三亚鹿回头广场游船游艇码头工程环境影响评价报告书（简本）

1、三亚鹿回头广场游船游艇码头工程环境影响评价报告书（简本）1项目概况为满足广大市民和游客对于航海活动及游艇停泊的需要，完善三亚中心城区游艇基础配套设施，促进三亚港向海上旅游观光集散地的功能转换，三亚市政府决定在三亚港鹿回头广场区域建设公共游船、游艇码头，提供普通游艇和游船的靠泊服务，承接各种水上赛事，同时对该段河岸进行改造，以美化环境，提升城市形象。本工程为改建工程，总规划面积262155m2，其中水域面积201036 m2，布置游船泊位26个、游艇泊位238个，以及回旋水域和航道，并沿鹿回头广场边缘水域布置景观护岸880.1m，堤防标高满足100年一遇的洪水标准。陆上面积61119 m2，布置

2、旅游服务中心、广场、餐饮、娱乐、游艇服务、维修设施等。港池、航道疏浚总面积约19.1454公顷，航道疏浚底标高自-4.0m-3.1m，疏浚量约51万m3。工程总投资额约29984.84万元，建设期为10个月。初步估算环保投资为457.8万元，约占本项目总投资额的1.5%。2项目产业政策、选址合理性分析本工程拟建设公共性质的游船与游艇码头，将继续充分发挥三亚的水上旅游资源优势，大力发展水上旅游产业，是对国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见的响应以及实际行动支持。根据三亚市城市总体规划（2008-2020）市域旅游规划，本工程项目处于游艇码头旅游主题，处于城市特色风貌区域，项目周围有城市

3、公园如鹿回头公园，凤凰岭公园及热带植物园等。本项目建设公共游船游艇码头以及配套的旅游服务中心，与三亚市城市总体规划（2001-2020）有很好的相容性。依据三亚湾海域使用详细规划和三亚市游艇产业及游艇码头布局规划，三亚市拟在三亚河东河（临春河）潮见桥下游鹿回头广场区域建设游船码头（分公共码头泊位及旅游服务中心泊位），提供普通游船和游艇的靠泊服务，承接各种水上赛事，同时对该段河岸进行改造，以美化环境，提升城市形象。因此本工程的建设将是符合三亚湾海域使用详细规划、三亚市游艇产业及游艇码头布局规划的。本项目位于三亚港区，不占用三亚河红树林自然保护区，项目建设将直接损毁项目区域的红树资源。由于绝大部分

4、红树都生长在潮见桥上游，本项目运营期游船游艇活动对三亚河红树林生境产生的影响较小。本工程堤防需要满足100 年一遇洪水标准要求。100 年一遇洪水水位为3.223.43m,现状堤顶高程为3.183.94m，右岸已经满足100 年一遇的洪水标准要求，无需加高堤防，而左岸鹿回头广场堤防标高则不能满足100 年一遇的洪水标准，需要加高堤防。本工程结合三亚河中下游河道治理规划，岸线满足防洪要求。综上所述，本项目选址符合国际旅游岛建设的要求，符合三亚总体规划以及三亚市游艇产业规划，符合三亚河中下游河道治理规划的防洪要求，项目建设不会对三亚河红树林自然保护区造成影响，项目建设过程中协调好与相邻关系后，项目

5、选址是合理的。3环境质量现状3.1环境空气质量现状从监测结果看，评价区SO2、NO2和PM10浓度值的年日均值小于国家环境空气质量一级标准（GB3095-96）修改版限值，项目所在的三亚市区的空气质量优良。3.2水环境质量现状根据监测结果可知，三亚河感潮河段潮见桥断面和三亚大桥断面除的无机氮未能达到三类水质标准要求外，其余各监测因子均符合三类海水水质标准要求。而近岸海域三亚港断面各监测因子均符合三类海水水质标准要求。空间分布上看，位于三亚河口门以内水域，沿岸生活污水等陆源污染物向河排入量大，加上河口内水域水交换能力较差，故无机氮等营养盐浓度高。根据调查结果，三亚河入海口水质现状为四类海水水质，

6、工程所在海域海水环境质量较差。3.3沉积物质量现状根据调查结果，位于三亚港航道至三亚临春河口区域的大部分站位的石油类和硫化物均超二类海洋沉积物质量标准要求，其他重金属等监测因子则符合二类沉积物质量标准。该区域是船舶航行和锚泊最为集中的地区，因此受油类污染物影响较大。从空间分布上看，临春河口由于水交换能力较外海口门弱，因此石油类因子的影响更为明显，超三类沉积物质量标准。3.4声环境质量现状根据监测结果可知，该项目用地靠近榆亚路一侧昼夜间环境噪声均超过声环境质量标准GB3096-2008中的4a级标准；项目用地东侧和南侧的昼夜间环境噪声均符合声环境质量标准GB3096-2008中的2级标准。用地北

7、侧超标原因为靠近三亚市主干道榆亚路，该道路路面狭窄，车流量较多引起的。4环境影响评价结论4.1施工期环境影响评价结论（1）施工期水环境影响分析结论施工期悬浮物对水质的影响分析结论泥沙的扩散除了自身的沉降外，主要受到潮流的输运作用影响，因此泥沙的扩散方向与潮流的方向相同，由于三亚河内涨潮流速小于落潮流速，因此悬浮泥沙随落潮流向三亚河扩散的范围较大。经模拟计算，10mg/L泥沙增量向上游扩散的最远距离约0.9km，向下游入海口方向扩散的最远距离约0.7km。悬浮物最大浓度增值包络范围，超一(二)类水质标准(>10mg/L)面积最大为0.1387km2，超三类水质标准(>100mg/L)

8、面积最大为0.002239km2，超四类水质标准(>150mg/L)面积最大为0.000267km2。高浓度悬沙主要集中在距离源点50m的范围内，悬浮物对该海域水质的影响有限。施工期船舶含油污水对水质环境影响分析结论施工船舶产生的含油污水量约为236t，其主要污染物为石油类，其浓度取2000mg/L，则石油类产生量约为472kg。施工船舶必须执行交通部沿海海域船舶排污设备铅封管理规定(交海发2007165号)要求，禁止向沿海海域排放油类污染物，船舶油类污染物须定期接收上岸处理。本项目施工期船舶含油污水定期接收上岸处理交由有资质的油污水处理厂达标处理，因此不会加大对所在海域水质的污染。施工

9、期生活污水和生产废水对水质环境影响分析施工期陆域和船舶施工人员生活污水总量为8364m3/施工期，船舶施工人员生活污水收集上岸后与陆域施工人员生活污水一起一起经环保公厕处理，不能处理的运至三亚红沙污水处理厂达标处理，对所在海域水质无影响。施工废水产生于施工过程构筑物原料及施工机械设备运转的冷却及洗涤用水，废水中主要污染物为悬浮物(SS)和少量含油污水，悬浮物浓度一般在(40006000)mg/L。施工废水可收集到指定地点，经沉淀处理后可循环回用，施工结束后经沉砂处理再三亚红沙污水处理厂达标处理，对所在海域水质也无影响。（2）施工期沉积物环境影响分析结论根据沉积物现状调查，项目工程区沉积物受石油

10、类和硫化物污染较为严重，但重金属均满足二类沉积物质量标准。工程施工产生的高浓度悬沙主要集中在距离源点50m的范围内。施工产生的悬浮物来源于本海域，因此工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，不会对本海域沉积物的理化性质产生影响。由于工程区沉积物在淤积形成过程中受到人类产生的陆源污染物的影响，随着社会经济的发展，沉积物越接近表层，污染越严重。本项目疏浚将清除表层部分受污染的沉积物，出露的沉积层的沉积物质量在保持现有水平的基础上，还可能较疏浚前的沉积物清洁。因此本工程施工不会恶化海底表层沉积物质量，也不会造成较大范围的影响。（3）航运影响分析结论本项目施工期船舶施工作业限制在河口批准的海域内，只有泥

11、驳运输疏浚物时使用三亚港航道航行的频率较高。船舶施工作业需经海事部门批准，并公告社会，只要船舶遵守有关航行规定，与三亚港、凤凰岛邮轮母港等进出港船舶吨位较大的港口做好协调工作，对三亚港航道船舶通航安全的影响是较小的。（4）施工期固体废物环境影响分析结论本工程施工期的固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。根据工程分析可知：建筑垃圾产生量约1.5万t，生活垃圾产生量为0.15t/d。这些垃圾需及时处理或清运，如不及时清除，在场地内随意和长期堆放，既影响施工又污染环境。施工期产生的生活垃圾统一收集后交三亚市环卫部门统一集中处置。施工过程产生的建筑垃圾包括石块、水泥、碎木料、锯木屑、废金属、钢筋

12、、铁丝等杂物。部分可用于填路材料，部分可以回收利用，其他的统一收集后交三亚市环卫部门处理。本项目疏浚土方约51万m3，拟全部运至三亚倾废区倾倒。施工船舶、机械设备发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应盛接及时，与生活垃圾分拣出来的危险废物如干电池等，统一交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置，对环境影响不大。（5）施工期大气环境影响分析结论项目施工期间主要的大气污染源为土方回填以及平整场地等作业过程中产生的扬尘；建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的运输、装卸、储存和使用过程产生的扬尘；各类施工机械和运输车辆所排放的废气等。根据类比资料，此类施工工地的TSP浓度在下风向50m处TSP的浓度为8.8

13、5mg/m3，日平均浓度为2.08mg/m3，是一级标准的17倍，相距100m处，一次浓度为1.70mg/m3，日平均浓度为0.40mg/m3，是一级标准的3.3倍，当下风向距离达到150m后，一次浓度为0.423mg/m3，日平均浓度为0.10mg/m3，其影响低于一级标准。如果在施工场地周围采用围网，则对减少施工扬尘对环境的污染有明显的作用，可使被污染的地区的TSP的浓度减少四分之一。运输车辆也是使TSP浓度增加的原因，据有关经验，运输车辆产生的颗粒物很难定量，施工运输车辆引起的扬尘污染主要是距路边30m以内，如果在施工过程中采取定时洒水措施，在近距离内(20m以内)可使道路扬尘减少四分之

14、一，在较远距离(20m以外)可减少一半。另外，水域上的挖泥船、施工船对大气也有一定影响，但影响很小。打桩机靠发电机启动，打桩机打桩时间式短暂的，对环境影响也是短暂的，影响不大。（6）施工期噪声环境影响分析结论拟建项目在施工期间使用的各种机械设备，将对施工现场周围环境产生一定噪声污染。主要噪声污染源包括各类施工机械设备的机械噪声和送料货车的交通噪声等。施工噪声的特点是无规则性、阶段性、间歇性、高强度，并且不同的施工阶段有不同的噪声源。根据预测结果可知，施工期间机械噪声昼间基本上300m以外可达到建筑施工场界噪声标准(GB12523-90)的标准要求，夜间1000m外也可达到标准限值，由于南侧紧邻

15、居民区，因此项目施工噪声对该区居民生活产生负面影响较大。因此，将强噪声设备置于隔声间内，并尽量远离南侧居民区声环境敏感点；不要同时开启强噪声设备。合理安排施工时间，晚2200-次日700禁止在南侧施工。（7）施工期生态环境影响分析结论对海洋生态的影响分析结论工程建设将直接造成约3.48t的底栖生物损失。此外，施工产生的悬浮泥沙在作业区内产生浑浊区，将对海洋生物造成一定的影响，估算损失浮游植物3.08×1014个、浮游动物0.88t、鱼卵3.54×107尾、仔鱼1.52×107个。悬浮泥沙沉降后将掩埋原有底栖生物，恶化其固有的栖息环境，但本项目疏浚挖泥区的面积有限，

16、所以对整个海域的区的底栖生物影响不大。施工结束经过一段时间后，底栖生物可得到逐步恢复，物种组成有可能发生变化。对水土流失的影响分析结论施工场地拆除、平整、挖沟、填土等作业，使土地扰动，变得疏松，本区地势为北高南低，因此，很容易遇雨发生水土流失。一旦发生水土流失，污泥会很快流进项目所在海域内，使港区悬浮物增加，污染海水水质，恶化海水景观。4.2营运期环境影响评价结论（1）营运期水环境影响评价结论运营期的废水主要为旅游服务中心区的生活污水到和港游船游艇的生活污水和含油污水，以及陆域船舶清洗区、维修区的生产废水等。本项目每年生活污水排放量为8.58万t/a，游船游艇生活污水接收上岸，与陆域旅游服务中

17、心区生活污水统一收集排入市政污水管网最终进入三亚市红沙污水处理厂处理。船舶清洗区和技术区对船艇清洁、保养、维修时产生的生产废水包括含油污水和含油漆、清洁剂、重金属等物质的污水。根据工程分析，技术区每年生产废水排放量为1.08万t/a，其主要污染因子为石油类、COD、重金属等，需经在船舶清洗区配备污水处理系统对生产废水进行处理后再排入市政污水管网。游艇含油废水主要是机舱主副机、泵、管系等渗漏到机舱而形成的，由于游艇吨位小，产生的含油污水量也很小。根据工程分析，本项目含油污水产生量为1200t/a。未经处理的船舶舱底水含油浓度为200020000mg/L。游艇排污设备都必须进行铅封管理，到港游艇的

18、含油污水接收上岸。码头上应设置船艇专用的油污水收集设施，定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。本项目产生的生产废水经自备污水处理系统处理后与生活污水一起排入市政污水管网，最终由三亚市红沙污水处理厂达标处理，到港游艇的含油污水接收上岸定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。因此本项目产生的废水对项目区海水环境影响较小。（2）营运期沉积物环境影响分析结论运营期的污染物均经过处理，不直接在工程区域排放，因此不会对工程海域的沉积物环境产生影响。运营期游船游艇使用的汽油易于挥发，也不容易累积于沉积物中。但工程区以南的缓流区由于水浅流弱，水上漂浮的垃圾容易在此聚集、沉降、掩埋，影响该区域的沉积物

19、质量。本项目运营期间，陆域服务区和游船游艇必须严格执行固体废弃物的污染防治措施，以免影响周边海域沉积物质量。（3）营运期固体废物环境影响评价结论项目运营期固体废物主要包括到港船舶和陆域工作人员、游客的生活垃圾，以及船舶清洗区、技术区对船艇清洁、保养时产生的金属、废油等固体废物。陆域生活垃圾一日一清，到港船舶生活垃圾收集上岸，与陆域生活垃圾统一收集到指定场所，由环卫部门定期、及时清运。船舶清洗区、技术区产生的废油、润滑油、油漆等应盛接及时，与生活垃圾分拣出来的危险废物如干电池等，统一交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置。采取上述措施后对周围的环境影响较小。（4）营运期大气环境影响评价结论餐厅

20、厨房产生的含油烟废气经静电式油烟净化器处理达标后，通过专用烟道引出至屋顶高空排放，对大气环境影响较小。对于地面停车场，车辆怠速或者启动时会产生的少量汽车尾气，但由于排放量较小，属间断排放，露天空旷条件容易扩散，对环境影响轻微。（5）营运期噪声环境影响评价结论营运期本区的噪声源主要来自汽车噪声、码头游艇噪声、旅游商业活动产生的噪声，源强6080 dB（A）。旅游商业活动对外环境影响较小。汽车和游艇如果乱按喇叭，噪声会达到80分贝或以上，影响范围会达到200m。此外，技术维修区船艇维修机械噪声，源强85100dB（A）。根据预测值叠加现状值后本区南侧厂界昼夜间噪声均符合工业企业厂界环境噪声排放标准

21、(GB12348-2008)中2类标准（昼间60 dB（A）、夜间50dB（A）。技术维修区紧邻居民区，其产生的机械噪声经距离衰减、地面吸收、绿化带隔离后对居民区的声环境贡献不大。（6）营运期生态环境影响评价结论对海洋生态的影响分析结论项目所在海域规划为港口区，现状水质、沉积物质量都较差，海洋生物种类和数量都较少。工程所在海域不存在珍稀、濒危物种，也不是鱼类等的产卵场、索饵场和洄游通道。项目运营期对海洋生态环境的影响很小。对水文动力环境影响分析本项目建设后，流速发生改变的区域主要是在工程疏浚区域内和项目建设区。涨潮过程中航道拐角区域内流速最大增加约2cm/s，游船码头前方航道区流速最大增加约3

22、cm/s，而游艇码头区和游船码头区由于定位桩等透水构筑物的修建，导致工程后底摩擦系数加大，使得流速略微减少，其中在游船区流速最大减少约3cm/s。落潮过程中，由于落潮流速较涨潮流速强，使得整体流速变化相对较大。在游船码头前方航道区的流速最大增加约8cm/s，游艇码头正前方航道区流速最大增加约4cm/s，而游艇码头区和游船码头区流速则呈减少趋势，其中游船区流速最大减少约7cm/s，游艇区流速变化幅度在1cm/s以内。整体上看，工程前后流速发生改变仅限于工程区域内，落潮时流速改变幅度较涨潮大，落潮时流速最大改变在8cm/s内，但其范围有限，因此对整个流场改变是可以接受的。本工程由于位于三亚河泻湖内

23、半封闭海域，距三亚河入海口处约1.5km，天然掩护条件极佳，以至于外海到达本工程区域的波浪及其微弱。项目区域的波浪主要是三亚河小风区产生的风浪，本项目修建的栈桥、浮码头等透水构筑物对波浪也有阻挡作用，因此，工程区域内的波浪动力也将有所减弱，预计波浪一般不会大于0.5m。对地形地貌与冲淤环境影响分析结论本工程水域主要的泥沙来源是上游的河流输沙。真正能淤积在三亚东、西河潮汐通道的径流来沙是极少的。工程后工程区域的流速远小于泥沙的起动流速，水动力条件不足以引起港池、航道以及未疏浚边滩之间的床面泥沙交换，因此造成微淤的主要原因是上游径流泥沙在该范围水域内落淤。淤积范围主要在码头港池所处的放宽段河道的上

24、游入口以及下游出口处，其中上游侧入口处游船码头港池及航道平均年淤积量约为8mm，游艇码头港池及航道平均年淤积量约为24mm，下游航道平均年淤积量约为68mm，淤积幅度轻微，对游船、游艇码头的运营以及航道的稳定不会构成较大影响，后期维护比较简单。对三亚河水体交换影响分析结论工程前三亚河内平均水体交换时间约为37天。本项目建成后，由于港池航道疏浚，水深增加，流速变大，游船泊位区域内水体交换时间最大加快了10天；航道疏浚区域加快了210天不等；而游艇码头区由于修建了238个码头泊位，水流受到一定程度的阻挡，水体交换时间较工程前约增加了4天。从整体上看，三亚河内平均水体交换时间约为35天。工程建设后对

25、改善三亚河的水体交换能力有一定的促进作用。对三亚河排洪影响评价本项目建成后在工程区域靠岸一侧流速略有减少，但由于对港池及航道区进行疏浚，三亚河的整体水交换加快约2天、纳潮量增加了约4.9%，在一定程度上对三亚河防洪是有利的。但由于游船、游艇码头是依靠固定桩将浮码头固定在河床上，因此在洪峰到达时，上游携带下来的生活垃圾、树枝等漂浮物可能受到固定桩和浮码头，以及靠泊在码头的游船游艇的阻挡而聚集在码头附近，影响三亚河泄洪，同时对浮码头也可能造成损毁。因此，码头建设时必须考虑三亚河排洪要求，制定相应的防洪防汛措施，保证洪水期水流畅通。对三亚河红树林的影响分析本项目建设将损毁工程区原有的红树，但不至于影

26、响到三亚河红树林保护区内的红树资源和生态环境。工程后可通过在其他区域补种相应面积的红树苗，以补偿工程建设损毁的红树资源，减小对三亚河红树林生态环境的影响。另一方面，项目港池航道疏浚后，加大了三亚河口的纳潮量和水交换能力，这对潮见桥上游红树林湿地生态系的维护是有利的。运营期考虑到港游船、游艇和加油站溢油风险，油膜漂浮在海面上，阻止海气交换，对水环境会造成很大的影响，也会影响红树植物生长。溢油事故影响范围将覆盖到保护区内红树林生长区，将对潮见桥上游部分红树生境造成影响。因此项目建设应尽量避免溢油事故的发生，一旦发生事故业主应及时控制溢油范围，组织清理油膜，尽可能减少对红树资源的影响。5环保措施分析

27、结论5.1施工期污染防治措施结论 （1）悬浮物的污染防治措施选择先进施工设备和施工工艺、严格控制疏浚物质的转移运输、遵守施工顺序、选择合理的疏浚物最终处置方式和地点、做好施工设备的日常检查维修，通过各种保护措施减少悬浮物的产生量。（2）施工期水污染防治措施严格管理施工机械，严禁带“病”作业，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁施工船舶向水域排放未经过处理的机舱水。施工船舶含油污水由船舶自带油水分离器处理达标后按规定排放，或将船舶排污设备进行铅封管理，交船舶污染物接收处理公司收集处理。充分利用后方陆域施工场地设置的环保厕所处理施工人员生活污水，不能现场处理的生活污水应收集送至三亚市污水处理厂处理；施工

28、现场的生产废水如砼养护冲洗水、砂石料冲洗水等，经沉淀处理后回用。合理规划施工场地的临时供、排水设施，消除跑、冒、滴、漏现象。做好堆场的防护措施，以免堆存的建筑材料、建筑垃圾等经暴雨携带入海污染沙滩和海域。 （3）施工期固体废物污染防治措施施工单位不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其它杂物，应尽可能的回用，不能利用的应有计划、有步骤的搬运或堆存，堆场要注意加强水土保持措施。根据地质钻探资料，港池航道疏浚土方大多为粉砂、粘土，可用作陆域回填材料，可交由其他企业充分利用，否则应运至三亚倾废区倾倒。施工人员生活垃圾集中堆放在指定的场地，及时由环卫部门运至垃圾处理场集中处理，不得将垃圾随意丢置。机械设备

29、发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置。 （4）施工期扬尘污染防治措施通过洒水、清扫和建设隔离墙减少扬尘的产生。（5）施工期声环境保护措施合理选择施工设备，加设防震垫、隔声罩等；保护现场施工人员，佩戴防声耳塞、头盔等。（6）施工期生态污染防治措施海洋生态疏浚和水工施工作业尽量避免对水生生物，特别是对底栖生物的扰动；不得随意丢弃疏浚和施工废渣，而应尽量再利用或抛至指定地点。陆域生态要合理布置施工场地，合理安排施工进度，加强施工现场管理，文明施工，保护工程周边的水土资源和水土保持设施。5.2营运期污染防治措施（1）水污

30、染防治措施技术区等应配备污水预处理设备，对生产废水进行处理达排放标准后再排入市政污水管网。预处理设备可选择一体化设备。陆域各功能区的生活污水以及到港船艇的生活污水经收集后排入市政污水管网最终进入三亚市红沙污水处理厂处理。严禁游船、游艇向水域排放未经过处理的机舱水。码头上应设置船艇专用的油污水收集设施，定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。（2）固体废物染防治措施在码头区设置多处垃圾收集设施，一日一清，游船、游艇上的生活垃圾到港后卸下，与陆域生活垃圾统一分类收集，严禁将船舶固体废物丢弃入海。将废纸、玻璃、金属等物质交由废品回收企业进行回收利用，达到垃圾减量化、资源化的目的；将垃圾中的危险废

31、物如化学物质、干电池、游艇维修残油等交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置；剩余生活垃圾则由环卫部门运至垃圾处理场处置。（3）大气染防治措施餐厅厨房产生的含油烟废气经静电式油烟净化器处理达标后，通过专用烟道引出至屋顶高空排放。技术维修区游艇维修养护过程产生的少量粉尘，可根据天气状况对厂区进行经常性的洒水，减少车粉尘的危害。（4）噪声染防治措施技术维修区合理布局，将高噪声机械布置在距离居民区较远的北侧，在机械设备选型时，首先应选用低噪声产品，同时对水泵、风机等固定源噪声采取减噪声措施，如采用隔声罩、减振器等设施加以控制。进出本区的船舶和车辆禁止鸣笛或选用低噪声喇叭。（5）生态保护措施禁止散排各

32、类污水，定期维修检查游船、游艇，防止船艇可能出现的跑、漏、溢油现象，减少海洋环境污染。为了减少工程建设对周围海域红树和海洋生物资源造成的损失，建设单位应缴纳相应的生态补偿费用。生态补偿费用专款专用，由当地林业、渔业等管理部门负责红树补种、渔业资源增殖放流等生态恢复工作，以及定期监测、评估等工作。6环境事故影响针对本项目的建设内容和所在海区的自然条件，可能存在的风险主要有：(1)项目施工和运营期发生船舶碰撞溢油事故、游艇码头加油机油品泄露和由其引起的火灾、爆炸事故的风险。一般游艇发生碰撞、翻船等事故才会发生溢油，游艇本身携带的燃油不多，使用的也是汽油，因此溢油量不会太大，溢出的汽油易于挥发，对水

33、质的影响是暂时的。主要考虑加油码头输油管压力过大发生爆管引起油料泄露的情况，在较小的溢油量(1t)时，由于汽油易于挥发，油膜扩散范围较小，均在0.1 km2之内。只要加强对游艇的管理，可降低游艇溢油污染事故的概率。同时，加油码头泊位要作为消防重点，在加油码头等重点防护区域和游艇上配备必要的溢油应急反应设备和消防设备，溢油发生后应及时根据溢油应急预案做好溢油污染防治措施。(2)工程建设对三亚河河道冲淤及排洪安全产生的风险。由于游船、游艇码头依靠定位桩固定在河道之上，在洪峰到达时，上游径流携带下来的生活垃圾、树枝等漂浮物可能受到定位桩、浮码头和靠泊游船游艇的阻挡而聚集在码头附近，影响三亚河泄洪，同时对浮码头也可能造