发动机原理五

1、（勤奋、求是、创新、奉献）2009 2010学年第二学期考试试卷主考教师： 曹达敏 学院 航空学院 班级 _ 姓名 _学号 _发动机原理（二）课程试卷A （本卷考试时间120分钟）题号一二三四五六七八九十总得分题分20101030822得分一、选择题（本题共20，每小题1分，总共20分）1. 附加阻力是 （ ） A. 由于假设发动机外壁受均匀大气压p而产生的计算误差。B. 由于发动机短舱外表粗糙而产生的一种阻力。C. 由于假设流量系数0=1而产生的计算误差。D.实际上存在的一种阻力，可以用正确的计算方法加以修正。2.从推力公式可以看出：（ ） A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合

2、力 B、上式中忽略了进口处的压力 C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力 D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀3. 涡喷发动机压气机使用可调静子叶片的目的是：（ ）、稳定压力 、防止压气机喘振 、提高气流压力 、减小气流速度4. 下列哪种情况属于富油燃烧？（ ）、油气比大于1.0 、余气系数大于1.0、余气系数小于1.0 、油气比小于1.05在一定的飞行状态下，某单轴涡轮喷气发动机保持转速不变，若将尾喷管出口截面积A8缩小，将会产生下列变化？ （ ） A. qma，T4*，FB. qma，qmf，FC. qma，qmf，FD. qma，t*，F6、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时

3、，第一级涡轮导向器最小截面积At的大小十分重要，其重要性在于： （ ） A. 避免压气机产生喘振B. 确保压气机能够达到设计增压比C. 当压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D. 确保涡轮膨胀比能达到设计值7. 涡轮发动机的核心机是指：（ ）A 压气机、燃烧室、涡轮B 压气机、涡轮C 进气道、尾喷D 进气道、燃烧室、尾喷8. 发动机中压力最高的位置：（ ）A 涡轮的进口B 发动机出口C 燃烧室进口D 进气道出口9. 涡喷发动机推力分布为：（ ）A 进气道，压气机，喷管产生的力是向前的B 涡轮，进气道，压气机产生的力是向前的C 涡轮，喷管产生的力是向前的D 进气道，压气机，燃烧室产生的力是向

4、前的10. 高涵道比涡轮风扇发动机对推力贡献最大的是：（ ）A 风扇 B 压气机C 涡轮 D 尾喷11. 以下关于进气道的说法正确的是：( )A 亚音速进气道是收缩型的管道B 超音速进气道是收缩型的管道C 超音速进气道是扩张型的管道D 亚音速进气道是扩张型的管道12. 以下说法正确的是：( )A 当流动损失和飞行马赫数一定时，随着飞行高度的增高, 冲压比高B 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，冲压比低；C 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度大，冲压比低；D 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度高，冲压比高。13. 轴流式压气机的特点是：( )A单级增压比高 B流动损失大C简单结实 D可

5、以通过增加级数提高压气机的总增压比14影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度（ ）、(1),(2),(3) 、(1),(3),(4) 、(1),(4),(5) 、(2),(4),(5)15. 轴流式压气机的增压原理是：（ ）A 增加气体绝对动能，并转化成内能与压力能B 扩散增压与离心增压C 增加气体内能与压力能D 增加气体热能，并转化成内能与压力能16. 工作叶轮进口攻角指的是：( )进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角叶轮旋转的切向速度方向与叶

6、片弦线之间的夹角17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（ ）、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度18、轴流式压气机喘振是什么性质的振动？( )低频低幅 高频高幅 低频高幅 高频低幅19、涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：( )在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高 叶尖处温度最高叶根处温度最高 由叶根至叶尖温度不断增加20、在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：( )总压最高 静压最高 总压最高，静压最低 静压最高，总压最低二、填空题（

7、本题共10小空，每空1分，共10分）1.从速度三角形上可以看出增加压气机功的措施主要因素有 和 。2.燃烧室按结构可以分为 、 和 。3.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是 和 。4.发动机工作时，压气机与涡轮组成的转子是在不停的转动着，按照转子转动的具体情况，可以把发动机的工作分为 和 两种工作状态。5.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是 。三、判断题（本题共10小题，对的打，错的打×，每小题1分，共10分）1.燃气涡轮发动机机的燃烧室熄火的根本原因是气体温度低 （ ）2当收缩喷管的可用落压比等于1.85时， 喷管处于超临界工作状态。 （ ）3空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压

8、器后， 其流速降低，主要目的是保证燃烧室中的稳定燃烧。 （ ）4在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低。 （ ）5当压气机进口处的气流马赫数大于飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。（  ）6进气道的总压恢复系数是进气道出口处的总压与来流静压之比值 （  ）7当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的叶背处发生气流分离。（ ）8在双转子涡轮风扇发动机中，高压转子的转速小于低压转子的转速。 （  ）9相同的飞行速度的情况下，涡

9、扇发动机的推进效率小于涡喷发动机的推进效率。（  ）10空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是向前的。 （ ）四、简答题（本题共6小题，每小题5分，共30分）1.动力装置对进气道有哪些基本性能要求2.喷管中存在哪些能量损失 3. 试问提高轴流压气机级的增压比受哪些因素的限制？4.布莱顿循环有哪些过程组成5、动力装置对燃烧室有哪些基本性能要求6、轴流压气机级的旋转失速是怎样产生的？五、分析题（本题共1小题，每小题8分，共8分）试画出轴流式压气机的基元级速度三角形，并阐明其加功增压原理。六、计算题（本题共2小题，共22分）1. 具有收敛型尾喷管的某涡喷发动机在地面试车时，已知，周围大气压力。1、试计算尾喷管出口截面积2、试计算收敛性尾喷管出口速度3、试计算飞