典型地铁事故案例汇编

1、 59 / 63序言安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的容，容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度

2、重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动

3、关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通提速。目录一、 运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故案例二：“1.17”5号线列车救援案例三：“1.18”1号线列车救援案例四：“2.3”机场线列车救援案例五：“2.17”房山线列车救援案例六：“3.5”5号线列车救援案例七：“3.15”1号线列车救援案例八：“5.18”公主坟道岔故障二、 火灾事故案例案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、 工伤事故案例案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、 施工安全事故案例案例十二：“2.27”10号线接触

4、轨断电事故案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤一、 事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据

5、车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。二、 事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也

6、没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以与维修规章制度执行不到位等问题。三、 整改措施1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司围开展“举一反三查隐患”活动。案例二：“1.17”5号线列车救援发生时间：2013年1

7、月17日7时53分发生地点：北苑路北站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。一、 事故经过2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令

8、后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为27

9、01。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。（二）间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的

10、认识不足，未能避免此类故障再次发生。三、 事故处理事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据绩效管理实施细则的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。四、 整改措施1.完善5号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试

11、等工作；2.完善相关车辆故障应急处置办法；3.结合1月其他事故开展安全大讨论。案例三：“1.18”1号线列车救援发生时间：2013年1月18日10时50分发生地点：万寿路站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个。一、 事故经过10时50分，司机某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站，进行正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接SK1闸刀进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验，列车能够缓解但仍然全列牵引无流。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时0

12、5分从万寿路站开出。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：一是331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台处于自由状态，列车运行中不断摆动并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导线与金属部件间拉弧并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线。（二）间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞，对职工思想和技术业务教育不足，致使多个修程均未发现车辆存在的故障隐患，最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。

13、古城检修中心在40万修、月修、周检与车辆隐患排查过程中，均未发现该部位线缆绑扎不到位与预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄，在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存在的故障隐患。三是加强检修标准化的落实。此次事故的发生从一个侧面反映出检修中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查，致使车辆带故障隐患上线运行。三、 事故处理一是G446车331d#线在运营中折断，主要原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故

14、。古城检修中心职工闫某某对此次事故负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故进行考核。四、 整改措施1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。2.要求各检修中心立即对车辆重点部位进行普查，认真查找可能造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。3.各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章。4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆基本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响。5. 针对此次事故对全体职工进行教育，提高安全思想意识，

15、增强各工种作业中的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进行安全隐患排查，确保公司的整体安全运营秩序稳定。案例四：“2.3”机场线线列车救援发生时间：2013年2月3日20时29分发生地点：东直门至三元桥区间事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。一、 事故经过2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机某、某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至

16、百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。（二）间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、

17、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。三、 事故处理（一）机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担主要管理责任。按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导与有关班组负责人进行考核；（二）安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长与相关管理人员进行考核；（三）生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。四、 整改措施1.

18、主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。3加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。4以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。案例五：“2.17”房山线列车救援发生时间：2013年2月

19、17日19时15分发生地点：良乡大学城北站事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运7列，到晚5分以上7列，通过1列，中途清人折返4列，加开救援2列，调表11个。一、 事故经过2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复，联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作业。19时19分，列车到达广阳城站，司机按原计划到尾车进行开关门作业，但由于未考虑到屏蔽门无法联动问题，全列屏蔽门未打开。司机使用AM 自动驾驶模式维持列车运行，到篱

20、笆房站继续到尾车进行开关门作业，由站台人员配合操纵屏蔽门开关，完成乘客乘降作业。19时28分，FS015车晚点3分到达长阳站，司机按原故障处理方法进行开关门作业。当回到1号车完成更换操纵台作业后，列车客室车门再次打开，司机将激活钥匙回零客室车门关闭，再次处于激活状态时，列车车门再次打开。司机联系行调分别采用RM、EUM驾驶模式，短接门关好旁路，使用紧急牵引进行试验，故障无法排除。19时32分，司机依据行调命令清人，19时36分清人完毕。19时38分司机向行调请求救援。19时48分FS017车担当救援任务与被救援列车连挂完毕，19时50分2701次救援列车由长阳站发车。20时25分，经稻田库线折

21、返回阎村车辆段。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：由于1#司机台门选向开关旋钮脱落，门选向开关处于“L”位不能搬动，司机未能与时采取正确处理措施，造成列车在运营线救援。（二）间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照操规规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定。在发生不能独自处理的车辆故障时，未按照单司机制暂行规定的要求，与时联系站台人员协助进行处理。并在后续处理过程中因考虑不全面，未与时发现屏蔽门不与车门联动的问题，扩大了此次事故的影响。三是乘务中心业务培训不到位。乘

22、务员基础业务知识薄弱，不清楚列车在AM和CM驾驶模式下牵引回路构成的条件，以与屏蔽门的联动控制原理，造成对故障现象的误判断，加大了车辆故障影响，最终酿成列车救援的事故。其次，房山线检修中心对车辆隐患监控不到位。中心领导针对前一时期发生的门选向开关旋钮脱落问题，已经联系京车装备进行彻底改造，但对于改造完成前的隐患监控工作没有给予足够的重视，监控措施力度不够，没能提高对该部位的检修与工艺检验标准，致使列车在运行中发生故障。第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。特别是单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障，站台人员没能充分发挥协助作用，帮助乘务员完成故障处理，并对其作业状态进行有效监控

23、。对于发现的危机行车安全问题，没有采取有效措施提示乘务员进行处理，成为造成事故影响扩大的另一个侧面因素。第四，故障现象与故障处理信息反馈不与时。检修中心对于发现的车辆隐患和制定的应急处置预案，没有与时通知乘务中心强化对乘务员进行教育。发生车辆故障后乘务员与站台人员之间的信息传递渠道不畅通，对故障现象、处理方法等方面的信息容传递不准确、不与时，致使相关单位没能提前做好相应的准备工作，导致车辆故障影响的进一步扩大。三、 事故处理FS015车救援事故的主要原因是房山线乘务中心职工某某，在故障处理中未严格执行地铁房山线电动列车临时操作规定第186条（全列无常开关门，经处理无法恢复时）的规定，对发生的车

24、辆故障进行立即清人掉线处理，致使故障影响扩大。房山线乘务中心职工某某担负此次事故的主要责任，按A类一般事故的60%进行考核。此次事故发生的次要原因是房山线检修中心职工王某，对于已经发现的车辆隐患未给予足够的重视，对隐患部位进行检查时重点不突出，没能防止车辆故障隐患对运营线产生影响。房山线检修中心职工王健担负此次事故的次要责任，按A类一般事故的40%进行考核。房山线乘务中心领导班子，按照A类一般事故的60%进行考核。房山线检修中心领导班子，按照A类一般事故的40%进行考核。四、 整改措施1房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机制条件下，发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基本控制

25、原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防止车辆故障影响扩大。2房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查，制定专项防措施与应急处置预案，在彻底消除故障隐患之前，防止类似问题再次发生。3运二公司安质部对门选向开关的脱落原因进行深入分析，并联系京车装备，制定相关整改措施，彻底解决车辆故障隐患。3各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施，制定应急处置方案，并与时通报乘务中心。4组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效果，减少车辆故障对运营线的影响。5将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理论知识学习、提高应急事件处置能力

26、。案例六：“3.5”5号线列车救援发生时间：2013年3月5日5时38分发生地点：立水桥南站事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，调表30个。一、 事故经过2013年3月5日，D18组司机某某担当1007次TP419运营任务，1#车操纵。5时38分列车运行至立水桥南站。开关门作业完毕准备发车，列车TMS显示全列BC压力、级位EB。故障提示制动on，全列紧急不缓解。司机检查各仪表显示并进行故障排查，分别短接ATP相关保险、关门旁路后进行缓解试验，全列紧急不缓。与行调联系说明情况，得到许可后进行EUM位试验，故障仍不消失。司机前往尾车6

27、#车进行换头试验，全列紧急制动经试验仍不缓解，向行调申请救援。行调下令1008次TP444车担当救援任务，立水桥站清人。两车立水桥南站连挂完毕，TP419车截断全部防滑阀塞门后推进回宋家庄停车场。此事造成中断正常运营25分钟。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：6#车制动控制单元箱体紧急电磁阀插头密封圈、287号接线外皮破损，出现正极接地。（二）间接原因：一是管理规定不完善、不明确，导致车辆检修工作缺乏监管；二是部分维修人员对维检修质量和检修工艺落实不到位，未检出车辆隐患，致使车辆“带病”上线。三、 事故处理5号线检修中心承担全部责任，对相关责任人、责任单位进行考核。四、 整改措施1.要

28、针对此次救援事故，结合本单位工作实际开展安全大讨论，对日常工作中可能存在的安全隐患进行排查并制定出可行措施。2. 各检修中心要进一步梳理各项作业标准和工艺流程，要落实各项既有标准和流程，开展全面的车辆普查，重点关注车辆接线、密封圈等部位。3.各检修中心要加大检修力度，与时对车下密封圈破损的部位进行分解、检查、更换，确保上线列车质量。4.各单位要针对此次救援事故继续加强对员工的教育，强化责任意识，认真开展各项演练，做到出现突发情况，员工能够从容应对，将故障对运营的影响控制在最小限度。案例七：“3.15”1号线列车救援发生时间：2013年3月15日8时00分发生地点：木樨地站事故类型：列车救援事故

29、定性：B类一般事故事故影响：造成停运8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，调表30个。一、 事故经过2013年3月15日8时00分，G454车在木樨地上行站台发车时，司机某将司机控制器手柄拉至牵引位，列车TMS显示全部动车VVVF同时报FAIL故障。司机进行处理后故障无法排除。副司机到尾车进行推进试验，故障仍然存在，列车无法继续运营。司机随即联系行车调度员申请列车救援处理。8时11分列车连挂完成后，司机操纵列车复位按钮后车辆故障消失，继续执行调度命令，8时46分开行2701次运行至四惠车辆段。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：列车运行中发生三个VVVF故障，在列车发生故障后，司机、

30、副司机未执行公司下发的关于SFM04A型车辆全列VVVF故障临时应急处理办法，发生车辆故障后，未按规定按压司机台上的复位按钮，致使车辆故障未排除，故障影响扩大，最终造成列车在运营线救援的事故。（二）间接原因：一是乘务中心职工某、某在列车发生故障进行应急处置过程中违反操作要求，不能把正确的处置程序应用到实际中，体现出自身岗位技能较差。二是乘务中心的培训工作存在不足。事故的发生反映出中心对培训效果的检验力度不够，同时培训过程中缺乏必要的深度，没能注重提高乘务员对规章和应急故障处理知识的综合应用能力。三是乘务中心安全隐患治理方面需进一步提高，对已发现的车辆隐患未能采取有效措施，反映出在关键安全节点控

31、制方面欠缺具体、细致、到位的管理。公司前期已经针对相关车辆故障下发处理办法，然而乘务员在处理过程中未能按照规定执行，体现出乘务中心在防措施的落实方面有所不足，相关措施在执行方面还不够细化，导致员工未能在岗位上正确实施相关措施，在处理故障时产生偏差。四是检修中心对车辆整改期间的监控措施制定不全。公司要求相关厂家对SFM04A型车的浪涌吸收器接线进行普查与整改工作，检修中心针对未改造的车辆，主动维修工作意识不强，落实监管监控责任不到位，对整改工作的细节与环节控制关注度低、力度不大，导致普查与整改工作未实现预期效果。五是未能深刻吸取之前救援事故的教训。进入2013年以来运二分公司已经接连发生两起救援

32、事故，职能部室也未能结合事故的发生，举一反三，汲取教训，对照隐患管理“三个逐一”的要求，认真分析查找问题，严格履行管理工作职能，组织开展针对性的、有效的隐患排查治理工作。三、 事故处理依据市地铁运营安全事故处理规则相关规定，此事故定性为B类一般事故。对相关责任人、责任单位进行考核。四、 整改措施1.运二公司安全质量管理部要牵头细化完善隐患整改管理流程，对隐患整改全过程进行监管，与时掌握整改信息，制定专项预案，采取有效措施确保相关预案落实到位。2.针对此次事故反映出检修中心在隐患排查方面认识不足，未将相关隐患容纳入隐患数据库中，检修中心要再次对运营车辆进行排查，建立车辆隐患数据库，制定隐患整改措

33、施，完善车辆故障跟踪机制，实现对车辆故障与整改进度的实时监控。3.针对SFM04A型车三个VVVF故障的处理办法，再次对1号线乘务员进行培训，确保全员掌握相关的故障处理方法，同时在所有SFM04A型车司机室贴明显的故障处理提示，提示乘务员此故障现象与正确的处理方法，防止救援事故再次发生。4.加大乘务员培训力度，提高培训效果。主要是更新培训教育方法，扩展培训容，提高培训效果的检验力度，依据培训效果，不断修正培训工作的思路，注重对基层培训人员的教育，提高培训工作的效果，不断强化乘务员故障处理实战能力。5.对车辆故障情况进行总结，教育乘务员更加全面的掌握列车可能发生的各种故障，掌握相应的故障处理方法

34、。6.将冬运以来发生的救援事故制作成案例开展安全大讨论活动，要举一反三，深刻吸取事故教训，牢固树立安全运营无小事观念，增强居安思危意识，对职工进行教育，使职工充分认识自身岗位的重要性，提高职工的岗位责任意识，同时加大日常工作中对于关键点的把控，防止各类事故的发生，确保运营安全稳定。案例八：“5.18”公主坟道岔事故发生时间：2013年5月18日3时46分发生地点：公主坟站事故类型：道岔故障事故定性：A类一般事故事故影响：造成到晚5分以上4列，中途清人折返1列，加开临客1列，加开回空1列，调表13个。五、 事故经过2013年4月8日3时46分公主坟站行车值班员发现公主坟站5号道岔无法反位，立即通

35、知通号分公司木樨地站值班人员。3时48分通号分公司维修人员接到通知后，马上准备工具、仪表，联系木樨地站综控员开门。4时15分联系公主坟站开门进站。4时18分维修人员进入公主坟站信号机房检查室设备情况，4时22分维修人员进入综控室登记后，要求单操试验5号道岔。观察5号道岔电流表有动作，但反位没有位置表示。维修人员进入区间调整，在调整5#道岔反位时，由于技术能力有限，将定位密贴与表示调乱，致使道岔失去定位表示，维修人员多次反复调整该道岔，仍未能将道岔调整恢复。公司抢修人员到位后，为尽快恢复正线运营，决定先调整5号道岔定位密贴。5时39分重新调整5号道岔定位密贴后，通知行车部门让列车先通过，再调整道

36、岔表示。5时54分列车通过后，再次要点下洞调整5号道岔定位表示。5时56分恢复定位表示后，行调通知值班员道岔钩锁，恢复运营。此时道岔反位未再进行调整，待夜间停运后进行恢复。5月18日晚，通号分公司组织相关人员对公主坟5号道岔进行调整恢复。六、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：5号道岔表示缺口卡口， 5号道岔反位没有位置表示。（二）间接原因：一是是维修人员技术能力有限、没有与时判断出道岔表示故障，对道岔的密贴、表示调整不当，导致影响扩大。二是项目部执行相应应急抢险预案不到位。4时11分项目部调度员接到通号公司调度通知后，没有与时通知项目部领导、安质室信号专业技术主管，在长达66分钟时间没有与

37、时了解现场情况并启动应急预案，失去了最佳故障抢险时机。项目部调度员没有按照抢修流程和预案要求在接到故障通知后10分钟向通号公司调度反馈现场处置情况。三是员工对“运营第一”认识不到位，对应急抢险预案执行不到位。维修人员没有意识到此次故障对运营造成严重的影响，预案中规定“道岔故障维修人员到达现场15分钟未能处理完好时，应立即请求支援”，现场维修人员直到5:15分通知项目部调度室请求支援。四是故障处理过程中反映出员工技术水平低，对故障判断有误且处理时间过长。七、 事故处理依据市地铁运营安全事故处理规则相关规定，此事故定性为A类一般事故。对相关责任人、责任单位进行考核。八、 整改措施1.召开现场分析会

38、。要求事故单位认真分析查找故障处理各环节存在的问题，针对存在的问题与时修改、补充、完善故障抢修预案和流程。针对修改后的抢修预案进行演练，提高员工处理故障能力。2.加强项目部对调度员的管理和业务培训，强化项目部调度员对应急抢险流程的执行，与时追踪并向上级管理部门汇报故障处理情况等信息。对于维修人员一时不能处理的故障，按照预案与时通知抢险人员抢险并请求通号公司抢险人员支援。3.汲取事故教训，举一反三，再次排查存在的隐患，制定整改措施进行整改；结合此次事故案例组织全员学习案例，开展安全大讨论活动。 4.针对道岔调整与故障处理存在的问题，项目部在6月30日之前，分三批次完成信号专业全体人员进行技术和实

39、际操作培训，并进行考试。二、火灾事故案例案例九：“2.29”知春路电梯冒烟事故发生时间：2011年2月29日6时34分发生地点：知春路事故类型：电梯冒烟事故定性：险性事故事故影响：换乘通道封闭，电梯部分设备烧毁。一、 事故经过2011年2月29日6:34分，地铁10号线知春路站换成13号线通道2号自动扶梯故障停梯，7:02分换乘通道FAS火灾报警探测器报警，车站综控员报告值班站长到现场确认。值班站长、综控员、票务员立即赶到现场进行处置。在13号线南站厅处发现10号线换乘13号线自动扶梯上头部盖板下往外冒烟，车站工作人员立即启动预案，使用灭火器对准电梯头部进行喷扑。同时行调下令知春路车站封闭换乘

40、通道，启动地面换乘预案。车站工作人员立即组织地面换乘，并派人留守换乘通道，监视电梯情况，迎接专业抢修人员。7:31分13号线知春路站将南展厅出入口封闭，7:25分机电公司人员到达现场后，打开自动扶梯井盖，进入自动扶梯基坑检查通道进行灭火处理，烟雾逐步消散。7:45分对自动扶梯故障处置完毕，车站立即对地面进行清扫保洁。8：25分知春路站恢复换乘。此次事故没有造成人员伤亡。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：梯级间隙照明灯具与线路短路导致扶梯主空气开关保护动作跳闸，同时短路引燃扶梯桁架、梯路上的油污和毛絮。（二）间接原因：一是机电公司电梯维护人员到达现场较晚，没能第一时间有效处置火情是造成事

41、故影响扩大；二是机电公司电梯维保人员对设备没有按照维修计划进行维修，存在严重违章违纪、漏检漏修、弄虚作假现象，致使电梯欠修，电梯桁架、梯路没有得到与时清理毛絮、油污积存是造成此次事故的深层次原因。三、 事故处理根据市地铁运营运营事故处理规则第15条33款“运营线上发生冒烟、明火”规定，该事故定性为险性事故。知春路站换乘通道自动扶梯冒烟是由于机电公司没有按照维修计划进行维修，电梯梯级间隙照明灯具与线路短路打火引燃扶梯桁架、梯路上的油污和毛絮造成，因此机电公司对此次事故负全部责任。四、 整改措施1. 机电公司立即对扶梯设备开展专项整治，对梯级间隙照明全面检查，对电梯油污进行彻底清理，消除火险隐患。

42、2.机电公司进一步加强电梯设备的运行维护管理工作，严查漏检、漏修问题；加强设备维护质量的监管工作，确保维修工作质量，使设备处在良好的运行状态。3.机电公司联合运营分公司进一步完善电梯设备故障情况下的应急处置预案，加强员工现场应急处置能力培训，以做到与时发现故障、与时处置，尽量减少对安全运营的影响。4.知春路车站工作人员在事故抢险过程中有效地组织了乘客地面换乘，未进一步扩大事故影响，但在前期没能与时发现电梯故障，错失了处置的最佳时机。运营三分公司将情况调查清楚，对责任人进行处理。5.各运营分公司开展一次对全体综控员的综控设备操作培训，要求必须掌握相关设备的操作要求和故障报警处理。同时各运营分公司

43、加大对综控员值岗作业的监督检查。6.各单位、各部门要汲取此次事故的经验教训举一反落实各项预防措施：一是组织开展隐患大排查活动，重点排查人员隐患，深入检查各级领导和各岗位职工规章和安全措施的执行情况和落实程度；二是严格落实“四个安全责任”，进一步强化重点部位设备维修实名制，真正落实计表维修计划；三是以此次事故为案例组织组织一次安全大讨论，继续深入开展“向违章违纪和维修不到位宣战”和“向管理者不作为、管理不到位宣战”活动；四是组织开展一次消防安全应急演练，切实提高一线值岗人员的应急反应处置能力。案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件发生时间：2012年10月14日17时30分发生地点：四

44、惠站事故类型：设备管理用房起火事故定性：A类一般火灾事故事故影响：1个空调室机和部分床上用品损坏。一、 事故经过2012年10月14日17时23分左右，四惠车站夜班代理值班站长某某在巡视车站中发现四惠东厅道线路公司房间有烟冒，立即通知行车值班员和值班站长。行车值班员某、某某在17:25分左右到达现场，用锤子将房间门砸开，由于室烟太大，无法进入，值班员某某、保安员苟某从通道另一窗户到达该房间朝东的窗户外，砸开窗户，使用灭火器向屋喷射。四惠站区副站区长某于17:29分赶赴现场，参与指挥灭火，同时站区长某某向生产调度报告房间冒烟事故。值班员于17:33分左右向行调汇报。乘客报火警，17点35分左右消

45、防队赶到现场，出动了4辆救火车，使用车站消火栓经过了大概10分钟的水灭，将火扑灭。随后消防局和派出所对相关现场进行隔离保护。经现场观察，室无易燃易爆危险品，空调室机插头未与墙壁插座相连，线无烧蚀。房间北墙东侧边缘距地面1米多处，有根电线自室外穿墙接入，沿着墙角敷设，此线已烧蚀。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：线路公司综合维修一项目部第四维修部巡检人员某某违规私接电源线为手电充电，电器与电源线被夹在被褥中，过热造成绝缘损坏产生短路引燃了床上用品。（二）间接原因：一是该房间为线路公司综合维修一项目部第四维修部巡检人员与第六维修部人员休息用房，房屋管理单位是综合维修一项目部第六维修部。第六

46、维修部主任吴某某对四惠房间管理不到位，用电与防火安全检查、隐患排查存在死角。第四维修部主任杜某某对巡检人员某某教育和管理不到位。二是综合维修一项目部对驻站房间检查工作不细致，人员要求不严格，对部分员工用电和防火安全意识淡漠现象没有引起足够重视，对违章违纪行为治理，用电和火险隐患排查不到位。三、 事故处理根据市地铁运营安全事故处理规则第20条A4款“发生起火冒烟，致使消防车出动火警”规定，该事故定性为A类一般火灾事故一起。责任单位为线路分公司综合维修一项目部。经线路公司经理办公会研究决定，对有关人员做出如下处理：1综合维修一项目部第四维修部巡检人员某某私接电源线为手电充电，接线过程采用隐蔽手法，

47、存在主观故意，属于个人严重违章违纪行为，对此次事故负有直接责任，扣除绩效工资24个月。2综合维修一项目部安全质量室综合安全管理岗高某某，为驻站房间管理人员，对四惠站驻站房间检查不到位，管理不到位，对此次事故负有管理责任，扣除绩效工资2个月。3综合维修一项目部第六维修部主任吴某某，属地房间管理不到位，用电与防火安全检查、隐患排查存在死角，对此次事故负有管理责任，扣除绩效工资2个月。4综合维修一项目部第四维修部主任杜某某对当事人教育和管理不到位，对此次事故负有管理责任，扣除绩效工资2个月。5综合维修一项目部安全质量室主任王某对驻站房间管理工作未做好检查、监督职责，对此次事故负有管理责任，扣除绩效工

48、资1个月。6综合维修一项目部主管安全副经理孟某某，人员要求不严格，对违章违纪行为治理，用电和火险隐患排查不到位，对此次事故负有管理责任，扣除绩效工资1个月。7综合维修一项目部副经理某某，安全检查、监督不到位，对此次事故负有一定管理责任，扣除绩效工资1000元。8综合维修一项目部经理某某、支部书记何某某，对驻站房间管理工作不细致，对部分员工用电和防火安全意识淡漠现象没有引起足够重视，监督管理不到位。对此次事故负有管理责任，每人扣除绩效工资3000元。9综合维修一项目部依据公司绩效考核规定对其他相关责任者和员工进行绩效连锁考核。10根据公司“安全风险奖励基金”规定，免除综合维修一项目部全体人员年度

49、安全风险奖励基金25 %。11对公司机关全体管理人员，按照绩效考核有关规定进行连锁考核。四、 整改措施1线路分公司向各项目部、各部室全体员工通报“10.14”事故处理决定。各项目部加强对所辖驻站房间、办公区域、料库的检查，检查容包括：有无违规使用电器、有无私搭乱接电线现象、电源插头是否全部拔掉、有无违规存放易燃易爆物品等，做好每项检查记录。2线路公司在前期与全体员工签订安全运营保障责任书、消防安全责任书、部治安保卫责任书、交通安全责任书的基础上，对全员进行再教育，教育员工深刻吸取教训，举一反三，查找身边的违章违纪行为和管理上的漏洞。3开展安全大讨论。各项目部、各部室制定安全大讨论计划，围绕事故

50、案例，讨论如何将安全规章制度真正落实到作业的每一个环节。项目部、部室领导组织并参加所属单位的安全大讨论，并提出有针对性的具体要求，进一步强化安全意识，落实安全责任。4各级管理人员从“人、机、环、管”方面分析，作业存在哪些安全隐患，查找安全检查环节存在哪些不到位，检查线路维修作业标准化程序和探伤作业标准化程序执行情况、现场管理是否到位。针对存在问题制定切实可行的安全措施，防止事故的发生。5结合冬季特点，确定本单位近期安全隐患排查重点。教育员工遵章守纪，遵守安全操作规程，杜绝“三违”现象发生。6严格执行线路公司驻站房间安全用电规定。项目部要组织员工学习驻站房间安全用电规定，每名员工都要知道规定的具

51、体容，学习要做好记录。驻站房间安全用电规定要上墙。7各项目部加强驻站房间管理和检查。明确各管理人员和作业人员职责，确定员工离开驻站房间时间、人员离站时必须拔掉所有电源。作业负责人每日离开前对房屋进行一次全面彻底检查，将检查容全部填入记录本。项目部对驻站房间的检查坚持有人、无人相结合进行，对检查出的违反规定问题，对当事人要进行严肃处理。8线路分公司机关各部室加强抽查，对各项目部与维修部安全用电、安全管理进行抽查，对违章违纪现象发现一起处理一起，提高全体员工遵章守纪的自觉性和主动性。三、工伤事故案例案例十一：“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故发生时间：2010年6月23日10时17分发生地点：四惠

52、站车辆段事故类型：工伤事故事故定性：重大事故事故影响：一人死亡。一、 事故经过2010年6月23日上午10时17分，1号线乘务中心丙班30组司机黄某某、副司机某（男，23岁）按60#表驾驶415车回四惠车辆段，进2#联络线，准备入洗刷库，执行洗刷作业。10时23分，列车运行入洗刷库停车库。洗刷作业过程中，司机黄某某在前部司机室驾驶列车，副司机某在尾部司机室监护作业。洗刷作业完毕，与信号楼联系确认后，司机黄某某驾驶列车出库。10时32分至10时35分，运行至四惠段东牵线，在规定位置停车后，黄某某更换操纵台，步行至尾部司机室，准备折返回停车列检库。此时发现副司机某不在司机室。因调车信号已开放，黄某

53、某确认列车两侧无人后，独自驾驶列车回库。入库停车后，黄某某去运转室询问某是否退勤，经值班员任某某确认，某没有退勤。10时36分，运转室甲班值班员任某某向运转室值班班长汪某某报告，丙班30组副司机某不知去向。汪某某立即赶到值班室和黄某某一起去洗刷库寻找某，途经中平交道北门时遇到了丙班24组副司机呼某三人一同去了洗刷库，经询问，洗刷库管理员称415车副司机出库时在尾部司机室。三人随即出库，沿出库线路寻找。10时55分，至距东平交道口东侧67米处，发现某头部朝西脚朝东，蜷卧于道床南侧。当时某头部有血迹，口鼻涌血，呼唤没有反应。11时02分，呼某打120叫急救车，汪某某向乘务中心领导报告。随后，呼某背

54、着某，由黄某某和汪某某协助，将某移到东平交道口处。11时18分，急救车到达现场后医务人员立即对某进行抢救，最终因抢救无效死亡。二、 事故原因分析（一）事故发生直接原因：电客副司机某违章作业。（二）间接原因：一是运营二分公司安全管理有缺陷：缺少严格的安全检查监督机制，致使存在职工违章现象；安全规章制度落实不到位，个别职工安全意识淡薄。二是责任围所属设备管理不清：运营二分公司对四惠车辆段所管辖的设备管理不善，未制定通风系统动力控制箱按钮箱安全操作规程，未指定设备负责人，未制定该设备的维护、保养制度。运营二分公司对所管辖的设备隐患排查不彻底，四惠车辆段通风系统2004年安装完毕后长期处于无人维护、管

55、理的状态。三是照明问题：四惠车辆段车场作业环境照明不足，东平交道口距事发地点有五盏灯不亮，事故地点照明度不足。三、 事故处理1事故定性：根据生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号令），该起事故定性为:生产安全一般事故。地铁公司运营事故处理规则第13条第一款，该起事故定性为：重大事故。2给予运营二分公司党政主要领导行政警告处分；给予运营二分公司分管运营安全工作领导、分管四惠车辆段设备维修工作领导行政记过处分。3运营二分公司对相关责任人提出处理意见，并上报公司。四、 整改措施1开展安全教育，落实规章制度，强化安全意识，提高执岗能力（1）全公司围开展安全大讨论，继续开展向“向违章违纪宣战”活

56、动，克服侥幸心理和习惯性规章行为，强化员工遵章守纪的自觉性，保证各项规章制度逐级落实。（2）各单位组织2005年以后进入地铁的员工参观再让过去告诉未来大型安全展览，进行事故案例安全教育，参观人员每人写一篇观后感。各单位进行总结、评比。（3）深入开展规章制度落实执行情况的专项整治活动，梳理、细化各级员工的岗位安全职责和安全作业标准，切实落实重点岗位“一人操作、一人监护”的安全操作规程。（4）强化对新员工岗位安全操作规程的检查和考核，班组长和新员工“导师”要履行职责，做好新员工入职上岗的安全监护员，做到安全作业“三不伤害”。（5）针对作业现场风险，编制关键岗位员工安全手册暨“三法三卡”管理系统；编制各种安全培训教材和安全操作说明，组织现场学习和技术比赛，提高员工安全操作技能。2加强隐患排查，严格检查力度，落实安全责任，汲取经验教训（1）严格按照“人、机、环、管”四大要素和“治、控、救”三道防线组成的矩阵式安全控制体系与“三个逐一”标准进行隐患排查、治理、监控工作。针对排查出的问题，进行归类分析，主要分析隐患类别、影响程度、产生原因。（2）各单位加强作业场所的安全检查力度。严格执行检查、巡查制度；落