我国物流产业发展暨《中国现代物流发展报告》出版

1、“我国物流产业发展暨中国现代物流发展报告出版十周年专家座谈会”背景材料一、隐藏的驱动力物流与国家经济发展物流活动是社会经济运行的动脉与基础性活动，在任何国家乃至全球经济中均占有举足轻重地位。2011年全球用于物流活动的总成本为7.9万亿美元，超过全球GDP的10%。2011年我国用于物流活动的总成本高达8.4万亿元，占GDP的17.8%。物流是以信息技术和供应链管理为核心的先进管理技术与组织方式。物流是制造业、商贸业与农业发展的重要支撑，是联结生产与消费、国际与国内市场的重要载体。物流在提高社会经济运行效率、促进产业结构调整、支撑和带动区域经济增长、提升企业和国家竞争力、服务民生和增强人民幸福

2、感等诸多方面发挥着重大作用。物流产业是生产性服务业的重要组成部分，是融合货物运输、仓储、货代、装卸搬运、邮政与快递业等多种业态于一体的复合型产业。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多，已成为很多国家和地区国民经济和社会发展的重要支柱性产业。2011年，我国物流业增加值为3.2万亿元，占整个GDP的6.8%，占全部服务业增加值的15.7%。 在全球经济结局深刻调整、国内外跨地区产业转移、电子商务以及信息技术蓬勃发展的今天，世界各国与企业均对物流发展予以高度重视。物流已成为跨国公司乃至国家参与国际竞争的重要战略资源，物流发展战略成为各国社会经济总体发展战略的重要组成部分。纵观全球，大型跨国公司不断通过

3、大力构建与其全球布局相匹配的全球物流网络，来支撑其全球扩张战略。世界银行连续推出涵盖全球155个经济体的物流绩效指数调查报告，以反映世界各国在国际贸易物流领域的发展状况。日本、新加坡、韩国等物流强国纷纷出台国家物流发展战略，通过物流强化其在国际经济格局中的枢纽地位与国际竞争力。未来，物流产业将进一步发展成为对国民经济在高起点提供基础动力、对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业，物流将成为国家和企业全球竞争力的核心来源。二、新世纪十年我国物流产业的作用不断凸显（一）有力支撑了我国国民经济的高速增长新世纪十年，我国经济实现了年均10%以上的高速增长，同时也带来了物流量的巨额增长。全国货运总量年均增

4、长9.6%，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增速更是分别高达15.7%和20.4%。为适应国民经济高速增长的需要，十年期间，我国大力开展物流体系建设，物流用固定资产累计投资超过13万亿元，交通基础设施建设突飞猛进，物流园区、保税物流中心与保税港区等建设步伐明显加快，物流装备规模显著扩大、装备质量与结构明显优化，物流企业快速壮大，物流服务能力得到显著提升。十年期间，中国物流系统总计完成605万亿元的社会物流总额，2094亿吨的货运量，86万亿吨公里的货运周转量，有力地支撑了国民经济的高速发展。（二）有力保障了我国进出口贸易的快速发展新世纪十年，是我国对外贸易发展最为迅速的十年。得益于WTO红利与

5、劳动力红利，我国加快了融入国际经济大循环的进程，进出口贸易实现超常发展。十年期间，我国货物进出口总额累计达到16万亿美元，港口外贸货物年吞吐量从6.6亿吨增长到25亿吨，年均增长16%。十年期间，我国通过大力建设沿海五大港口群、沿边口岸、航空口岸以及大力发展国际物流服务业，构建了在发展中国家领先的国际物流体系。根据世界银行发布的世界各国物流绩效指数数据，2009年，我国国际物流绩效的综合排名位列全部155个国家的第27位，位列金砖五国所代表的新兴经济体之首。十年期间，全国港口累计完成外贸货物吞吐量150亿吨，集装箱吞吐量达8.5亿标准箱。2011年，全球十大集装箱港口中有6个来自中国。有力地保

6、障了我国进出口贸易的快速发展。（三）积极促进了国内区域协调与一体化发展进入新世纪以来，随着国家区域总体发展战略的深入推进，西部大开发、中部崛起、东北振兴的效果开始显现，我国区域经济发展格局开始发生深刻调整。中、西部地区经济增长不断加速，区域经济发展的协调性明显增强，物流需求也出现快速增长。为适应中、西部地区产业物流与居民生活物流增长的需要，我国大力提升中西部地区物流供给能力。在中、西部地区展开了大规模的机场、物流园区及物流中心等物流基础设施的建设，郑州、武汉、成都、重庆、西安等一批中西部物流中心城市迅速崛起，规模大、实力强的物流企业不断增加，使中、西部地区物流运作的基础条件得到明显改善，有力支

7、撑了中、西部地区的经济发展，促进了国内区域协调与一体化发展。（四）有效提升了我国制造业的国际竞争力制造业在我国国民经济中占有重要地位，GDP中超过三分之一都源于制造业的贡献。我国制造业在世界市场中也占有重要地位，2010年，中国制造业产值达1.995万亿美元，占全球制造业总值的19.8%，超过美国的19.4%，首次成为世界制造业第一大国。这是自1885年美国制造业产值超越英国以来，世界经济格局的又一次重大变化，充分显示出我国制造业所具有的强大国际竞争力。与欧美强国相比，我国制造业的国际竞争力主要来自成本优势，而物流正是强化我国制造业成本优势的重要途径之一。制造企业通过不断改善供应链管理，完善物

8、流网络，充分利用专业化的物流服务能力，大大提升了企业运作效率，有效降低了运营成本，从而强化了成本优势。从发展趋势上看，我国制造业已进入从价值链低端向中高端攀升的产业结构调整及产业升级的关键阶段，高端制造业对高效物流管理的依赖程度更高，无疑物流将在打造我国制造业未来国际竞争力中发挥更为重要的作用。（五）成为政府改善民生的重要切入点进入新世纪以来，我国政府不断大力提升物流产业地位，并将物流作为改善民生的切入点与重要抓手，取得了显著成效。国家发改委牵头建立了由15个部门和单位组成的全国现代物流工作部际联席会议制度，大力推进与民生密切相关的粮食、商贸物流、医药、快递等领域的物流体系建设。陆续出台了一系

9、列政策措施，构建了“五纵二横”、总里程达2.7万公里的鲜活农产品绿色通道，在城市与农村地区支持建设了一大批生鲜、医药连锁商业以及电子商务物流配送中心，支持了一批物流企业做大做强，使我国民生领域物流服务水平得到明显提升，百姓生活的便利性明显提高。（六）为国家资源能源安全和中国企业海外投资保驾护航随着我国企业的逐步强大和国家战略的推进，我国对外部能源与资源的需求量显著扩大，中资企业的对外投资步伐也不断加快。2011年我国共进口原油2.54亿吨，原油对外依存度已达56.5%。进口铁矿石6.86亿吨，对外依存度也接近60%。过去10年，我国的直接海外投资增长率达到25%。2011年，我国对外投资达到6

10、50亿美元，在全球的十大投资国中位列第九，远远高于发达国家6%的投资增长率。并购总额达到420亿美元，其中60%以上是在发展中国家。 目前，中远、中外运长航等一批大型物流企业积极实施“走出去”战略，为维护国家资源能源安全，以及服务海外中国企业做出了重要贡献。目前我国海运船队能力已达1.15亿载重吨，规模居世界第四位，承担了95%的进口原油和99%的进口铁矿石任务。这些物流企业还针对中国企业对外投资集中、对外工程承包的重点地区，加大网点布局力度，不断提升服务水平。三、从“后勤”到“先锋”物流与国家经济的未来如同一个不懈攀登的勇者，在经历了高歌猛进的经济加速发展阶段之后，中国开始进入一个崭新的征途

11、，朝着结构调整和增长方式转变的方向迈进。这是一种崇尚优质、可持续的新的经济发展模式，要以内部产业结构调整和创新驱动提高经济发展精益化程度，摆脱传统的粗放发展模式，重新布局国家资源并重塑国家竞争力。当前，物流在产业发展中的作用已经从生产制造的作业服务者转变为各类产业活动的战略组织者。不久的将来，物流也将从各类产业的后勤保障转变为国家整体经济发展的先锋官。物流是未来国家竞争力的核心战略资源。如同血液为有机体输送氧气和营养，物流是经济体资源配置的实际执行者，其运营效率关乎经济体的整体健康水平，因而成为未来国家参与国际竞争的基础和核心战略资源。例如，2011年，中国全社会的货运周转量达到15.9万亿吨

12、，比2000年增长近四倍，增长量超过10万亿吨；全国高速公路里程超过3000公里的省份已达14个。除了这种以基础设施和物流网络为支撑的吞吐集散能力之外，物流在战略物资储备输送，应急防灾物资快速调配，重大展会赛事服务，居民日常必需品供应体系等诸多领域都发挥着关键作用。因此，物流业是国家经济内外联系和资源配置的基础保障，是国家经济赖以发展的核心战略资源之一。中国本土企业拓展到全世界、参与全球竞争，高度发达的与国际接轨的国际物流与供应链系统是重要基础。我国物流企业的全球化发展、物流系统的战略规划与建设、以海港、空港和无水港和核心的高度发达的物流基础建设、物流资源的全球战略布局，以及物流运行效率的大幅

13、提升，不仅是保证我国对外贸易和经济长期可持续发展的重要手段，而且是我国企业走出去、实现全球产业布局、参与全球竞争、提高产业竞争力以致国家竞争力的重要基础和战略资源，是我国在全球新一轮产业分工占领制高点的重要保障。物流是未来国家经济转型的强力助推器。也许受到人们对传统储运行业旧有观念的影响，物流产业保守了一个鲜为人知的秘密，就是对高新技术的兴趣近乎狂热。以传感识别、地理信息、高新设备开发和供应链管理技术为核心，物流产业自身升级加速的步伐不断提升。物流业从原来的人们印象中的“卡车+人力”的低端劳动服务模式转变为技术装备先进、管理复杂高效的现代综合型服务产业。GPS实时导航跟踪系统、大型高层立体货架

14、、智能物联网射频识别标签、实时温控冷链体系等高新技术都是从物流领域开始应用，逐步成为支撑国民经济各产业升级的技术体系。在促进自身产业结构转型和升级的同时，物流为制造业、商贸业和现代农业提供了越来越低成本、高效率、多样化和专业化的个性服务。未来中国的物流将进一步促进传统商贸流通企业向连锁、电商、城市配送发展，推动传统制造业向先进制造业转型并向全球价值链攀升，辅助传统农业向现代高附加值、精准农业转型。同时，物流业将促进产业融合发展与新型业态的形成，提高产业的国际竞争力。可以说，如果国民经济产业体系中存在着“牵一发而动全身”的关键产业的话，那么物流业必定是这些关键产业中的重要一员。物流是未来国家民生

15、改善和人民幸福的重要保障。“心中为念农桑苦，耳里如闻饥冻声”，切实关注民生、保障民生、改善民生已成为十八大确定的未来政府工作的一项重要任务。物流能力和管理水平的发展是各类民生资源和民生保障的基础。从农产品流通的供需对接到食品安全，从重大自然灾害的物资支援到应急储备，从电子商务的快递配送到废旧产品回收，民生物流的发展不仅关系到我国经济社会的发展，而且关系到群众的切身利益和社会的和谐稳定。由于与民生领域千丝万缕的联系，物流因此成为政府部门实施民生管理的有效切入点。从社会管理的视角出发，鼓励和提升物流业的发展可以产生效果卓著的民生效应，重组国家各类民生资源，解决人民群众关心的重要问题，提升人民社会认

16、同和国民整体福利。物流是未来中国建设创新型国家的重要组成部分。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，创新驱动已成为我国重要的发展战略，处于国家发展全局的核心位置。在传统物流业向现代物流业转型的过程中，各类物流企业、物流园区、物流组织以及港口、机场等物流枢纽将成为创新集聚和新技术开发应用的前沿；同时，企业将成为创新主体，由上下游企业物流关系串联而成的供应链环境也将成为企业创新的依托。此外，随着我国创新体系的逐步成熟，市场将构建以科技为支撑的物流运行系统，用技术与科技创新促进物流业的发展，实现物流技术全面升级。物流园区、自由贸易港区等新型经济区将成为创新要素高度集聚、创新成果广泛辐射的物流

17、原始创新、持续创新的示范区，物流业成为技术创新、模式创新、服务创新的引领和示范行业。提高我国制造业、物流业国际竞争力的重要手段，更关系到我国物流产业的安全和可持续发展。中国特色的自主创新将是我国物流发展的必然之路，也是大势所趋。物流是未来建设“生态中国”和“美丽中国”的重要支撑。我国面临资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势。未来，我国将把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。大力发展绿色物流，开发绿色物流技术，构建低碳、环保、可持续发展的绿色物流运行模式，不仅是物流产业提升运行效率和产业竞争力的

18、必然选择，也是低碳经济下的生产方式和生活方式的必要保障。因此，发展绿色物流对于我国构建低碳经济运行模式、实现经济发展方式转变和建设环境友好型社会具有重大意义。物流是未来国家安全保障系统不可或缺的重要力量。2008年5月12日，中国西部的四川省汶川县发生8.0级地震，周边10余个省市不同程度受灾，重灾区面积超过10万平方公里。以中国军队和政府牵头的国家物流系统积极调动各种资源，做出迅速反应。震后第一天军队即出动直升机18架，飞行28架次，向震中地区空投食品等物资12.5吨。48小时内，铁路部门已组织向灾区运送帐篷115车56千顶，救灾用油品6列283车。国家安全是经济社会发展的首要前提。完善突发

19、公共卫生事件应急机制、强化公共安全体系、加强防灾减灾体系建设，提高气象、地质、地震灾害防御能力，也将是我国未来在改善民生和创新社会管理中加强社会建设、推进生态文明建设的重要举措。这些举措从根本上来说离不开应急物流的建设。应急物流建设事关国计民生，关系着国家社会和谐稳定和国防安全。通过应急物流组织体系的建设、应急物资储运系统的建设、应急物资管理水平的提升、应急物流通道的建设以及应急物流信息化的建设，充分发挥应急物流为应对突发公共事件提供物资保障的作用，将使我国对于突发公共事件的应对，由被动应对变为主动应对、由片面应对变为全面应对。从战略高度审视，应急物流将成为国家安全保障系统的重要力量。四、国家

20、发改委积极推进依托高校资源进行科学决策管理的新模式由于物流发展涉及国民经济各个方面，物流产业管理是一项巨大的、复杂的系统工程。国家发改委作为我国物流业的行业主管部门，为了实现物流产业研究的深入化、物流产业政策制定的科学化、物流产业引导机制的高效化，使中央决策和行业管理更加科学化，从上世纪末就开始引进外脑，形成中央决策智库。近年来，国家发改委牵头成立了全国现代物流工作部际联席会议，建立了物流业调整和振兴专项资金，实行了物流税收等试点先行的方案，出台了农产品冷链物流发展规划和关于继续组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知等产业政策与规划，为促进物流全面快速协调健康发展做出了贡献。国家发改委与南开

21、大学的合作始于20世纪90年代初期，经过十年的磨合与探索，双方于2002年正式签署协议，共建南开大学现代物流研究中心，南开大学正式成为国家发改委物流产业管理的智库与研发中心。至此，国家发改委与南开大学之间由传统的项目合作、专家合作转变为制度化的战略合作，以中国现代物流发展报告为平台构建了稳固的官、产、学、研合作机制，为高校智力资源融入政府科学决策提供了保障。国家发改委提出物流业发展亟待解决和密切追踪的热点和难点，依托南开大学高质量的智力资源有针对性地开展专题研究。以实际问题为导向，保障了高等院校科学研究“研之有物、研之有用、研之有果”。以系统研究为基础，增强了国家政府部门在物流产业管理和政策制

22、定方面的科学性、合理性和预见性。国家发改委与南开大学之间构建的创新性行业管理机制与模式，有效促进了物流产业快速、有序、高效的发展。五、南开大学以国家发展、民族昌盛为己任，不断追踪物流发展重大前沿问题，形成了国家级的物流产业研发智库南开大学秉承“允公允能、日新月异”的校训，以国家发展、民族兴旺、人民幸福为己任，密切关注国家经济社会发展中的重大问题。南开大学从20世纪80年代就开始引进发达国家先进的物流理念、英文原版教材和课程体系，开展物流专业的研究生教学与社会急需的复合型高端人才的培养。目前，南开大学物流类专业国民教育系列已全面覆盖本科、硕士和博士三个层次，形成了物流经济、物流管理和物流工程三位

23、一体的完整的、特色鲜明物流学科体系。1面向经济建设急需，率先建立国内领先水平的物流专业高层教育体系。一是时间早；二是理论新；三是层次高；四是教育体系完善。与国内其他院校相比，南开大学的物流学科建设与人才培养达到了国内领先水平。2突出经济学、管理学的学科优势，形成特色鲜明、相互支撑的专业方向。南开大学紧紧把握物流学的交叉学科特色，从物流产业规划与政策、供应链管理与物流工程、交通经济这四个方向进行科研与研究生培养。四个学科既突出我校产业经济、区域经济和交通经济学科优势，又形成相互支撑的方向，特色十分突出。3面向经济建设主战场，通过重大研究项目促进科研与人才培养。南开大学一贯坚持追踪国际学术前沿、围

24、绕物流学理论重大问题，注重理论创新，一些成果具有开创性并取得重大理论突破，同时坚持为中央和地方政府提供重大决策咨询服务的宗旨，成为中央政府、地方政府决策的智力支持。4实验室建设与实践基地建设相结合，创建国内最先进的教学组织方式。南开大学开发的“南开物流网”及物流实验室已成为教学科研的辅助手段，并与国内知名物流企业、制造企业建立的实习基地，学生培养的起点高、层次高，理论基础和实践能力非常强。通过多年来的学科建设，南开大学为中国物流教育与科研的发展做出了突出贡献。（一）引领了中国现代物流学科建设南开大学积极推动中国物流学科的建设。南开大学于2002年召集全国排名前20名的部分重点高校及香港和台湾部

25、分高校的物流学科带头人，召开了中国物流专业教学及学科建设研讨会，对物流专业的名称、学科属性、专业目录、课程设置和教材建设等物流学科建设的基本问题进行了论证，形成了中国物流专业设置和学科建设的框架，成为中国物流高等教育史上的重要里程碑。作为教育部物流类专业教学指导委员会副主任委员单位，在确定物流类专业的学科分类、主干课程以及相关课程体系的过程中，对物流管理、物流工程两大物流类相关专业培养方案中的学科定位、培养方向和核心课程等关键问题都提出了具有重要价值的建议，对于最终培养方案的形成起到了基础性作用。（二）开创了中国物流产业研究的先河南开大学依托经济和管理学科的强大研究背景，成为中国最早从经济学角

26、度研究物流产业问题的研究机构。南开大学始终瞄准国民经济和社会发展中的重大现实问题，从物流产业核算制度、物流产业竞争力、区域物流规划、物流产业政策等方面，集中力量突破重大课题的研究，创建物流经济、物流产业研究的理论基础，形成一大批标志性成果，成为中国物流产业研究的一面旗帜，也成为中国政府物流科学决策的高级智库。（三）搭建了国内外物流领域官产学研互动交流的平台南开大学致力于推动国内高校与国外知名大学、香港和台湾大学在物流学科领域的广泛交流与合作，促进依托物流学科建设的官、产、学、研的互动发展。南开大学于2006年组织了海峡两岸重点高校物流学科发展高层论坛，召集国内重点高校的物流学科带头人赴台湾开展

27、物流学术交流与企业考察，为两岸物流学术合作与物流产业对接搭建了平台。南开大学于2002年发起并与香港、台湾高校及物流协会签署了两岸三地现代物流合作协议，成功举办8次两岸三地现代物流论坛，不仅是两岸三地物流学术界、企业界和政府部门的交流与沟通平台，更吸引了美国、瑞典、丹麦、日本、韩国、新加坡、印度等国学者的广泛参与，更成为大陆、香港、台湾在物流领域与国际对接的官、产、学、研互动平台。 南开大学现代物流研究中心是南开大学现代物流学科的主要载体，该中心成立于1999年，是全国第一个现代物流研究机构。南开大学现代物流研究中心是国家发改委与南开大学共建的物流领域研发基地和天津市人文社科重点研究基地，在为

28、中央和地方政府的物流产业政策与规划的咨询服务方面占据制高点，已经成为国内顶尖的现代物流咨询服务基地。（一）选题紧跟发展热点前沿，解决国家社会重大物流问题，形成具有南开特色的标志性成果。如，2000年，完成全国第一个省级物流规划天津市现代物流发展纲要。2002年，出版中国现代物流发展报告，是全国第一部也是唯一一部直接进入国家层面物流决策、代表中央政府发布的中国物流产业发展年度报告，已连续出版10部。2009年，承担国家“十一五”科技支撑计划项目绿色农产品封闭供应链技术集成与产业化示范研究，首次提出“封闭供应链”的概念，并设计了从农田到餐桌的全程封闭供应链管理模式，获得发明专利10项，登记软件著作

29、权4项，示范工程10个，示范量超100万吨/年，社会经济效益每年1亿元以上。2011年，中国现代物流报告英文版发行，成为全国第一部也是唯一一部向海外发布的中国物流产业发展年度报告。2012年，与天津口岸办等共同建立天津口岸协同创新中心，创建全国第一家国际一流口岸协同创新平台。（二）直接服务中央政府，研究成果的社会效应显著。中国现代物流发展报告被国家发改委等部委多次采纳，用于制定中国物流发展战略与政策。中国药品流通环节调研报告、重塑我国药品流通秩序部分研究成果被国务院医改办采纳，部分观点被纳入“十二五”期间深化医药卫生体制改革规划暨实施方案。中国物流产业核算制度及统计核算体系研究开创性地提出了我

30、国物流产业定量分析的新路径，填补了物流产业及企业核算制度与方法研究领域的空白。打造区域交通科学管理的一体化获温家宝总理和李克强副总理重要批示。两岸食品物流产业合作试点城市获商务部、国台办正式批文。六、中国现代物流发展报告发布十年，已成为国内外物流产业发展的标志性文献中国现代物流发展报告由国家发展和改革委员会经济运行调节局与南开大学现代物流研究中心共同组织编写，是全国第一部也是唯一一部直接进入国家层面物流决策、代表中央政府发布的中国物流产业发展年度报告。该报告自2003年首次出版以来，至今已连续出版10部，得到中央政府及社会各界的高度评价。该报告被国家发展和改革委员会采纳，用于制定中国物流发展战略与政策。中国现代物流发展报告力图及时追踪我国现代物流业的发展过程，客观反映我国现代物流业的发展现状，准确把握我国现代物流市场的最新动态和发展规律，深入研究其发展过程中的热点与难点问题，融权威性、系统性、史料性、连续性于一体，更兼顾学术性和创新性，具有较高的理论价值和应用价值。该报告由综合篇、地区篇、行业篇、专题篇和调研篇五大部