汽车空调的功能和特点(共85页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上一汽车空调的功能和特点1功能 现代汽车空调有四种基本功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适。（1） 空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平（本培训教程主要介绍制冷过程）；（2） 空调器能够排除空气中的湿气。干燥空气吸收人体的汗液，造成更舒适的环境；（3） 空调器可吸入新风，具有通风功能；（4） 空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。2特点汽车是运载工具，内部空间有限；工作环境温度高、振动大；发动机驱动压缩机，其转速变化大；汽车一起动，就要快速冷却，要求压缩机效率高、体积小、性能可靠；对空调器的其它部件也有同样要

2、求。因此，汽车空调必须采取相应的技术措施，以适应上述特点。二汽车空调工作过程汽车空调制冷系统和发动机冷却系统类似。水泵使发动机冷却液循环流动，冷却液吸收了发动机产生的热量，送往散热器（水箱），散热器把热量散发到空气中去，热量总是从高温（发动机）传递到低温（车外空气）。冷却液散热后，又重新流回发动机，以继续排除发动机产生的热量。发动机冷却液是在封闭的发动机-散热器系统内循环的。汽车空调制冷系统中的制冷剂，从车厢内吸收热量，然后把温暖的制冷剂通过空调压缩机的压缩效应进入冷凝器，制冷剂的热量被排放到车外空气中。然后制冷剂流回车内蒸发器，吸收热量，保持车厢一定的温度和湿度范围，使乘客感到舒适。制冷剂是

3、在一个封闭的空调制冷系统内循环的。但是，制冷剂与发动机冷却液不同之处在于冷却液没有发生相变，而汽车空调则依靠制冷剂的状态变化吸热和排热。制冷剂从车厢内吸收热量，从液态蒸发变成气态 ；制冷剂向大气环境排放热量，从气态冷凝变成液态。下图是一个典型的汽车空调制冷系统循环图。视液镜膨胀阀车 外 冷 却 风冷凝器排风向车厢送冷风蒸发器风机高压液管低压气管高压气管压缩机高压充注阀低压充注阀蒸发器冷凝器冷凝器风机干燥贮液过滤器车 厢 回 风 从下图中可以看出一轿车空调系统制冷剂的相变过程，以及制冷剂与空气进行热交换的温差效应。12从上图看出，假定车外环境温度均为30，使用制冷剂为环保R134a。压缩机将低温

4、低压的制冷剂气体（292kPa，0）压缩成高温高压的过热蒸气（1762.3 kPa，70），然后进入冷凝器与大气环境空气（101.33kPa，30）进行热交换，结果，车外空气被加热至大约42，而制冷剂被冷却至温度仍较高（1681.3kPa，60）的液态工质（发生相变）后进入膨胀阀。由于膨胀阀的小孔作用（直径仅1mm左右），液体制冷剂压力和温度急剧降低（282.37kPa，-1），同时少部分液体制冷剂（仅1520%）闪发成气体状态，然后进入蒸发器，与车厢内的空气（101.35kPa，30）进行热交换。结果,车厢内的部分空气经过蒸发器冷却降温至12,再与车厢其它空气混合,达到车厢环境降温除湿的目的

5、。而制冷剂则被加热至低温低压的制冷剂气体（发生相变）（282.1kPa，0）被压缩机吸入进行新的循环。三汽车空调系统组成1制冷基本部件从前面介绍，可以看出汽车空调系统必须有以下四种基本部件，缺一不可。发动机V型槽压缩机空气泵曲柄箱滑轮水泵滑轮换向器多V型槽发动机换向器从动轮压缩机空气泵曲柄箱滑轮水泵滑轮双皮带轮驱动蛇型皮带轮驱动1）压缩机类似发动机-散热器系统中的水泵，是制冷系统中的心脏部件，通过皮带或其它动力驱动，将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体，并保持整个制冷系统内部制冷剂的正常流动方向往复活塞式客车空调压缩机BOCK/FK40 BITEZR/N/P/T大中型客车斜盘式空调

6、压缩机ZEXEL/DKS32/DKS22 DENSO/10P30B UNICLA/UX200轻型客车螺杆式回转压缩机MITSUBISHI/MSN大中型客车2）冷凝器类似发动机-散热器系统中的水箱散热器，其作用是将高温高压的制冷剂气体冷却成制冷剂液体管片式冷凝器铜管铝箔/全铝管片式/涂层铝箔全铝管带式冷凝器全铝平行流冷凝器R134a R12 对比因R134a运行压力较高，流动较慢，就需要较先进的冷凝器。许多生产商选用平行流冷凝器的理由是其比管带式效率高约25%。 3）蒸发器类似发动机-散热器系统中的发动机冷却腔，与冷凝器相反，其作用是将低温低压的制冷剂两相混合工质加热成低温低压的制冷剂气体管片式

7、蒸发器铜管铝箔/全铝管片式/内螺纹铜管/涂层铝箔全铝管带式蒸发器全铝层叠式蒸发器层叠式蒸发器（R134a推荐）管带式蒸发器与管带式冷凝器的设计相同，但管带长度大约是冷凝器的5 倍。进口低压液体出口低压蒸气管带式蒸发器4）膨胀阀发动机-散热器系统中无此类似装置，但在制冷系统中作用非常关键，其作用是将高温高压的制冷剂液体通过小孔节流效应，变成低温低压的制冷剂两相混合工质。一般汽车空调器中，膨胀阀与蒸发器布置在一起内均衡式膨胀阀外均衡式膨胀阀客车空调一般采用外均衡式膨胀阀开启当蒸发器出口管的温度增加，毛细管中的制冷剂(3)开始膨胀，使得薄膜片(7)向下推动管脚(A)，同时使球阀(5)移开测量小孔(4

8、)，R134a 就开始进入蒸发器进液口。 6 P3427851A3P1外均衡热力膨胀阀开9P2关闭当蒸发器出口管温度下降，毛细管中的制冷剂(3)开始收缩。压力F2 和F3 使得薄膜片(7)和管脚(A)向上，球阀也向测量小孔(4)移动，限制了R134a 的流动。出口管变热，过程停止。H型膨胀阀 下图是一H型热力膨胀阀工作示意图。2空调管路A管路分类 上述四种基本部件必须通过空调管路连接在一起。按布置位置，空调管路分以下三种类型。1） 高压管路用于连接压缩机和冷凝器，承受制冷剂（气体）压力最高2） 液体管路用于连接冷凝器和膨胀阀，液体承受制冷剂压力较高3） 回气管路连接蒸发器和压缩机，承受制冷剂压

9、力（气体）最低BO型密封圈用在R134a 空调系统上管路接头处的O型圈的材料是丁腈橡胶（HNBR），并且通过颜色加以区分。O型圈可以用矿物油进行润滑。空调系统的所有管路、组件都事先涂有润滑油，O 型圈是作为备件提供的。生产商不同，可能采用不同颜色和尺寸的O型圈。 R12系统用的“O”型圈颜色是黑色；禁止用R12“O”型圈到R134a中，因R134a无氢，会损坏“O”型圈；但是可以用R134a的“O”型圈到R12系统中去R134a - R12 对比R12R134aC空调胶管由于分子比较小，软管能承受R134a 的高压，现在的软管有一层尼龙材料混合成的内衬，其可以减少因橡胶软管多孔而造成的制冷剂泄

10、漏。许多R134a 的系统的软管外管直径较小，内壁也较薄，所以软管较柔软，可以降低系统的振动和噪音。R12R134a增强层橡胶尼龙增强层橡胶腈橡胶腈橡胶R134a R12 对比禁止在R134a系统中使用R12软管，在R134a中的PAG油和氢会很快将R12；软管的尼龙腐蚀掉；R12软管通常直径比较大，噪音会比较大；新的R12软管每年的制冷剂渗出量比R134a软管要多（R12每年大约28克）因此，通过上述介绍，可以知道系统的压力分布特点。一个封闭的系统，通过压缩机和膨胀阀的隔离，将系统分成高压和低压两部分，而压缩机内部制冷剂压力上升，膨胀阀则是压力突降。3空调附件 为保证制冷系统正常运行，制冷系

11、统还布置有下列附件（或部分布置）。1） 干燥贮液器布置在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是气液分离作用，确保进入膨胀阀的制冷剂为液体状态（膨胀阀如有气体进入，对系统性能发挥将产生极大危害）；干燥去掉水分；过滤杂质。有些空调器将干燥贮液器一分为二，设置单独的干燥器和贮液器。2） 液气分离器（积累器）为防止压缩机液击，损坏压缩机吸气阀片，在回气管路上布置液气分离器，确保进入压缩机的制冷剂为气体状态。3） 油分离器为保证压缩机正常工作，在压缩机排气管路上布置油分离器，使压缩机冷冻油能及时返回压缩机腔。从冷凝器到 蒸发器高压液体高压液体滤器滤器干燥器高压液体R12贮液器使用XH5干燥剂R134a贮液器使用X

12、H7或XH9干燥剂R12贮液器不能在R134a系统中使用R134a R12 对比 干燥贮液器剖面示意图4） 消音器为降低制冷系统内部制冷剂流动噪音，提高乘客舒适性，在压缩机排气和吸气管路上布置消音器，一般高档车或轿车上采用。5） 易熔栓当系统高压侧制冷剂温度过高，系统中的易熔栓（一般布置在液体管路上）上的合金熔化，制冷剂全部排放到大气环境中。虽然保护了空调器零部件和运行安全，但对环保不利。6） 单向释压阀当制冷系统压力超过安全设定值时，释压阀（一般布置在液体管路上）打开，向大气环境排放制冷剂，系统内部压力降低至安全设定值以内时，单向释压阀关闭，系统停止释放制冷剂。因此，释压阀可以保证系统安全运

13、行，使排放到大气中的制冷剂减少到最少水平。7） 压力开关当制冷系统内部制冷剂压力偏高或偏低时，压力开关动作，切断压缩机控制信号，使压缩机停止工作，可以有效保护空调器正常运行。8） 视液镜为观察制冷剂流动状态，在液体管路或干燥贮液器上布置视液镜，可以判断制冷剂充注量及系统运行相关信息。R134a快速接头 R134a加注口开关手轮（开/关节流阀）加注口橡胶密封垫圈顶帽针型节流阀R134a R12 对比护帽1/4“或者3/16”截止阀R12R129） 充注阀系统抽真空、充注、维修保养等作业的接入口，有螺纹拧入式和快速接头两种型式。10）压缩机离合器通过离合器线圈通电与否，控制压缩机运行11）温度控制

14、器当车厢温度达到一定程度，可以不制冷以节省能源或提高乘客舒适性，温度传感器动作，切断压缩机控制信号，空调器停止工作。12）冷凝风机和蒸发风机一般冷凝风机采用轴流风机，蒸发风机采用离心风机。4制冷剂1）制冷剂种类和特性 制冷剂种类繁多，每一种的热力和物理特性都各不相同。其中应用在汽车空调装置上的制冷剂主要有R12和R134a。R12制冷剂R12制冷剂（分子式为CCL2F2）在沸点以下是一种纯净的，近乎无色的液体。在大气压力下，其沸点为-29.8（-21.F），气味弱，毒性小、无刺激，非易燃易爆。在高、低工作温度条件下的化学稳定性也较好。R12在温度达到400以上时，与明火接触会分解出光气。光气对

15、人体会产生致命危害，因此，严禁氟利昂制冷剂接触明火。R12与多数金属，如铁、铝、铜或钢不起反应。但液态R12接触镍铬钢零件，则其表面容易变色。R12对天然橡胶和塑料有膨润作用，R12制冷系统中的密封材料应为耐腐蚀的丁氰橡胶或氯醇橡胶。水在R12中的溶解度很小，并且随温度的降低而减小。因此，R12制冷系统内应严格控制含水量，一般R12中的含水量不得超过0.0025%。制冷系统在充注R12之前，必须经过严格的干燥处理。R134a制冷剂制冷剂R134a（分子式为F3CCH2F）是一种透明的气体，与R12一样，无毒、无刺激，非易燃易爆。此制冷剂的最大优点是有利于环保，不破坏大气臭氧层。R134a制冷剂

16、吸排气压力在R12，R22之间，单位体积制冷量适中。正常操作压力指南制冷剂吸气压力理想压力排气压力理想压力R1225-50PSI37.5PSIG120-200PSI180PSIR2230-75PSI68.5PSIG180-325PSI297PSIR134a25-50PSI35.1PSIG180-225PSI200PSI备注：1）制冷剂压力在环境温度发生每5.5(10F)变化的情况下，即改变3PSI。 2）1 PSI = 1 bf/in2 = 6.8947 kPa2）环保的呼声 R12是性能最优良的制冷剂，但对大气臭氧层有破坏；R134a虽然避免这一缺陷，但产生的CO2对地球产生温室效应（R12

17、同样产生温室效应）。因此，全球空调行业仍在致力于真正意义上的环保制冷剂开发。 R12破坏臭氧层机理 cl + o3 clo + o2 cl + o臭氧（分子式为o3），主要位于距地球地面60公里处的同温层，厚度约20公里，负责吸收太阳阳光中一些有害的紫外线的辐射。这些紫外线如到达地球地面，将导致皮肤癌的增加，破坏庄稼和水生动物的生命。R12分子中含有cl原子，对臭氧产生致命危害；而R134a分子无cl原子，不会对o3产生危害。臭氧消耗潜能ODP和全球变暖GWP工质代号R11R12R22R32R113R114R123R124ODP1.01.00.05500.80.70.020.022GWP1.0

18、3.050.360.11.43.90.020.1工质代号R125R134aR141bR142 bR143aR152aR502ODP000.110.065000.23GWP0.840.250.120.420.760.033.74 最近人们给这些化学品一个属性为“臭氧消耗潜能”，按照每种化学品对臭氧消耗产生的影响，将其按01排列。ODP最大，则对臭氧消耗影响最大。简言之，ODP即是破坏臭氧的综合能力。 与此相关的是全球增温潜能（GWP）。这种变暖是由一种通常称为温室效应的大气现象所导致的。这种现象源于温室效应气体，对从地球表面散发出去的红外能量的吸收。 这些气体允许太阳能穿越大气层，并且热辐射不散

19、失，导致空气与地表温度的持续上升。制冷剂属于这种物质，一旦该物质释放到空气中，应会产生这种后果，可能造成的损害程度视制冷剂种类而定。蒙特利尔公约 1987年9月16日，联合国环保署召集全世界政府代表，制定蒙特利尔公约，33个国家在公约上签字，建立一个减少全卤素CFC使用计划。在1998年中期养活时至今日，已有49个国家在条约上签字。 以下是一些签署的条例1CFC制冷剂R-11，R-12，R-25，R-502 到1995年1月1日，减少75%的生产 至1996年1月1日，100%停产2HCFC制冷剂R-22 到2004年1月1日，减少35%的生产 到2015年，减少90%的生产3其它恒初空调参加

20、环保活动，不将制冷剂排放到空气中。处理制冷剂的容器应遵守正确的程序，回收利用。如有疑问，可询问有关专业人员。3）制冷剂的注意事项以下为一些在任何时候使用制冷剂时都必须考虑的事项。 在为空调机充注制冷剂前，确保已进行抽真空/去湿工作（500微米以上） 检查制冷剂与油的兼容性 不得将制冷系统在空气中敞开 在焊接时用惰性气体在管道驱除空气 保持系统密封不泄漏 不同制冷剂使用不同的橡胶软管 不混用制冷剂 将制冷剂放置在原装容器内 在维修制冷系统时，戴好手套和护目镜 使用合适的设备 对不同的制冷剂使用不同的压力表组 不可将制冷剂排放到空气中 只使用经认可的干燥过滤器 回收、回用所有用过的制冷剂 只用氮气

21、和惰性气体作保压试验禁止用氧气为系统试压避免吸入制冷剂只使用指定的备件只使用与制冷剂匹配的O型圈和密封件用认可的制冷剂电子检漏仪不要摔制冷剂储液器或在上面钻孔不要将制冷剂储液器暴露在阳光或直接热源下遵照储液器和液态制冷剂罐的标准程序仓库应设在空气流通好，凉爽的地方保护阀门和接头，防止损坏不在地底下存放制冷剂与以下活泼金属无法共存，如钠、钾、钙、铝粉、镁产和锌。制冷剂使用在清除机组中的制冷剂时，使用回收机能避免或尽量减少制冷剂泄露到大气中。尽管碳氟制冷剂被视为安全制冷剂，但在对其进行处理或对使用该种制冷剂的空调机组进行维修时，仍然有一些注意事项要引起注意。碳氟制冷剂若以液态形式暴露在空气中，就会

22、迅速蒸发，使与之接触的物体冻结，并且制冷剂的使用要与当地的法规相符。泄漏检查 由于HFC134a制冷剂不含氯元素，所以不能使用卤素测试灯进行检漏。可以使用肥皂水、环保检测仪或者是便携式探测仪进行检漏。请将所有事项记在心里，如有疑问，可询问专业技术人员。4）制冷剂急救眼睛：若接触到液态制冷剂，应立即用大量的水冲洗眼睛，并及时求医治疗。皮肤：用大量温水（不含酒精）冲洗受伤部位，千万不要直接加热受伤部位。脱掉弄脏的衣服和鞋子，将受伤部位用干燥消毒过的纱布包扎以防感染，并马上求医治疗。被制冷剂污染过的衣服必须洗干净后才能再穿。吸入：将吸入制冷剂者移到空气新鲜的地方，必要时进行人工呼吸并留在患者身边直到

23、专业急救人员到达。 一旦制冷剂接触到眼睛,立即用大量的清水冲洗至少15分钟，用肥皂和水清洗皮肤，并请求医治疗。万一发生冻伤，应采取紧急措施以防止冻伤部位进一步受伤，立即暖和受伤部位并保持呼吸。5冷冻润滑油制冷用润滑油用于汽车、住宅、商用空调及热泵、交通、商业、工业制冷系统压缩机内。压缩机润滑油是一种特别为用于制冷的压缩机而产生的一种精制润滑油。每种制冷剂系统都有许多不同种类、不同品牌的油配套，应使用压缩机制造厂商指定的油。严禁不同牌号的润滑油混用仅使用专业厂家制定的润滑油1）冷冻润滑油的种类MO矿物油PAG多烷基乙二醇POE多元酯矿物油历史上，矿物油是由烷基或高粘度石蜡中提出，用于制冷行业。矿

24、物油需要精心脱蜡（去除不溶于R12的物质），并精心提炼，提高与CFC制冷剂一同使用时的化学稳定性。这些石油基的润滑油有不同的物理属性，化学结构和精炼等级，这些都会影响制冷效果。PAG使用PAG油源自丙烯氧化物或聚丙烯已二醇“甲醇”或“乙醇”。选用PAG油是因为其优良的粘度/温度关系及其对R12较低的吸收趋向。PAG油有优良的润滑性、倾点低，低温流动性好，并能与大多数合成橡胶兼容。这些液体最大的缺点是具吸湿性，不能与矿物油融合，并需要添加剂保持其化学及热量上的稳定性。新的开发所进行的结构修改将可能弥补这些不足。POE 这组酯是由普通的或新的酸起反应后形成的醇类化合物所组成。它是一种很好的溶剂，将

25、所有留在系统中的污物如上一环节遗留下的脏物、金属碎片及材料残渣等带回压缩机。在改进型号时，会造成过热，导致油变色。在某些情况下，会堵塞吸气式管路或油过滤器。该油具良好润滑性，体积小，可溶性大，兼容性强，可与许多HFC6制冷剂匹配。 大多数PAG油和POE油都与纯HFC制冷剂匹配。多元酯被广泛应用于用R134a的螺旋式，离心式及往复式的压缩机。POE油是目前使用HFC制冷剂的冷却系统的首选润滑油。以下为制冷剂与油的组合润滑油R134aR22PAG22PAG/酯22多元酯（POE）12其它酯32烷基苯（AB）31矿物油311推荐 2替换推荐 3不推荐下表是一个与制冷剂配合推荐用油POE油种类R13

26、4aR22中温/空调低温中温/空调MOBIL ARTIC EAL 68*YNYCASTROL SW68*YNYCASTROL E68YYYICIEMAKARATE RL 68HYYYLUBRIZOL 2916SYYYCAPELLA 68NACPI SOLEST 68YYY*为BOCK/BITZER压缩机和R-134a系统推荐2）冷冻油的属性ISO粘度粘度压力温度（VPT曲线）可溶性密度兼容性与制冷剂的稳定性絮凝点（仅指矿物油）凝固点绝缘强度3）吸水性吸水性：POE、PAG和碳酸盐都有吸湿性倾向，它们在仓储过程中会吸收水分。 矿物油POEPAG4）冷冻油的注意事项以下为一些在使用油时必须考虑到的

27、事项。从原装、密封容器中取油避免油积存如油有剩余，应立刻将剩下的封住，与空气隔离，防止湿气进入勿将油混全回收利用废油勿将矿物油与POE油用于同一制冷系统使用后立即将容器封好POE油的吸水性比传统的矿物油/碱苯系统强100多倍对矿物油和POE制冷系统不可使用同种压力表组只使用得到批准的O型圈和密封件只使用恒初指定的POE油避免吸入POE油严格遵守压缩机油等级推荐及加油程序在改装制冷系统时，确保残余矿物油不超过5%，根据技术要求的步骤进行处理切记以上事项，若有疑问，可向监管提出或一恒初冷冻机构联系。设计时，吸、排气管近压缩机端应有垂直向上段以及1/100斜度的倾斜段，利用压缩机的回浊，延长压缩机的

28、使用寿命。特别注意：l 在没有润滑油和制冷剂的情况下不要开空调，因为没有润滑油，会导致压缩机和其它内部组件的损坏。l 在空调使用中，仅使用规定的润滑油。如，一个旋转斜板压缩机使SP-20 PAG 润滑油。l 不要PAG 润滑油溅到皮肤上。立即用水冲洗。l 不要PAG 润滑油与油漆相混。立即用水冲洗。l 不要吸入PAG 润滑油和R134a 的混合气体。l PAG 润滑油很容易挥发。仅在使用时打开罐子，使用后立即旋上盖子。下表是一些常用的客车空调压缩机和冷冻润滑油。冷冻油牌号冷冻油类型压缩机压缩机产地使用制冷剂适用车型SUNISO 5GS矿物油SD510日本SANDEN/中国上海R125米UNID

29、APH 6PAGUX200日本UNICLA公司R134a6米ZXL 100PGPAGDKS22日本ZEXEL公司R134a6米ZXL 100PGPAGDKS32日本ZEXEL公司R134a7米ND OIL8PAG10P30B日本DENSO公司R134a7米SE55POEFK系列德国BOCK公司R134a8米以上BSE55POEFCY系列德国BITZER公司R134a8米以上6空气调节1） 汽车空调系统按空气处理特点可分为封闭式系统、全新风系统和部分新风系统。 封闭式系统系统处理的空气是车厢内的空气，优点是节省能源，缺点是车厢内的空气不新鲜，一般用于普通空调车。 全新风系统100%使用新风，用在

30、一些对空气品质要求较高的汽车空调系统中，但能源消耗量大。 部分新风系统在封闭式系统处理的空气中增加一部分新鲜空气，可以有限改善空气品质，又节省一部分能源。新风比例越大，消耗能源越高。汽车空调系统中新风量的确定要遵行下列原则：满足人员卫生要求 汽车空调系统由于车内空间狭窄，乘客不断呼出co2，而且还存在少量废气情况，因此新风量一般为1030m3/（h人）补充局部排风要求 如果车内有局部排风装置，为了不产生负压，应补充车外新风保证车内正压要求 为防止车外未经处理的空气渗入车内，需要车内保持一定的正压，一般不大于50Pa。2）空气焓湿图I-d3）汽车空调的舒适性汽车环境中，人体的舒适感与下列因素有关

31、：a）车厢内空气温度 根据国情和人民生活习惯，在满足人体身体健康的前提下，车内空气温度夏季应尽量提高，冬季则尽量降低；夏季车厢内温度每升高1，大约减少冷负荷10%；冬季每降低1，大约减少热负荷12%。我国人民一般在2829是感觉舒适与否的分界点，推荐温度值为：夏季2528，冬季为1518；夏季内外温差宜保持在57，冬季保持在1012。b）车厢内空气相对湿度 车内相对湿度一般保持在3070%为宜，否则人就会感到干燥或闷热。c）人体附近的空气流速 车内空气流速夏季以不超过0.5m/s，冬季不超过0.30.35 m/s为宜.d）新风量 为防止缺氧,产生疲劳、恶心和头痛，车内每位乘客所需新鲜空气量应为

32、10 m3/h以上，二氧化碳浓度应保持在0.1%以下。e）噪音 我国空调汽车车内最大噪音应控制在70dB以下。f）车内温度变化速度 夏天在短时间内车内温度下降太快，人体由于不适应会感到不舒服，严重时会引起感冒。考虑到经济因素和人体健康等原因，一般车内的降温速率宜保持在1.5/min左右,冬季使用发动机冷却水作热源不存在上述问题。g）车内温度场分布温度在垂直方向上的不均匀度最好控制在2左右，这是由于人体各部位对同一温度的感觉不同决定的。人体头部对温度变化敏感小，而足部比较敏感。在水平方向的空气温度不均匀度最好控制在1.5。h）风口布置位置及出风口风速差值不舒适感与空气的流动方向和吹风部位有关，后

33、面吹来的气流比前面吹来的更不舒服。风口布置位置应尽量避免直吹令人感到不舒服的部位。各出风口风速差值不宜超过2m/s，否则，会引起车内温度场和速度场分布不均匀，出现气流旋涡。 五维修工艺维修工具1维修阀装维修阀的汽车空调系统相当普遍。此阀的外形与动作，和轮胎上的气门类似。它只有两个位置，开和关（后坐），正常的工作位置是后坐。此阀由软管一端接头或特殊软管接头上的销子顶开。只要软管或接头拧在气门阀上，压力表上即可显示出系统压力，如下图所示。 使用维修阀时，要注意两点：安装时，软管一端应首先和表座连接，然后另一端（有顶针销子）才能和维修阀连接。如接反，将引起事故；拆卸时，应先从维修阀上断开软管或接头，

34、然后再从表座上断开另一端。否则，就要损失制冷剂，或引起人身事故。 系统高压侧要用红颜色的软管接头连接，低压侧则采用兰色软管接头，这有助于防止把系统高低压侧接反引起事故。2检修阀 检修阀也叫手阀，过去用得不多，如今并不少见。检修阀柄都是1/4”（6.35mm）方头，供调整之用，建议用专用扳手拧动。 检修阀的工作位置有三个，并有三个孔口：通压力表；通系统软管；通压缩机。参看右图所示。 a)图所示是阀门前坐。制冷剂在检修阀的软管一侧2，表口1通大气，表口和压缩机相通。 在此位置上，如表口加盖，在启动压缩机时，必定损坏机件。作为一条经验规则，此时绝不应开机。而进行容积试验是例外，但须严格遵守有关操作程

35、序。 b)图所示是阀门后坐。压缩机和软管相通，制冷剂可在系统内自由流动，至表口断路，不能取得压力读数。系统工作时，各检修阀均应后坐。c)图所示是阀门处于中间（微开）位置。此时，系统可运行，也能取得压力读数。检修阀装在汽车空调系统何处？没有经验规则可供遵守。如是两阀系统，低压侧检修阀必在蒸发器出口和压缩机进口之间。如是三阀系统，低压侧检修阀有两个，回气节流阀前后各安装一个。至于高压侧检修阀，则不论是两阀还是三阀系统，总是装在压缩机出口至冷凝器进口间或冷凝器出口至膨胀阀间。3歧管压力表3.1结构 汽车空调的检测作业，通常需要一组两只压力表，一只表用于检测空调系统高压侧的压力，另一只用于检测低压侧的

36、压力。全称歧管压力表，简称表座。 低压侧压力表，既用于显示压力，也用于显示真空度。真空读数范围为030英寸0760mm，而压力刻度从0开始，量程不小于60psi（约0.4Mpa，4.2kg/cm2）。 高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得少于300psi（约2.1Mpa，2.1kg/cm2）。 这两只表都装在一个表座上部，表座的两端各有一个手动截止阀，下部有三个通路接口，参见上面图示。3.2功能 通过两个手阀和三根软管的组合作用，可使表座具有如下功能： （1）检测高压侧和低压侧的压力。 （2）从系统内排出空气、湿气和被污染的制冷剂。 （3）系统放空、排出制冷剂。 （4）系统充注制冷剂。

37、 低压表下的接口，通过兰色软管，应和低压侧接口连接。 高压表下的接口，通过红色软管，应和高压侧接口连接。 中间接口，通过黄色或白色软管，应和真空泵或制冷剂贮罐相接通。或者让中间接口和一个二通阀相通，然后二通阀上的一根软管接真空泵，另一根软管接制冷剂贮罐。 表座两端的手动截止阀，控制压力表（高、低压软管接口）至中间接口的通路。如果此阀关闭，系统制冷剂可上达压力表，并使表针动作。如果此阀洞开，制冷剂可流经表座通路，并流出中间接口，进入大气。显然，要想选取压力读数，这两个手阀必须关闭。要想充注制冷剂，需用软管接通制冷剂贮罐和中间接口。然后，打开一个手阀，让制冷剂流经表座而进入系统。要想从系统排出制冷

38、剂，软管的一端接在中间接口上，另一端接在收集容器上（用于回收冷冻油而非制冷剂），打开此阀，制冷剂从系统内排出。3.3表座用软管充注制冷剂用的软管，应能承受工作压力500psi（3450kPa）以上，爆裂压力应高达2000psi。 软管颜色有白、黄、红、蓝4种。低压软管为蓝色，高压软管为红色，中间软管为黄色或白色，以免错接。 软管长度已标准化。最常用的标准软和长度为36in（0.914m）。其他标准长度依次为24in(0.61m)、48in(1.22m)、60in(1.52m）等。 标准充注制冷剂软管管端，和表座与压缩机进口接头的配合，均用SAE1/4in坡口连接。并装有可更换的尼龙、氯丁橡胶或

39、橡胶垫片。此类垫片常常是泄漏的根源，应定期更换。软管的一端装有销子，此端应接维修阀或检修阀，无销子的一端应接表座。如软管上没有装销子的一端，应加气门阀接头。4真空泵4.1功能 抽真空是为了排除空调系统内的空气、水分。 汽车空调系统工作条件恶劣，经常在振动及尘埃和雨水条件下工作，容易产生松动和泄漏，外界污染物也容易进入系统。氧对系统的危害最大。在化学上，氧是自然界最活跃的元素，它和系统中的冷冻机油作用速度很快，随着温度的上升，愈亦如此。 水分和尘埃会使系统堵塞、冷冻机油失效、运动零件磨损加快。这些污染物也会使系统失去效率，甚至不能运行。4.2种类4.2.1高真空泵 为空调制冷系统抽真空的第一种方

40、法是高真空法，要使用高真空泵。按照这种方法，只利用真空泵本身一次抽真空，足能完成全部作业，但是系统内的绝对压力应在1毫米汞柱以下，从而在系统各部分之间产生大压差，因此抽真空速度快。 高真空泵分为两类，一类是叶片泵，另一类是凸轮活塞泵。后一类真空泵现场可以维修，不需要特殊的工具和技术，既可以用于工业生产，也可以用于维修作业。高真空泵及真空表价格昂贵，精度高。 双级泵属于高真空泵，把两个单级泵串联，就是双级真空泵。因为第二级泵的进口压力较低，所以它能抽较低的真空。在理想条件下，它能抽到4umHg；在现场条件下，它能抽到20umHg。4.2.2低真空泵 如用此类真空泵，先把系统抽真空到27inHg（

41、686mmHg），然后向系统充注无水氮气或干燥制冷剂，其含湿量应为5或10ppm。干燥气体应在系统内至少停留1小时，以便在系统内扩散和吸收尽可能多的湿气。然后释放含湿气体，至系统内压力稍高于大气压力时为止。如此重复三次，所以叫做三次抽真空法。低真空泵价格低廉，容易选购。单级真空泵属于低真空泵，它能抽真空到50um汞柱，见下图。4.2.3高真空泵润滑油 高真空泵要选用高真空润滑油。旋转型高真空泵用的润滑油的显著特点是：用高质量石蜡基原油炼制而成，在100（33.7）时，其蒸气绝对压力不大于0.005mmHg，其粘度接近300SSU。 为什么要选用高真空润滑油，人们知道，一台真空泵所能建立的绝对压

42、力，不会低于它的密封润滑油的蒸气压力。4.3真空泵的应用 主要还是为系统排除水分和不可凝气体。抽真空并不能把水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低湿度下沸腾，以蒸汽的形式被抽出系统，见下表。绝对压力水的沸点海平面表压PSIAinHgumHgPSIG英寸、真空14.7012.249.787.334.882.410.950.450.410.350.300.260.210.160.110.060.040.030.020.0129.9224.9219.9214.929.924.921.920.920.820.720.620.520.420.320.220.120.080.060.040.0

43、24876823368208281828815748132081066881285588304820001500100050021220219217916113310077746965605447372315911210094.488.881.671.656.137.72523.320.518.315.512.28.32.759.412.717.224.4000000000000000000000.05.010.015.020.025.028.029.029.129.229.329.429.529.629.729.829.8429.8629.8829.90 系统抽真空的连接方法，参见下图所示。

44、其程序如下： （1）系统放气，即排出制冷剂。 （2）把表座上的两条维修软管和压缩机高低压侧接口连接起来。 （3）把表座上的中间软管和真空泵连接起来。 （4）打开表座上的高、低压截止阀。 （5）开动真空泵，至少运行1小时。如在5分钟内，连程表不能达到28in(711 mm）汞柱，应检查系统有无泄漏。 （6）关闭高、低压截止阀。 （7）停止真空泵。 （8）观察低压表，注意真空是否能保持。如果在短时间内失去真空严重，表明系统泄漏。相当困难。问题是真空只能先迫使水分蒸发，而后才能被排出系统。如果系统严重的污染，例如由于车祸，可能失去系统内的全部R12，排湿相当费时，一次抽真空法要进行12小时以上，才能

45、排除全部水分。遇此情况，就要求采用低真空泵三次抽真空法。 还要指出一点，不要用空调压缩机抽真空。其原因有二：首先，用空调自身的压缩机当作真空泵，必然要排出系统冷冻机油，压缩机在无润滑油状态下运转，必然要损坏机件；其次，真空压力和排气阀阀板之上的大气压力交汇，多数湿气还是要在压缩机排气腔内（属压缩机内部）液化，载湿的蒸气仍然在系统内。5检漏工具5.1卤素灯 最通用的检漏工具是卤素灯。其价格低，使用方便，结构简单。 空调系统10年内泄漏0。454kg氟利昂，卤素灯也有泄漏，但是需要有丰富的实际经验，才能识别这类轻微的泄漏。 卤素灯检漏仪有两个主要部件：检测装置和气罐。气罐是压力容器，内含丙烷，但不

46、能重复充注。检测装置由节门、燃烧器和寻漏软管组成。节门用以控制气体至燃烧器的流量，燃烧器是丙烷气体和空气混合燃烧的地方，寻漏软管是一种胶管，空气经此管进入燃烧室。空气经软管至燃烧室内铜质反应板。丙烷和空气的混合气点燃后，应调整丙烷流量，如火焰高度在反应板开口之上6.35mm时，就算调整适当。反应板由火焰烧至红热温度。寻漏软管一端接触泄漏的制冷剂时，气体制冷剂进入软管，并到达反应板，火焰变成紫色，如泄漏严重，火焰就熄灭。5.2皂泡检漏 要想确定细微漏点，利用皂泡检漏是个比较有效的方法。有些漏点处凹陷，卤素灯或电子检测器很难进入，因此不能用来确定漏点位置。先要调制肥皂溶液，肥皂粉（块）加水即可，但

47、要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度。在怀疑泄漏处，敷上皂粉溶液，如是漏点，必定起泡。空调系统上的漏点，有冷泄漏和压力泄漏之分。所谓冷泄漏，是指空调系统不是在工作温度时的泄漏，例如汽车在停车过夜间的泄漏。所谓压力泄漏，是指空调系统内压力较高时的泄漏，例如在夏季，赶上堵车，车行很慢时发生的泄漏。5.3染料检漏 要想确定冷漏点或压力漏点，把染料溶液引入空调系统，是个理想的方法，可以选用黄色或红色染料。染料对于空调系统还是安全的，它不会影响系统的运行。凡在车间内不能发现的漏点，可将染料溶液引入系统。行车几天后，如果看到染料的踪迹,即可发现漏点之所在。染料一旦进行系统，如不对整个系统彻底清洗、换油并更

48、换干燥剂，染料必然要继续留在系统内。 如今，至少有一家，即杜邦公司，在生产加有红色染料的制冷剂R12，名字叫Dytel，其注入空调系统的方法和注入R12完全一样。5.4电子检漏仪 在全部检漏装置中，要数电子检漏仪最为敏感，其售价高于卤素灯。此外，这种比较复杂而精密的仪器，其维修工作量要多于卤素灯。 电子检漏仪也叫做卤素检漏仪。这种仪器可探测到微量泄漏，如系统每年只泄漏半盎斯（14.2g)，它也可以发现。换句说，上列数据相当于100万份空气中有100份制冷剂的水平，即100ppm。 电子检漏仪的工作原理如下图所示。从图中可看出，当用白金做成的阳极2被加热器1加热后，若放在空气中，就会有阳离子射向

49、阴极上，从而产生电流。 如果开动吸气扇5，使气体制冷剂通过两极板之间，阳离子就会迅速增加，电路中的电流也会明显增大。通过放大器将电流放大，使微安表6的指针摆动（有些检漏仪是以闪光信号的强弱显示泄漏量的多少，有些仪器还没有蜂鸣器报警），从而测出制冷剂的泄漏部位及其泄漏强度。安全、检漏、交叉污染1安全 制冷剂，具有潜在的危险，这涉及它的物理化学性质。所有制冷剂都是以液态形式储存，压力比较高。所有制冷剂都是化学品，如果处理不当，都会对人体造成损害，甚至是致命的，如：冻伤、致盲、窒息，以致引起心脏衰竭。此外，有些新制冷剂，包括R134a，已经发现在某些条件下能够燃烧。因此，应当熟悉制冷剂安全使用守则。

50、此守则由制冷剂制造厂提供，搬运时应遵守，它是处理紧急情况的救命符。阅读和理解此守则，然后才能开始在汽车空调系统上工作。 同理，维修用的设备，也有全套使用说明书，有利于便捷、高效、安全地执行制冷剂系统维修作业。阅读和理解这些使用说明书，也是开始工作前应作之事。 下列这些安全条款，应当是必须了解的内容，在维修汽车空调系统时，都要遵守。a）阅读、理解和遵守下列内容，它们是车辆和维修设备制造厂提供，供维修工作准备时之用。b）准备维修汽车空调系统时，或者准备运用回收和再生设备时，或者准备搬运制冷剂钢瓶时，都应当戴工作眼镜。小心液体制冷剂喷洒在眼睛内，以防造成冻伤和（或）刺激眼睛。 带上适当的橡胶手套或其

51、他的布质手套。无论何时，都应当谨防液体制冷剂洒在皮肤上。制冷剂是天然油料的溶剂，会使皮肤干裂。c）制冷剂和润滑油能引起安全问题 避免吸入空调制冷剂和润滑油的油雾。一旦眼睛、鼻和咽喉暴露在油雾之下，易受刺激。从汽车空调系统排出R134a时，使用的维修设备，要满足SAE J2210（R134a再生设备）的要求。如果系统高压侧出了故障，工作场所应赶快通风，然后再继续工作。 R134a制冷剂所用的润滑油，易刺激皮肤。搬运润滑油容器时，应当带上防润滑油手套。d）不要用压缩空气给R-134a维修设备或车辆空调系统进行压力试验或检漏试验。空气和R-134a混合，在提高压力情况下，已经证明会起火燃烧。如果点火，这种混合物会引起人身损害或财产损失。这就需要从制造厂取得额外的有关健康和安全资料。e）若没有同制造厂权威人士商量，绝不要对回收设备或再生设备进行维修（日常保养除外）。拆卸接头和过滤器，会引起制冷剂在压力下泄漏，所以应当使用安全器械，包括安全眼镜。f）没有维修程序指导你如何做的时候，绝不要维修或保养回收设备或再生设备。g）钢瓶充注制冷剂绝不要过多，应在钢瓶上部留有空间，以适应温度变化引起的压力和容积的变化。一般规定：车间