京铁路门式墩及盖梁施工方案（修改）

1、京杭运河特大桥152#158#墩施工方案1、编制依据及编制范围1.1编制依据1）京杭大运河特大桥施工设计图；2）上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则（上铁运发【2007】86号）3）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）4）我单位施工能力和以往施工经验。1.2编制范围适用于京杭大运河特

2、大桥152#158#墩既有线施工。2、工程概况2.1工程概述京杭大运河特大桥152#158#墩跨既有京沪线，里程为DK88+220.825+369.025，其中153#157#墩以门式墩形式跨既有线，每孔跨度为24m。基础为C30钻孔桩基础，桩长约为40m42m，承台在既有铁路路基边坡范围内，墩柱为3.0m×3.0m矩形墩，盖梁净跨为17.3m，盖梁为C40钢筋砼预应力结构,具体尺寸见表1。 结构尺寸表 表1墩号左侧承台尺寸（m）右侧承台尺寸（m）左侧墩身高度(m)右侧墩身高度(m)盖梁尺寸(m)1527.5×10.2×3.5191536.1×6.1&#

3、215;2.57.5×7.5×2.515.515.524×3.3×31545.6×7.5×2.57.5×7.5×2.515.515.524×3.3×31556.8×7.5×2.56.8×7.5×2.515.514.524×3.3×31567.5×7.5×2.55.6×7.5×2.515.513.524×3.3×31577.5×7.5×2.56.1×

4、6.1×2.5161424×3.3×31589×8.2×3.519.5根据现场调查桩基承台与既有线的关系描述如下：详细见附后平面图和断面图。(1) 153#左、右墩基础施工范围内有1-2.0m盖板涵（墙身为浆砌片石），施工前盖板涵出入口需进行拆除。左承台边距既有线外轨最小为2.45m，右承台边距既有线外轨最小为3.58m。左侧墩身与回流线距离为1.38m，右侧墩身离回流线距离2.34m，无接触网立柱影响。154#左、右墩基础附近无接触网立柱影响，左承台边离既有线外轨2.8m，右承台边离既有线外轨3.65m，左墩离接触网回流线距离为2.37m，右

5、墩离接触网回流线距离为4.22m。155#左、右墩基础承台已侵入既有接触网103#和104#立柱，接触网立柱需进行改移，左承台边距既有线外轨最小为2.64m，右承台边距既有线外轨最小为3.66m。156#左、右墩基础附近无接触网立柱影响，左承台边距既有线外轨最小为2.85m，右承台边距既有线外轨最小为3.77m。左墩立回流线距离为3.65m，右墩离回流线距离为1.28m。157#左、右墩承台基础已侵入供电电塔06#和07#，且供电电塔06#和07#顶标高低于盖梁底，需拆除。左承台边距既有线外轨最小为2.7m，右承台边距既有线外轨最小为 3.86m。同时左、右墩离接触网立柱回流线距离为2.68m

6、、2.08m。152#和158#墩基础位于既有铁路路基边坡施工，152#承台边距既有线外轨最小为5.26m，158#承台边距既有线外轨最小为2.12m。2.2主要工程数量主要工程数量见表2 主要工程数量 表2工程项目单位153#墩154#墩155#墩156#墩157#墩1.0钻孔桩m /根588m /14根615m /15根640m /16根615m /15根588m /14根C30C承台砼m3462.4491.25510491.25462.4C40墩柱砼m3277.3277.3268.4259.4268.4C40盖梁砼m3210.9210.9210.9210.9210.9J15.2钢绞线69

7、63.28342.69039.629039.628348.262.3、工程特点工期紧。工程处于行车繁忙的京沪铁路丹阳段，按架梁通过日期为节点,完成该工程仅有7.5个月(除去春运时间)。项目在短短几个月内完成难度极大，需投入大量的人力物力和精心的组织。对铁路运输干扰大。该工程贝雷支架的吊装及拆除均需施工封锁,封锁次数多。施工投入多、组织协调难。由于工期紧，施工必须多开工作面,需投入大量的人财物，同时还必须精心组织策划施工。根据工程施工方法，施工中投入2套支架。安全压力大。本工程桩基施工位于沪宁正线边坡处，盖梁施工需横跨既有线,必须做好既有线防护工作；不仅要确保既有路基稳定,同时施工过程中必须确保

8、既有线行车安全和结构物施工中的人员和设备安全。3、施工方案及施工方法3.1总体施工方案施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业，有序推进”为原则。在既有线上施工前首先在轨道限界外设置隔离网进行防护，以防施工人员侵入限界。对于门式墩部分桩基侵入既有京沪铁路路基边坡，为确保既有路基边坡稳定采用1.0m挖孔桩防护,两桩中心间距设置为2.5m。对位于既有路基边坡较近的桩基采用人工挖孔桩施工，反之采用钻机组织施工。左右墩防护桩间用钢丝绳横向穿过既有轨道枕木盒内，一端固定套裹在砼防护桩头上，另一端套裹后采用导链对拉，确保路基稳定。对横穿枕木盒内的钢丝绳外套绝缘管，防止与

9、钢轨接触。承台开挖采用人工配合机械开挖，采取边挖边进行防护措施，将防护桩间土体用5厚木板支挡，砼浇筑采用泵车泵送。墩柱施工模板采用竹胶板，设置对拉螺杆，人工拼装立模。砼采用罐车运输，输送泵泵送浇筑。门式墩盖梁施工采取在承台上搭设钢管支墩、上部放置贝雷支架现浇施工方案。在贝雷支架吊装时将贝雷支架底部设置绝缘板以对接触网立柱的电网线进行防护，以确保行车和施工安全。3.2施工顺序测量放线定测承台位置 对光电缆调查迁改保护 场地围闭平整 防护桩施工 桩基施工 承台施工 墩柱施工（接触网回流线防护） 支架搭设 贝雷支架吊装（接触电网防护） 搭设防落物全封闭作业平台 盖梁施工 贝雷支架拆除 3.3施工方法

10、3.3.1桩基施工为确保既有线行车安全，离既有线较近的桩采用人工挖孔桩，水下灌注施工，在安全距离范围以外桩采用钻机施工。挖孔桩护壁采用C30钢筋砼结构，厚度为20，护壁内环向箍筋为8钢筋（间距为25）。挖孔过程中按挖一节护一节的原则组织施工，根据地质情况，每开挖深度不大于1m做一次护壁。详见图1挖孔示意图。挖孔作业过程中设置专人对护壁进行观测并记录，发现护壁出现位移变化较大或出现裂纹现象时，立即停止施工并回填加固。挖除的土体堆放在地形低凹处，严禁堆放在井口2m范围内，钢筋笼安装用天窗点吊车吊装就位。 图1挖孔桩施工示意图3.3.2承台施工承台开挖采取人工配合机械开挖，采取挖一节护一节的原则，在

11、两防护桩之间土体用5厚木板进行防护，确保既有线路基整体稳定。钢筋集中加工，现场绑扎，模板采用1.0×1.5m组合钢模。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑前预埋750×750×10钢板，以利盖梁施工。拆模后基坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。3.3.3墩身施工由于墩柱施工离接触网回流线较近，为防止施工过程中碰撞回流线，施工前需采取隔离措施。在墩柱施工区域内搭设碗扣式钢管支架并在靠回流线侧设置绝缘板隔离。墩柱模板采用竹胶板，面板厚度18、竖肋采用14×8方木，中至中间距为25。横肋采2根12槽钢，间距为80，

12、采用26拉杆，同排间距75，一次浇筑成型，具体见图2墩身模板加固图，检算资料附后。 图2墩柱模板加固图3.3.4.1钢筋制作安装钢筋在加工场集中加工，桥墩钢筋骨架定位模具上安装绑扎。3.3.4.2.混凝土浇筑浇筑前应检查其平面位置、墩顶标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，同时检查脱模剂涂刷情况和模板接缝处理情况，检查合格后方可浇筑砼。3.3.4.3.混凝土养护养生使用养护液养护。3.3.4盖梁施工盖梁施工采用贝雷支架法，进行京杭大运河特大桥跨沪宁既有铁路5处门式墩现浇盖梁施工，支架配备2套。5.2.5.1 支架体系主要构造及功能 支架体系主要构造 支架立柱采用630-10mm螺旋钢管支撑于承

13、台上，需做接地装置，确保接地电阻小于10,每端各3根，间距为1.65m。立柱间用L75×75×8角钢剪刀撑连接。钢管上部放置垫梁，在垫梁与横梁之间放置650高落架砂箱，支承力不小于200t。现浇钢管支架自下而上由钢管立柱、垫梁、砂箱、横梁、贝雷梁、工字钢分配梁及方木、底模等组成。具体见图3支架搭设布置图，检算资料附后。盖梁外侧三个面采用碗扣式脚手架支立模板，具体见图4脚手架搭设图。6详图3：“贝雷支架搭设布置图”。图4：“盖梁端部支架搭设布置图” 27各主要构件功能、钢管立柱钢管立柱采用直径630，壁厚10mm，中至中间距145，立柱间采用L75×75×

14、0.8角钢作剪刀撑，安装时严格控制钢管柱的倾斜度小于0.1%。、垫梁采用4根I20b工字钢焊接，将荷载均匀分配在钢管立柱上。、落架砂箱高度为650，用于调整高度及拆模。、横梁横梁采用2根I36c工字钢。、贝雷梁主梁由12片加强型贝雷片组成，吊装时两片为一组，间距为45，贝雷梁之间采用高强螺栓联结。各组贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。贝雷梁端头设置端横连接，上、下设置加强弦杆，加强贝雷梁抗剪力和弯矩。分配梁采用I16a工字钢，长度为5m，间距为60，横向布设在贝雷梁上。3.3.4.2接触电网线防护和盖梁施工全封闭防护接触电网线防护高压接触网线，防护方法采用绝缘绳将绝缘隔离板绑扎在每组贝雷

15、梁底部，具体见图5.2.5-3。贝雷梁每组吊装重量约4t,根据现场地形和吊装高度采用100t吊车吊装，吊装顺序为：先吊中间，依次为两侧，吊装中间一组时在分配梁对贝雷梁进行临时固定，以防贝雷梁倾倒，两组贝雷梁就位后及时连结，确保贝雷架为一整体。、防落物全封闭防护吊装I12a工字钢前，将其端部焊接栏杆支点48（壁厚2.5）钢管，长度为50，再将工字钢吊放在贝雷梁上，间距设置为60，每根长度5m，在其上部满铺2厚竹胶板防护。再将42钢管插入48钢管内做防护栏杆，在栏杆四周满挂防护网（网格为10×10），具布置见图5接触电网防护和防落物全封闭作业平台布置图。 图6接触电网防护和防落物全封闭作

16、业平台布置图3.3.4.3盖梁模板盖梁模板采用竹胶板制作，见图6盖梁模板加固图3.3.4.4贝雷支架预压方法支架预压在场外附近处模拟现场施工重量预压，不能直接在既有线铁路上预压，模拟预压可验算支架的刚度、稳定性，预压结果的预拱度设置作为既有铁路线上设置依据。盖梁体C40混凝土为210.9m3，钢筋55.665t57.749t不等，钢绞线12.4t，贝雷支架处梁重363t。场外模拟预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后落模砂箱的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动支架底模的预拱度。贝雷支架预压拟采用钢筋、钢

17、绞线和砂袋作为压重物进行模架预压，采用1.15倍梁重均布均载预压，共计预压435.6t。压重的荷载分布模拟盖梁的自重分布，压重顺序模拟混凝土的浇注顺序。压重物堆载前测量支架底模的原始标高；分三级进行,即总荷载的60 %、100 %和115 %分级预压,分别测出支架底模标高,待变化量在1内可认为支架已稳定,测出支架底模模的标高。卸载顺序按碓载预压顺序相反卸载,分别测设底模标高。根据观测的数据计算出底模应设置的预拱度值。 观测点布置地基基础沉降量观测点共布置6个点，用水准仪进行观测；墩柱承台上每根钢管立柱边布设1个点，每个承台3个共6个点：落模砂箱沉降量观测点共布置6个点，用钢尺量测：在每根钢管立

18、柱顶部的砂箱内砼预制块上画线作标记，量测出标记线与砂箱钢管顶面相对高差的变化值，即为砂箱内砂子的沉降量。支架上部贝雷梁的变形观测点共布置20个点，用水准仪进行观测：在支架上布设5排，4组贝雷梁下每组布设1个点，共布设20个点，观测点具体见图7。 图7观测点布置示意图具体预压结果总结另行上报。沉降观测压重物堆码前先测量出各观测点的原始数据，压重后6h、12h、24h测量出各观测点的数据，计算各点变形值，当满足沉降稳定标准下沉量1mm/d时即可认为沉降稳定,卸载后测量各观测点数据，并做好记录。观测完成后，整理观测记录，根据记录结果计算支架基础和砂箱内砂子的沉降量及预拱度设置情况，若沉降量过大，导致

19、预拱度发生变化时，必须再根据二次抛物线分配各点的预拱度重新调整梁底模标高。预拱度设置：预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度，张拉预应力产生的上拱度，静活载挠度，确定跨中预拱度，纵向按二次抛物线设置。模板预拱度的调整为了使成品梁的线型满足设计要求，在底模方木处设置预拱度。根据预压结果来设置预拱度。预拱度的设置：预拱度的设置是通过贝雷梁上工字钢处加不同厚度的钢板垫块来实现。通过预压试验确定跨中的拱度值，其余各点标高按二次抛物线设置。3.3.4.5支架的拆除为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高65cm，采用直径为630mm、壁厚为10mm的钢管制作，在砂

20、箱内装上砂子，放置壁厚10mm的529mm、内灌注C50钢筋砼钢管，高44cm，砂箱使用前在万能压力机下做砂箱承载模拟试验。落模时，松掉靠近钢管砂箱底部具体见上图。拆除顺序为盖梁底竹胶板、方木、工字钢分配梁、贝雷片、横梁等为支架搭设的逆工序。贝雷片的拆除先拆掉每组间横向连接，再将盖梁下的贝雷片采用导链向一侧横移（两端同步进行），为防止贝雷片倾倒，在另一侧设置反向力牵制。贝雷片拉出盖梁以外10后，用吊车吊至施工现场以外。4、施工总体部署4.1施工组织机构成立以工区经理为组长，工区副经理、总工程师为副组长的施工组织机构，具体见图8施工组织机构框图。 图8施工组织机构框图针对本工程专派一名工区副经理

21、赵永浩负责现场施工、安质部部长曹文权安全总负责并与沪宁铁路各部门协调、要点，工程部部长鲍广刘负责施工现场施工技术，同时现场设置联络员与铁路运输管理局联络、协调，以加强既有线行车安全和施工作业安全，具体分工见下表3任务划分表。 现场施工人员设置及联系方式 表3序号姓名职务职责联系方式备注1赵永浩副组长施工现场负责人139528316922曹文全副组长安全总负责、负责与沪宁铁路运输部门协调、要点139528263123鲍广刘组员现场施工技术负责人139528252014张春山组员现场安全负责人159529513895邓铁建组员配合铁路运输部门联络员和现场防护人员工作139528259326张伟组员

22、安全防护人员150529721657陈忠福组员安全防护人员4.2、施工平面布置4.2.1 施工总体平面布置的原则根据本工程施工的特点和工期要求，本着靠近施工现场指挥生产的原则，合理布置施工场地，在满足生产的前提下，少占用农田,最大限度地减少破坏既有线防护设施。首先在DK88+220+350线路右侧和 DK88+240+370线路左侧设置新建钢栅栏，高度为2m,并设立警示标志。然后再拆除既有砼栅栏进行施工场地平整，并在施工范围外按技规要求设置专职防护人员，确保施工安全。4.2.2 作业任务划分根据本工程内容和工期要求，按工序设2个作业班组，划分详见表4。 作业班组划分表 表4 班组里程长度（m）

23、主要工作内容第一班组DK88+220370150负责152#158#墩挖孔桩施工、承台施工第二班组DK88+220370150负责153#157#墩柱、盖梁施工4.2.3 施工场地布置开工前先对既有路基通信、信号光电缆位置进行全面调查，并与相关单位签订施工安全协议后将通信、信号光电缆位置挖探坑标明具体位置并加以保护，对施工区域内光电缆进行改移后再进行周围场地平整，做好临时便道,并在原水沟处埋设过水圆管,以确保原既有路基排水系统畅通。4.2.4施工用水、用电等解决方案4.2.4.1施工用水施工用水采用灌溉河渠水，生活用水采用自来水。4.2.4.2施工用电施工用电主要采用地方电力为主、自发电为辅。

24、4.3劳动力负责既有线作业的施工人员必须全员经过既有线施工专项培训，且考核合格后方可上岗作业。主要劳动力配备见表5 劳动力配置表 表5队伍管理人员劳动力主要工种第一作业组657钢筋工、砼工、电工和挖孔人员、挖机、运输车等司机等第二作业组948钢筋工、砼工、架子工、电工和吊车、挖机、运输车等司机、张拉工等合计15884.4机械设备配置 机械设备配备见表6 机械设备配备 表6序号机械设备名称型号规格数量1搅拌站HZS1202台1挖掘机CAT-320C1台3压路机CA25D1台4装载机ZL502台7地泵HBT501台8吊车25t1台9吊车100t1台10砼输送车JC84台11空压机ZL2-10/85

25、台4.5 、材料供应计划按进度要求，支架共配置2套，详见下表7 支架搭设材料数量表（1套数量） 表7材料名称规格型号单位数量单位重（）总重量（）贝雷梁300×150片6032019200贝雷梁150×150片121601920加强弦杆300根120708400加强弦杆150根2435840横梁I36C ,400根2570.51141分配梁I16a，500根27217.45870铁垫板30×30×1.6块614.587砂筒63×50个6106636垫梁63×63×21.6个6129774立柱529×1.0×

26、12.66根6168210092剪力撑L75×75×8m809.03722捆杆顶心503×440个60.262方木10×10m24081975、工期安排:5.1总工期安排： 桩基工程：2008年9月1日2008年11月15日 承 台：2008年11月10日2008年12月1日 墩 柱：2008年11月20日2008年12月20日 盖 梁：2008年2月20日2009年6月15日5.2各墩位工期安排：见图9施工进度横道图图9施工进度计划(横道图)墩号工程项目开工日期完工日期施工时间(天)910111214151617182008年9101112234561

27、53#桩基工程2008-9-152008-10-1530承台2008-10-252008-10-305墩柱2008-11-12008-11-1010盖梁2009-2-202009-3-2535154#桩基工程2008-9-152008-10-1530承台2008-11-12009-11-55墩柱2008-11-62008-11-1510盖梁2009-3-262009-4-3035155#桩基工程2008-9-152008-11-1530承台2008-12-62008-12-105墩柱2008-12-112008-12-2010盖梁2009-5-72009-6-1530156#桩基工程2008-

28、10-162008-11-1530承台2008-11-252008-11-305墩柱2008-12-12008-12-1010盖梁2009-2-262009-3-3030157#桩基工程2008-10-162008-11-1530承台2008-12-12009-12-55墩柱2008-12-62008-12-1510盖梁2009-4-12009-5-6306、保证措施6.1施工质量保证措施6.1.1 支架搭设控制承台顶表面平整，确保承台预埋钢板与钢管立柱焊接面严密，同时在钢管立柱周围加设角钢焊接，确保焊接质量满足要求。在钢管支架底部进行接地连接，接地电阻小于10。立柱、垫梁、砂筒、横梁、贝雷架

29、安装应竖向垂直，各中线重合确保支架受力均匀。吊装贝雷支架前先于铁路运输部门保持联系，选择铁路电力维修、线路检修和火车通过天窗时间组织施工，施工过程中专派一名副经理和安全员盯施工现场，同时与丹阳铁路部门协调联系。 吊装贝雷片时采用2片一联整体吊装，吊装时应选择合适的场地、角度、长度，来选择合适的吊装设备。吊装前进行试吊，方案可行后再组织既有线内吊装。吊装贝雷片前，应先将绝缘板按设定位置牢牢固定在贝雷架底部，吊装完成后起到绝缘作业。贝雷梁及其连接件的连接螺栓要拧紧，防止因螺栓松动降低结构物的使用强度。支架搭设必须严格控制贝雷梁顶面标高，确保模板安装精度。支架搭设及模板拼装完成后要组织人员进行验收。

30、预压必须在场地以外进行模拟加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障盖梁顶标高正确，满足规范标准。6.1.2施工过程中的检验与检测施工前对混凝土用的预应力材料、钢筋、水泥、骨料、矿物掺合物、外加剂、水等产品合格证及出厂检验报告进行进场核查，要满足高性能混凝土的技术条件的要求。按设计和施工要求复检施工配合比混凝土拌合物的性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土的力学性能、抗裂性能及耐久性能结果。检验结果应满足相关技术条件的要求。对钢筋的焊接接头按规范要求的数量进行抽检，结果要符合施工规范的要求。对施工用的张拉设备进行标定和检校，结果符合设计要求的精度和施工规范的要求。6.1.

31、3模板（1）移动支架内、外模均采用木模，模板要高精度制造、高标准验收。（2）模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。（3）加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。6.1.4混凝土运输条件（1）运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取保温隔热措施。（2）采用地泵泵送混凝土时，除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路不得与支架等固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。6.1.5 混凝土浇筑（1）浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，

32、并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。（2）混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。（4）混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。6.1.6混凝土振捣（1）混凝土振捣可采用插入式高频振动棒振捣设备。振捣时不得碰撞模板、波纹管、钢筋及预埋铁件，确保振捣质量。（2）混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以不再

33、沉落、无明显气泡、表面呈现浮奖为准，一般不超过30s，避免过振和过沉。（3）在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面多次压实抹平，消除收缩裂纹，抹面时严禁洒水。6.1.7混凝土养护（1）混凝土浇筑完2个小时后进行多次压实抹平，消除收缩裂纹，喷洒养护剂进行保湿养护7d以上。（2）当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，应迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。（3）混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以

34、及环境气温、相对湿度等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 6.1.8预应力（1）提高波纹管绑扎质量，保证管道坐标和成孔质量。（2）预应力施工前做好孔道摩阻试验和压浆工艺试验，对试验结果进行。加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，确定预应力筋伸长量，确保箱梁有效预应力的准确。（3）预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析原因，采取对策。（4）张拉千斤顶校正系数不应大于1.05,油压表精度不得低于1.0级。千斤顶校正有效期不得超过一个月,油压表不得超过一周。6.2安全保

35、证措施6.2.1 高空作业（1）从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。（2）高空作业人员应配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落，严禁从高空向既有线乱扔乱丢。6.2.2 安全用电（1）现场工地用电必须按照施工用电标准使用，遵守既有线施工用电安全规则，严禁现场施工用电线与轨道进行相触，现场采用三相五线制供电，其保护方式采取TN-S接零保护系统，不得随便拖拉电线电缆，尽量保证线路架空。（2） 施工现场所有的配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁

36、设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。（3）跨线施工的材料必须接地良好，严禁在接触网上部进行带电作业。6.2.3 保证人身安全措施（1）所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习既有线施工安全知识，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。（2）特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。

37、（3）所有现场施工人员必须挂牌上岗。（4）严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。（5）配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。（6）施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。（7）电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。（10）变压器周围设安全防护栏。（11）起重臂下严禁站人。（12）施工脚手板不得有探头板。6.2.4营业线施工防护措施6.2.4.1既有线封闭性防护措施为确保既有铁路线封闭性，在开工前首先在施工区域外设置2m高防护钢栅栏，确保不低于原有砼栅栏高度。同时派驻防护人员看管，以防其他人员进入施工现场。施工完成后将原砼防护栏恢复原样后，在拆除钢栅栏。6.2.4.2通信、信号光电缆防护措施开工前对施工区

38、域地下光电缆进行防护处理，先定出各墩位承台位置并用灰线撒出施工边线，会同设备管理单位查明施工区域内地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前不施工。在设备管理单位的指导下采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆。对承台范围内的光缆改移至施工区域以外，进行埋设处理并设置醒目标桩或插小红旗，对承台边暴露出的电缆采用外套橡皮管封裹，并设专人防护，施工完成后恢复至原位置。6.2.4.3既有路基边坡防护措施既有路基边坡防护方法采用1.0m挖孔桩防护，防护桩布置在承台外缘距离0.1m，两桩中心间距为1.5m，具体见图10。施工前先对防护桩施工区域进行防护，在轨道安全限界2.3m外设置限界桩，限界桩采用2

39、2钢钎（间距设置为1m，高度设置为路肩以上0.5m），每根桩间距为5m,用粗细绳连接绳上悬挂灰色布条或警示标语，并派专人防护。禁止施工时机械或人工侵入限界范围内。确保既有线行车安全。孔壁竖向布置10主筋（间距为25），环向箍筋采用8（间距为30），桩顶高度控制在轨面以下30。左右墩防护桩间用钢丝绳横向穿过既有轨道枕木盒内，一端固定套裹在砼防护桩头上，另一端套裹后采用导链对拉，对横穿枕木盒内的钢丝绳外套绝缘管，防止与钢轨接触。各墩防护桩统计表见8 图10路基防护示意正面图-截面表8防护桩数量表墩位单位152#墩153#墩154#墩155#墩156#墩157#墩158#墩左侧墩个556778右侧墩

40、个7775556.2.4.4墩柱施工接触网回流线防护措施墩柱施工考虑离接触网回流线较近，回流线电压一般小于100V，为防止施工过程中碰撞回流线，引起安全事故，在墩柱施工前对其进行隔离。在回流线一侧搭设钢管脚手架在回流线位置处设置绝缘板进行隔离。以确保既有线行车安全和施工安全6.2.4.5接触电网线防护措施为防止高压接触网线，在吊装贝雷支架时首先对其防护，以防静电。在吊装前首先计算好接触网线与贝雷支架间距位置，在每组贝雷架底部放置绝缘隔离板，采用绝缘绳与贝雷架底部绑扎，确保牢固。每组贝雷梁绝缘板宽度、长度按支架布置计算好，确保位置准确，6.2.5既有线施工安全防护安全防护组织机构，具体分工见表组长：赵永浩 副组长：曹文权、鲍广刘 工地防护员：张伟、陈忠福 驻站联络员：邓铁建（1）在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。（2）根据施工对行车影