安全质量施工过程的控制

1、 安全质量施工过程的控制 一、 工程概况：         （一）、工程数量:        1、线下工程：        （1）、试验段永定新河特大桥工程：里程DK90+000DK91+100，管区长度1.1Km，主要工程数量：钻孔桩384根和试验桩钻孔3根，墩身承台各35个，跨京蓟大路32+48+32m三联连续梁一座。    

2、0;   （2）、二标杨村特大桥工程：里程DK50+124DK54+170，DK54+825DK54+960，管区长度4.6Km，主要工程数量：钻孔桩978根，承台125个，墩身127个，跨王河路40+64+40m三联连续梁一座，165#墩现浇梁一座。        2、桥面系工程：        试验段永定新河特大桥工程：里程DK84+210DK94+000，管区长度9790双延米；二标杨村特大桥工程：165#墩现浇梁和王河路连续梁共

3、148.8双延米。        3、无碴轨道工程：底座板、粗铺板、精调板、CA砂浆灌注个26945.9延米。        （二）施工工期：于2021年4月份组建项目经理部并进场，2021年11月正式开工，于2021年11月9日CA砂浆灌注施工完毕。至目前剩余工程为部分C型挡块、D型挡块。        二、施工过程中的质量、平安掌握：    &

4、#160;   （一）、开工前的施工预备：        1、岗前培训：针对建设我国第一条高等级客运专线，技术要求高，引进国外技术，采纳新工艺多等诸多特点，项目分部进场以来进行不间断地学习和培训，学习和培训的程序是先进行对技术人员、施工管理人员、测量试验人员，然后进行包括外部劳务人员在内的全员进行学习和培训。先后举办学习和培训班主要有：        （1）、客运专线设计标准、设计文件和施工规范等文件学习。  

5、60;     学习主要内容有：客运专线设计标准、设计文件和施工规范等文件学习，钻孔桩、墩身承台、钢筋、模板、高性能砼浇筑等工序施工工艺专业学问及技能的学习和培训。        学习方法是：先由集团公司京津项目部领导及专家对项目分部的施工管理人员和技术人员进行讲课，后由项目分部总工带头进行讲课，项目分部的工程部长、现场工程师、测量队长、试验室主任等进行相关专业学问及技能分别进行讲课，培训对象是参建全体员工。      

6、60; 学习方式为先进行理论学习，后进行现场操作示范演练，最终组织考核。        、客运专线以桥梁工程为主体，桥梁工程主要采纳高性能砼材料。集团公司京津项目部在开工前举办高性能砼培训班，为期半个月，参与人员为各个项目分部有关技术人员和试验人员，聘请铁科院、询问等单位专家进行讲课。然后由试验室主任对参建全体人员进行学习。        、针对无碴轨道工程沉降要求特殊严格，因此，施工中对沉降观测的精度要求特殊高。集团公司京津项目部开工前在天津举办沉降观测

7、培训班，为期半个月，参与人员为各个项目分部主要从事沉降观测的测量人员，聘请德国博格公司、铁科院、询问等单位专家进行讲课。        、我们四分部承建津蓟连续梁和王河路连续梁两座，针对第一次担当连续梁施工，我们四分部技术人员和施工管理人员参与由集团公司京津项目部组织连续梁专项培训班，主讲人员有台湾客运专线连续梁施工专家，集团公司王副总工程师进行主讲连续梁施工技术。        、针对无碴轨道采纳德国博格公司技术，施工工艺新、精度高、难度大、工期紧的特点

8、，我们分部受德国博格公司和业主的托付，在廊坊承办京津城际轨道交通工程无碴轨道博格板施工培训工作，参与培训有京津城际轨道交通工程建设有限公司和全部参建单位，主讲博格公司专家，历时2个多月。培训结束经考核合格，由京津城际轨道交通工程建设有限公司和博格公司联合颁发结业证书。同时，为了协作这次培训，在施工现场杨村特大桥DK52+260DK52+460根据设计工程标准分别模拟制作直线段和曲线段的浇筑砼“梁面”进行钢筋网片帮扎、电阻测试以及博格板的精调、CA砂浆灌注试验段。德国博格公司举办的培训班结束后，我分部在项目经理领导下对参与施工的全体员工进行为期2个月学习班，使参建全体员工都能娴熟把握无碴轨道施工

9、技术。        2、施工方案编制：        铁道部提出高标准要求，把京津城际轨道交通工程建设成为 “三个一流”的客运专线，集团公司对京津城际轨道交通工程项目经理部提出 “五高”要求，我们项目分部依据设计文件，结合施工现场实际状况及各级领导提出要求，开工前编制施工组织设计，在施工组织设计中，制定了质量、平安保证措施和应急预案，建立健全质量和平安组织领导机构，设置专职质量检查工程师和专职平安员。重点工程的质量和平安施工方案报请集团公司安质部审批后再

10、报监理询问单位审核，特殊是我们参与集团公司京津项目部组织的质量自控体系文件的编制工作。        质量目标是：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，设计要求，并满意按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。        平安目标：杜绝职工因工死亡事故；年重伤率掌握在0.5以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆破物品丢失事故。        （二）、质

11、量、平安在施工过程中的掌握：        1、施工便道铺设及筑岛平台的土石方工程施工：采纳建筑垃圾砖碴填筑便道路基，并用25T振动压路机进行碾压35遍，便道路面为泥结碎石路面，平地机平整，洒水压实，路面宽度不小于7m，在道路交叉路口设置平安警示牌，确保行车平安。筑岛平台采纳不透水的粘土分层压实填筑，每层填筑最大厚度不超过26cm，压实度不小于90%，确保钻孔机械在平台上作业时平台填土稳定，确保钻孔的垂直度满意施工规范要求。遇到含水量偏大的湿土，为了加快施工进度，采纳石灰降低土的含水量，从而保证填土平台质量和工程进度。

12、60;       2、钻孔桩施工：         、钻孔施工：        A、泥浆粘稠度检验：配制泥浆依据使用钻机类型和地质资料进行分别制作，砂层较多的地质地段的泥浆尽可能把粘稠度配制大一些。        B、护筒埋设：护筒选用厚度不小于4mm的钢板焊接制作，直径比桩基直径最少要大40cm，护筒上部切割一个方

13、洞，一般为宽40×高30cm，方洞埋设方向与泥浆沟相对应，护筒埋设深度一般不小于2m，同时护筒底必需埋入淤泥底下或填涂平台底边不少于50cm，以防钻孔时塌孔，护筒顶一般高于地面不少于20cm，埋设护筒前要布设护桩，埋设护筒要准时进行检测，利用已埋设护桩对护筒中心位置进行检测，偏位不大于50mm。用锤球吊线，钢尺测量护筒垂直度，垂直度小得大于1%，合格后护筒外边缝隙用粘土塞实。准时测量护筒顶高程，对钻孔工班下达钻孔深度、吊杆长度、地质资料等的技术交底书。        C、钻孔：钻孔主要采纳旋挖钻机进行钻孔施工。钻孔

14、前检查钻头直径不得小于设计桩基直径。钻头在孔内行进速度不宜过快，特殊遇到砂层时钻头在孔内行进速度肯定要慢，否则易造成孔壁塌方。钻孔遇到砂层时还必需准时加大泥浆的粘稠度，以防塌孔。钻进时留意准时检查钻孔的倾斜度，确保钻孔倾斜度不得大于1%，发觉钻孔倾斜度不得大于1%时准时进行洗孔。钻孔施工中一般不得停机，却要停机必需把钻头提升到孔外，孔口准时封盖，防止人员掉进孔内。钻进施工中准时用校核过的测绳测量孔深度，当深度达到设计孔深时准时报验。钻孔结束先准时检查孔径，检查孔径用验孔器，验孔器铁路有关设计文件和施工规范均没有验孔器构造尺寸的技术要求，我们与询问单位、监理单位通过查阅有关验孔器设计文件，采纳大

15、路施工规范对钻孔桩验孔器的技术要求：钢筋笼外径尺寸加上钢筋爱护层厚度为验孔器的外径尺寸，验孔器的有效长度为直径的4倍。对于验孔器检验不合格的孔用钻机洗孔直至孔径符合设计要求方可进行换浆。换浆时准时检测泥浆的含砂率、粘稠度、比重等数值，泥浆各项数值符合设计和施工规范要求时准时下钢筋笼。        、吊装钢筋笼：绝大部分的钢筋笼长度为26.17m，采纳35点吊装。钢筋笼经检验合格后方可运到钻孔现场，钢筋笼运到现场后需要临时安放时，临时安放钢筋笼必需保证钢筋笼顺直，钢筋笼下面一般用木头进行支垫，不得把钢筋笼直接放在地面上。吊装

16、钢筋笼时作业区内不得有人员，确保吊装平安施工。钢筋笼用吊杆进行悬挂在孔口外侧的方木上，钢筋笼顶到孔口的高度在钻孔技术交底书中由现场工程师计算。        、下导管:导管直径一般选用为25cm和30cm两种，开钻前导管必需进行闭水试验，试验合格的导管方可使用。下导管前先计算导管总长度，计算导管长度时要预留孔底到导管底的高度，孔底到导管底的高度一般掌握在2550cm，孔底到导管底的高度不得大于50cm。下导管前把不用的导管一般另行存放，防止导管总长度搞错。下导管挨次先把最长的长管放在底下，然后安放整管，把短配管放在最上部位，以利封底后拆管。每个管接头都必需检查橡胶密封圈不得有裂纹，每个接头不得漏放橡胶密封圈，接头螺丝要拧紧。为了便于拆管，上管时管接头螺丝先涂些润滑黄油。导管安装完毕后检测泥浆是否符合施工规范要求，不符合要求时要准时换浆直至满意规范要求。        、水下砼灌注：灌注砼前一般先把护筒顶周边打上围堰，在泥浆排水沟处预留缺口，防止开头首盘砼封底时泥浆漫流。首盘砼封底时砼灌注速度越快越好，禁止在没有完全