全球海洋工程船发展近况

1、全球海洋工程船发展近况随着世界能源需求的不断增加，陆上资源已不再满足人们的需求，油气资源开发的重心正逐步由陆地向海洋转移。据统计，目前海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。需求的上涨直接导致了海工市场的升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远来看，海工市场总体发展趋势依旧良好。作为海工领域的一份子，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、FPSO等多种船型。随着市场的发展，世界海洋工程船船队也在逐步壮大，若按艘数计，目前的新建项目已占到世界新建项目总量的

2、9%，这还不包括风机安装船、地震船、重吊船等特种船型。海洋工程船船队现状据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次为AHTS，为1831艘。手持订单方面，该两型船同样占据着前两名的位置。新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占到了6席。从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，因此在吨位上遥遥领先，其中

3、大部分订单为三星重工所有。由此可看出，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。海洋工程船技术现状 据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。随着世界能源需求的上升，海上油、气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，相应的，海洋工程船也在朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现，如乌尔斯特恩公司的X船首、STX欧洲多型AHTS和PSV、罗尔斯

4、罗伊斯公司的穿浪型船首，以及各种柴-电、气电动力技术等。下文将选出部分优秀船型和技术作简单介绍。乌尔斯特恩公司旗下产品 说到海洋工程船，就不得不提到挪威乌尔斯特恩公司。该公司在近几年的海洋工程船市场中表现非常强劲，其X船首在世界范围内享誉盛名，在海工市场中被广泛使用。X船首可有效减少船首砰击，保持航速稳定，减弱不规则艉流，并显著降低噪声等级。S系列特种和多功能船乌尔斯特恩公司的S系列海洋工程船可根据客户要求进行针对性改造，具有高度专业性。该系列船均具有功能性强、装载能力大、噪声小、油耗低、适航性好的特点，并配备有减摇系统，可作业于恶劣环境。同时，该系列船均拥有挪威船级社（DNV）的“清洁”和“

5、舒适”船级符号。继采用SX121型设计的“VikingPoseidon”号海底建造船入选“2009年经典船型”之后，另一艘采用SX120型设计的“OceanicVega”号地震船又入选了Solutions评出的2010年经典船型。“OceanicVega”号的技术含量非常高并配有先进设备，可执行3D、4D或高清任务。该船采用X船首，拥有140吨拉力，16缆（间隔100米以上），最高可配置20缆，缆长可达8000米，缆内设有水听器。船上设有一直径26米的直升机甲板，仪表室位于船尾部。该船满足DNV推进冗余要求和“清洁设计”标准，2个机舱里布置有4台12缸的瓦锡兰26系列柴油发电机，转速900转/

6、分时功率3745千瓦，以及2台6缸该系列发电机，转速900转/分时功率1870千瓦。2个导管推进器分别由2个独立的变速电动机驱动。此外，该船还拥有DNVC级冰级符号，可在高纬度区域作业。XDS3600型钻井船随着能源开发逐步走向深海，市场对于钻井船的要求也越来越高，如更大工作水深、更长工作周期、更短准备周期，以及未来可在极地或一些特殊区域（如里海）作业的能力，此外还要考虑到对环境的影响等。对此，乌尔斯特恩公司开发的XDS3600型钻井船为钻井领域带来了新的标准。XDS3600型自航式钻井船是基于USOS超深水钻井船的成功经验而设计，优化了尺度成本比，从而实现了以更低的成本获得更紧凑、更高效的船

7、型，且建造周期也变得更短。该型船同样采用了X船首，最大工作水深达3600米，相比半潜式钻井平台，其主要优势包括：较低的建造成本、较大的有效载荷、较高的航速。其中，由于有效载荷较大，因此对于外界的依赖将远低于半潜式平台，这对于远离陆地的作业项目来说尤为重要。此外，该型钻井船的设计还考虑了冬化处理以实现极地钻井作业。Seabarge3000型起重/铺管驳Seabarge3000型起重/铺管驳是乌尔斯特恩为适应市场新需求而开发的新一代起重/铺管驳，浅水和深水海域均可进行作业，还可选择采用系泊或者动力定位。中心流水作业线的设计抵消了因摇晃而产生的垂直运动，从而优化了铺管操作能力。船尾处设置有全回转式单

8、桅杆起重机，起重能力达1996吨。铺管系统位于甲板间，因此不会对主工作甲板产生妨碍。作业线由6个独立焊接台、1个加剂站、1个探伤（NDT）站和3个管路张力器组成。除了上述船型，乌尔斯特恩公司在AHTS、PSV等领域同样有着不俗表现，如PX106型PSV和AX125型AHTS等。此外，该公司还在积极投入目前越来越受关注的海洋风能领域。STX欧洲旗下产品STX欧洲旗下的STXOSVHoldings有限公司是世界海洋工程船的主要设计和建造者之一，总部位于挪威，在全球约有9000名员工，业务领域包括AHTS、PSV、海底建造船（OSCV），及其他多型特种船。AHTSAHTS方面，STXOSV公司所定的

9、目标为：卓越的操作性、良好的装载能力、较高的系柱拉力、足够的稳定性和安全性，并能显著降低油耗。其中最大型的AHTS还配备有ROV库、通海井、直升机甲板，以及大型膳宿区，除了原本的任务外，还可进行海底建造作业。AH12型是该公司新近开发的一型AHTS，目前号称世界能力最强的AHTS“RemMaritime”号（系柱拉力344吨）所采用的就是该型设计。AH12采用传统柴油机和柴-电系统组成的混合动力推进，可根据不同情况切换推进模式。其基本结构中已设有ROV库和大型膳宿区，可进行深水区域作业，此外还可根据客户要求进行不同的配置。OSCVSTX欧洲所开发的OSCV具有定位能力强、操纵性优、适航性好等特

10、点。除此以外，还可根据客户需求进行不同的结构配置，如海底建造和安装、检修和维护、铺管、井口强化、潜水支援等。2010年1月，STX欧洲交付了1艘采用OSCV06L型设计的井口强化船“SkandiAker”号。该16000GT井口强化船总长157米，为目前世界最大。船上配备有高42米的模块处理塔，400吨的AHC起重机，2艘“工作”（work）级ROV，7.2米7.2们的通海井，柴电推进，拥有DP3级动力定位能力，工作水深达3000米。除了井口强化外，该船还可执行海底建造和安装任务，成本也较低。卓越的性能使“SkandiAker”号入选了多家著名刊物评选出的2010经典船型。此外，STX欧洲的其

11、他一些船型也体现海洋工程船的未来发展趋势，如采用LNG燃料、生物燃料和传统柴油的PSV12型PSV等。罗尔斯罗伊斯公司旗下产品罗罗公司的海洋工程船产品以其UT系列而著称，所涉及的船型种类繁多，包括PSV、AHTS、多功能作业船、井口强化船、钻井船等。UT型设计的特色是将船上所有主要系统都整合到了船体上，在优化了性能的同时，还可让该船在世界任意地点建造。据统计，目前世界上采用UT型设计的在建或已建海工船总计约有700艘。将穿浪型船首应用在海洋工程船上是罗罗公司的一项创举，该型船首在功能上与乌尔斯特恩公司X船首相近，主要的优点为可使船在恶劣气候下实现穿浪航行，同时还可保持航速不变、降低油耗并提升船

12、员安全性和舒适度。穿浪技术一般用于高速双体和三体船，罗罗公司经过大量的研发、计算机辅助设计、水池试验，已成功将该尖端技术融入海洋工程船，可保证恶劣环境下船舶的航行性能及安全性。其首艘穿浪型海洋工程船为Farstad航运公司近期订购的1艘PSV，该船采用UT754WP型设计。此外，动力系统也是罗罗公司的重点研究方向，柴-电动力、混合动力、LNG燃料等都在研究范围之内，既要考虑到功效，又要实现绿色环保，如IslandOffshore公司订购的4艘PSV，即为采用LNG燃料的UT776型。UT790CD型锚作船UT790CD型是罗罗公司目前正在开发的新一代锚作船。一般来说，船体宽度越大稳定性也越好，

13、但相应的阻力也会增加。而UT790型的船宽为23米，所产生的阻力却比传统20米和22米船宽的船更小，原因就是UT790型采用了穿浪型船首。考虑到锚作因素，主机被布置于更接近船尾的地方，次级绞车的位置下移，从而增加了稳定性并释放了更多空间，同时，主机的后移还降低了噪声影响，也更有利于废气排放。船上配备有4台次级绞车，与传统配有6台绞车的锚作船所起到的功效相同，可处理至少2000米长的缆线和锁链，以及3000米以上的纤维索。此外，货物栏杆也进行了优化以提高安全性和稳定性。UT790CD型采用包含3种推进模式的混合动力推进系统，1个调距螺旋桨，2台Azipull推进器，具有油耗低、操作灵活的特点。发

14、动机满足“清洁设计”标准，气体净化装置可减少90%的氮氧化物排放量。船首方位推进器由2个独立的配电盘驱动，因此冗余度较大，从而实现了采用3台推进器就能达到DP2动力定位等级，传统设计则需要4台推进器。此外船上还配备了安全甲板操作（SDO）系统，在不影响操作灵活性和效率的前提下，提升了船员的作业安全性。韩国公司钻井船韩国在钻井船建造市场上的优势非常显著，世界钻井船手持订单中大部分为韩国公司所有，其中又以三星重工最为突出。下文所介绍的3型钻井船均入选了多份刊物的“2010经典船型”。现代重工“深水冠军”钻井船在2010年11月16日，韩国现代重工（HHI）将“深水冠军”号交付给了瑞士TOI公司。该

15、70000吨级船是GustoP-10000型钻井船中的首艘，融合了Transocean公司和埃克森美孚公司的专业钻探技术。船体总长229.22米，型宽36米，至主甲板型深18.15米，结构吃水12米，航速12节，载重量34000吨。拥有DP3动力定位能力，在正常情况和紧急情况（比如失火或一间机舱进水），甚至在只有一个发电机组保持工作的情况下，都有能力提供足够的动力保持船的位置。该船在运营过程中对环境的影响在同类型船中也是最低的，因为它燃料消耗低并且还拥有专利排水处理系统。“深水冠军”号装有专利的推进器筒设计，不用拆卸就能对推进器进行现场检修。这个重要的特点在深水操作中可以节约宝贵的时间，从而保

16、证了钻井操作的连续性。目前该船工作水深达3048米，只需少许改动或添加少许设备即可用于3658米水深，钻井深度达12192米。STX公司“NobleGlobetrotter”号钻井船“NobleGlobetrotter”号是由STX公司设计建造的新一代钻井船，船东为瑞士Noble公司。该船总长189米，型宽32.2米，至主甲板型深18.9米，结构吃水12.2米，最大航速12节。其紧凑性体现在排水量仅56000吨，却具有与排水量达到100000吨的钻井船同样的作业能力。该船拥有DP3级动力定位能力，可在全世界范围内进行海洋钻井立管（MarineDrillingRiser，MDR）和带压立管钻井（

17、PressureRiserDrilling，PRD）作业。其设计基于桅杆式钻井架，转盘上设有立管盒。钻井包的设计重点在于钻探效率和通用性。使用海洋钻井立管最大工作水深可达3048米，总钻井深度超过12190米。3020米的隔水管平行存放在主甲板下的船体内。船体结构经过动态载荷分析（DynamicLoadApproachAnalysis）和谱疲劳分析（SpectralFatigueAnalysis）。在-15的环境条件下疲劳寿命为20年，结构经过加强，纵向系统达到ABS“1A”冰级符号标准。三星重工“Saipem12000”号钻井船由三星重工设计建造“Saipem12000”号属于第六代钻井船，

18、船体基于“Saipem10000”号钻井船而设计，主要区别在于动力和推进系统。船体总长227.8米，船宽42.4米，至主甲板型深19米，结构吃水13米，排水量96400吨，载重量68000吨，甲板有效载荷超过20000吨，航速12节。主机为6台曼恩16V32/40型柴油机，单机输出功率8000千瓦，而“Saipem10000”号所采用的则是7000千瓦的瓦锡兰18V32型主机。船上配备了6个罗罗公司方位推进器，动力定位能力达到DP3级。此外，“Saipem12000”号还拥有双钻井能力并装备有扩井试验（EWT），工作水深3658米，钻井深度9144米。除了上述几家公司之外，另有不少公司也在积极参与海洋工程船的船型和技术研发，如荷兰AlewijnseMarineSystems公司所开发的直流（DC）总线系统、法国TechnologyAssociates公司的“最小焊接舱壁”技术（MinimalWeldingBulkhead）、瓦锡兰公司新开发的VS465MK型多功能守护船等。从统计