玻璃钢在客车上的应用初探

1、玻璃钢在客车上的应用初探文广南广州骏威客车有限公司广州510700摘要:主要阐述了玻璃钢材料的优点及其应用过程、作法和体会。关键词:玻璃钢蒙皮客车Abstract :T he FR P advan tages w ere in troduced . Its u sing p rocesses and experience w ere also stated . Key words :FR P , Sk in , Bu s广州骏威客车有限公司是2000年7月由前广州汽车制造厂、广州客车厂、广东省客车总厂及香港上市公司香港骏威投资有限公司组建的中外合资客车企业, 年产能力3000辆, 港方控股51

2、%。生产的珠江牌客车覆盖812m 的高中低档系列。作为提升客车市场竞争力的重要手段, 公司非常重视新技术、新材料、新工艺在客车上的应用。玻璃钢作为一种部分取代钢板的新材料, 是最近十几年才发展起来的。1应用玻璃钢初衷早在1990年, 我们就从技术文献中了解到玻璃钢应用的广阔前景。它是一种新型合成无机化学材料。其质脆如玻璃, 但又坚硬如钢, 集合玻璃与钢的物理特性于一身。玻璃钢的化学性质非常稳定, 能在100°C 环境下正常工作, 能长期抵御自然界风雨、沙泥、酸碱的腐蚀, 抗老化、抗氧化能力是塑料的10倍以上。如用于汽车, 在正常使用条件下, 其寿命完全可以达到甚至超过整车法定使用期限

3、。为了探索新材料应用之路, 当年我们选择了工艺简单、成型容易的双排座金融小车的前后围作为切入口, 结果一炮打响。促使我们加快推广应用玻璃钢步伐的因素有以下几个。111质量因素(1 玻璃钢可以作出复杂形状的几何曲面, 从理论上讲, 汽车任何覆盖件都可以一次整体成型。这是钢板成型能力所不可比拟的。钢板成型一般要设计制造费用大、周期长的钢模, 在成型过程中要动用各种压力机及剪板机; 有的复杂曲面还不能一次成型, 要多次多模压制; 非常复杂的空间曲面, 还要设计制作焊接夹具, 要由几块焊接而成。(2 玻璃钢部件永不生锈, 表面粗糙度可与钢板媲美, 完全可以满足客车涂装要求。(3 玻璃钢密度小于钢板,

4、用它取代钢板可减轻客车自重。(4 玻璃钢具有一定的强度和寿命, 在承受力不是很严重的地方(比如蒙皮和饰件 , 完全可以代替钢板使用。(5 玻璃钢的可修复性好。碰撞时, 它的损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔。对于面积不大的轻伤, 可直接在受损表面涂一层特制胶水, 再加上玻璃钢丝, 填满受损面, 待胶水凝结后, 再打磨修平即可。对于大面积的重伤, 失去修复价值, 可整体更换。无需像钢板那样, 修复要从两面操作(有的部件甚至因封闭结构所限, 要从车上拆卸下来才能进行 。这样大大降低修复工作量, 提高修复速度和质量。112价格因素玻璃钢原材料来源丰富。随着对玻璃钢研究的深入, 生产工艺不断完善提高,

5、玻璃钢制品价格不断下跌, 为扩大它的生产应用扫除了高成本的障碍, 使企业乐于接受。目前, 玻璃钢制品的价格已降至1000元 m 2以下(包括成型 。113供货因素近年来, 随着玻璃钢制品的广泛应用, 珠江三角洲地区相继崛起一批玻璃钢制品生产厂家, 我们可有更多机会从中挑选信誉良好的合作单位, 保证供货质量和时间, 以满足使用要求。114工艺因素(1 玻璃钢部件在客车上的安装非常容易, 铆接(抽芯铆钉 、螺栓连接均可。由于是机械方法连接, 玻璃钢部件在客车上非常牢固。不增加生产工时和生产难度。因机械连接也有众多缺点, 所以现在一些要求较高的部位一般都采用粘接连接方式。(2 玻璃钢部件具有优良的机

6、械加工性能钻、磨、裁、割、剪、刨均可, 比钢板容易得多。由于在磨割过程中会产生大量粉尘, 所以在对玻璃钢部件客车技术与研究第23卷第6期BUS TECHNOLOG Y AND RESEARCHV o l 123N o 162001进行修整时要注意自我保护, 保持现场通风。(3 可在玻璃钢内层预埋螺栓、螺母、支架等, 以方便玻璃钢部件与其它工件的连接。2应用玻璃钢的作法和体会充分了解和掌握玻璃钢的特性是成功应用的关键。我们在调查研究的基础上, 走访用户, 参观生产流程, 掌握玻璃钢在其它行业应用的情况。在此基础上, 货比三家, 与选中的厂家签订长期供货合约。由于玻璃钢制品的塑性差, 一旦成型后尺

7、寸难以改变, 所以对厂家提出了特别要求, 就是要保证供货制品的形状尺寸、表面质量完全符合图纸设计要求。但即使这样, 作为使用者, 制品进厂后我们也不能掉以轻心。一是搬运过程中, 制品二次受损变形的可能性始终存在, 尤其是开有大窗口的前后围件, 其周边较薄; 二是厂家对制品表面的脱模剂等杂质清理不彻底, 加上生产过程中可能对制品表面二次污染, 涂装前若不全面洗净, 必然影响外观质量。为此, 我们一方面要求厂家对开有500×500mm 以上窗口的玻璃钢部件在窗口位置加对角线加强筋, 以确保窗口尺寸不变形(总装时再割去 ; 另一方面制定严格的玻璃钢部件验收标准, 制造高精度验收检具, 确定

8、玻璃钢部件装配工艺规程、涂装工艺规程, 使每件玻璃钢部件从进厂到装车始终处于受控状态, 件件成功应用。211设计制造必需的工装及检具(1 焊胎类:前后围玻璃钢总成组合胎具1套。(2 样架类:a . 前后围玻璃钢组件检验样架各2套; b . 前后围风窗止口贴合度间隙检验样架各4套; c . 前后围风窗框玻璃验收样架各2套。(3 样板类:a . 前后围风窗框下护板弧线检验样板各2套; b . 前后围风窗框垂直弧度检验样板各2套; c . 前饰罩、后保险杆检验样板各2套。212按工艺流程设置质量控制点(1 组装玻璃钢工序流程质控点(车身车间 。(2 整车喷漆、烘干工序质控点(油漆车间 。(3 装配前

9、后挡风玻璃工序质控点(总装车间 。(4 玻璃钢部件进厂验收质控点(质管部 。213主要工作步骤(1 以GZ 6100K 3B 为突破口, 制定玻璃钢部件进厂验收标准, 设计制造必需的检具、胎具投入使用, 并对每个工序进行质量跟踪及工艺验证, 看效果如何。在总结的基础上, 推广应用到10m 系列客车的其它品种上。(2 在完善巩固10m 车质控措施基础上, 再对GZ 6120及GZ 6921系列客车玻璃钢部件的工艺规程、检验标准和检具、胎具、检样、检板进行制定, 设计制作, 并迅速投入生产。(3 全部完成7种客车的前后围、前饰罩、后保险杆的装配工艺规程、检验标准及必须配套的检验用具(胎、样、板 的

10、制定与制作。(4 建立健全质控体系, 设置质控点, 责任到人, 检查到人。3结束语经过10年的努力, 公司应用玻璃钢水平已达到一个较高层次。目前, 玻璃钢部件已涵盖所有车系及其品种, 包括前后围、前饰罩、灯饰罩、前后保险杠、轮边饰条、轮盖、空调机冷风管及其它装饰件。粗略估算, 平均每辆用量面积占客车总表面积的20%以上。公司使用玻璃钢部件返工率已从初期的100%降至目前的20%以下, 逐步实现全车装配不用打磨及修补(或微量修整 , 达到得心应手的预期目标。另外, 公司用玻璃钢部件后使客车自重减轻1%以上, 经济效益明显。最后, 玻璃钢部件表面质量达到甚至超过原来钢板部件的技术指标, 客车外观涂装质量明显提高, 很受客户欢迎; 而且价格不但没有提高, 反而有所下降, 还带活一批厂家, 社会效益明显。收稿日期:2000211213客车技术与研究2002年度征订启事客车技术与研究主要报道国内外客车及