船舶流体力学第7章(打印)

1、第七章 势流理论（二）本章主要讨论：轴对称有势流动和机翼绕流的有关理论。§7.1 轴对称流动一条曲线绕轴旋转一周形成的物体形状称为旋成体。当来流沿旋成体中轴线方向绕流旋成体时，通过中轴线的各子午面上的流动均相同，这种流动称为轴对称流动。比如，均匀流绕圆球的流动。rx轴对称轴对于无旋轴对称流动，存在速度势函数和流函数y 。但，速度势函数是调和函数，流函数 y 不是调和函数。采用柱坐标(r,q,x)，设 x 轴为对称轴，流动参数不随 q 变化。 比如：圆球球x不可压缩流体的轴对称势流应该满足： 如果存在物体壁面S，速度应该在物面上满足边界条件： 求解不可压缩流体轴对称势流问题的主要任务就

2、是寻求满足以上方程组和边界条件的速度矢量。有两种数学求解途经:途径一： 速度势函数是调和函数，可以采用叠加法求解。 途径二： 流函数函数不是调和函数，称为斯托克斯函数。但它是线性的，也可采用叠加法求解。 一.基本的轴对称势流：1.均匀直线流：rx轴对称轴 2.空间点源(汇)流：(0 , 0)处有一点源 Q ： qxRr 当点源在 x0 点（轴对称轴上），速度势函数和流函数为：xrx03.空间偶极子流： rxDxQ-Q 当偶极子在 x0 点（轴对称轴上），速度势函数和流函数为：*二.均匀来流绕圆球体的流动：采用球坐标（R，）。柱坐标与球坐标的关系为： rxRq均匀流： 偶极子流： 叠加后得到：

3、求出速度： 在球表面 vR = 0 ，故： 球表面速度分布： 设无穷远处压强为 p¥，由伯努利方程，有： 于是，得到球表面的压强分布： 球表面的压强系数分布： 流体作用在球体上的阻力和升力均为零。 例1: x =d，点汇 Q；x = -d，点源 Q，与均匀流 V¥ 叠加。求流函数和物面形状。 兰金体ddQxrV¥- Q解: 叠加三个基本势流的流函数，得到：令 y = 0，得到零流线方程：代数方程给出了两条曲线，一条是与轴重合的直线，另一条是卵形封闭曲线。 显然，流函数 = C.给出了均匀直线流绕流卵形回转体所形成的势流流场的流线。这类卵形回转体也称为兰金（Rank

4、ine）体。§7.3 有限翼展机翼对机翼理论的研究是流体力学中最引人注目的应用课题之一。舰船上的舵、水翼、减摇鳍等本身就是机翼，螺旋桨、透平机械的叶片、水泵的叶片等都是利用机翼的原理工作的。我们可以利用机翼原理来产生升力（例如飞机、风筝等）或推力（例如螺旋桨等），因此机翼理论的研究对船舶工程有重要意义。一.机翼的几何参数：翼型： 翼型是机翼剖面的基本形状。翼型具有产生的升力与阻力之比（升阻比）尽可能大的体形，整体上是优良流线形，使流体能顺着其表面尽可能无分离地向尖后缘流去。如图所示为翼型无分离地绕流。前缘或导边（leading edge）：迎流的一端。 后缘或随边（trailing

5、edge）：翼面：迎向来流的一面，形状可凸可凹。 翼背：背向来流的一面。攻角（angle of attack）：来流与弦之间的夹角。 工程实际中应用的一些翼型的基本形状：后缘总是尖的（产生环量）。圆前缘：减小形状阻力。尖前缘：减小压缩性所引起的激波阻力或自由表面所引起的兴波阻力。中线（center line):翼型内各圆弧中点的连线。 翼弦（chord): 中线两端的连线，常作为翼型基线。对称翼型：中线与弦线重合的翼型。厚度（thicheness)：翼弦的垂线与翼型上下表面交点之间的最大距离。相对厚度：翼厚与弦长之比。 一般来说，翼型的厚度与翼弦相比要小得多，许多实用场合中翼展比翼弦大得多。展

6、弦比：= 翼展的平方/翼面积 对于矩形机翼： 水翼。 船用舵0.51.5。称小展弦比机翼。 称大展弦比机翼。，无限翼展机翼，即为二元机翼。二.有限翼展机翼：实际上机翼的展弦比均为有限值，故流动是三维的。对于无限翼展机翼，可近似用一根无限长的涡线（涡线有）来代替，称附着涡。而对于有限翼展机翼，却不能用有限长附着涡来代替机翼，因为这样旋涡会在流体内终止。对于有限翼展机翼，由于下翼面压力大于上翼面：上翼面下翼面上下 上翼面流线向中间偏移，下翼面流线相反。上下压差作用下产生自由涡。 自由涡与附着涡联成形涡。由海姆霍兹定理已知形涡常数。图片三.下洗和诱导阻力： 如图，对于矩形机翼上任一点，坐标为，用半无

7、穷直线涡公式得左自由涡在该点所诱导的速度：左自由涡产生的沿翼展的平均诱导速度为： 因左右对称，整个机翼下面的平均诱导速度为： 左、右翼端涡在机翼下面产生的平均诱导速度，方向向下，称为下洗速度，或称为下滑速度。来流速度与下洗速两速度矢相加： 式中V为实际（有效）来流速度。 V的方向与翼弦的夹角为： 式中e为有效攻角，i为下洗角或下滑角。 下洗角可由下式计算： 因为i向下故为负值。库塔儒柯夫斯基力为： 力L´在升力和阻力方向的投影分别为： 一般地，下洗速度Wi很小，即i很小，故有： 这时： ， ， 。如果在翼端装上当板，限制绕流，可减小诱导阻力，如图所示：§7.4 升力线理论一

8、.有限翼展机翼的升力模型：实际有限翼展机翼沿翼展方向的剖面的形状，安装角度有变化，各个截面环量也变化。如图，用形涡系代替单一的形涡，附着涡在翼展上迭合在一起形成升力线，形涡系的自由涡连成一整体而形成涡面。虽然每根形涡环量不变，但沿翼展不同截面有数目不同的形涡，所以沿翼展环量是变化的。二.有限翼展机翼的升力线理论： 大展弦比机翼。 ： 小展弦比机翼或短翼。时机翼的附着涡系可用一根涡丝来代替，这根涡丝通常称为升力线（liftline）。升力线理论：以升力线为理想模型的计算机翼动力特性的理论。引入两点假定：(1)自由涡面是平面，延伸至无穷远而不翻卷成两股大涡，自由涡面旋涡角速度矢量平行来流。(2)翼

9、面上横向流动很小，任一剖面处可作平面流动处理，三元效应仅考虑各翼剖面处下洗速度和下洗角的不同。这就是“简单的切片理论”方法： 沿展向积分得整个自由涡在y处的诱导速度： 对于小攻角，下洗角i为小量，有： 宽度为dy的一段机翼的二维升力为： 按定义升力垂直于来流： 诱导阻力： 整个机翼的升力和诱导阻力： 可见,要求出诱导阻力,必须要知道沿翼展的速度环量分布。三.升力系数和诱导阻力系数： 四.具有最小诱导阻力的机翼平面形状椭圆机翼：显然，当=0时，阻力最小。对应的机翼环量分布为： (a), (b)两式两边平方后相加得： 即，最小诱导阻力系数的机翼的环量分布为椭圆形状。相应的下洗角为： 诱导阻力系数为

10、： 即，无限翼展机翼没有诱导阻力。对于其它无扭转的非椭圆机翼，其下洗角和阻力系数修正为： 从图上可以看出梯形与椭圆形机翼的流体动力性能差别不大。由于结构上的优势，实际中常采用梯形机翼。五.展弦比换算：在进行机翼设计，比如船用舵的设计时，常采用展弦比换算方法。设两机翼平面形状，翼型及弦长都相同，例如矩形机翼1、2，展弦比分别为1和2。下洗角沿翼展的分布为： 沿翼展下洗角的平均值： 展弦比换算步骤如下：由相似原理知： e1 = e2设翼1的´曲线已知，在其上任取一点，所对应的升力系数为，求出几何攻角之差： 重复上面步骤得一系列翼2上的点，连接它便是l2曲线。例1：一飞机自重21582N，机翼面积为20m，翼展11m，若水平方向飞行速度为280km/h，流体密度1.226kg/m3。求：1）升力系数，展弦比，环量；2）设机翼平面形状为矩形，求