运用干部题库(2

1、乌鲁木齐机务段运用干部“学练比”题库（2013年）一、填空题（共50题）1、HXD1C型机车控制网络采用微机控制系统，实现网络化、模块化。2、HXD1C型机车通风方式采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计。3、我段配属HXD1C型机车使用的是克诺尔制动机。4、HXD1C型机车功率曲线要求网压在17.5kV31kV范围内。5、HXD1C型机车轴重可以由23t与25t相互转换。6、HXD1C型机车采用交-直-交电传动型式。7、HXD1C型机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。8、HXD1C型机车110V充电模块采用高频开关稳压方式

2、，将单相交流220V输入电压变换成隔离的直流110V输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求。9、HXD1C型机车采用再生制动方式。10、HXD1C型机车当砂箱内温度降到+ 3以下时，砂箱加热自动闭合。11、HXD1C型机车通过按下“停放制动施加”按钮来实施机车停放制动。12、HXD1C型机车速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。13、HXD1C型机车当网压高于31.5KV并持续40秒时，将断开主断路器。14、HXD1C型机车基础制动采用轮盘制动。15、SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和调压整流装置转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉

3、）流牵引电动机实现拖动任务。16、SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和主接地等保护。17、需电力机车长期（指24h以上）降弓通过的故障地段，应纳入 运行揭示调度命令 。18、机车交路按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。19、机车运用工作必须贯彻 统一指挥 ，分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。20、电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、 接触网 和馈线组成。21、电气化铁路区段发生事故需出动救援列车时，应使用内燃机车牵引。22、列车在站停车超过20分钟，开车前必须进行列车制动机简略试验，保证列车贯通状态良好。23、有固定调车机的车站利用本务机调

4、车须有调度命令 ，原则上不得在到发线以外的线路上调车。24、地面信号机突变，列车越过出站信号机且不危及其他列车或调车作业时，自动闭塞区段发给司机绿色许可证原地发车。25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是 路票。26、利用本务机车进入专用线调车时，司机应得到附有专用线示意图及 限制速度 的调车作业通知单。27、跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。28、遇响墩爆炸声、火炬火光等紧急停车后，线路情况有异状时，机班立即使用无线调度通讯设备汇报车站、运转车长、调度员，按列车调度员指示办

5、理。29、机务段应建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度，并实行关键人员帮促的包保人责任制。30、技规规定：线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离按照新技规的第23表确定，我区段目前仍为800米。31、特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光.32、旅客列车在长大下坡道运行中应采用动力制动为主，空气制动为辅操纵方法。 33、列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定进行 制动性能试验。34、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的 空气制动 。35、行规规定：特快旅客列车要实行双管供风 ，在始发站不准

6、编挂非双管供风且构造速度小于140 km/h、电子防滑系统故障及空气弹簧故障的车辆。36、严禁三项设备 、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。37、行规规定：列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白色灯光。38、行规规定：运行在区间的列车接到预报热轴停车命令后，机车乘务员应采取常用制动停车。39、列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，将晃车里程记录于司机手册，并向车站值班员报告。40、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。41、机车乘务

7、员、检修人员需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器 已断开，拔下电源钥匙后，方准进入。42、在非正常情况下，机车乘务员要严格按照列车调度员命令升降弓，防止将电带入无电区。43、严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。44、客运列车耽误本列1小时以上或货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为一般B类 事故。45、机车牵引定数的波动尾数：行邮（包）专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨 以内。46、机务段要加强机车乘务员现场作业安全控制，实行机车乘务员违章违纪年度12分 扣分制。47、机务段应制定出退勤调度员作业标准，机车乘务员出退勤作业内容应纳入 一次乘务作业

8、标准。48、降雨警戒级别依据降雨强度和现场水害 程度等汛情进行综合判定，划分为一级警戒、二级警戒和三级警戒。49、遇暴风雨等灾害性天气，要高度警惕，加强车机、守机联控，必要时要减速慢行，宁可错停，不可盲行，严禁臆测行车，确保列车特别是旅客列车的绝对安全。50、机务段机车调度室是机务段行车工作的指挥机构，在段运用科的领导下，对全段机车运用、调度命令、运行揭示实行统一管理。二、选择题（共50题）1、HXD1C机车充电机车，若报“充电过流”或“*模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时（A）。A、可不处理继续运行 B、必须立即停车处理2、HXD1C型机车大复位操作时必须做到（B）A、停车、断电降弓、断

9、开钥匙开关，断开充电机上的“控制电源输出”脱扣开关10S以上再闭合。B、停车、断电降弓、断开钥匙开关，断开充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20S以上再闭合。C、停车、断电降弓，断开充电机上的“控制电源输出”脱扣开关10S以上再闭合。3、25t轴重的HXD1C机车在（C）范围内能产生最大电制动力。A、15km/h70km/hB、65km/h120km/hC、15km/h65km/h4、HXD1C型机车机械间“蓝色”钥匙兼作 ()风路塞门。A、高压接地开关 B、高压隔离开关 C、受电弓5、HXD1C型机车换向手柄的位置有（ B ）。A、2个 B、3个 C、4个 D、5个 6、HXD1C型机车轮周

10、牵引持续功率是（A ） 。A、7200KW B、7500KW C、7250KW7、HXD1C型机车如果网压低于（C）并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。A、15KV B、16KV C、17.5KV8、弹停装置安装在机车第（ C ）轴上。A、D3、6轴 B、D2、5轴 C、D1、3、4、6轴 D、D3、4轴9、HXD1C型机车机械间（A）钥匙兼作受电弓风路塞门。A、蓝色 B、黄色 10、HXD1C型机车当总风缸压力低于680kPa±20kPa时，启动（B）压缩机打风。A、1台 B、2台11、HXD1C型机车当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于68

11、0kPa±20kPa时，启动（C）压缩机。A、2台 B、操纵端 C、非操纵端12、正常运行时，弹停装置处于（ A ），弹停制动缸内无风压。A、缓解状态 B、制动状态13、HXD1C型机车LCDM制动屏可以设置（B）种状态。A、2 B、3 C、414、SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（B）。A、TA B、TV C、TM15、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（A）A、150KPa-200KPa B、200 KPa-250KPa C、250 KPa-300KPa16、遇天气恶劣，信号机显示距离不足(A)m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布

12、调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A、200 B、 300 C、40017、引导接车时，列车以不超过(B)km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A、 18 B、20 C、2118、有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，每列不得超过(A)台。A、2 B、3 C、519、单机附挂车辆以10辆为限；在坡度超过12的线路下坡方向不得少于(B)辆。A、3 B、5 C、1020、连挂车辆，在距离停留车十、五、三车时，速度分别为(C)，接近被连挂的车辆时5km/h；连续连挂不得超过5km/h。A、 10km/h、5km/h、3km/h B、 15km/h、1

13、0km/h、5km/h C、 17km/h、12km/h、7km/h21、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于(A) KPa。 A、50 B、30 C、8022、装有动力制动装置的机车运行中调速，需要缓解时，应（C)。A、 先缓解动力制动，再解除空气制动 B、空气和动力制动同时解除 C、 先缓解空气制动，再解除动力制动23、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为一般(C )事故。A、 A类 B、 B类 C、 C类 24、超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证为(B)。A、路票 B、 绿色许可证（附件二） C、调度命令

14、25、有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，每列不得超过(A)台。A、2 B、3 C、526、列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过(B)KPa。A、10 B、20 C、3027、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于(A) KPa。A、50 B、30 C、8028、因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定（A）单位责任。A、 机务 B、 机车

15、车辆配属或定检 C、 制造29、在接触网带电的情况下，禁止在距轨面高度超过（ C ）的闸台、车帮及货物上使用人力制动机。A、2米 B、1、5米 C、1、8米 D、2、5米30、在燃着物体距接触网带电部分不足（ B ）m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器。A、10m B、 4m C、 15m D、 5m 31、在接触网支柱及接触网带电部分（ A ）m范围以内的金属结构上均须装设接地线。A、5m B、 10m C、 4m D、 2m32、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知（ B ）、列车（供电）调度员或接触网工区值班人员。A、工务段调度 B、 车站值班员 C、工务工区 D、值班领导33、

16、各种车辆通过电气化铁路平交道口，货物装载的高度（从地面算起）不得超过（ B ）m和触动道口限界门的活动横板或吊链。A、5m B、 4、5m C、 4m D、 2m34、站外有接触网电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网电分相（ A ）处停车；严禁进入或越过接触网电分相进行调车作业。A、30米 B、10米 C、5米 D、20米35、机具、设备检修前必须切断电源、挂禁动牌；带有压力的管路、容器检修时，必须先排尽蒸汽和压力；使用移动式风铲、风锤、砂轮、铆枪时，对面不准（ C ）。A、有异物 B、放玻璃 C、有人 36、大风天气，列车调度员每（ B ）小时必须督促车站值班员用车机联控呼叫机车

17、乘务员，确保机车乘务员处于清醒的工作状态；A、一B、二 C、三 37、严禁机车制动机、（ C ）故障未进行有效处理盲目运行。A、柴油机 B、电器 C、走行部38、严禁三项设备、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引（A ）。A、旅客列车 B、货物列车 C、混合列车39、机车乘务员在运行中禁止（ B ）检查处理故障或接触高压带电部件。A、不停机 B、带负荷 C、不停车40、列车运行中机车乘务员应加强了望，发现水情、雨情立即采取减速或停车措施，并向（ A ）报告。A 、车站 B 、列车调度员 C 、机车调度员41、按照乌鲁木齐铁路局降雨天气列车安全运行办法（乌铁总2009344号）的规定，车务、

18、机务、工务各部门必须及时、准确、全面通报雨情、水情，（ B ）必须迅速发布相应级别的警戒调度命令，各有关部门严格按相应级别的警戒要求采取措施。A、 工务调度 B 、列车调度员 C 、机车调度员42、机车乘务员在运行中禁止（ B ）检查处理故障或接触高压带电部件。A、不停机 B、带负荷 C、不停车43、电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车( B )时作为发电机运行。A牵引运行 B电阻制动运行 C。惰力运行 44、使用客型机车牵引的T70次旅客列车遇临时限速45km/h的限速区段，实际运行速度（ C ）km/h时LKJ实施常用制动。 A、46 B、47 C、4845、机车进

19、行高、低压电器试验时，应（ A ）。 A.先进行低压试验，再进行高压试验 B先进行高压试验，再进行低压试验C高低压试验同时进行 46、主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（ A ）来达到的。 A分闸线圈 B合闸线圈 C隔离开关47、货物列车站内停车，尾部未过标且LKJ显示距前方出站信号机距离（ B ）时，司机可以申请特殊前行调度命令。 A、50m B、70m C、 100m 48、使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应( C )。A.先缓解动力制动，再缓解空气制动 B.动力制动和空气制动同时解除C先缓解空气制动，再解除动力制动 49、运行中列车管压力小于定压超过（ B ）且速度5k

20、m时，4min后，LKJ输出语音提示“欠压运行”。 A、80kpa B、100kpa C、120kpa 50、当超前误差或滞后误差距离小于（ A ）时，在信号机位置按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差装置均自动进行校正。 A、300m B、250m C、200m 三、判断题（共50题）1、HXD1C型机车有两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮和一个停车制动缓解按钮。 （） 2、HXD1C型机车如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。（）3、HXD1C型机车进入“故障查询界面”可以查询机车当前故障记录。（）4、HXD1C型机车当机车总风缸压力低于700KPa时，无牵引力输出。（

21、×）5、HXD1C型机车使用紧急制动停车后，必须等待50秒，将自阀手柄拉回运转位，列车才能缓解。（×）6、HXD1C型机车使用紧急制动停车后必须将自阀手柄放在紧急位15S后列车才能缓解。 （×）7、HXD1C型机车受电弓2异常时，可以将受电弓故障隔离开关置于“1隔离”位置，切除故障的受电。（×）8、HXD1C型机车在正常情况下，受电弓选择开关位应该在自动位，升后弓。 （）9、HXD1C型机车监控装置放风后除必要的监控装置操纵外，还须将机车自阀手柄放在“抑制位”才可缓解列车。 （）10、HXD1C型机车当砂箱内温度降到- 3以下时，砂箱加热自动闭合。（&#

22、215;）11、HXD1C型机车受电弓升弓控制有2种方式。（×）12、HXD1C型机车在1、2、5、6 轮动上设有弹停装置。（×）13、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车串车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。（）14、SS4改型机车磁场削弱，只有当调整手轮转到六级以上时才起作用。（）15、由远及近逐一确认进路信号显示，厉行呼唤应答制度。（×）16、列车中编挂的非牵引的电力机车可以升弓。（×）17、遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（）18、始发站或中间站无计划使用路票时，须有停基

23、改电的书面调度命令。（）19、技规规定，向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为车站值班员的命令。（×）20、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（）21、技规规定，天气不良，车站发车人员看不见运转车长的发车信号时，可在取得运转车长同意后直接发车。司机看不见发车信号时，车站发车人员应走近显示。（）22、技规规定，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。（）23、遇交付揭示、IC卡数据、地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点不一致时，司机须按导向安全的原则，以最低限速值和最短限速距离控制列车运行

24、（×）24、列尾装置故障时，应及时向列车调度员报告，发布调度命令（可用列调转达）。（）25、设有分相绝缘器的车站，如该分相绝缘器与进站信号机的距离不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按越出站界（跟踪出站）调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入站细。（）26、向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（）27、机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一站划掉一站，逐个销号。（×）28、旅客列车起动后越过出站信号机、区间停车再开、进入长大下坡道前与运转车长进行核对风压。（）29、遇所担当交路有信联闭停用、列

25、车运行径路改变的运行揭示，机车乘务员出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作，机务段应安排胜任人员进行指导。（）30、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分、司机发现及时停车，定机务单位责任。（×）31、采用双管供风的列车因错接风管发出列车，应按关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门论 。（）32、行车安全装备使用过程中发生关机、LKJ紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须认真分析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。（）33、各区段运行揭示应按照列车运行方向由远至近顺序排列。（×）34、行车安全装备使用过程中发生关机、LKJ紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须认真分

26、析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。（）35、改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，可不必对相关人员进行施工计划、措施、行车办法等方面的培训。（×）36、改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，必须对相关人员进行施工计划、措施、行车办法等方面的培训。（）37、机车乘务员乘务作业标准化鉴定每年1次。（）38、作业人员进入电气化铁路区域前，分配工作的领导或管理、指挥人员，必须向其传达或讲明有关的安全注意事项。（）39、救援列车进入电气化区段，作业人员必须确认接触网停电、接地后，方准作业。（）40、电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（

27、×）41、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置（“高压危险”、“严禁攀登”、“切勿靠近”）等警示标志。（）42、电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（）43、大风天气，按照列车调度员发布的调度命令严守风速限制速度。保留列车的本务机车严禁停机。（）44、机务段应认真落实乘务指导组安全管理制度，结合实际情况，建立工班长岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度。（×）45、行车安全装备使用过程中发生关机、LKJ紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须认真分析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。（）46、机务段应结合安全生产

28、实际，制定机车运用组织管理办法及各岗位调度员的职责范围、工作标准、作业程序。（）47、路局机务处每半年、机务段每年进行一次安规贯彻情况对规检查。（×）48、运行揭示栏公布的运行揭示应按上下行、站名、公里数顺序打印。（×）49、安全科是落实机车乘务员一次乘务作业标准和机车乘务员呼唤应答用语标准的责任主体，机车乘务员执行作业标准情况纳入指导司机的考核和排序。（×）50、运行揭示调度命令“六要素”包括：时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化。（）四、问答题（共30题）1、何谓接触网V型天窗？答：接触网V型天窗是指双线电化区段，上、下行接触网之一停电进行的接触网作

29、业。2、何谓超重列车？答：列车重量按运行图规定的牵引定数超过81t及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车为超重列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。3 、电力机车牵引列车时“四个严禁”包括哪些内容？答：电力机车牵引列车时严禁：（1）三台及其以上机车升弓重联运行；（2）机车不按规定断主断路器过分相；（3）机车升双弓运行（接触网有冰霜时除外，但过电分相时禁止双弓）；（4）在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。4、HXD1C型机车高压接地开关的主要功能是什么？答：高压接地开关的主要功能是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，当工作人员进行机车检查或维护、消除缺陷或进行修理时，保证了工

30、作人员的人身安全。 5、HXD1C型机车辅助变流器主要功能是什么？答：辅助变流器主要功能是将机车单相AC470V电压经整流及逆变后变成3相AC440V电压，为机车压缩机电机等辅助设备提供电源。6、HXD1C型机车TGY03型电源柜主要哪两部分功能？答：一个是为机车内部电器提供控制电压,将单相交流220V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。另一个功能是针对110V输出和24V输出进行一定的低压配电。7、HXD1C型机车整车通风系统有哪几条支路？答：共有五个支路，牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、机械间散热通风支路、主压缩机散热器通风支路、辅助变流器通风支路。8、H

31、XD1C型机车使用的制动系统特点是什么？答：制动系统采用微机控制集成化气路的空气制动系统。9、HXD1C型机车主变流器柜主要功能是什么？答：主变流器柜主要功能是通过主变压器将单相交流电逆变后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈回接触网。10、机务段做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作的主要内容有哪些？答：1传达运行揭示。2贯彻执行安全措施。3添乘施工影响范围内重点列车。4现场机务人员联系方法和特殊情况的处理。5反馈施工现场的信息。11、向施工封锁区间开行路用列车，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？（技规第310条）答： 向施工封锁区间开行路用列车

32、，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括，列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。12、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？（技规第256条）答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 13、行车基本闭塞法采用哪几种方式？答：行车基本闭塞法采用下列三种、 1、自动闭塞；2、半自动闭塞；3、自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。14、单线半自动闭塞区间越出站界调车有何规定？（技第238条）答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度

33、命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。15、技规规定，列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应怎样正确处理？（技第297条）答：列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。16、技规规定、旅客列车如遇自动制动机故障，在区间被迫停车后，司机应如何处理？ 答：在区间被迫停车后，旅客列车如遇自动制动机故障，司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。17、办理列车通过的补充规定（行规第99条）答：一、原规定为正线通过的列车临时变更接车端经过道岔直向，发车端经过道岔侧向时，须使列车在站内停车后，再开放出站信号机发车。二、车站交递行车凭证时，必须停车交付（施工特定