刚性材料根本特性：稳定性好，抗冻

23、性能强，结构本 身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。8 简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1不耐磨，不能作面层；2抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3强度增长需要一定龄期。9、 试列岀工业废渣的根本特性， 通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类与其他废渣类等。10、 沥青路面产生车

24、辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？车辙是路面的结构层与土基在行车荷载 重复作用下的补充压实，以与结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以与结构层和土基的性质有关。11、 沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的剩余变形总和，路基外表的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底

25、拉应力。12、 简述沥青路面的损坏类型与产生的原因。损坏类型与产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂， 和复应力的大小与路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层产生的 剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应 条件下的抗拉强度时产生开裂13、 简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画岀设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标

26、，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。采用层间完全连续的条件。14、沥青碎石与沥青混凝土有何不同 ？沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开 级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。15、 我国现行的沥青路面设计规中进展路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材 料均采用抗压回弹模量，沥青砼与半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。16、 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根

27、据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；2按路基土类与干湿类型，将路基划分为假设干路段，确定路段土基回弹模量值；3根据已有经验和规推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进展配合比试验与测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；4根据设计弯沉计算路面厚度。17、 试述我国水泥混凝土路面设计规采用的设计理论、设计指标。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基 上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳 损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。18、 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方 法？刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地