沥青考前总结.doc

1、沥青 - 考前总结沥青与沥青混合料总结：1、 蜡，存在于芬香分和饱和分中。蜡对于沥青及沥青混合料的几大危害 1、 低温下结晶析出，使沥青的低温延展性降低。2、 高温中融化，沥青的加大温度敏感性。3、 降低石料与沥青的黏附性，造成沥青路面水损害。4、 降低沥青路面的抗滑性能。按原油成分中石蜡数量的多少划分为石蜡基沥青蜡>5%，沥青基沥青蜡<2%，混合基沥青蜡，2%<_<5%2、 黏度的表达和测试方法 1、 毛细管法-绝对黏度 2、 旋转黏度计法-表观黏度，可用于确定施工的拌和和碾压温度布氏黏度 Pa.s针入度-表征沥青的稠度，同时作为等黏温度的软化点3、 沥青延性：承受塑

2、性变形的总才能，表示沥青内聚力的一种量度；试验温度为 15 或 10 度，拉伸速度为5cm/min。与沥青在低温时的抗裂性有一定关系。4、 针入度：表示沥青感温性常用的指标是针入度指数 PI=30/1+50A-10； 针入度越大，说明沥青对温度变化的敏感性越低，这种低感温性在高温季节不易变软-有一定的抗车辙变形的才能；在冬季不易变的过硬-有利于低温抗裂的要求。通常 PI 的范围在-1.5+1.0。针自身质量 2.5g&plusmn;0.05g。针连杆 100g，下沉时间 5s 评定及考前须知：1、针入度试验的三项关键性条件：1、温度 2、测试时间 3、针质量 4、针的形状 2、针入度以

3、 500.1mm为分界：<50，重复性误差 20.1mm，再现性误差 40.1mm>50，重复性误差平均值的 4%，再现性误差平均值的 8% 3、防止仪器造成的误差 4、回归公式相关系数不得小于 0.997置信度 95%5、 黏附性：对外界老化、水对沥青膜的剥离在集料外表附着才能称为沥青的黏附性。影响黏附性的几点因素：1、沥青稠度稠度增大，黏附性增大；2、沥青酸的活性物质活性物增加，黏附性增大；3、集料的亲水性碱性石料优于酸性石料的黏附性黏附性的评价方法有水煮法、水浸法。6、 沥青混合料耐久性：引起老化的直接因素有：1、热 2、氧 3、光 4、渗流硬化水反响耐久性的指标：空隙率、V

4、MA、VFA 7、 软化点试验：两种试验方法软化点低于 80，软化点高于 80软化点可作为沥青热稳定性的指标，也是表示沥青条件黏度的指标，沥青黏稠性的一种度量。钢球-直径9.53mm，重量 3.5g。试样环-内径 19.8mm 软化点低于 80，试验温度 5，准确至 0.5，重复性误差 1，再现性误差 4软化点高于 80，试验温度 32，准确至 1，重复性误差 2，再现性误差 8平行两次，当差值符合精细度要求时，取平均值，准确至 0.5。评定及考前须知：1、 仪器误差，经常校验 2、 估计试样软化点高于 120，试环和底板预热至 80-100。8、 延度试验：评价沥青在低温状态下的抗裂性，平行

5、试验不小于 3 个试件，最大值或最小值 与平均值之差应符合重复性试验精细度要求。评定及考前须知：1、 当试验结果<100cm 时，重复性允许差为平均值的 20%；复现性允许差为平均值的 30%。2、 试验温度 15或 10，拉伸速度 5cm/min。3、 如调配比例偏稀，可不必拘泥原有比例。9、 沥青加热老化试验 薄膜加热试验目的：加热后的质量损失及其它指标的变化，以评价沥青耐老化性能。试验质量 50g&plusmn;0.5g,试验条件 163，5.25h；加热后 72 小时完成所有试验。评定及考前须知：1、蒸发损失试验的计算结果可正可负正值说明在加热过程中沥青与空气中某些成分发

6、生了反响2、质量损失符合重复性精细度要求时，取其平均值为结果，准确至小数点后 3 位。3、报告残留针入度及针入度比、软化点及软化点增值、黏度及黏度比、老化指数、延度等。4、质量损失小于 0.4%时，重复性误差为 0.04%，再现性误差为 0.16%；大于 0.4%时，重复性误差为平均值的 8%，再现性误差为平均值的 40%。10、 旋转薄膜加热试验：试验数量不少于 8 个，每个试样 35g&plusmn;0.5g 试验条件：163，空气流量 4000ml/min，总加热时间 85min。11、 改性沥青弹性恢复试验：目的与适用范围；橡胶类聚合物改性沥青弹性恢复性能。即测定延度仪拉伸到一

7、定长度后的恢复变形的百分率。试验温度 25，5cm/min&plusmn;0.25cm/min。拉伸至 10cm 后停顿，立即剪断防止拉伸应力松驰，保持试样在水中 1h，测量试件的残留长度 _。D=10-_/10_100 12、 改性沥青离析试验：目的与适用范围；评价改性剂与基质沥青的相容性。13、 不同标号沥青的适用性：A 级沥青-各个等级的公路，适用于任何场合和层次B 级沥青-高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青 C 级沥青-三级及三级以下公路的各个层次 14、 沥青混合料构造类型及其特点：

8、1、 悬浮密实构造，AC 型密级配沥青混凝土； 优点：良好的水稳定性、耐久性、低温抗裂性 缺点：高温稳定性不好，易产生车辙和高温病害 2、 骨架空隙构造，OGFC 型骨架空隙构造沥青混凝土； 优点：良好的高温稳定性 缺点：水稳定性、耐久性不好、易老化 3、 连续密级配构造，SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料； 优点：因为有足够数量的粗集料，可以进步高温稳定性，减缓车辙的形成；形成高密实度的内部构造，减缓沥青混合料在冬季低温时的开裂现象。39、沥青混合料的取样：取样数量：1、不少于试验用量的 2 倍；2、按集料的公称最大粒径，细中粗特4，8，12，16kg3、仲裁留样取样方法：1、拌和厂取样 2、运料

9、车上取样不同方向，3 个不同高度3、道路施工现场取样4、常温条件下取样乳化沥青、液体沥青、成型的路面上取样40、沥青混合料的路用性能：1、高温稳定性-车辙，马歇尔稳定度；取决因素：矿料级配的嵌挤及沥青的黏滞性，可适当降低沥青用量； 2、低温抗裂性-低温弯曲试验，取决因素：沥青温度敏感性，较低的温度敏感性有利于抵抗低温变形，可适当增加沥青用量； 3、抗滑性-构造深度，摆式磨擦；取决因素：由颗粒形状、抗磨光性、级配形成的构造深度 4、耐久性-主要分为抗老化性、水稳定性浸水马歇尔，冻融劈裂、抗疲劳性等；取决因素：氧、水、光、空隙率 5、施工和易性-取决因素：材料组成、级配、施工温度 41、混合料试件

10、制作方法：击实法、轮辗法击实法：公称最大粒径小于大于26.5mm 时采用直径 .6mm，63.5mm，4 个152.4mm，95.3mm，6 个，常温沥青混合料的矿料不加热。对大型马歇尔试件，混合料分两次参加，每次手挽次数为周边 15 次，中间 10 次。标准马歇尔击实落高 457mm，击实 75 次或 50 次，大型马歇尔击实 75 次或 112 次。质量调整：调整后应加质量=标准高度_击实所加质量/击实所得高度 轮碾法：测定混合料的高温抗车辙才能，供配合比设计检验，现场混合料检验。常用尺寸为 300_300_50mm 成型试件的密度应符合马歇尔标准密度的 100&plusmn;1%

11、，选在一个方向碾压 2 个往返，调转方法继续碾压 12 个往返24 次，对于 SMA 及 S 型级配的混合料可通过试验确定碾压次数24、36、48。42、沥青混合料密度试验：1、表干法：吸水率&le;2%的混合料；浸水中 3-5min，取出试件，用拧干湿毛巾擦去外表的水不得吸走空隙内的水。2、水中重法：吸水率0.5%的混合料；3、蜡封法：吸水率2%的混合料4、体积法：以上都不合适是，空隙率很高； 43、沥青混合料理论最大相对密度：用于配合比设计过程中空隙率的计算，路况调查中压实度的计算等。适用于集料吸水率&le;3%的非改性沥青混合料。1、真空容器分为 ABC 三种类型，恒温水

12、槽的温度为 25。2、真空度达 3.7kp(730mmHg)，持续 15 分钟3、可以在真空容器的水中添加少量无泡类外表活性剂 44、马歇尔稳定度试验：1、要求高度 63.595.3，两侧高差2mm，至少 4 个；2、在 60恒温水槽中保温 30-40min，低容器底部至少 5cm，加载速度 50mm&plusmn;5mm/min；3、从恒温水槽中取出试件到试验结果时间不得超过 30s，浸水马歇尔浸泡 48h，后进展试验； 4、当某一测定值与平均值之差大于 K 倍标准差时，应舍弃，试件数目为 n3，4，5，6时，K 为1.15，1.46，1.67，1.82马歇尔模数 T=MS/FL(稳

13、定度/流值) 45、车辙试验：每增加 1mm 的变形需要碾压行走的次数称为动稳定度 车辙试验条件：1、温度 60 度 2、轮压 0.7MPa 3、尺寸 300_300_50mm 4、试验轮行走间隔 230mm，42 次/min 5、保温至少 5h，不得多于 24h。停顿条件：行驶一小时或最大变形到达 25mm 时。评定：至少平行试验 3 个试件，如变异系数小于 20%时，取平均值；或大于 20%追加试验。如 DS 大于 6000 次/mm，记作：6000 次/mm。46、冻融劈裂试验：受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料水稳定性，双面各 50 次，最大粒径不超过 26.5mm。步骤

14、：1.真空饱水 15min，真空度 97.3-98.7；承受后恢复常压，并在水中浸泡 0.5h。2.在袋中参加 10ml 水，放入恒温冰箱中，冷冻 16&plusmn;1h，温度为-18&plusmn;23.立即放入保温 60 度的恒温水箱中，不少于 24h4将两组试件全部浸入 25的恒温水箱中浸泡 2h，随后以 50mm/min 的速率进展劈裂试验。R ti =0.006287P ti /H i P ti -未冻融和冻融后的劈裂强度 H i -试件高度 TSR=R t2 /R t1 _100R-未冻融和冻融后的劈裂强度平均值 评定及说明：1、处理结果按马歇尔稳定度试验，与平均

15、值之差不大于 K 倍标准差 3，4，5，61.15，1.46，1.67，1.822、结果不能针对低温性能优劣的评价。47、沥青混合料沥青含量：离心别离法、燃烧炉法。燃烧炉法：将混合料中的沥青燃烧分解为气体，通过矿料的质量修正，测出沥青含量。用于施工过程的质量控制，或针对路面现场钻芯、切割得到的沥青混合料试样的质量评定。如 538与 482的修正系数差值在 0.1%内以 538的修正系数为准；当差值大于 0.1%时，在 482的修正系数为准。重复性误差 0.11%，再现性误差 0.17%。48、气候分区：高温，三个指标炎热、热、凉；低温严寒、寒、冷、温，四个指标；雨量，四个指标潮湿、潮湿、半干、

16、干旱49、沥青混合料原材料的技术要求：沥青：根据交通性质、气候分区、混合料类型、路面类型及当地使用经历等因素选择，黏度高，低温变形才能相对较差；黏度低，高温热稳定性缺乏。粗集料：坚硬、耐磨、抗冲击、破碎颗粒，多孔玄武岩吸水率3%； 进步集料与沥青黏附性的方法有：1、使用高黏度沥青；2、掺加抗剥落剂；3、用石灰、水泥作为填料的一局部；4、用石灰浆裹覆处理后使用。粗集料级配满足要求。细集料：当一种细集料不能满足级配要求时，可采用两种或两种以上的细集料掺和使用。可改善沥青的水稳定性。填料：与沥青组成沥青胶浆，对混合料的高温稳定性和水稳定性有直接影响。到达一定细度。50、沥青配合比：设计配合比的三个阶

17、段；1，目的配合比设计阶段；2，消费配合比设计阶段；3，消费配合比验证阶段-试验段。矿料级配的组成设计：根据工程要求、道路等级、路面类型、所处构造层层位。对夏季高温区宜选用粗型密级配 C；对冬季低温区宜选用细型密级配 F。调整：为确保高温抗车辙才能，兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少 0.6mm 以下局部细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成 S 型级配曲线，并取中等偏高程度的设计空隙率。0.3-0.6mm 范围内不出现“驼峰” 最正确沥青用量OAC确实定马歇尔试验：用沥青含量或油石比表示。以预估尖青用量为中值，取 5个或 5 个以上不同的油石比分别

18、成型马歇尔试件。测定 VMA 选择满足或接近设计要求的级配作为设计级配。力学指标：马歇尔试件的毛体积相对密度、混合料理论最大相对密度，空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率，稳定度。当 OAC1 与 OAC2 差值不超过 0.3%个单位，取两者的平均值作为最正确沥青用量 OAC。假如大于 0.3%通过水稳性和高温稳定性试验决定。51、混合料性能检验：水稳定性残留马歇尔、冻融劈裂；高温稳定性车辙；其它性能弯曲、渗水影响稳定的因素：集料最大粒径+、富棱角集料用量+、石粉用量+、沥青针入度-、VMA-影响流值的因素：集料最大粒径-、富棱角集料用量-、石粉用量+、沥青针入度+、VMA+52、路基路面现场测试：

19、几何尺寸：纵断高程、横坡-水准仪 中线偏位-经纬仪宽度、边坡-尺量厚度-灌砂、钻芯 53、钻芯取样的方法：由于试验需要不能用水冷却时，应采用干钻孔，可先用干冰约 3kg，放在取样位置上，冷却路面约 1h，钻孔时通过低温 CO2 等冷却气体以代替冷却水。中线偏位测试方法：高速公路、一级公路，准确至 5mm，其它公路准确至 10mm。54、厚度检测：挖坑法、钻孔法、短脉冲雷达 基层或砂石路面厚度可用挖坑法；沥青面层及不泥混凝土面板用钻孔法。钻孔法：标准直径为 100mm，如只测厚度直径可为 50mm，有可能损坏试件时直径为可 150mm 短脉冲雷达测定路面厚度试验：利用雷达波在不同物质界面上的反射

20、信号，识别分界面。通过电磁波的走时和在介质中的波速推算相应介质的厚度。天线频率 1GHz，需要进展间隔 标定和芯样标定。55、挖坑灌砂法测定压实度：适用于现场各种材料压实层的密度和压实度检测；但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。量砂粒径 0.3-0.6mm 考前须知：1、保证标准密度的材料与现场填料是同种材料，如不同时，以试坑材料做标准击实 2、重复使用量砂，注意晾干，让量砂和空气中的湿度一致 3、每换一次量砂都要重新标定 4、先放基板测定一次粗糙外表消耗的量砂。5、试坑上大下小-密度变大，试坑上小下大-密度变小。6、挖坑深度等于测试层的层底。56、环刀法测定压实度：固定体积

21、，容积通常为 20_cm3 ，高 5cm。适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过 2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。57、钻芯法测定沥青面层压实度：普通沥青路面通常在第二天取样；改性沥青及 SMA 路面宜在第三天后取样； 将试件晒干或吹干不少于 24h。58、3m 直尺法平整度：用 3m 直尺基准面间隔 路外表的最大间隙反映路基路面外表的凸凹情况。最大间隙值越大，路外表越不平整。适用于成型路面各层外表的平整度，路基外表成型后的施工平整度。楔形塞尺：长度与高度之比>10，宽度<15mm，分辨率 0.2mm 每 20_m 测 2 处，

22、每处连续测量 10 尺，应以行车道一侧车轮轮迹0.8-1.0m作为连续测定的标准位置。准确至 0.2mm。判断每个测定值是否合格，并计算 10 个最大间隙的平均值 59、连续式平整度仪：以一定长度区间的标准差反映路面的平整度；标准差越大，路外表越不平整。标准长度为 3m。行驶速度为 5km/h，最大不得超过 12km/h，可用人力拖拉。计算：标准差、平均值、变异系数、合格区间数及合格率。测点位置在行车道轮迹带。60、颠簸累积仪测定平整度、车载式激光平整度仪。61、现场 CBR：先在贯入杆上施工 45n 荷载后，百分表调零，记录初始读数，以 1mm/min 速度压入土基，一般以贯入量 2.5mm

23、 时的测定值为准，当贯入量 5.0mm 时的 CBR 大于 2.5mmCBR 值时，应重新试验，还是如此，取 5.0mm 时的 CBR。现场 CBR=P1/P0P0-2.5mm 时为 7MPa，5.0mm 时为 10.5MPa。62、承载板测定土基回弹模量：后轴重不小于 60kN 的载重汽车，刚性承载板的直径为 30mm，小于 0.1MPa 时，每级增加 0.02MPa，以后每次增加 0.04MPa。当两台弯沉仪百分表读数之差不超过平均值的 30%时，取平均值，超过 30%那么重测。63、弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。贝克曼梁：弯沉检测时，当路面平均温度在 20&

24、amp;plusmn;2可不修正，在其他温度测试时，对沥青层度大于 5cm 时，修正。弯沉车标准：后轴标准轴载 100kN-10 吨，轮胎充气压力 0.7kN-70kg 弯沉仪长度有两种 3.6m 和 5.4m，对柔性基层或混合式沥青路面用 3.6m，对半刚性基层路面或水泥路面用 5.4m弯沉仪测定。弯沉影响半径 3m。测点位于轮迹带上，弯沉测头置于测点上轮隙中心前方 3-5cm 处,前进速度宜为 5km/h。弯沉值 Lt=(l 1 -l 2 ) _2 64、自动弯沉仪：横坡超过 4%时需要修正。1、比照试验，选择不少于 4 段路面构造相似的路段进展比照。2、将贝克曼梁与自动弯沉仪进展比照，相

25、关系数 R>95%。3、自动弯沉仪不能直接用于承载才能评价或路面构造设计，需要换算成回弹弯沉 批注 A1: 沥青面层 批注 A2: 水稳基层 65、落锤式弯沉仪目的：反算路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。评定路面承载才能，调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查板下的空洞。由于路面构造和材料、路基状况、温度水文条件、路面使用状况不同，比照关系也有所不同，为了进步数据的准确性，应分各种情况做此项比照试验。66、抗滑性能的影响因素：1、外表特征、干湿状态、温度、行车速度、轮胎特性 外表特征：微观-石料的磨光值 PSV；宏观-沥青用量、级配，适当降低沥青用量，选用开级配、富棱角性集料可提升抗滑性能。抗滑性能降低-车速进步、温度进步、雨雪天气、轮胎的