7525t桥机说明书变频单台

1、云南冲江河（扩容）水电站厂房桥式起重机QDWHX75/25/5t-12.5m合同编号使用说明书 杭州华新机电工程有限公司国家电力公司杭州机械设计研究所二五年三月目 录1. 用途22. 主要技术参数23. 主要特点34. 结构简介35. 电气部分46. 安装97. 试运转98. 调试109. 操作、维护1010. 机械设备的维护和保养1211. 金属结构的维护和保养14附件1 75/25t新型桥式起重机简要安装说明15附件2 75/25t新型桥式起重机试验大纲16附件3 主要外购件清单19附件4 滚动轴承一览表20附件5 机械易损件清单21附件6 电气易损件清单22附件7 75/25t桥机备品备

2、件清单23 75/25t新型桥式起重机使用说明书1. 用途 本桥式起重机主要用于火电汽机房发电机组的吊装与检修。2. 主要技术参数整 机 工 作 级 别A3跨 度12.5m主钩额 定 起 重 量75 t额 定 起 升 速 度0.181.8 m/min起 升 高 度16 m副钩额 定 起 重 量25 t额 定 起 升 速 度0.565.6 m/min起 升 高 度20 m电动葫芦额 定 起 重 量5 t起 升 高 度20 m起 升 速 度8m/min小 车 运 行 速 度110m/min大 车 运 行 速 度3.535m/min最 大 轮 压240 kN (吊额定载荷到极限位置)总 装 机 功

3、率106 kW大 车 轨 道QU 80整 机 自 重40 t电 源三相四线 380V 50Hz 3. 主要特点 3.1 本机系消化吸收国外引进技术设计制造的新型产品,采用无小车架新型小车结构,整机自重比同类老式桥机减轻30%左右，整机大车轨面以上高度降至2120mm,在相同起升高度的情况下厂房高度较普通桥机可降低1500mm以上,可节省厂房容积,减少建设投资。 3.2 主、副起升机构,大小车运行机构均采用变频调速,实现起动或制动过程中安全平稳的调速, 起重机在任意负载情况下升降平稳并就位准确,调速范围分别可从电机的额定转速调至同步转速的1/10以上, 整机性能优良。 3.3 电控采用PLC程序

4、控制，便于调试和检修。 3.4 所有传动系统采用硬齿面减速器, 大、小车运行机构采用“三合一”驱动装置, 机构紧凑, 承载能力强, 寿命长。 3.5 桥架结构新颖、刚度好、造型美观, 便于运输和现场安装； 3.6 大车采用H型安全滑线, 小车采用电缆供电, 安全可靠； 3.7 整机的涂装工艺精良，外形美观。 3.8 整机设有多种安全装置,运行安全可靠。3.9外形尺寸小, 工作范围大；3.10造型美观, 安装方便；4. 结构简介 整台起重机由桥架、小车(装有主起升和副起升机构)、大车运行机构、司机室、电气等几大部分组成。4.1 小车采用新型的小车结构、合理的卷筒直径和滑轮组倍率，采用优质钢丝绳，

5、使整机高度大大降低。主起升机构主要由电机、减速器、制动器、卷筒、吊钩滑轮组、小车运行机构等组成。在结构布置上，小车无小车架，减速器为套装式，卷筒两端直接支撑在两侧的端梁上，两端梁之间由侧梁和电机座刚性连接以保证两端梁之间的几何尺寸和稳定性,定滑轮组承载梁布置在两端梁上部。主起升减速器为特制的硬齿面减速器，主起升制动器为盘式液压推杆制动器。吊钩滑轮组采用长钩形式，滑轮为热轧滑轮。4.2 小车运行机构采用“三合一”驱动装置, 即电机、减速器、制动器合为一体的传动机构, 重量轻, 机构紧凑, 小车运行为二分之一驱动，采用单轨水平轮导向, 彻底克服了小车啃轨的问题。4.3 大车运行为四分之一驱动，采用

6、2套硬齿面减速器、电机、盘式制动器三合一驱动装置，机构简化，自重大幅度减轻。 4.4 采用无小车架小车结构即定滑轮组承载梁和卷筒直接支撑在小车两端梁上，受力明确，使吊重均匀地传递到两根主梁上，两主梁受力一致。桥架采用六梁式新型结构, 大梁采用偏轨窄翼缘箱型梁, 采用16 M n高强度板材厚翼缘板结构，使桥架的强度、刚度、安全性高，外观轻巧。小车轨道用整根方钢焊接, 小车运行无冲击, 运行平稳。端梁分三段用双铰连接,端梁与大梁采用定位销和螺栓连接，这样即可以使桥机的大车车轮受力一致（大车轮压一致），有效地避免了由于轮压不均匀引起的大车歪斜运行，又便于运输、安装。4.5 司机室为全封闭带空调豪华型

7、, 改善了司机的劳动条件。4.6 新桥机的除锈涂装工艺讲究, 钢材涂装底漆前进行喷砂予处理, 采用双氧富锌底漆和氯化橡胶面漆, 一次油漆的防护年限可达八至十年。4.7 其它设备 4.7.1 缓冲器在起重机端梁的两端和小车的两端都装有聚氨脂缓冲器, 用以降低起重机或小车因制动器或限位开关失灵运行至两端极限位置时的冲击影响; 4.7.2 电缆滑车小车电源采用悬挂电缆通过电缆滑车引入。 5. 电气部分5.1 概 述:电气部分51概述：本设计为新型厂房桥机QQ75/25t的电气部分。包括供电电源，主、付起升机构，大、小车运行机构的配电、控制、保护、信号及桥架下照明控制。桥架上方照明由厂房提供，本设计未

8、予考虑。本机各机构的程序控制由可编程序控制器(以下简称 PLC) 控制。各机构的操作在司机室联动台进行。供电电源: 交流 三相四线制 380V 50Hz 主回路为交流380V， 控制回路为交流220V, PLC输入回路为直流24V。 电源经滑线引入本机电源开关箱，再由开关箱送至桥架上的电源控制箱分配至各机构用电。联动台上设有紧急开关，紧急时可切断所有机构的零位联锁及控制电源接触器KM1、各机构回路接触器，乃至脱扣总断路器QF1，使系统全部断电。5.1.2控配设备： 司机室位于桥架下方，电源开关箱和联动控制台安装在司机室内。开关箱内装有总电源刀开关QS1和监视用电压表、电流表以及各处照明控制开关

9、，桥机不工作时或检修时刀开关可做隔离开关切断总电源用。 电源控制箱安装在司机室上方的桥架上，箱内装有总断路器QF1以及各机构的配出电源。在电源控制箱上和联动台上可分别操作按钮SB1，SB2，SB3，SB4，实现控制电源接触器KM1的分、合。低压断路器QF1 对整机实现过载及短路保护，保护动作切断控制电源KM1。 桥架上还有主 、付起升控制箱和大、小车运行控制箱，箱内装有各机构的控制、保护元件。 为施工和检修方便，小车挂缆两端设端子箱62X、61X各一只，凡是进入小车的电缆应经端子箱接线。控配设备明细表编号名 称安装地点1电源开关箱司机室2电源控制箱桥机大梁上3主起升控制箱桥机大梁上4运行控制箱

10、桥机大梁上5付起升控制箱桥机大梁上6联动控制台司机室7小车挂缆端子箱1小车挂缆架始端8小车挂缆端子箱2小车上挂缆入口处9主起升，小车，付起升，大车放电电阻器桥机大梁上线、缆： 机内动力电缆挂缆为船用CXFR型，最小截面不低于1.5平方毫米，固定电缆为YC型。控制箱内控制回路配线为1.5平方毫米，动力回路配线应与控配设备规格及引出电缆截面相适应。 线、缆集中经过的桥机大梁、端梁、小车的电缆均采用电缆桥架敷设。引至各元器件而可能受到机械损伤的电缆应穿金属管敷设。电缆桥架应点焊在桥机构架上。试车完毕应盖好电缆桥架盖板。5.2试车前的准备： 桥机所有电气设备安装完毕试送电前首先应作以下工作：检查所有电

11、气设备及电缆安装接线是否符合图纸要求，电气元件安装是否牢固，各元件及连接导线有无松动和脱落，桥架大梁上的控制箱在桥机运行时不得晃动。检查各电气元件动作是否灵活，元件参数是否符合设计要求，擦净各带电部分的油污。检查复核整定值是否符合设计要求。本说明书所提供的整定值供试车时参考，是否符合运行要求应通过试车调试最后确定，然后拧紧调整螺丝。检查各电机、电缆、控制柜绝缘电阻值是否符合有关规程要求,并做好记录。但要注意:PLC和变频器回路是不能用摇表摇测的。检查调整各机构保护用的行程开关，看其动作是否符合运行要求。5.2.6 接通PLC电源，在联动台上操作各机构主令控制器手柄，检查PLC各输出点运行是否正

12、确，检查各个机构主令控制器动作方向与机构实际运行方向是否一致。通过以上调整后，整机方可正式送电。当电源开关箱内的刀开关QS1合上，机内电压表PV1应显示电压380V±10%。再合上断路器QF2，QF3，QF4、QF5，以及QF11-QF18，则机内照明、控制电源均有电。接下去可分别在电源箱或联动操作台上操作按钮，分、合控制电源接触器KM1，将控制电源及动力电源送至各机构。首先合控制电源，三四秒后各机构回路接触器分别吸合符合运行条件；由于本桥机各机构采用变频调速装置，各机构控制箱均设有回路接触器，故本桥机不设总接触器，当遇紧急情况要快速停车时，可按SB2（装于电源控制箱）或SB4（装于

13、联动台），各机构快速停车后，回路接触器断开；总断路器也可通过联动台上的SB5来脱扣，但不能频繁操作。 各机构试车前应用脚踏开关SA1接通电铃HA1，发出开车预报音响。5.3 起升机构的操作： 本机主、付起升机构采用变频电机驱动,现以主起升机构为例。(参见主起升机构电气控制原理图) 火电厂厂房桥机主起升机构的主要任务是用来起吊发电机定、转子及其它有关设备的，因此要求安全可靠、操作方便、起制动平稳，尤其低速性能要好，要求能准确停车。本设计的主起升电动机选用一台变频电动机驱动。用档数为4-0-4的主令控制器控制机构的上升或下降。 具体操作程序如下：首先在主起升控制箱内QF101，在司机室或控制箱上合

14、控制电源，机构主回路接触器延时合闸、控制回路带电；将主令控制器SA101置于中间零位，处于运行准备状态。上升第一档：为最低速档。 当主令控制器打向上升第一档时,变频器 依据PLC发出的指令，电机开始建立扭矩，此时电机风机接触器吸合，风机转动。当扭矩达到允许范围后，抱闸打开，电机开始低速平稳上升。此速为最大速度的0.2倍。上升第二,三,四档：亦是调速档。 此时电动机转速依次增加，主钩以较高速上升。 5.3.4下降第一档： 此时操作与上升一档相同,在此过程中,变频器通过斩波器及放电电阻放电来达到匀速下降。5.3.5下降第二,三，四档：与第一档相同。5.3.6 当主令控制器由上升或下降档快速回零位时

15、，变频器首先电制动，从而避免在制动器抱闸前电机速度太快冲击变频器，又防止电机逆转。同时还可以减少由于制动器抱闸引起的机构震动，减轻制动闸瓦的磨损，延长使用寿命5.3.7起升机构的保护： a. 超载保护：本机主、付起升机构设负荷限制器K115、K415各一台，主起升传感器安装在起升机构的定滑轮梁上，付起升传感器安装在起升机构的卷筒上，显示仪表安装在司机室内，当主付起升吊钩上载荷超过设定值时，负荷限制器动作，禁止机构上升。 b. 零位保护：本机各机构均设有零位保护。电机过载或上限位及下限位动作时都将切断零位联锁回路。机构开始运转或失电后恢复供电时，必须先将操作手柄打回零位，然后再开始操作该机构，电

16、机方能重新起动。5.4大、小车运行机构的操作： 本机大、小车运行机构均采用变频调速方案，现以小车机构为例。 (参见小车机构电气控制原理图) 小车运行机构采用一台容量为3KW的鼠笼式变频电机驱动，用档数为4-0-4的主令控制器操作。各档都可以获得稳定、平滑的速度。 具体操作如下：首先合柜顶风机电源及熔断器，再合低压断路器，小车机构回路接触器合闸，处于运行准备状态，做好起动运行准备。主令控制器SA201处于零位。 整个过程电动机运行在电动状态。操作主令控制器SA201“向前”或“向后”，可以实现小车机构的前、后运行。向前运行： 将主令控制器SA201切到“向前”第一档，制动器Y201打开。接下去前

17、行继电器KC204接通,小车机构开始低速向前运行。将SA201切到向前第2档至第4档，继电器KC206、KC207相应接通，小车电机逐级加速，小车机构最后稳定在变频器设定的速度下运行。减 速： 欲减速，应将SA201逐级打回，系统经惯性减速后进入低速运行。停 车： 将SA201打回 “0” 位，电机断电，制动器经延时断电抱闸停机，这样可以减轻机构停车时的冲击。向后运行： 小车向后运行与向前运行原理相同，不再重述，各档速度值根据需要现场设定。保 护： 小车向前与向后运行，有终端限位S201、S202切断正、反向运行。 小车由低压断路器QF201实现变频器进线侧过载和短路保护。 运行机构的变频器本

18、身备有多种保护功能：包括变频器交流输入侧的过压、欠压保护,变频器直流母线的过压、欠压保护,接地保护和变频器输出端对电动机的短路及过载保护等。 5.5照明信号及其它：本机配有新型防震型行车灯及司机室照明灯，照明控制在司机室电源开关箱上。本机配有开机预报及终端安全限位装置： a. 整机开机前可用脚踏开关接通电铃HA1，发出开机预告信号。 b. 大、小车运行机构在进入终端碰到终端限位开关，自动停车。5.5.3关于紧急停车: 联动台和电源箱上的SB2、SB4可以切断控制电源接触器KM1,并同时断开回路接触器，但是由于本机配有变频器,只有在万不得已或各机构都已停止运行下班前才可切断整机电源。另外，总断路

19、器在万不得已不允许频繁脱扣。5.5.4接 地：本机桥机金属构架有可靠的电气连接。接地电阻值应满足电厂总的防雷接地要求。需通过轨道可靠接地。所有电气设备的金属外壳,控制箱、台外壳,电缆桥架等都应与2 主梁、端梁及小车吊装前, 应先检查大车轨道是否符合标准要求, 不符合，应先校正轨道。 6.3 在地面尽量将辅助设施安装好，两主梁与端梁起吊后就位, 两主梁销接后再分别整体吊装小车到桥架上。大部件装好之后，再将导缆架、电缆滑车、斜梯、栏杆、电气柜、终端限位、等安装就位。 6.4进行电气布置、接线。 6.5对安装现场脱落的油漆进行补漆。6.6穿线管，线鼻子，软管，角铁属于安装辅材，由安装公司提供。 7.

20、 试运转 7.1 试运转前的准备和检查, 步骤如下: (1) 关闭总电源; (2) 所有各部件应完整无缺; (3) 所有联接部位应牢固; (4) 各部件的装配应符合图纸技术要求; (5) 钢丝绳在卷筒和滑轮中穿绕正确, 绳端固定必须牢固; (6) 制动器调整应灵敏可靠; (7) 需要润滑的零部件应注入充足的润滑油(脂); (8) 能用手转动的机构都需试转几下, 不准有时松有时紧或卡住 现象; (9) 桥架焊缝质量应全部符合技术要求; (10) 准备好与起重机额定负荷相称的比较准确的负荷, 以及相当于0.1及0.25倍额定负荷的附加载荷, 并准备好测量上拱度(或下挠度)的测量工具; 7.2 试运

21、转规范和程序 按照GB5905-86起重机试验规范和程序进行。8. 调试 调试包括机构设备和电气调试, 机构调试包括起升机构、小车运行机构、大车运行机构、电缆滑导小车的调整。各机构安装后要运转灵活，运动正确。 8.1 制动器调整 制动器的力矩应按实际工作调整，盘式制动器应调整制动器上的弹簧。推杆行程量应使制动器松闸后闸瓦与制动盘间的间隙满足产品说明书的要求，一般在0.91 mm 。大小车电机制动器的调整详见电机说明书，可以调整螺栓。 8.2 限位装置调整 限位发送装置终端限位行程开关的调整应与电气控制系统配合进行。 起升高度限位装置调整，根据现场情况，确定终端开关发送位置，应保证主钩处于设计最

22、高发送。 小车运行机构终端限位：限位行程开关安装位置距小车轨道终端挡块的距离由现场确定。小车上行程开关的撞杆由现场配作。预报警限位距终端限位开关1m处。 大车运行终端限位：限位行程开关现场安装，行程开关的撞杆距大车轨道车挡的距离由现场确定。 8.3 起升载荷限制器的调整 根据起升载荷限制器的使用说明书, 在试车时调定。分别报警，切断动力载荷。9. 操作、维护 9.1 安全操作注意事项： (1.) 本机须由经专门培训，且熟悉本桥机的工作原理构造，了解本机性能及简单维护方法的人员上机操作。 (2.) 严禁吊运的货物在人头上越过。 (3.) 空中吊运时, 吊具位置不得低于一个人的高度; (4.) 严

23、禁吊具组斜拉提升重物，也禁止用起重机来拉拨埋在地下的器物。 (5.) 严禁在运转时对各转动部位进行检修或调整作业。检修时应切断电源。 (6.) 不得利用电机的突然反转作为机构的制动。只有在发生极意外事件时， 才允许使用这种制动方法。 (7.) 禁止利用限位开关作为正常操作的停车，限位开关只在操纵设备不良或司机操作疏忽时才让它起作用。 (8.) 起重机在每次运转前，必须先发出警告信号。 (9.) 在提升较重物品时，应先考验制动器能否刹住，以保证安全。 (10.) 作业过程突然出现停电或线路压降太多，司机应尽快将所有 控制拉回零位，并切断总电源。 (11.) 驾驶人员离开司机室时，须将本桥机开到固

24、定停放地点。 (12.) 严格遵守有关部门颁发的安全规程。 (14.) 两主钩与电动葫芦同时吊重时，总吊重不得超过两主钩额定重量。 9.2 操作前的准备合上电源，先观察电源，电压表的读数是否正常。作业前应空转机构各数分钟，以了解各机构工作是否正常。一旦发现有异常情况应进行检查和维护。 9.3 工作时的安全规程 (1.) 司机操作手柄转动要正确利索。在变换各电动机旋向时，应先将手柄扳到零位，稍停后再反向操作，不允许直接变换操作 。 (2.) 在运行过程中，司机及工作人员应随时注意各机构电气设备有无正常的响声和现象。要时常注意电动机及各轴承处等有无异常发热现象 。 9.4较长时间不用后，再用本桥机

25、时，应先检查各减速机的油位，各润滑油咀是否正常。润滑不好须加机油、润滑脂，再开机对各机构进行空转半小时。检查各机构是否正常。 9.5 维护及保养台班保养：由当班的工作人员进行，按表规定的周期对各润滑点进行润滑作业。时常检查所有钢丝绳的磨损。断丝情况及端头固结处的可靠情况。检查各制动器是否灵活可靠。检查各机构上固定螺栓有否松动。 小修和大修：由使用单位按安全规程确定。10. 机械设备的维护和保养 10.1 润滑: 起重机各机购的使用性能和寿命，很大程度取决于良好的润滑;必须保证油嘴畅通无阻; 润滑注意事项: (1.) 润滑脂必须清洁, 不允许混有杂质; (2.) 不同牌号的润滑脂不可混合使用;

26、(3.) 经常检查润滑系统的密封状态; (4.) 设有注油点的转动部位应时常用稀油滴入各转动缝隙中, 以减少机械磨损和防止锈蚀; (5.) 润滑必须在起重机断电的情况下进行;表1润滑部位及 零件名称润 滑周 期润 滑 材 料牌 号注 入方 式大、小 车 车轮 组 轴 承水平轮轴承半年左右钙基润滑脂(GB491-87)3号油枪注入 滑 轮 组 3个月 同 上 3号油枪注入接触器、控制器、限位开关的转轴等 每月一次 机 械 油 N 68油壶注入 电 动 机 转 子 滚 动 轴 承 36个月锂基润滑脂(SY1412-75) ZL-2油壶注入起 升、 运 行减 速 器使用初期每季换一次, 以后根据油的

27、使用情况半年至一年换一次。工业闭式齿 轮 油(GB5903-86)夏季用L-CKC100（一等品）冬季用L-CKC68（一等品）油桶倒入(共用油116升，起升减速器47升/台，副起升减速器48升，运行7升/台。供货时未加油)起升制动器推动器油少了后加10号变压器油油桶倒入 10.2 钢丝绳: 为防止钢丝绳松懈和降低其强度, 起升机构工作时应避免吊具组打转。钢丝绳必须按时正确地润滑, 润滑前应用浸有煤油的抹布清洗旧油, 绝对禁止用金属刷子或其它尖锐器具清洗钢丝绳上的污物, 也绝对禁止使用酸性或其它具有强烈腐蚀性的润滑剂。钢丝绳的检验和报废应按GB5972-86起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范进

28、行。 10.3 吊具组: 吊具是起重机中的重要部件之一, 必须定期检查, 如果发现有下列情况出现时, 吊钩或其附属零件应立即报废, 更换新钩或零件。 (1) 吊钩表面出现任何裂纹(严禁补焊使用); (2) 吊钩危险断面的磨损达原尺寸的10 %; (3) 吊钩开口度比原尺寸增加15 %; (4) 吊钩扭转变形超过10° (5) 吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形; (6) 吊钩螺母、横梁出现任何裂缝和变形; 10.4 滑轮: 滑轮检查内容如下: (1.) 正常工作的滑轮用手能灵活转动, 侧向摆动不得超过D/1000 (D为滑轮名义直径); (2.) 滑轮上有裂缝或轮缘部分损坏应立即停止

29、使用; (3.) 滑轮绳槽槽底磨损超过钢丝绳直径的25 %或不均匀磨损超 过3 mm时, 应予以更换; (4.) 检查轴承的润滑情况; 10.5 卷筒: 卷筒安全检查如下: (1.) 检查卷筒上有无裂缝, 有裂缝时不允许补焊, 应更换; (2.) 检查卷筒沟槽的磨损情况，磨损深度较原卷筒壁厚减小20 %应更换(可以在槽底部打眼测量); (3.) 检查钢丝绳在卷筒上的固定情况, 压板连接是否牢固, 螺栓是否齐全, 有无松动; 10.6 车轮 定期对车轮部件作全面检查, 并采取如下措施: (1.) 当车轮轮缘磨损超过原厚度的50 %或轮缘部分崩裂时, 应更换车轮; (2.) 两个相配对的主动轮的滚

30、动直径在不均匀磨损后所造成的相互偏差, 不得超过其公称直径的0.10.2 %;车轮滚动面须平整, 滚动面的磨损不得超过轮圈原厚度的15 20 %, 超过时则应更换; 10.7 起升机构制动器每班必须检查一次, 运行机构制动器13天检 查一次, 工作频繁时每天也要检查一次, 检查整个制动器的动作是否灵敏, 工作是否正常, 主起升机构制动器的制动力矩调至362N.m, 副起升机构制动器的制动力矩调至312Nmm;司机刚上班时, 除了检查完上述项目外, 在起吊时要先将重物吊离地面150200 mm左右, 然后制动, 检查制动器是否安全可靠, 然后再起吊, 若不正常, 则要认真做进一步的检查;11.

31、金属结构的维护和保养 11.1 桥架 桥架是起重机金属结构中最主要的受力构件，保养工作的好坏直接系到起重机的安全和寿命，因此，使用时应注意: (1.) 必须避免急剧的起动、制动和碰撞; (2.) 定期对主梁进行挠度测量, 以验证主梁是否超出规定的变形; (3.) 检查主梁与端梁的联接紧固螺栓，如发现有松动或断裂, 应及时采取措施; (4.) 当发现主梁有残余变形时(或腹板失稳), 应停止使用, 经研究后,制定修复办法; (5.) 桥架修复或加固后, 均应进行试车, 合格后方能使用; (6.) 防止金属结构锈蚀, 应根据实际情况及时油漆; 11.2 轨道 主要观察轨道是否平直, 压板是否牢固,

32、有无松动现象, 观察有否因啃轨引起的轨道磨损, 如: (1) 轨道侧面一条明亮的痕迹, 严重时, 痕迹上带有毛刺; (2) 钢轨顶面有亮斑或划道; (3) 严重啃轨使轨道磨成台阶状, 如发现上述现象应设法矫正轨道或调整车轮, 磨损严重的轨道, 必须立即更换。杭州华新机电工程有限公司国家电力公司杭州机械设计研究所二五年三月附件1 75/25t新型桥式起重机简要安装说明 本桥机安装比较方便，主起升小车和副起升小车已分别在厂内装配好，在现场只需拼装桥架、安装电气等。主要步骤如下：1 仔细阅读有关图纸；2 在地面拼装主梁和端梁：桥架主要由两根主梁、四根端梁和两根连接端梁组成，每根主梁分别与两根端梁连接

33、（每端8个M24螺栓和两个定位销）拼装成两组，其中一组要安装上大车驱动装置，另一组安装上两根连接端梁（用销轴连接）。3. 电缆滑车架、司机室在地面与主梁焊接好，以减少空中作业量；4. 安装走台和端梁上的栏杆；5. 分别起吊两组主梁和端梁，并用销轴将其连接（注意：若拖动带有大车驱动装置的一组主梁和端梁，应将电机制动器松开）；6.安装定滑轮梁时，看滑轮梁上翼缘中间位置有箭头标记，箭头所指方向应远离主小车卷筒位置。7. 分别起吊主、副起升小车。将小车上的水平导向装置按钢印记号1，2，3,4一一对应后装好（一共4个），将主、副小车连接用的耳板分别焊到水平导向装置II和台车架I上，焊接耳板时，应先将其与

34、副起升小车上的耳板用两根40的销轴连接，将副起升小车的车轮置于小车轨道中心，定位后，再施焊。8. 电气布线和安装；9. 各减速器及润滑部位加注润滑油后试运转；10. 穿绕主、副钩两根钢丝绳。 整个安装过程应按国家标准规定及图纸要求进行。 杭州华新机电工程有限公司国家电力公司杭州机械设计研究所二五年三月附件2 75/25t新型桥式起重机试验大纲1总则 本大纲作为75/25t新型桥式起重机的试验规程。出厂前已对主起升机构进行了100t负荷试验和桥架大车运行试验。本次为投用前的整机使用。2引用标准 GB5905-86起重机试验规程和程序 GB/T14405-93通用桥式起重机3试车前的准备工作3.1

35、组装整机，清除一切安装时残留在机内的杂物；3.2对试车场地进行清理打扫，将大车行车范围内的障碍物清出，并在试车范围内设置警戒标志，严禁一切无关人员进入试车场地；3.3检查大车行走的轨道，保证大车车轮全部与轨道接触；3.4对所有的润滑点及铰接点、减速器、钢丝绳按规定予以充分润滑，在试验前凡是能用手转动的机构，均要用手转动；3.5对所有电缆联接头头进行二次紧固复查，确认电缆电器元件联接牢固。3.6对所有联接处进行一次紧固复查，确认联接牢固。3.7准备好测量工具。如：卷尺、秒表、万用表、钢丝、转速表、水仪等；3.8对试块进行称重，并标上重量，运至现场。4目测检查 目测检查应包括重要部件的规格和状态是

36、否符合要求，如：各机构电气设备、安全装置、制动器、控制器、照明和信号系统；起重机金属结构及其联接件、梯子、通道、司机室和走台；所有的防护装置；吊钩、钢丝绳及其固定件；滑轮组及其轴向紧固件。检查时不必拆开任何部件，但应打开在正常维护和检查时应打开的盖子，如限位开关盖。5空负荷试验 空负荷试验的目的是为了检验制造安装的缺陷，试验时风力不得大于5级，分别开动各机构的电机，全程范围内运行12次，各机构应运转正常，不得有异常现象，检查电气设备控制动作的正确性。主、副钩起吊速度的测试；大、小车行驶速度的测试；大小车无啃轨现象；各行程限位动作灵敏可靠（包括上、下高度限位开关等）：各减速器噪音和轴承附近温度正

37、常，无漏油现象。6合格试验 经过23次的逐渐加载直至额定起重量，在标准电压及电动机额定转速时作各方向的动作试验和测验，验证下表中所列项目是否符合设计图纸及本标准的要求。序号项目名称计量单位要求值极限偏差1试验载荷t75±1%2吊钩极限位置 见设计图纸±2%3主钩起升高度m21±1.5%4副钩起升高度m20±1.5%5载荷起升速度主钩m/min0.151.8+10-5%副钩0.686.86载荷下降速度主钩m/min0.181.8+25-5%副钩0.686.87大车运行速度m/min3.232+10-5%8小车运行速度m/min1.818+10-5%9主梁跨

38、中静挠度mm4510电控设备中各电路的对地绝缘电阻>0.411限位器的可靠性能准确停车7载荷起升能力试验7.1静载试验 静荷试验的目的是检验起重机及其各部位部件的结构承载能力，主、副钩的静载试验分别进行，对主钩作静载试验前应将空载小车停放在跨度中间位置，定出基准点。 起升机构按1.25Gn加载，起升离地面100200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，卸去载荷后检查起重机主梁基点处有无永久变形，如此重复三次，不得再有永久变形，将小车开至跨端。检查主梁实有上拱度应不小22.05mm(0.7S/1000)。试验后，如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对起重机的性能与安全有影响的损坏，联处处没

39、有出现松动或损坏，则认为这项试验合格。7.2动载试验 动载试验的目的是验证起重机各机构和制动器的功能。 起重机各机构的动载试验应先分别进行，而后作联动的试验，同时开动两个机构（但主、副钩不得同时开动）。 起升机构按1.1Gn加载，试验中，对悬挂试验载荷作空中起动时，试验载荷不应出现反向动作，作下降制动时，不得出现溜钩现象。试验时应按该机的电动机接电持续率留有操作的间歇时间按操作规程进行控制，且必须注意把加速度、减速度和速度限制在起重机正常的范围内。如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或构件损坏，联接处也没有出现松动或损坏，电动机及其控制设备运行情况正常，限位开关和联

40、锁保护装置动作准确可靠则认为这项试验结果合格。8.试验报告 在完成上述规定的试验内容后，应编写试验报告，将试验结论、检查结果列成表格，该报告要标明所试验的起重机，并记下试验日期、地点及监督人的姓名。 杭州华新机电工程有限公司国家电力公司杭州机械设计研究所二五年三月附件3 主要外购件清单序号名 称规格型号单位数量生产厂家1主起升减速器HXT100.2台2杭州前进齿轮箱集团2副起升减速器ZSY280-71-VI-C台2江苏泰隆减速机股份有限公司3大车运行减速器SY250-56台4象山机械厂4小车运行减速器SY250-80台2象山机械厂5主起升电机YZP225M-6;37KW台2大连伯顿电机6副起升电机YZP200L2-6;30KW台2大连伯顿电机7大车运行电机YPE13