北京地铁八—通线工程标段施工组织设计

1、目录第一章 编制依据及原则3第1节 编制依据3第2节 编制原则3第二章 工程概述4第1节 工程范围4第2节 工程环境5第3节 交通、供水、供电条件6第4节 工程结构设计概况6第5节 主要工程数量6第6节 工程特点8第三章 质量标准和工期要求响应书8第1节 质量标准响应书8第2节 工期要求响应书9第四章 施工部署9第1节 施工总平面布置9第2节 现场组织机构与施工协调14第一章 编制依据及原则第1节 编制依据1、北京地铁八通线工程01标段施工承包招标文件。2、北京地铁八通线工程01标段（K0+000.0K3+504.3）施工设计图。3、招标答疑会议精神。4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等

2、方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。第2节 编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡

3、，加快施工进度。5、严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。第二章 工程概述第1节 工程范围01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0K2+313.09段一般路基、K2+313.09K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明

4、工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。防火报警工程：不包括设备第2节 工程环境1、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。2、工程地质情况工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：房渣土1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土层，承载力一般80kPa。原公路路面及路基：水泥或沥青路面2层；粘质粉土压实填土3层，承载力约180250

5、kPa；碎石压实填土4层，承载力280kPa左右。第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土层，粘土重粉质粘土1层，粉质粘土层，砂质粉土2层，地基承载力均大于160kPa。地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。第3节 交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。第4节 工程结构设计概况1、高架桥下部设计2#7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖

6、梁；14#43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第17、1337和第43孔为预应力混凝土型组合梁；第812孔为钢钢筋混凝土结合梁；第3842孔为钢筋混凝土连续梁。2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。第5节 主要工程数量2.5.1高碑店站 1、基础工程平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。2、墙体工程普通混凝土外墙2026平方米，加气混

7、凝土砌块墙3619.13平方米。3、钢筋混凝土工程矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。2.5.2一般路基、挡土墙土石方1、一般路基机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。2、挡土墙机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。2.5.3高架桥混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土142

8、4.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。2.5.4高碑店基坑支护现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。第6节 工程特点1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。 2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。第三章 质量标准和工期要求响应书第1节 质量标准响应

9、书1、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。2、工程质量等级：优良3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。第2节 工期要求响应书开竣工日期：开工日期2001年12月25日 竣工日期2002年09月15日第四章 施工部署第1节 施工总平面布置4.4.1施工现场布置原则 严格按照北京市建设工程施工现场管理规定的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。 1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。 2、以主体工

10、程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。 3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。 4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。4.4.2临时房屋 生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。4.4.3施工场地高架桥施工，选用两处施工场地。第一处位于6#墩8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。4.4.4 施工用电 施工用电装

11、机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×701×25mm2铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×251×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设

12、备用电。为保证施工，在工地备用3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。序号名 称规 格型 号数 量1电 缆3×251×10mm2铜芯120m3×701×25mm2铜芯1210m2变压器500KVAS71台3配电箱50KW（Ap）19个4接线箱100KW100KW2个4.4.5施工用水 生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。4.4.6交通疏解 本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色

13、型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。4.4.7管线改迁与保护施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。 初步防护措施见下表。主要地下管线防护措施表序号位 置管线名称规 格与线路关系防护措施1K2+390.500雨水管1000在承台处找出管路再开钻施工，同时确定防护方案2K2+390.500雨水管1000承台附近找出上个管路后，确定此条管路后再开钻，立牌警

14、示3K2+470.624污水管1000承台附近在线路穿过，7#、8#墩开钻时谨慎检查，立牌警示4K2+490.500上水管2000跨8#、9#门墩找出管路后开钻，8#、9#、10#立牌警示5K2+512.500雨水管2000穿8#、9#承台找出管路确定中心位置，经防护或迁移后施工6K2+645.925雨水管2000承台附近穿越线路注意管路走向，立牌警示7K2+671.085天然气2000承台附近穿越线路，立牌警示，严禁动用明火第2节 现场组织机构与施工协调4.5.1组织机构 为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务

15、、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。 详见组织机构框图。4.5.2人员配备与岗位设置充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段

16、所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。 岗位及人员配备表序号单位及部门名称管理人员（人）施工人员（人）备注1项目部项目经理1党委副书记1项目副经理2总工程师1工程技术部（含精测队）9安全质量部4计划财务部5物资设备部4中心试验室3调度室2综合办公室3合计352机械化公司7653桥梁工程公司121984建筑工程公司土建一队102

17、05安装二队6554.5.3管理职责4.5.3.1项目经理 项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。4.5.3.2党委副书记 1、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。 2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定

18、，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。 4、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。4.5.3.3项目副经理 协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。4.5.3.4总工程师 负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位

19、和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。 依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。 审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。组织工程的科研工作，落实科研规划，推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高施工工艺水平和操作技能。4.5.3.5工程技术部目录第一章 文字说明4第1节 编制依据4第2节 工程概况5第3节 施工总体安排14第4节 施工总平面布置17第5节 现场组织机构与施工协调20第6节 施工进度计划与工期保证措施27第7节 资源配备计划32

20、第8节 路基工程及附属工程33第9节 桥梁施工54第10节 车站施工71第11节 季节施工措施159第12节 质量目标、质量保证体系162第13节 质量保证措施172第14节 安全消防保证措施187第15节 文明施工及环保措施197第16节 降低造价技术措施203第17节 成品保护措施204第二章 图表207第1节 表2-1207第2节 表2-2-3桥、路基工程概况208第3节 表2-4工程量210第4节 表5-1211第5节 表7-1213第6节 表7-2215第7节 图9-1218第8节 图9-2222第9节 图9-3预制箱梁224第10节 图9-5226第11节 图10-4227第五章

21、文字说明第1节 编制依据11 北京城市快速轨道交通工程13标段施工承包招标文件。12 北京城市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程施工设计文件（共13册）。13 北京城市快速轨道交通工程13标段答疑汇总。14 现场踏勘所掌握的资料。15 设计、施工过程中所涉及的相关规范、规程。16 国家、北京市相关法律、法规、规章制度。17 我单位现有技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。18 我单位具有多年从事工程施工的经验。19 编制原则191 满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护。192 专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。193 优化施工方案，提高施工效率。1

22、94 施工方案经济合理，切实可行，积极采用先进的技术设备和施工工艺。195 确保既有铁路和公路、电力、通讯电缆及邻近建筑物的安全。第2节 工程概况21 工程内容及承包范围211 工程内容本工程为北京快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段，线路起止桩号为K36+552.550mK39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥，其余为路基工程。1、和平里站建筑面积为5540，二层高架侧式车站，车站总长为124.6m，宽20.1m，高12.9m，结构形式为框架结构。详见表2-1。2、和平里北街站建筑面积为6160，二层框架结构，车站总长为124m，宽3

23、7.3m，高12.4m。详见表2-1。3、北三环东路桥总长为60.15m，起止桩号为K37+439.591mK37+509.441m。结构为四孔钢筋混凝土简支箱梁，桥宽11.2m，梁高1.3 m，箱梁底宽6.8 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥梁横截面为单箱双室截面，左右线间距为4.2 m，顶板厚0.25 m，底板厚0.20.3 m，标准段腹板厚0.3 m。桥台基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长23 m，承台厚1.8m。详见表2-2。4、土城沟桥全长44.4 m，本桥为三跨连续钢筋混凝土板梁，桥宽10.6 m，梁高1.156 m。板梁底宽6.2 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥墩为板式桥墩，

24、墩底与承台对齐。基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长2732 m，桥墩承台高1.8 m。详见表2-2。5、 土城北路桥全长为36.77 m，本桥为与土城北路立交的斜交框架，框架净宽18.0 m，净高约5 m，斜交孔径为19.1 m，桥宽11.2 m，桥面两侧设挡土墙。详见表2-2。6、 路基工程本标段一般路基共有6段，为K36+552.550K36+578.136、K36+607.736K36+918.506、K36+962.906K37+439.591、K37+509.441K37+537.700、K37+662.300K38+554.900、K38+554.900K38+989.300，线

25、路经过地区的地形起伏不大 ，右线中心填挖高度范围为-3.711.07 m 。详见表2-3。212 承包范围1、本次招标范围（1）和平里车站、和平里北街车站：图纸所示的土建、给排水、消防、采暖、通风、电气；（2）北三环东路桥（桥长60.15m）、土城沟桥（桥长44.4m）、土城北路桥（桥长36.77m）：图纸所示的全部结构工程、桥面系；（3）区间线路工程：图纸所示的全部工程。2、本次招标不含的内容为：（1）路基以上部分、基底处理；（2）供电系统工程、通信、信号系统工程；（3）线路照明、照明灯杆、栏杆、栏杆外挂彩色钢板及电缆支架、声屏障、护网；（4）车站室外工程、钢屋架、防灾报警及热水锅炉等工程；

26、（5）静载实验桩、桩基础荷载实验、桩基施工前的物探。22 工程环境221 工程位置本标段线路沿铁路望和支线布置，从太阳宫站南侧至北三环东路段，位于规划的京顺新线与来广营中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之后，线路位于规划的货场西侧路东侧的和平里货场内，基本沿货场西墙布设。城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。222 地质环境1、工程地质本标段地形较为平坦，大部分地段标高在之间。位于冲洪积扇的脊背地带，地层自上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土，粉质粘土素填土层，地基承载力约7080Kpa；房渣土1层，主要成分为建筑垃圾和生活垃圾，需清除。南端

27、有卵石素填土3层。（2）第四纪沉积层：包括粉质粘土、粉质粘土层、重粉质粘土层1、砂质粉土层1、砂质粘土2、粉和细砂层5，地基承载力均大于150Kpa。2、水文地质（1）上层滞水：水头标高36.7438.36m（水位埋深为3.0m），含水层为细砂上层。（2）潜水：水头标高19.86m（埋深为21.50m），含水层为圆砾卵石层及细中砂。（3）本段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下，对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。3、场地评价本区段地层属于II类场地土，处于地震基本裂度8度区内，在地震裂度8度时，场地地面以下20m深度范围内饱和粉土和及砂土不液化。223 气候环境本标段属

28、于纬度温暖带，具有典型的温带大陆性季风气候特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温12.7，一月平均气温6，七月平均气温26，主导风向为北风。224 管线状况根据我单位对现场的实地考察，了解到本标段有以下市政管线：1、电力：K36651（2000×2500，拱底高程33.03m）、K37424（外顶高37.54m）、K37523（外顶高38.30m）、K38190、K38389、K38555、K38576（外顶高38.34m）、K38594（外顶高37.91m）、K38596（1200×1700，外顶高37.54m）。2、电

29、信：K37435（外顶高程39.75m）、K37512、 K38181、K38183、K38521（外顶高41.74m）、K38560（外顶高40.76m）、K38572（外顶高37.66m）。3、煤气：K37517（800）、K37519（400，外顶高40.13m）、 K38280（外顶高41.12m）。4、上水：K37429（600）、K37518（500，外顶高41.65m）、 K37536（600，外顶高40.56m）、K38569（600，外顶高37.54m）、 K37570（500，外顶高37.24m）。5、雨水：K37433（内底高37.24m）、K38574（600，内底高3

30、7.24m）、 K38599（2200×600，内底高36.74m）。6、污水：K37534（2000，内底高36.98m）市政管线对本工程施工的影响集中在路基及桩基础施工阶段，施工前详细调查，与管线所属单位协商改移或采取加固措施，竣工后恢复。225 既有构（建）筑物本标段范围内存在的、对本工程施工有一定影响的主要构（建）筑物包括：1、本标段线路沿既有铁路望和支线布置，城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。2、北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等。本标段工程线路分别跨越上述路段，施工时注意做好交通疏解，采取切实可行的交通疏解方案。

31、3、民房、绿地本标段工程线路穿越部分民房、绿地，民房属于拆迁范围，民田及绿地，施工时应注意保护。23 交通、供水、供电条件交通运输主要利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等既有道路进入施工现场。供水、供电均从业主指定地点引至施工区域。24 主要工程数量主要工程数量汇总于表2-4。25 工程施工特点1、本标段工程线路较长，结构形式较多，技术复杂。2、本标段工程穿越北京北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等路段，并穿越部分民房、民田及绿地。工程施工过程中必须制定安全、可行的交通疏解方案，并把工程施工和既有构（建）筑物的相互干扰降至最低。3、本工程为北京市重点工程，倍受各方关注和重视

32、。工程质量等级为优良，对工程外观、尺寸要求高。4、本工程业主要求工期为2001年4月30日2002年1月31日，工期紧张，对施工组织和施工管理水平要求较高。5、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建成城市铁路。在城市铁路与既有东北铁路内环线重合的地段施工时，应先拆除既有铁路的轨道结构，清除道渣。既有铁路路基可以利用作为“城铁“的路基。26 施工难点及对策1、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建而成，城市铁路路基应与既有路基结合紧密，新老路基压实标准要一致。为保证城铁路基与既有铁路路基结合紧密，避免不均匀沉降。既有铁路处于“城铁“路基体表层范围内的填料如不符合要求，则应按本线的设计要求换填AB土。既有

33、铁路路基边坡上所堆积的杂填土均应清除再在稳定的既有铁路路基边坡上挖台阶后，按要求逐层填筑城铁路基。2、本工程线路中有较多市政管线，对本工程路基施工有较大影响。施工前应详细查明，并与有关单位协调，对管线进行改移或加固保护，竣工后恢复。3、本标段所在地段地下水位较高，上层滞水水位标高为36.738.36m，水位埋深为3m。和平里北街车站基槽需挖至地下4m处，基础施工需进行降水处理，基槽边坡采取土钉墙支护的方法进行护坡，具体方案见和平里北街车站土方施工。4、本工程在施工土城北路桥、土城沟桥及北三环东路桥时，两端桥台高度2倍的长度范围内路基采用粗粒土填筑。和平里站及和平里北街站两端外10M范围内的路基

34、基床表层下采用级配砂砾石填筑。桥台背后填筑在桥台圬工达到允许强度后进行，填筑范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥台背与路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4.5压路机、YZS0.6A型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。砂砾石填筑同路堤填筑。5、本工程桥梁均为钢筋砼梁，为预防箱梁产生徐变上拱效应，在施工时应采取提高混凝土质量的有效措施来进行控制，也可在制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。6、北三环东路桥砼箱梁采用现场浇筑砼，顶推就位的方法施工。顶推施工前和顶推施工中要作大量的检算工作，确保施工的顺

35、利进行。在施工中，严格按照制定的施工方案进行，做好施工监测工作。7、因北三环路为北京交通繁华地带，北三环东路桥施工时，将会对交通带来影响，为保证北三环的交通和行车、行人的安全，在旁边开辟通道，并采取切实可行的防护措施，保证行车安全。第3节 施工总体安排31 安排原则1、根据本标段工程规模和特点，结合我单位类似工程的施工经验，合理划分施工区段、安排各项进度指标，展开多工作面同时作业。做到生产均衡，施工强度均衡，重点、难点工程先开工。2、积极响应业主招标文件关于合同工期的要求，合理安排本标段的工期。3、人力和机械设备安排，既要满足施工需要，又要满足充分利用的原则。4、确保招标文件中要求的质量标准，

36、科学组织，精心施工。32 工区划分根据总体布置原则并结合施工设计图纸，拟将本标段工程划分为4个工区施工。I工区：承担和平里车站施工任务II工区：承担和平里北街站施工任务III工区：承担桥梁施工任务IV工区：承担路基施工任务33 工期331 工期计划业主要求工期： 开工2001年 4月 30日竣工2002年 1月 31日我单位计划工期：开工2001年 4 月30日竣工2001年12月31日332 主要项目施工工期1、施工准备 10天2、和平里车站基础施工 75天3、和平里北街车站基础施工 70天4、和平里车站结构施工 96天5、和平里北街结构基础施工 66天6、和平里车站装修施工 70天7、和平里北街车站装修 70天8、桥梁施工 126天9、路基施工 165天34 工程质量341 业主要求质量等级：优良342 我单位承诺质量目标：满足业主要求，确保市优。35 施工准备1、技术准备（1）认真看图领会设计意图，做好图纸预审和会审，明确各部位尺寸，做法和质量要求。（2）编制单位工程创优计划。（3）编制试验计划及见证取