信联闭基本知识

1、二二八年十月八年十月u 一般设于线路左侧。一般设于线路左侧。u u 进进站站信信号号机机和和接接车车进进路路信信号号机机一、双线单向运行区段的进站信号机一、双线单向运行区段的进站信号机YXYXLXZLXZYXYX LXZLXZ1LXF1LXF二、单线双向运行区段的进站信号机二、单线双向运行区段的进站信号机YXYX LXZLXZ1LXF1LXFL L三、进站信号机内方有无岔区段并带有同方向调车信号机三、进站信号机内方有无岔区段并带有同方向调车信号机 出出站站兼兼调调车车信信号号机机LXZLXZ1LXF1LXF一、只有一个发车方向的出站信号机一、只有一个发车方向的出站信号机LXZLXZ2LXF2L

2、XF二、有两个发车方向的出站信号机二、有两个发车方向的出站信号机红红 色色黄黄 色色绿绿 色色蓝蓝 色色月白色月白色停车停车注意或减低速度注意或减低速度按规定速度运行按规定速度运行准许调车，或与准许调车，或与红灯红灯组合作为引导信号。组合作为引导信号。禁止调车，或与禁止调车，或与红灯红灯组合作为容许信号。组合作为容许信号。u 显示简单、明了，易于辨认。显示简单、明了，易于辨认。u 有足够的显示数目，能反映各种不同的运行条件有足够的显示数目，能反映各种不同的运行条件u 有足够的显示距离，便于司乘人员确认。有足够的显示距离，便于司乘人员确认。u 符合符合“故障故障-安全安全”原则，当信号设备发生故

3、原则，当信号设备发生故障障 后，能自动给出最大限制的信号显示。后，能自动给出最大限制的信号显示。u 具有较高的可靠性，保证不间断运用。具有较高的可靠性，保证不间断运用。u进站、出站、进路、驼峰和非自动闭塞区段的通进站、出站、进路、驼峰和非自动闭塞区段的通 过信号机，均以显示停车信号为定位，即亮过信号机，均以显示停车信号为定位，即亮红红灯灯u自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号 为定位，即亮为定位，即亮绿灯绿灯。u遮断、复示信号机以无显示为定位。遮断、复示信号机以无显示为定位。u调车信号机以显示禁止调车信号为定位，即亮调车信号机以显示禁止调车信号为定位

4、，即亮蓝灯蓝灯。u预告信号机以显示注意信号为定位，即亮预告信号机以显示注意信号为定位，即亮黄灯黄灯。u 进站、通过、遮断信号机，不得少于进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米。米。u 高柱出站、高柱进路信号机，不得少于高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800米。米。u 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米。米。u 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容 许、引导信号及各种表示器，不得少于许、引导信号及各种表示器，不得少于200米。米。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、在地形、地物影响视线的地方，进

5、站、通过、预告遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，预告遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于不得少于200米。米。u 除调车信号外的信号机，当列车第一轮对越过除调车信号外的信号机，当列车第一轮对越过 该信号机后自动关闭。该信号机后自动关闭。u 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后 自动关闭。自动关闭。限流器限流器(RX)(RX)+-GJ送电端送电端受电端受电端钢轨线路钢轨线路轨端接续线轨端接续线钢轨绝缘钢轨绝缘引接线引接线为了使机车、车辆的行动直接与信号设备发生联系，用一段轨道的钢轨作为导为了使机车、车辆的行动直接与信号设备发生联系，用一段

6、轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电、另一端受线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电、另一端受电这样所构成的电路叫轨道电路。电这样所构成的电路叫轨道电路。 警冲标是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停警冲标是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停车位置，防止机车车辆侧面冲突。车位置，防止机车车辆侧面冲突。 设置：警冲标设在两汇合线路线间距离为设置：警冲标设在两汇合线路线间距离为4m4m的中间，的中间，线间距离不足线间距离不足4m4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。时，设在两线路中心线最大间距的起点处。4m4m不小于不小于18米米不小

7、于不小于18米米不大于不大于2.5米米死区段死区段当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时， 其错开的距离就构成了死区段其错开的距离就构成了死区段一般股道有效长度一般股道有效长度到发线有效长度到发线有效长度尽头线尽头线有效长度有效长度股道有效长度：在股道全长范围内可以安全停股道有效长度：在股道全长范围内可以安全停 留机车车辆的一段长度。留机车车辆的一段长度。宝鸡方面宝鸡方面兰州方面兰州方面X X1 13 31G1GIIGIIG3G3G141412128 810106 64 42 2S S双动道岔SDZSDZSDFSDFSDZSDZ SDFSDF道道岔岔DDDD单动道岔基本

8、轨基本轨尖轨尖轨合拢轨合拢轨护轮轨护轮轨翼轨翼轨叉心叉心转辙设备转辙设备辙叉辙叉 为了保证列车或调车车列在站内运行的安全，为了保证列车或调车车列在站内运行的安全，通过技术方法使通过技术方法使信号信号、道岔道岔、进路进路间建立一定相互间建立一定相互制约的关系叫联锁。制约的关系叫联锁。 联锁存在于两个对象之间，互相制约。联锁存在于两个对象之间，互相制约。进路进路列车进路列车进路调车进路调车进路道岔道岔信号机信号机区分区分防护防护 道岔与进路间的联锁道岔与进路间的联锁进路进路锁闭锁闭解锁解锁道岔道岔道岔位置正确道岔位置正确定位定位反位反位道岔不能扳动道岔不能扳动道岔才能变位道岔才能变位1 13 3D

9、3D3D1D1D5D55 5D7D7 由由D1D1向向WGWG调车时，调车时，D1D1信号机开放，与信号机开放，与D3D3为敌对信号，而为敌对信号，而D7D7信号机防护两条进路，当信号机防护两条进路，当5 5道岔在反位时，道岔在反位时，D7D7与与D1D1不为敌对信号，只不为敌对信号，只有有5 5道岔在定位时，道岔在定位时，D7D7与与D1D1互为敌对信号。互为敌对信号。接近区段：信号开放后，信号机外方的区段。（提速后接近区段：信号开放后，信号机外方的区段。（提速后 列车进路的接近区段延长）列车进路的接近区段延长）发车进路发车进路调车进路调车进路接车进路接车进路X X3JG2JG1JGX X3

10、JG2JG1JGSXD9D91 1X X1、 进路：列车和调车车列在站内运行所经过的 经路，称为进路。 分类：1) 按性质分：列车进路；调车进路 2) 按方向分：接车方向；发车方向2、敌对进路：两条进路有重叠部分，而且不 能用道岔的位置来区分的进路 称为敌对进路3、 联锁：进路、道岔和信号之间的相互制约的关 系，称为联锁4、 电气集中：用电气的方法集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号，并实现它们之间 的联锁的设备称为电气集中联锁设 备 优点：安全、高效、经济 在信号开放前，要检查道岔位置正确，进 路空闲，未建立敌对进路（包括未建立本 咽喉敌对进路和另一咽喉的迎面敌对路） 等三项基本联锁条件。

11、若具备上述三项条 件，就应把进路上的有关道岔锁在锁在规定位 置，把敌对进路锁在锁在未建立状态，然后开 放信号。在信号开放过程中，若联锁条件 发生变化，信号应立即关闭 电气集中的设备组成电气集中的设备组成室内设备室内设备室外设备室外设备Y YXDXD5 57 71 13 3679X XD DX XD D3 3D D1 1131315159 91111191917172121D D5 5D D1515272747623232525S SS S5 5D D1717S SS S4 4(777)(1651)D D1111D D7 7D D9 9D D1313YXDGAGAGAGAG1/19WG1/19W

12、G（G）（G）（G）（G）（4G）（4G）（G）（G）（5G）（5G） 接车进路接车进路发车进路发车进路以尽头线调车信号机为终端的调车进路以尽头线调车信号机为终端的调车进路以并置或差置调车信号机为终端的调车进路以并置或差置调车信号机为终端的调车进路以单置调车信号机为终端的调车进路以单置调车信号机为终端的调车进路长调车进路长调车进路基本进路基本进路列车基本进路列车基本进路调车基本进路调车基本进路变通进路变通进路列车变通进路列车变通进路调车变通进路调车变通进路4 4、办理调车变通进路、办理调车变通进路 应按基本调车进路分段办理。调车变通应按基本调车进路分段办理。调车变通仅有反方向单置调车按钮才能作调车变仅有反方向单置调车按钮才能作调车变通按钮通按钮 道岔锁闭：将进路上的道岔固定在进路所要求的 位置（定位或反位），使它不能任意转 动，叫道岔锁闭 区段锁闭区段锁闭进路锁闭进路锁闭预先锁闭预先锁闭接近锁闭接近锁闭道岔锁闭道岔锁闭 区段锁闭：当道岔所在的轨道区段区段锁闭：当道岔所在的轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭岔的区段锁闭 进路