区段站工作组织课程设计-me

1、精选优质文档-倾情为你奉上 铁路行车组织课程设计 姓名 : 洪 波 学号： 班级： 08交运1班指导老师：闫海峰 2011年6月 区段站工作组织课程设计第一章 绪论第一节 车站位置D站是我国铁路干线上一个具有重要意义的区段站。D站位于上行方向编组站B和下行方向编组站F之间，两侧是与其相临的两个区段站C和E。C-D区段间有一中间站a，D-E区段间有一中间站g,C-D区段和D-E区段均是双线。上行方向与之邻近的车站依次有区段站C，编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的车站依次有区段站E，编组站F和区段站G。第二节 车站性质 D站是一个双线铁路横列式区段站，上、下行到发场平行布置在正线的一侧，调车场

2、在到发场的另一侧。该站从业务性质上属于客货运站,从技术性质上属于区段站,为一自动闭塞的电气化铁路。第三节 车站的主要设备1. 客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。2. 货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场、装卸机械等3. 运转设备：（1）旅客列车到发线 （2）货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、驼峰、机待线等。4、机务设备：机务段。5、车辆设备：列检所和站修所、车辆段除上述设备以外还有信号、通信、给水、电力、照明、技术办公房屋以及城镇道路的平（立）交设备等。第四节 车站的主要任务主要任务：（1）为邻接的铁路区段供应整备机车

3、或更换机车乘务组 （2）为无改编中转货物列车办理规定的技术作业（3）办理一定数量的列车解编作业及客货运业务（4）机车、车辆的检修作业第二章 确定车站工作量第一节 D区段站车流汇总表 去向或到达来自或出发C方向E方向计本站到达总计C-DCB计D-EEF计卸车空车计C方向有调391331923643645963122486无调0031531531505555370计3913350767967959118177856E方向有调2512417232132131031352无调00495495495000495计2512466781681631031847计有调251241723213913319236

4、46859063153838无调004954950031531581005555865计25124667816391335076791495901182081703本站装出重车41182334776126149合计29135675839421805838051644发出空车有调2244无调555555计2575959总计29135675839441806408641703第二节 D站车流分析（1）车站办理车数（N办）N办= +=1703 +1703=3406（2）中转重车数（）=+=685 + 810 =1495（3） 中转空车数： （4）装车数： = 149； 卸车数： =90 ；接空车数：

5、 ； 排空车数： ；（5）无调中转车数（）=810 + 55865无调中转车占接入重空车总数比重为=50.8（6）改编车数 = =685+63+90+（118-59）=897其中：改编车数占接入总车数比重（）第三节 编制D车站车流图和列流表1.D站车流图：到达空车63 出发空车4无调中转空车55本站卸车59 本站装车126有调中转重车364 有调中转重车364无调中转重车315无调中转重车495有调中转重车321 有调中转重车321本站装车23 本站卸车312. D站列流表方向旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编部分改编到达出发

6、计到达出发计C001111064111043188111800038E001111052180641111181800038总计0022220116219010721919193600076第二章 确定车站线路专门化第一节 分工原则1.到发线的分配原则1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。4) 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。5) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；6) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；

7、7) 通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。2.调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其

8、具体用途。 确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，从调车场线路中减去这些用途线路数后，按一定程序确定可划为集结列车的线路。在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向

9、宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。5) 便于车辆检修和其他作业。对站修车应拨给线间距较宽，靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。 根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调

10、车线，对提高调车效率是极为有效的。因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的基本方案。在日常工作中，调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。 第二节 计算车站主要线路容车数线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。 M=（L有L机30）/14.3 注：线路的有效长度安全距离，已知30m机车的长度，已知24m车辆平均长度14.3 m第三节 车站线路分工表线别编号有效长容车数固 定 用 途正线I88057下行旅客列车的通过88057上行旅客列车的通过到发线388

11、057接发上下行旅客列车 488057接发上下行旅客列车585055接发下行无改编中转货物列车、自编始发货物列车685055接发下行无改编、自编始发货物列车和超限货物列车7-机车走行线887057接发上行无改编、自编始发中转货物列车987557接发上行无改编、自编始发和超限货物列车1085556接发上行到达解体货物列车1185556接发上下行到达解体货物列车（含超限货物列车）调车线1285559集结到达B以及以远车流1385559集结到达C及其以远车流1474552集结到达C-D之间的车流1574552集结到达D-E之间的车流1688060集结到达F及其以远车流1781556集结到达E及其以远

12、车流1872550集结货场作业车1981556集结本站到达专用线的作业车2081556机动线和集结空车（处理危险货物和续溜车）第四章 D 站调车作业时间标准的确定第一节 调车作业时间标准的确定1 解体作业时间列车种类空钩牵出推送溜放总钩分次数总用时钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12.016.025.071.02517425摘 挂12.016.015.071.0202402 编组作业时间列车种类挂车推送溜放转线空钩总钩分次数总用时钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通25.024.041.016.012.03017510摘挂45.023101.016.012.044288 3

13、.取送调车时间作业地点送车调移取车挑选车组送车走行捣车对货位回程走行去程走行收集车俩回程走行分解车辆货场69447107494第1专用线613541010104133第2专用线6105481084103取送作业时间标准：作业地点送取取送结合单机调移送兼调移取兼调移取送兼调移送取计送调移取计货场302423174024403423101750专用线1383028204830484028102058专用线2332525174226433525101752第二节 确定D站调车作业及机车数量及分工1. 调车工作量作业名称列车种类作业时间作业次数作业总时间解体区段列车2517425摘挂列车20240编组

14、区段列车3017510摘挂列车44288取车货场24496专用线1304120专用线2254100送车货场304120专用线1384152专用线2334132调移-1011110整场-10550合计-1943 2调车作业中断时间 中断原因每次时间（分钟）中断次数总时间（分钟）调车整备一次30分，一次60分290交接班30260吃饭时间30260调车等待1501150合计360 3. 确定调车机车台数 M=t调/（1440-t中断）=1943/（1440-360）=1.802故应该配置两台机车。4. 调机分工：驼峰调机（一调）主要负责解体作业和专用线2的取送作业，必要时协助编组；牵出线调机（二调

15、）主要负责编组作业和货场、专用线1的取送作业。第五章 确定D站技术作业过程第一节 制定列车的技术作业过程1 无改编中转列车技术作业过程图:顺序作业项目作业时间 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451检车员,车号员货运检查员等出动2到达试风,摘机车,车辆技术检查和修理3货运检查及整理4出发车长与到达车长交接票据并接收列车5车号员核对现车6挂机车及试风7准备发车及发车作业总时分（35min）2到达解体列车技术作业过程:顺序作业项目作业时间 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 501检车员,车号员货运检查员出动2车辆技术检修(包括试风及摘

16、机车)3货运检查及整备4车号员核对现车5车长办理守车备用品和票据交接6准备解体作业总时分(30min)3自编出发列车技术作业过程图:顺序作业项目作业时间 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 501检车员,车号员货运检查员等出动2车辆技术检查及整理3货运检查及修理4车号员核对现车5车长接收票据和列车6挂机车及试风7准备发车及发车作业总时分(25min)第二节 制定货车技术作业过程1无调中转车的技术作业过程作业名称作业延续时间（4-5小时）到达作业解体作业集结过程编组作业出发作业延续时分2一次货物作业车的技术作业过程如下图所示:顺序作业名称作业延续时间（8-9小时）

17、1到达作业 2解体 3待送 4送车5装车或卸车 6取车7集结8编组9出发作业延续时间3双重货物作业车的技术作业过程如下图所示:顺序作业名称作业延续时间（10-11小时）1到达作业2解体3待送4送车5卸车6调移7装车8取车9集结10编组11出发作业延续时间第六章 编组车站的日计划图第一节 日计划图的定义 作用和内容日计划是指车站编制的从18点开始到第二天18点时止的各种列车和车辆技术作业过程和设备运用情况的详细图解。作用: 组织指挥车站日常生产活动，使各车间，工种协调而有节奏的进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能。据此可以查明车站工作的繁忙阶段和薄弱环节，分析设备运用和作业组织是否合理，从而

18、针对出现的问题提出解决方案，使之合理化。内容主要有：（1） 列车到达计划。各方向到达列车的车次，到达时分及编组内容。（2） 列车出发计划。各方向出发列车的车次，到达时分，编组内容及车流来源。（3） 装车，卸车和排空计划。（4） 日计划指标。中转车平均停留时间，一次货物作业平均停留时间和货物列车出发正点率等。（5） 重点任务和上级指示。第二节 编制车站日计划图 D站编组计划车次时刻编组内容车 流 来 源到C方向2345021:40B/45站存/18 21102/22 货场/5 345600：15C/45站存/11 21102/13 32002/16 货场/5234523：50B/4521102/

19、1 32002/21 21104/23430526：20D-C/29站存/11 21102/5 32002/2 21106/7 货场/2 专一/1 专二/1345626 : 55C/4532002/1 21104/14 21106/302345414：00B/4521104/2 21106/7 21108/33 专二/32345615：50B/4521110/21 32004/243456416：40C/4532004/12 21110/17 21108/10 专一/6到E方向2345121：50F/45站存/18 32507/15 21501/12234532：50F/4521501/7 32501/19 21503/19345614：20E/4532501/17 21501/14 32507/11 21503/3 234555：40F/4521503/6 21505/22 货场/17345639：35E/4521503/7 21505/11 32503/5 21507/7 专一/152345710：10F/4521505/3 21501/26 专一/3 专二/134300111：30D-E/44站存/17 21501/5 32501/9 21503/5 21507/3 货场/1