铁路运输组织学-第三篇车流组织

1、第一章第一章 车流组织概述车流组织概述第二章第二章 车流运行径路车流运行径路第三章第三章 装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制第四章第四章 技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制第五章第五章 货物列车编组计划的确定与执行货物列车编组计划的确定与执行第一章第一章 概概 述述第一节第一节 货物列车编组计划的意义和任务货物列车编组计划的意义和任务第二节第二节 货物列车的分类及编组办法货物列车的分类及编组办法第三节第三节 货物列车编组计划要素及其计算货物列车编组计划要素及其计算第四节第四节 货物列车编组计划的编制程序与原则货物列车编组计划的编制程序与原则第一节第一节 货物

2、列车编组货物列车编组计划的意义和任务计划的意义和任务一、一、列车编组计划的定义列车编组计划的定义二、二、货物列车编组计划的主要目的货物列车编组计划的主要目的三、三、货物列车编组计划的作用货物列车编组计划的作用列车编组计划的定义列车编组计划的定义l规定编组列车的地点规定编组列车的地点l编哪些种类和到站的列车编哪些种类和到站的列车l规定车辆编组的方法规定车辆编组的方法货物列车编组计划的主要目的货物列车编组计划的主要目的l最大限度地从装车地最大限度地从装车地组织直达运输组织直达运输，以减少技术站，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；l最大限度地减少

3、车辆改编作业次数，并尽量将调车最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本（约开支，降低运输成本（车站合理分工车站合理分工）；）；l合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；l合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复改合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复

4、改编，加速车流输送。编，加速车流输送。列车编组计划的作用列车编组计划的作用l条理车流、保证货物及时送达条理车流、保证货物及时送达l路网线路及车站分工的战略部署路网线路及车站分工的战略部署l调节铁路方向和站场工作负担调节铁路方向和站场工作负担l联劳协作联劳协作第二节第二节 货物列车的货物列车的分类及编组办法分类及编组办法一、一、货物列车的分类货物列车的分类二、二、货物列车的编组办法货物列车的编组办法货物列车的分类货物列车的分类1、按编组地点和运行距离划分：、按编组地点和运行距离划分：（图（图211） 始发直达列车始发直达列车 阶梯直达列车阶梯直达列车 基地直达列车基地直达列车 技术直达列车技术直

5、达列车 直通列车直通列车 整列短途列车整列短途列车 区段列车区段列车 摘挂列车摘挂列车 区段小运转列车区段小运转列车 枢纽小运转列车枢纽小运转列车2、按运输性质和用途划分：、按运输性质和用途划分： 快运货物列车快运货物列车 定期运行的货物列车定期运行的货物列车 具有特定具有特定用途或特殊意义的货物列车用途或特殊意义的货物列车3、按列车内的车组数目及其编组方式划分：、按列车内的车组数目及其编组方式划分： 单组列车单组列车 分组列车分组列车 按组顺或站顺编组的列车按组顺或站顺编组的列车图图211货物列车的编组办法货物列车的编组办法l货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车货物列车的编组内容通常采

6、用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。空车而言是指定其编组的车种。l货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下办法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下表所示。表所示。表表211第三节第三节 货物列车编组货物列车编组计划要素及其计算计划要素及其计算一、一、计划车流的确定计划车流的确定二、二、车流运行径路的选择车流运行径路的选择三、三、列车

7、平均编成辆数的确定列车平均编成辆数的确定四、四、车辆集结参数的查定车辆集结参数的查定五、五、车辆无改编通过技术站的节省时间车辆无改编通过技术站的节省时间计划车流的确定计划车流的确定l计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。l为提高编组计划的稳定性，为提高编组计划的稳定性，首先首先要正确选定能够反要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。其其次次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表，进而按各分界站交接差和各局的装制重车车流表，进而按各分界站

8、交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划，技术站的空车车流计划，最后最后汇总各方向主要技术汇总各方向主要技术站间的计划车流表。站间的计划车流表。l在技术站间车流表基础上，还应按上下行方向、重在技术站间车流表基础上，还应按上下行方向、重空车流分别绘制车流梯形图，其形式如下图所示。空车流分别绘制车流梯形图，其形式如下图所示。图图212车流运行径路的选择车流运行径路的选择l车流运行照例应走最短径路车流运行照例应走最短径路l“最短最短”可指运行里程最短，运行期限最短，可指运行里程最短，运行期限最短，也可指最经济合理也可

9、指最经济合理列车平均编成辆数的确定列车平均编成辆数的确定l货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和长度标准，并与各吨位车种的比定的列车重量和长度标准，并与各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。例、货物的构成等有密切的关系。l在编制列车编组计划时，除对固定车底循环运用在编制列车编组计划时，除对固定车底循环运用的专列及快运列车等需作专门规定者外，其它列的专列及快运列车等需作专门规定者外，其它列车应按到站及其种类分别查定其平均编成辆数。车应按到站及其种类分别查定其平均编成辆数。列车平均编成辆数的确定列车平均编成辆数的确定l重车列车的平均

10、编成辆数：重车列车的平均编成辆数：m重重 = Q总总 / q总总l空车列车的平均编成辆数：空车列车的平均编成辆数：m空空 = L列列 / l空空l重空合编列车的平均编成辆数：重空合编列车的平均编成辆数：m合合 = m重组重组 + m空组空组车辆集结参数的查定车辆集结参数的查定l技术站车辆集结参数是编制列车编组计划的重要技术站车辆集结参数是编制列车编组计划的重要依据之一依据之一l车辆集结参数能反映各种主客观因素对车辆集结车辆集结参数能反映各种主客观因素对车辆集结时间的影响时间的影响l车辆集结参数主要取决于车流的到达情况和车站车辆集结参数主要取决于车流的到达情况和车站工作组织的水平工作组织的水平l

11、在一定时期内，集结参数也可以看作是一个固定在一定时期内，集结参数也可以看作是一个固定的数值，我国铁路采用取近似值和实际查定两种的数值，我国铁路采用取近似值和实际查定两种方法来确定它的取值，其值一般应小于方法来确定它的取值，其值一般应小于12车辆无改编通过技术站的节省时间车辆无改编通过技术站的节省时间以图以图213所示为例所示为例车辆无改编通过技术站的换算节省时间为车辆无改编通过技术站的换算节省时间为 t 节节= t有有 t无无 t集集 r车车式式中中r车车 改编作业当量改编作业当量图图213第四节第四节 货物列车编组计划货物列车编组计划的编制程序与原则的编制程序与原则一、一、货物列车编组计划的

12、编制程序货物列车编组计划的编制程序二、二、编制货物列车编组计划的基本原编制货物列车编组计划的基本原则则货物列车编组计划的编制程序货物列车编组计划的编制程序l货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备行，即准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。阶段。l编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分：编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分：一部分为各种编制要素，另一部分为现行列车编一部分为各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析。组计划执行情况的总结分析。l编制列车编组计划的具体工作程序编制列车编

13、组计划的具体工作程序编制货物列车编组计划的基本原则编制货物列车编组计划的基本原则l编制始发直达列车编组计划的基本原则编制始发直达列车编组计划的基本原则l编制空车列车编组计划的基本原则编制空车列车编组计划的基本原则l编制技术站单组列车编组计划的基本原编制技术站单组列车编组计划的基本原则则l编制分组列车编组计划的基本原则编制分组列车编组计划的基本原则第一章第一章 车流组织概述车流组织概述第二章第二章 车流运行径路车流运行径路第三章第三章 装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制第四章第四章 技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制第五章第五章 货物列车编组计划的确定与执行货

14、物列车编组计划的确定与执行第二章第二章 车流径路管理车流径路管理第一节第一节 车流径路管理的意义及内容车流径路管理的意义及内容第二节第二节 车流径路方案的算法车流径路方案的算法第一节第一节 车流径路管理车流径路管理的意义及内容的意义及内容一、一、车流径路的基本概念车流径路的基本概念二、二、影响车流径路选择的主要因素影响车流径路选择的主要因素三、三、车流径路管理的基本内容车流径路管理的基本内容车流径路的基本概念车流径路的基本概念l车辆从始发站被输送至终到站所经过车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为的路线称为车流运行径路，简称为车车流径路流径路。l现行车流径路通常分为现行

15、车流径路通常分为车流最短径路车流最短径路、车流特定径路车流特定径路和和车流迂回径路车流迂回径路三种。三种。车流径路的基本概念车流径路的基本概念l车流最短径路车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。期限最短，或运输费用最经济的一条径路。l在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指定径路给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指

16、定径路输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为称为车流特定径路车流特定径路。l车流迂回径路车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。影响车流径路选择的主要因素影响车流径路选择的主要因素l货车经由铁路线路的运输距离货车经由铁路线路的运输距离l货车经由铁路线路运输所需的时间货车经由铁路线路运输所需的时间l各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以及能力的利用程度以

17、及能力的利用程度l货车经由铁路线路所需的总费用货车经由铁路线路所需的总费用车流径路管理的基本内容车流径路管理的基本内容l车流径路的管理主要包括两个方面，一是确定车流径路的管理主要包括两个方面，一是确定全路的车流径路方案（文件），即确定输送各全路的车流径路方案（文件），即确定输送各支车流的正常径路；二是在日常运输工作中认支车流的正常径路；二是在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平稳有序流动。稳有序流动。第二节第二节 车流径路方案的算法车流径路方案的算法一、一、路网及车流的表示路网及车流的表示二、二、确定车流径路方案的启发式算法确定车流径

18、路方案的启发式算法三、三、车流径路计算机管理系统车流径路计算机管理系统路网及车流的表示路网及车流的表示l路网及车流描述是建立选择车流径路方案路网及车流描述是建立选择车流径路方案算法的基础性工作。算法的基础性工作。l网络图网络图G确定车流径路方案的启发式算法确定车流径路方案的启发式算法l最短径路的计算方法：最短径路的计算方法：Flod，Dijkstra，“动态动态广深算法广深算法”l以车公里数最小作为优化的以车公里数最小作为优化的目标目标l约束条件约束条件主要包括区段能力及其利用程度，以主要包括区段能力及其利用程度，以及一般情况下同一到站车流选用同一径路和每及一般情况下同一到站车流选用同一径路和

19、每支车流的不可分割等运输组织上的要求支车流的不可分割等运输组织上的要求l启发式算法启发式算法车流径路计算机管理系统车流径路计算机管理系统l车流径路信息计算机管理系统的内容车流径路信息计算机管理系统的内容包括：确定全路车流径路方案的算法包括：确定全路车流径路方案的算法及相应实现软件、路网的数字化描述、及相应实现软件、路网的数字化描述、路网车流特定径路准编译、路网车流路网车流特定径路准编译、路网车流径路辅助决策、路网车流径路方案评径路辅助决策、路网车流径路方案评估、路网车流径路输出等。估、路网车流径路输出等。第一章第一章 车流组织概述车流组织概述第二章第二章 车流运行径路车流运行径路第三章第三章

20、装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制第四章第四章 技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制第五章第五章 货物列车编组计划的确定与执行货物列车编组计划的确定与执行第三章第三章 装车地直达列车装车地直达列车编组计划的编制编组计划的编制第一节第一节 组织装车地直达运输的意义、条件与评组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则价准则第二节第二节 装车地直达列车编组方案及其效益分析装车地直达列车编组方案及其效益分析第三节第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行装车地直达列车编组计划的编制与执行第一节第一节 组织装车地直达运输组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则的意义、条件

21、与评价准则一、一、定义与分类定义与分类二、二、组织装车地直达运输的意义组织装车地直达运输的意义三、三、组织直达列车的基本条件组织直达列车的基本条件四、四、衡量直达运输效果的标准衡量直达运输效果的标准定义与分类定义与分类l在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车装车地直达运输地直达运输。l在装车地组织的直达列车，根据组织条件、到在装车地组织的直达列车，根据组织条件、到站、车辆编挂办法及运行条件的不同，可有多站、车辆编挂办法及运行条件的不同，可有多种形式。种形式。定义与分类定义与分类

22、l从组织条件来看，直达列车可分为：从组织条件来看，直达列车可分为：始发直达列车始发直达列车、阶梯直达列车阶梯直达列车、基地直达列车基地直达列车。l从列车内货车的到站来看，可分为：从列车内货车的到站来看，可分为：到达同一卸车到达同一卸车站的一个或几个卸车地点卸车，或到达国际过轨站的站的一个或几个卸车地点卸车，或到达国际过轨站的直达列车；直达列车；反阶梯直达列车；反阶梯直达列车；到达同一枢纽内几到达同一枢纽内几个车站分卸的直达列车；个车站分卸的直达列车；到达卸车基地站卸车的直到达卸车基地站卸车的直达列车；达列车；到达技术站解体的直达列车。到达技术站解体的直达列车。l按直达列车内车辆的编挂办法分按直

23、达列车内车辆的编挂办法分l按直达列车的运行条件分按直达列车的运行条件分l快运货物列车快运货物列车l整列短途列车整列短途列车组织装车地直达运输的意义组织装车地直达运输的意义组织装车地直达运输的意义：组织装车地直达运输的意义：l可以实现运输组织工作现代化与科学化可以实现运输组织工作现代化与科学化l可获得扩大运输能力、降低运输成本、减少国家流动资可获得扩大运输能力、降低运输成本、减少国家流动资金、推迟铁路基建投资期限等多方面的技术经济效果金、推迟铁路基建投资期限等多方面的技术经济效果l是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式，对于促是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式，对于促进国民经济的发展具有

24、重要的作用进国民经济的发展具有重要的作用l是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证l也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一组织直达列车的基本条件组织直达列车的基本条件l发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；l收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求；成批到卸的要求；l空车供应要有保证；空车供应要有保证

25、；l要与现行技术站列车编组计划相符合（以要与现行技术站列车编组计划相符合（以图图231所所示为例）；示为例）；l对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。欠轴列车补轴的合适车流。衡量直达运输效果的标准衡量直达运输效果的标准l一种衡量直达运输效果的标准是一种衡量直达运输效果的标准是保证重要物资的优先、保证重要物资的优先、快速、及时疏运快速、及时疏运l另一种衡量直达运输效果的标准是另一种衡量直达运输效果的标准是最大限度地减轻有

26、最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷关技术站的改编作业负荷l再一种衡量直达运输效果的标准是再一种衡量直达运输效果的标准是车小时节省车小时节省l在市场经济条件下，衡量直达运输效果的标准应该着在市场经济条件下，衡量直达运输效果的标准应该着眼于眼于铁路企业的经济效益铁路企业的经济效益，特别是长远的经济效益，特别是长远的经济效益衡量直达运输效果的标准衡量直达运输效果的标准l直达运输的的经济效益，是通过与非直达运输相比较直达运输的的经济效益，是通过与非直达运输相比较而显示出来的。因此，只须比较这两种车流组织方法而显示出来的。因此，只须比较这两种车流组织方法下节省与损失的不同部分。下节省与损失的不同部分

27、。）（流动基建运营直达KKEE第二节第二节 装车地直达列车编组装车地直达列车编组方案及其效益分析方案及其效益分析一、一、概述概述二、二、直达列车编组方案的定义及构成直达列车编组方案的定义及构成三、三、直达列车编组方案的效益分析直达列车编组方案的效益分析四、四、直达列车到达站图的确定直达列车到达站图的确定五、五、循环直达列车组织循环直达列车组织六、六、基地直达列车的组织基地直达列车的组织概述概述l装车地可包括一个或若干个装车站装车地可包括一个或若干个装车站l从整个装车地来看联合组织直达列车可能有以下好处：从整个装车地来看联合组织直达列车可能有以下好处： 扩大了直达列车吸收的车流量，增加了开行的直

28、达列扩大了直达列车吸收的车流量，增加了开行的直达列车数；车数； 延长了某些直达列车的运行距离，增加了无改编通过延长了某些直达列车的运行距离，增加了无改编通过技术站的总车数；技术站的总车数； 缩短了装车地全部直达车流的停留时间总消耗。缩短了装车地全部直达车流的停留时间总消耗。直达列车编组方案的定义及构成直达列车编组方案的定义及构成l装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形式，称为式，称为装车地某方向的一个直达列车编组方案装车地某方向的一个直达列车编组方案。在一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直在一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车

29、，即发站或到站或编组内容不同的直达列车，达列车，即发站或到站或编组内容不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一个其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案直达列车方案。l首先确定有特殊要求的直达列车方案；然后，再就首先确定有特殊要求的直达列车方案；然后，再就剩下的直达列车方案进行相应的组合，通过技术经剩下的直达列车方案进行相应的组合，通过技术经济比较，最终确定该方向最有利的直达列车编组方济比较，最终确定该方向最有利的直达列车编组方案。案。直达列车编组方案的效益分析直达列车编组方案的效益分析l选择最优直达列车编组方案，一般是通过对该选择最优直达列车编组方案，一般是通过对该方向每一个直达列

30、车编组方案有关消耗的计算方向每一个直达列车编组方案有关消耗的计算来完成的。来完成的。l组织直达运输的得失应以装车地所装全部车流组织直达运输的得失应以装车地所装全部车流为基础来进行分析计算。为基础来进行分析计算。直达列车编组方案的效益分析直达列车编组方案的效益分析非直直EEEKmin全非直EEEmin技运卸装EEEEE直达列车到达站图的确定直达列车到达站图的确定l为保证开到解体站的直达列车的编组办法与为保证开到解体站的直达列车的编组办法与列车运行前方各技术站的列车编组计划相符列车运行前方各技术站的列车编组计划相符合，最好事先根据方向上的列车编组计划编合，最好事先根据方向上的列车编组计划编制直达列

31、车到达站图。制直达列车到达站图。l如图如图232图图232循环直达列车组织循环直达列车组织l循环直达列车循环直达列车是以固定车底在装卸站间循环往返是以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车，其运行的直达列车，其主要优点主要优点是能够保证向大宗是能够保证向大宗货物装车地点供应空车的稳定性，为固定列车运货物装车地点供应空车的稳定性，为固定列车运行线创造有利条件。当采用专用车辆时，并能加行线创造有利条件。当采用专用车辆时，并能加速车辆周转、提高货车静载重和保证货物的完整。速车辆周转、提高货车静载重和保证货物的完整。l这种直达列车这种直达列车可能会增加空车走行公里可能会增加空车走行公里，为此，为此，

32、一般应在一定情况下采用。一般应在一定情况下采用。基地直达列车的组织基地直达列车的组织l当地区内各主要装车点过于分散且因设备条件限制当地区内各主要装车点过于分散且因设备条件限制不能整列出车时，或因支线牵引定数低于干线，直不能整列出车时，或因支线牵引定数低于干线，直达列车在干支线衔接站又无适当车流补轴时，以及达列车在干支线衔接站又无适当车流补轴时，以及组织基地直达列车可以增加直达列车数量、延长直组织基地直达列车可以增加直达列车数量、延长直达列车运行距离，有助于解决某些主要编组站作业达列车运行距离，有助于解决某些主要编组站作业困难时，组织困难时，组织基地直达列车基地直达列车可以收到更好的效果。可以收

33、到更好的效果。基地直达列车的组织基地直达列车的组织组织基地直达列车可获得以下节省：组织基地直达列车可获得以下节省：l缩短车辆在各装车地点的停留时间；缩短车辆在各装车地点的停留时间；l增加直达列车数量、延长直达列车运行距离；增加直达列车数量、延长直达列车运行距离；l当基地站设在变重站时，可免除直达列车的变重作业；当基地站设在变重站时，可免除直达列车的变重作业；l减少各装车地点增修线路、扩建场库、加强机械化装减少各装车地点增修线路、扩建场库、加强机械化装卸设备的投资及其日常维修费用。卸设备的投资及其日常维修费用。基地直达列车的组织基地直达列车的组织组织基地直达列车而产生的损失主要有：组织基地直达列

34、车而产生的损失主要有：l增加基地站的改编工作量，延长了车辆在基地站增加基地站的改编工作量，延长了车辆在基地站的停留时间的停留时间）（）（车直直直直集直直直集hNmckthmckNt/l增加基地工作人员增加基地工作人员l增加用于基地站扩建或改建的投资及设备维修费增加用于基地站扩建或改建的投资及设备维修费基地直达列车的组织基地直达列车的组织l直达运输方案的拟定和优选直达运输方案的拟定和优选，可先通过简单，可先通过简单的分析计算确定一个轮廓方案，然后，在此的分析计算确定一个轮廓方案，然后，在此基础上，再根据以往实践经验进行必要的调基础上，再根据以往实践经验进行必要的调整。整。第三节第三节 装车地直达

35、列车装车地直达列车编组计划的编制与执行编组计划的编制与执行一、一、装车地直达列车编组计划的编制步骤装车地直达列车编组计划的编制步骤二、二、执行直达列车编组计划的主要措施执行直达列车编组计划的主要措施装车地直达列车编组计划的编制步骤装车地直达列车编组计划的编制步骤l装车地直达运输计划通常采取装车地直达运输计划通常采取上下结合的做法上下结合的做法进行进行编制。在保证达到主要目标的前提下，优先采用经编制。在保证达到主要目标的前提下，优先采用经济效果高、在实际工作中易于实现的组织方式，并济效果高、在实际工作中易于实现的组织方式，并根据货流构成及装卸站作业条件等因素，本着根据货流构成及装卸站作业条件等因

36、素，本着“先先远后近、能高勿低远后近、能高勿低”的精神。的精神。装车地直达列车编组计划的编制步骤装车地直达列车编组计划的编制步骤l先组织直接面向市场和有特定条件的直达列车，如先组织直接面向市场和有特定条件的直达列车，如“五定五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快货、重载单元列车、循环直班列、集装箱直达列车、鲜活快货、重载单元列车、循环直达列车等，再组织一般的装车地直达列车。达列车等，再组织一般的装车地直达列车。l先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织同一发站先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的几个发货单位装的直达列车，最后组

37、织几个车站联合配开的直达列车。直达列车。l先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列车，再组织到先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。术站解体的直达列车。l在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区的方法，把零在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达列车。散车流汇集起来组织多个点配开的直达列车。装车地直达列车编组计划的编制步骤装车地直达列车编组计划的编制步骤l装车地直达运输的指标：装车地直达运输的指标： 编入装车地直

38、达列车的车流量占总装车数的百分比编入装车地直达列车的车流量占总装车数的百分比 编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比总装直总直UN直装直直直UN装车地直达列车编组计划的编制步骤装车地直达列车编组计划的编制步骤 直达列车平均运程直达列车平均运程)(kmnlnl直直直均直 直达列车平均无改编通过技术站数直达列车平均无改编通过技术站数直直技技nnKK执行直达列车编组计划的主要措施执行直达列车编组计划的主要措施l为保证装车地直达列车编组计划的实现，并努力扩为保证装车地直达列车编组计划的实现，并努力扩大直达运输的比重，根据国内外铁路的运营经验，大直达运输

39、的比重，根据国内外铁路的运营经验，主要可采取如下技术组织措施：主要可采取如下技术组织措施：了解大宗物资的产销规律和动向，在装卸区建立产、了解大宗物资的产销规律和动向，在装卸区建立产、供、运、销联合办事机构、因地制宜地采用各种办供、运、销联合办事机构、因地制宜地采用各种办法把大宗、稳定的货流最大程度地集中起来，为组法把大宗、稳定的货流最大程度地集中起来，为组织直达运输创造条件。织直达运输创造条件。执行直达列车编组计划的主要措施执行直达列车编组计划的主要措施优先安排直达列车的货源、货流，指定直达列车装车优先安排直达列车的货源、货流，指定直达列车装车计划、并在月、旬运输方案中安排日历装车计划，计划、

40、并在月、旬运输方案中安排日历装车计划，排定直达运输货物的发送顺序。排定直达运输货物的发送顺序。严格监督检查装车地直达列车的编组；配备专职人员严格监督检查装车地直达列车的编组；配备专职人员负责直达列车的计划、组织和统计分析工作，并及负责直达列车的计划、组织和统计分析工作，并及时解决直达运输和运输方案中出现的问题。时解决直达运输和运输方案中出现的问题。统一规划煤矿、冶金企业、港口和储运基地的装卸、统一规划煤矿、冶金企业、港口和储运基地的装卸、仓储设备以及工业编组站与铁路联轨站的修建与扩仓储设备以及工业编组站与铁路联轨站的修建与扩建，以适应提高列车重量和发展直达运输的需要。建，以适应提高列车重量和发

41、展直达运输的需要。图图231第一章第一章 车流组织概述车流组织概述第二章第二章 车流运行径路车流运行径路第三章第三章 装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制第四章第四章 技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制第五章第五章 货物列车编组计划的确定与执行货物列车编组计划的确定与执行第四章第四章 技术站列车技术站列车编组计划的编制编组计划的编制第一节第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一编制技术站间单组列车编组计划的一般原理般原理第二节第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法技术站单组列车编组计划的传统算法第三节第三节 技术站单组列车编组计划的现代算法技术站单组列车编组

42、计划的现代算法第四节第四节 分组列车编组计划的编制分组列车编组计划的编制第五节第五节 空车直达列车编组计划的编制空车直达列车编组计划的编制第六节第六节 管内列车编组计划的编制管内列车编组计划的编制第一节第一节 编制技术站间单组编制技术站间单组列车编组计划的一般原理列车编组计划的一般原理一、一、车流划为单独编组到达站的基本条件车流划为单独编组到达站的基本条件二、二、列车编组计划按方向统一编制的必要性列车编组计划按方向统一编制的必要性三、三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算四、四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法缩减直线方向单组列车编组计划方

43、案数的方法五、五、单组列车编组计划的计算方法单组列车编组计划的计算方法车流划为单独编组到达站的基本条件车流划为单独编组到达站的基本条件l车流划为单独编组到达站的基本条件：车流划为单独编组到达站的基本条件： N直直 t节节 cm式中式中N直直 某直达列车到达站日均车流量；某直达列车到达站日均车流量； t节节 车流无改编通过沿途技术站的时间节省。车流无改编通过沿途技术站的时间节省。l以图以图241所示为例所示为例图图241列车编组计划按方向统一编制列车编组计划按方向统一编制的必要性的必要性l方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将

44、其送往各自的目的地，这些车流的入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。每一种组合方式为一个编组计划方案。l满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。l例例241：有关计算数据及编组计划方案如图：有关计算数据及编组计划方案如图242所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 241 中。中。图图242表表241列车编组计划按方向统一编制列车编组计划按方向统一编制的必要性的

45、必要性l方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。每一种组合方式为一个编组计划方案。l满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。l例例241 l列车编组计划方案：一方面，要保证有列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经尽可能大的经济效果济效果，使方案车小时消耗总额最小或节

46、省最大；另，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另一方面，方案的选择还必须考虑一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性实际执行的可能性。直线方向单组列车编组计划可能直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算方案数的计算l单组列车编组计划数学上可能的方案数取决单组列车编组计划数学上可能的方案数取决于方向上的车流支数，从而也取决于方向上于方向上的车流支数，从而也取决于方向上参与计算的技术站数。参与计算的技术站数。l在有四个技术站的在有四个技术站的AD方向上，各技术站方向上，各技术站间的车流如图间的车流如图243所示。所示。图图243直线方向单组列车编组计划可能直线方向单组列车编组计划可能方案数的

47、计算方案数的计算l在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流合并而成的方案称为相邻车流合并方案。合并而成的方案称为相邻车流合并方案。l在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能方案如方案如图图244所示。所示。l某方向有某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数个技术站时全部可能编组计划方案数q(n)缩减直线方向单组列车编组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法1、剔除显然不利方案、剔除显然不利方案l显然不利方案显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中，存在于不相邻车流合并的编组方

48、案中，它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 额外增加一次改编作业额外增加一次改编作业 选择了较大的选择了较大的t节节值而导致改编车小时消耗的增加值而导致改编车小时消耗的增加（如图（如图245为显然不利方案示例图）为显然不利方案示例图）图图245缩减直线方向单组列车编组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法2、减少同时参与计算的技术站数目、减少同时参与计算的技术站数目l可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支使每个地区或方向具有一定

49、数目的主要编组站（又称支点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划l如图如图246为为AD方向分阶段计算单组列车编组计划方向分阶段计算单组列车编组计划示意图示意图图图246缩减直线方向单组列车编组计划缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法方案数的方法选为支点站的地点应是：

50、选为支点站的地点应是：l车流大量产生或消失的地点；车流大量产生或消失的地点；l有强大技术设备和改编作业能力的编组站；有强大技术设备和改编作业能力的编组站；l变更列车重量标准或换算长度的地点；变更列车重量标准或换算长度的地点；l地理上的自然分界点；地理上的自然分界点；l设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。单组列车编组计划的计算方法单组列车编组计划的计算方法l传统的方法：绝对计算法、分析计算法传统的方法：绝对计算法、分析计算法l现代的方法：利用计算机求解的新算法现代的方法：利用计算机求解的新算法第二节第二节 技术站单组列车技术站单组列车编组计划的传统算法

51、编组计划的传统算法一、一、分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础二、二、表格分析法表格分析法三、三、直接计算法直接计算法分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础l分析计算法分析计算法的实质就是按一定的步骤和方法首先建立的实质就是按一定的步骤和方法首先建立一个初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制一个初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方到达站的合理性，用所求

52、得的较优方案来替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。案，以逐步逼近最佳方案。l基本原理：以某支车流能否满足基本原理：以某支车流能否满足必要条件必要条件、充分条件充分条件和和绝对条件绝对条件为依据，来确定该支车流是否应划为单独为依据，来确定该支车流是否应划为单独的直达编组到达站。的直达编组到达站。分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础l必要条件必要条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件l充分条件充分条件：是检查远程车流应否并入其共同运行径路：是检查远程车流应否并入其共同运行径路上较短编组到达站的主要条件（充分条件示意图如下上较短编组到达站的主要条件（充分条件示

53、意图如下图所示）图所示）cmtNcmtN）（或节直节直cmtNcmtN）（或超节远超节远图图247分析计算法的理论基础分析计算法的理论基础l绝对条件绝对条件：必开条件：必开条件cmNt最小节表格分析法表格分析法l表格分析法表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，直到不可能取得更

54、多的车小时节省为止，即可得出最直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最经济有利的方案。经济有利的方案。l计算表格形式如图计算表格形式如图248所示。所示。图图248表格分析法表格分析法l利用表格分析法计算单组列车编组计划的步骤及方法利用表格分析法计算单组列车编组计划的步骤及方法例例242lAF方向技术站分布、车流及计算资料如图方向技术站分布、车流及计算资料如图249所示所示l计算步骤如图计算步骤如图2410所示所示lAF方向列车编组计划方案图如图方向列车编组计划方案图如图2411所示所示图图249图图2410图图2411表格分析法表格分析法例例243lAG方向技术站分布、车流及计算资料如

55、图方向技术站分布、车流及计算资料如图2412所示所示lAG方向列车编组计划方案图方向列车编组计划方案图(1)如图如图2412所示所示lAG方向列车编组计划方案图方向列车编组计划方案图(2)如图如图2413所示所示图图2412图图2413直接计算法直接计算法l直接计算法直接计算法又称快速逼近法，它是博采单又称快速逼近法，它是博采单组列车编组计划各种分析计算法之长，利组列车编组计划各种分析计算法之长，利用用方向车流图方向车流图，按照一定的判别准则和计，按照一定的判别准则和计算程序，直接列出与方向上最优编组计划算程序，直接列出与方向上最优编组计划方案非常接近的方案非常接近的初始方案初始方案，尔后根据

56、各技，尔后根据各技术站设备条件和改编能力等限制因素或某术站设备条件和改编能力等限制因素或某种特殊要求，通过种特殊要求，通过局部调整局部调整来最终确定经来最终确定经济可行的方案。济可行的方案。直接计算法直接计算法 直接计算法在选择列入初始方案的编组到达站的过程中，直接计算法在选择列入初始方案的编组到达站的过程中，要求特别注意以下几点：要求特别注意以下几点：l最大限度地利用满足最大限度地利用满足绝对条件绝对条件的单支车流（必开到达站的单支车流（必开到达站的车流）来吸收小股远程车流，以减少编组到达站数。的车流）来吸收小股远程车流，以减少编组到达站数。l作为补充开行的编组到达站，应考虑以最少的编组到达

57、作为补充开行的编组到达站，应考虑以最少的编组到达站数获取最大的无改编通过技术站次数。站数获取最大的无改编通过技术站次数。l尽量使大股车流在尽量使大股车流在t节节值最小的技术站改编，直达列车在值最小的技术站改编，直达列车在cm值较小的车站编组，以减少车小时消耗。值较小的车站编组，以减少车小时消耗。直接计算法直接计算法利用直接计算法制定技术站单组列车编组计划的利用直接计算法制定技术站单组列车编组计划的主要步骤和方法：主要步骤和方法：1. 编组去向别车流图编组去向别车流图2. 确定初始方案确定初始方案3. 通过局部调整确定最终方案通过局部调整确定最终方案直接计算法直接计算法1. 编组去向别车流图编组

58、去向别车流图这是计算前的准备工作。图上应载明铁路方向及这是计算前的准备工作。图上应载明铁路方向及其支点站名称，各站的其支点站名称，各站的cm及及t节节标准，用于该方向标准，用于该方向直达到达站的编组线数量和改编能力，表示车流直达到达站的编组线数量和改编能力，表示车流发到站的箭头线，车流编号及数量，各支车流无发到站的箭头线，车流编号及数量，各支车流无改编通过有关技术站相应的车小时节省改编通过有关技术站相应的车小时节省Nt节节值等。值等。并标注必开到达站车流。并标注必开到达站车流。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案 这一步骤最为重要。初始方案选得好可以减少调整这一步骤最为重要。初始

59、方案选得好可以减少调整次数，加快计算工作进度。具体的工作进程是：次数，加快计算工作进度。具体的工作进程是：l（1）将满足绝对条件的必开到达站按其发到站以）将满足绝对条件的必开到达站按其发到站以箭头线一一画在车流去向图下方初始方案图中的相箭头线一一画在车流去向图下方初始方案图中的相应位置上。应位置上。l（2）确定各必开直达到达站应吸收的车流。）确定各必开直达到达站应吸收的车流。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案l（3）对于在中间技术站到发并在途中个别车站能满足充）对于在中间技术站到发并在途中个别车站能满足充分条件的单支车流（或称准必开到达站）以及一站节省分条件的单支车流（或称准必

60、开到达站）以及一站节省Nt节节 0.8cm的短程单支车流，如其发到站的的短程单支车流，如其发到站的t节节不大于其不大于其运行途中各站的运行途中各站的t节节，且与相邻小股车流合并后能满足绝，且与相邻小股车流合并后能满足绝对条件时，可按必开到达站处理。对条件时，可按必开到达站处理。l（4）将肯定要并入必开到达站中去的车流，在车流去向）将肯定要并入必开到达站中去的车流，在车流去向图中也作上相应的标记，表示该车流不再参加以后的计图中也作上相应的标记，表示该车流不再参加以后的计算。算。直接计算法直接计算法2. 确定初始方案确定初始方案l（5）选择适当截流点，使其余尚未被第一批已）选择适当截流点，使其余尚