01transcad交通需求模型手册第9章分配

1、关于交通分配给定一个路网：和一个需求矩阵：交通分配程序用户分析交通流量的格局，分析拥堵点：9-2TransCAD 交通需求模型交通分配是城市交通需求的过程中的一个关键步骤。交通分配模型未来效益规划方案的路网流量，估算路段的出行时间和相关的属性，它们是估算项目和空气质量影响的基础。交通分配模型还用于有关路网性能的估算，为很多模型中方 式选择和出行分布等阶段的模型提供依据。长期以来，多种多样的交通分配模型已经得到开发与应用。许多较为过时的交通分配很多缺点，应当被新的取代而不再应用。但是，在 TransCAD 中仍保留了这些过时的模型，以便用户已经建立的模型不需要任何改进就可以在 TransCAD中

2、使用，或许这些模型还可以用于学术研究。但是请注意，只需要稍作， TransCAD 就可以应用较为复杂的交通分配，如用户平衡法。有些分配，如全无分配法，忽略了当出现拥挤时路段出行时间依赖于路段流量的事实（如，路段出行时间是路段流量的函数），或忽略了 O-D 对间路径。多条平衡法考虑出行时间对流量的影响，从而导致在计算路段流量和出行时间时保持 相互一致。平衡流量算法需要进行流量分配和计算出行时间之间的迭代。尽管计算量大，平衡法仍然总是优于其它的分配。在许多城市中，O-D 对间多条可选的路径。从一个起始小区中的某个地点出发到终点小区的某个地点的出行可以选择完全不同的路径。在某些情况，太多合理的可选路

3、径，以至无法对其路径数目进行统计。为了使交通分配模型给出合理有效 的结果，程序必须正确地在这些可选路径上分配车流量。从出行行为角度来看，交通分配是将单个出行者的路径选择进行汇总。这样，分 配模型会随如何选择和选择哪些出行路径的假设前提不同而大有差别。用户平衡分配模型的关键行为假设是：每个出行者获得路性的完全，每个出行者选择出行时间或出行费用最小的路径，并且所有的出行者对路网属性具有相 同的效用评价。用户平衡（UE）的概念最先由 Wardrop 提出，它的含义是单个出行者不能单方面地通过改变路径而减少其出行时间（Sheffi, 1985）。UE 法则的结果是同一个 O-D 对所选用的所有路径的费

4、用是相同的而且是最小的。不幸的是，这个绝对的UE 规则并不能真实地描述现实中的路网流量（Slavin, 1996）。Daganzo 和 Sheffi（1977）提出了另一种更接近现实的平衡模型。该模型就是众所的随机用户平衡法或 SUE，其前提假设是出行者没有掌握路网上路径的完整信第 9 章 交通分配 9-3息，或对路网属性感觉上各不相同。在达到随机用户平衡时，出行者认为他们不会因为选择了不同的路径而增加预期的效用。由于各个出行者的感觉和服务的水平不同，同一 O-D 之间所采用的路径不一定必需要有相同的广义费用。在选择路径方面，SUE 模型与离散的随机选择模型相似，但是进行了必要集计和平衡处理。

5、另外一种更接近现实的模型，是根据不同的出行者对路网属性，如出行时间或可 靠程度的不同，而建立的考虑多类用户及多种指标的模型（Dial, 1994）。这类模型并不与其他平衡模型相互排斥，而是对它们的延伸和深化。该类模型可以有效地用于多 方式交通分配中来获得比简单模型更符合实际的结果。本节余下的内容是和缺点。更复杂的分配的道路交通分配模型，并且讨论每个的主要优点。在第 10 章“高级交通分配”或补充文档中交通分配下面在交通规划实践所常用的交通流量分配都能应用。，这些在 TransCAD 中全无分配法（AON）采用全无分配法，O-D 对间的所有交通流都分配到 O-D 之间的最短路径上。该模型与现实不

6、相符的地方是每个 O-D 之间只采用一条路径，即使另外的路径的出行时间或费用相同或非常接近也不采用。另外，将交通流量分配到路段上时，没有考虑 路段是否有足够的通行能力或严重的交通拥堵，所输入的出行时间为固定值，不随着 路段的拥堵程度而变化。STOCH 分配法STOCH 分配法（Dial, 1971）是将每个 O-D 之间的交通流量分配到连接该 O-D 的多条可选路径上。分配到一条路径上的流量所占的比例是选择该路径的概率，路径的选择概率是由 logit 路径选择模型计算的。说来，和其他可选路径相比，时间越短的路径，被选择的概率越大。但是，STOCH 分配法并不将流量分配到所有的可选路径上，只分配

7、某些有限的较为“合理的”路段上。一条合理的路段是使出行者离出行起 点越来越远，离出行终点越来越近。在 STOCH 分配中路段出行时间输入的固定值，出行时间不随路段流量的变化而改变。因此，该模型不是一种平衡。递增分配法递增分配法是逐步分配交通流量的法。在每一步分配中，根据全无分配法分配一定比例的总流量。每步分配后，根据路段流量重新计算出行时间。当采用的递增次数足够多时，该分配法类似于平衡分配法，但是，该不能保证产生平衡解。在路段流量与出行时间之间可能 不一致，会导致方案评估计算的错误。另外，递增分配法还受到流量分配时，O-D 对的处理顺序的影响，加大了分配结果中包含进一步的偏差的可能性。容量限容

8、量限试图通过循环迭代全无流量分配和根据反映路段通行能力的拥挤函数计算路段出行时间，来近似计算平衡解。遗憾的是，该不能收敛，在某些路段上可能会跳来跳去地反复分配流量（Sheffi, 1985，第 113 页）。在一些包中，容量限试图通过平均出行时间和最近迭代中一组流量的平均值来减轻这个问题。9-4TransCAD 交通需求模型这种不仅不能收敛为一个平衡解，并且还有产生另外一个问题的可能，即其计算结果非常依赖于具体的迭代次数。多执行一次迭代或者少执行一次迭代，常常会给出 截然不同的结果。用户平衡法（UE）用户平衡法采用一个迭代过程达到平衡的结果，即出行者改变路径不可能再改进 出行时间。在每次迭代中

9、都计算路网中各路段的流量，其中考虑到路段通行能力的限 制和与路段流量相关的出行时间。UE 问题的推导可以归结为一个数学规划问题，在TransCAD 中采用 Frank-Wolf来求解。该数学规划问题和求解在本章节的最后“关于交通分配的技术注解”中。随机用户平衡法（SUE）随机用户平衡法是用户平衡法的一种通用表述，它出行者没有完整的路网属性，或者他们对出行费用的感受不同。SUE 分配程序比确定性的 UE 分配模型的结果更接近现实，因为 SUE使用吸引力小的路径，也可以使用吸引力较大的路径。吸引力小的路径具有较低的利用率，但象 UE中那样总是出现零流量。TransCAD 使用逐次平均法（MSA）来

10、计算 SUE，这也是已知的唯一的可以收敛的方法（Sheffi and Powell, 1982; Sheffi, 1985）。由于该迭代循环。的特点，需要使用较多次数的系统优化分配（SO）系统优化分配是一种使整个路网总的出行时间达到最小的分配。采用 SO 分配的结果是，出行者若改变他们的路径，便会增加系统的总出行时间，尽管某出行者有可能减少的出行时间。SO 分配法可以认为是一种拥堵最小化的模型，其中出行者被告诉使用指定的某条路径。显然 SO 分配模型不是一个符合行为现实的模型，但它有可能有效地分析 ITS 智能交通系统方案。路段性能函数除了全无法和 STOCH 分配法以外，TransCAD 中

11、的所有交通分配程序都根据路段性能函数（link performance functions）迭代更新出行时间。路段性能函数是用数学公式来描述出行时间和路段流量之间。BPR（公用道路局）公式是一个最常用的路段性能函数。BPR 函数将路段出行时间表达为流量与通行能力之比的函数，公式为： v b t = t1 +a f c式中：t tf v ca, b= 拥堵路段的出行时间= 路流出行时间= 路段流量= 路段通行能力= 调校系数第 9 章 交通分配 9-5多年来，学者们提出了多种不同的相关函数（Branston, 1976; Davidson, 1966）， 但 BPR 函数（Traffic Ass

12、ignment Manual, 1964）非常适用于在交通分配模型中使用。选用一组合适的参数，该函数可以表示很多种流量延迟（许多其它流量延迟模型），因此 BPR 函数在 TransCAD通分配模型中被采用为默认的函数。因为历史的，通常a 和 b 分别取值为 0.15 和 4.0。但是，在许多情况下可以使用而且应该根据不同的环境使用不同的值。例如，修改这些参数，可以使之近似地包括路口延迟对路段行驶时间的影响。用户可以参考文献 NCHRP 365 ，其中BPR 模型参数的不同设置的内容。了有关在 TransCAD 中，用户可以对每个路段、根据路段类型或全局设置 BPR 函数参数。详细的见“路网可选

13、属性”。TransCAD 支持使用 BPR 以外的其他路段性能函数。这些相关的分配技术在第 10章高级交通分配中描述，其中如何使用 TransCAD 已经定义的其他路段性能库函数和用户定义的流量延误函数（VDFs）。交通分配所必需的输入交通分配模型必要的输入数据一个 O-D 矩阵、一个带有适当属性字段的路网和用于生成该路网的线形图层（line layer）。另外，还有许多可选的输入，这在下节“交通分配的选项输入”。O-D 矩阵O-D 矩阵每个 O-D 之间需要进行分配的车流量。矩阵的行和列标题中的 ID编码必须与路网节点的 ID 编码相对应。如果在路网中没有的 ID 编码，则对应的矩阵元素中的

14、流量不被分配，而是在报告文本文件中将这些行和列的 ID 编码列出。有阵的详细，可以参见 TransCAD 用户手册第 18 章“矩阵操作”。网络所有交通分配都需要一个 TransCAD 路网。一个路网即为一个特殊的TransCAD 数据结构，它保存着有关系统和设施的重要特性。TransCAD 路网的定义、建立和使用，与一个线形图层和其相关端点图层密切关联。为了创建一个路网，用户需要选择线形图层（line layer），确定所包含的节点和路段，选择包含路段和节点的费用及其它属性的字段。得出的路网将所选线形图层中的所有节点、路段和属性字段。路网必须包含 O-D 流量矩阵中的所有小区节点，以及所有这

15、些 O-D 流量可能使用的路段。下一章节将在交通分配中所需的和可选的路段属性。在创建路网时必须包含将要用到的所有路段属性。选择 Networks/Paths-Create 来建立一个路网。有关创建和使用路网的详细，参见 TransCAD 用户手册中的第 13 章“路网与最短路径”和第 14 章节“网络设置”。必需的路网属性和模型设置根据所采用的分配，程序所需要的路网属性和分配模型的设置会有所不同。下表总结了每种分配的设置要求：9-6TransCAD 交通需求模型分配需要的属性需要的设置全无（All-or-Nothing）行驶时间（Time）none容量限制（Capacity Constrain

16、t）行驶时间（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta递增（Increamental）行驶时间（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta用户平衡（User Equilibrium）行驶时间（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta随机用户平衡（Stochastic User Equlibrium）行驶时间（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBe

17、ta Function Error Iterations Convergence AlphaBeta系统优化（System Optimum）行驶时间（Time） 通行能力（Capacity）必要的属性程序必需的路段属性必须作为输入路网的字段。这些必需的属性定义如下:属性类型内容行驶时间（Time*） 通行能力（Capacity*）Numeric（数据型） Integer（整型）流行驶时间最大的路段通行能力（最大流量）每条路段不同方向的时间和通行能力值可以不同。因此，这些字段使用星号（*） 标注，使用时应该用代表两个方向的一对字段取代。例如，字段“Time*”表示一对名为 Time AB 和 T

18、ime BA 字段。如果在路网中不提供方向字段，则所提供的字段值用于该路段的两个方向。有关路网方向字段的详细与最短路径”。，参见用户第 13 章“路网注意，对于全无分配法只需要时间字段。所有其它的分配法都需要在路网文件中包含时间和通行能力的字段。任何数据型字段都可以指定为时间字段。例如，用户可以根据认为合适的公式计算一个特定的或广义费用函数。但是，请记住，在路段性能函数中，这个时间字段的使用与使用流时间完全相同。还有许多可选的路段字段可以用于分配。这些内容在本章的“路网可选属性”中。第 9 章 交通分配 9-7必要的设置除了必要的路网字段，不同的分配需要不同的参数设置。与必要的路段属性不同，不

19、在路网字段中对分配中的所需的参数进行设置，而是在 Traffic Assignment 交通分配的框中设置参数。下表给出这些参数设置的定义：设置内容Iterations（迭代） Convergence（收敛）执行的最大迭代次数收敛指标值如果与前次迭代相比，所有路段上流量变化的最大绝对值小于这里指定的收敛指标值，那么收敛标准已经达到，分配程序结束。BPR函数中a 参数默认的全局值BPR 函数中b 参数默认的全局值随机用户平衡的误差分布函数随机用户平衡中的误差项（误差百分比）Alpha BetaFunction（函数）Error（误差）注意，全无分配法不需要任何设置。所有其它的分配法需要前四种设置

20、：Iteration（迭代）、Convergence（收敛）、参数 Alpha 和 Beta。Function 和 Error 的设置只用于用户平衡法。其中，Function（函数）的设置是指误差项的分布，有三种不同 的分布函数可供选择：正态（normal）分布（对应于 probit 分配）、Gumbel 分布（对应于 logit 分配）和均匀（uniform）分布。误差项的值以路段费用函数的百分比的形式表示。虽然需要为 Alpha 和 Beta 准备全局性的默认值，但程序容许用户同时为每种路段类型或每条路段提供不同的 Alpha 和 Beta 值。这在下节“交通分配的选项输入”中介绍。交通分

21、配的选项输入TransCAD 的交通分配程序提供了很多种选项，用户能路段性能函数参数，转移处理和转向处罚，网络路段流量的预装载和额外输出变量的计算。用户可使用系统 默认值，然后对特殊路段和路口的数据和设置进行单独调整。路网可选属性除了必要的路段时间和通行能力属性外，还有几项可选的路段属性：属性内容Link type Alpha* Beta* Preload*代表路段类型的编码BPR 函数中路段对应的 a 参数BPR 函数中路段对应的 b 参数固定的预加载路段流量如前所述，属性名后带星号（*）表示该属性为双向的，因此该属性可以由两个字 段（每个方向一个值）来提供数据。9-8TransCAD 交通

22、需求模型路段类型路网中常常许多不同的路段，如高速公路、主干道、次干道和小区引线。用户可以在地理文件中为每个路段标识一个类型，并把这些 中。包含在路网设置每个路段的类型可以在地理文件中使用一个数字型字段来表示。一旦创建了该字段，路网的设置必须包含该字段，在 Network Settings （路网设置）框中指定保存路段类型的字段和小区引线的代码值。有关路段类型定义和使用的详细TransCAD 用户手册第 14 章节“路网设置”。，见路段类型属性字段可以用于许多目的，：说明小区引线按路段类型来提供所需要的参数、属性和转弯流量的默认值按路段类型列表显示结果小区引线并非实际的路段，在出行的开始经小区引

23、线将流量引入路网，在出行的 结束由小区引线使流量离开路网。在出行的中间过程，流量从不应该通过小区引线。如果把一个选择集中的节点定义为小区形心（centroid），并在 Network Settings框中输入该节点子集的名称，那么除了在出行的开始和结束点以外，TransCAD 分配程序不使用小区引线。在有小区引线规划路网中，强烈建议使用这种，以便避免路径中错误地通过小区引线。如果在路网中没有小区引线，但用户希望需要添加它 们，参见 TransCAD 用户手册第 22 章“地理分析工具”中关于“将要素连接到网络” 的描述。当每种类型的路段（如高速公路、主干路、次干路和引线）需要一组默认的路段 属

24、性值（如速度、通行能力或 BPR 曲线参数）时，路段类型代码也非常有用。每种路段类型的默认值保TransCAD 从对照表中可以提供的默认参数值数。一个对照表中。当输入的路网字段中缺省路段属性值， 该路段类型的默认值，并将查到的默认值用到缺省的地方。：BPR 函数中的 alpha 和beta，以及速度、通行能力和车道为在路网路段属性中使用默认值，必须创建一个特殊的表，即“路段类型对照表”，它如下字段：字段类型内容Linkname Code BPRA BPRBSpeed CAP LANES ERRORFunction KString （字串）Integer （整型）路段类型名路段类型的代码BPR

25、函数中的 a 参数BPR 函数中的 b 参数该路段类型默认的速度，Real Real Real Real（实型）（实型）（实型）（实型）为公里小时每车道通行能力， 车道数为车小时Integer （整型）Real NAReal（实型）SUE 的错误百分比数据项本版本不使用广义费用分配用到的常数（实型）路段类型对照表必须包含上表中列出的字段，这些字段的名称、类型和顺序必须和表中的要求一致。用户在 Network Settings 设置型对照表。框中指定一个网络所要使用的路段类第 9 章 交通分配 9-9注意：在第 10 章讨论一些的“高级分配模型”中，路段类型对照表的结构和这里有所不同。BPR 函

26、数中的 Alpha 和 Beta 参数BPR 函数中的 alpha (a) and beta (b) 参数可以通过多种方式来定义：如前所述，在 Traffic Assignment 交通分配路网中所有路段默认的全局值。框中 Default Settings 框里输入参数 alpha 和 beta 的默认值可以根据路段类型在 Link Type Lookup Table 路段类型对照表中定义。可以为每条路段提供不同的 alpha 和beta 值，它们通过路网字段中每条路段的alpha 和beta 值提供。如果某条路段的 alpha 和 beta 值为空，则使用该路段类型的默认值。如果该路段类型的

27、默认值也为空，则使用全局值。预分配另一种交通分配选项是在路网上预分配流量。预分配流量是路段上固定的基础流量。这些流量影响到路网上的车流量，但不在待分配的 O-D 矩阵中的流量。高速公路交通流量分配常常只将客车流量分配到路网上。其他车流量，比如公共汽车流量 和货车流量，可以通过预先分配，然后再并入分配的流量。预分配尤其适合于对按固 定路线运行的公交车流量的分配。预分配的部分流量也可以是来自某个特别的分配模 型，但其流量用作预分配流量时，就变成固定的流量。考虑流量的预分配可以提高路 段流量分配和拥挤时间的计算精度。预分配也可以用于分析往某些路段增加交通流量 所造成的影响。在 TransCAD 中通

28、过路网中的附加字段来指定路段的预分配流量，该字段表明有多少流量需要预先分配到所对应的路段。预分配可以双向的，这时需要为上行方向（AB）和下行方向（BA）分别提供一个预分配字段。当仅提供了一个预分配字段都使用相同的预分配流量。包含预分配流量的字段在 Traffic框中指定。时，则可以在两个Assignment 交通分配 转向、转弯惩罚和转移惩罚在一些交通分配应用可以通过选项来定义叉口处的转向的或流量限制问题较为重要。用户转向、转弯惩罚和转移惩罚等。这些转向或流量限制既路段类型表指定为可以通过 Network Settings框指定为“全局” 的，通过“型” 的，或就具体的一对对路段分别指定“特定

29、转向” 的值。当路径在一个节点处转向时，该路径的出行时间中添加一个转向惩罚。惩罚值可 以根据转向（左转、右转或 U 转回头）和路段类型的变换而定。转向和转弯惩罚的定义有三种方式：按不同的转向类型定义的，与路段类型无关的全局转弯惩罚不同路段类型之间按不同的转向类型定义的转弯惩罚指定路段对间的转向惩罚，不使用转向或路段类型，TransCAD 首先应用路段当一组路段之间转向和转弯惩罚的多项对间的惩罚值，其次是按路段类型定义的惩罚值，最后才是全局默认的惩罚值。9-10TransCAD 交通需求模型TransCAD 还容许另一种与转向无关的转移惩罚。当一条路径包含有由一种路段类型转到另一种路段类型的情况

30、，对每次类型的转移都在路径的出行时间中添加一个转 移惩罚值。例如，由高速路换乘铁路时，就可以使用一个惩罚来模拟过渡和转换造成的延迟。转移惩罚还在线形图层上多方式货物的建模方面非常有用。TransCAD 用户手册第 14 章“网络设置”较完整地了如何定义和修改路网的设置和指定有关对照表，来实现转向、转向惩罚和转移惩罚等功能。一旦在路网中包含了这些内容，当运行交通分配模型时，这些禁行和惩罚设置将会自动地应用到 模型中。交通分配的标准输出当分配程序地运行之后，产生如下输出文件：一个表文件，保存着估算的路段流量和路段费用一个文本文件，保存着关于用户输入和模型输出的摘要汇总交通分配的目的是在已知路网和需

31、求量的基础上交通流量的状况。路段流量是分配模型的主要输出结果，TransCAD 以一个固定格式的二进制文件保存分配结果， 并且自动地把这个输出结果与产生网络的线形图层相链接。结果文件还包含分配后的 出行时间和流量与通行能力的比值（V/C 比），它反映了各条路段的拥挤程度。下表列出了包含在路段输出表文件中的内容：路段的输出字段内容AB_flow, BA_Flow Total_Flow AB_Time, BA_Time Max_TimeAB_voc, BA_voc Max_vocAB_speed, BA_speed从A 到B 和从 B 到A 的路段流量（A 和B 为路段两端节点） 路段双向的总流量

32、从A 到B 和从 B 到A 的路段出行时间（费用） 双向路段中最大的出行时间（费用）从A 到B 和从 B 到A 的路段 V/C 比双向路段最大的 V/C 比最后一次迭代时，从 A 到B 和从 B 到A 的路段速度TransCAD 还产生一个文本报告文件，并将它追加到总报告文件的末尾。文件报告中还有关分配的基本，如日期、时间、选项、输入文件和输出文件。另外，如下系统汇总变量：系统输出内容Total VHT Total VMT分配给出的车小时总量分配给出的车公里总量如果运算中发现数据有问题，程序将生成一个错误文件，并把该文件追加到总错误文件的末尾，列出出错的数据。交通分配的选项输出TransCAD

33、 提供下列执行交通分配的选项：第 9 章 交通分配 9-11选项所作的事情Report Cold StartSelect Link/Zone Analysis报告给定冷启动期，总的用于空气质量分析的冷启动车公里数对用户指定的路段或小区节点的子集，创建起迄点矩阵和路段流量字段。这些矩阵和路段流量反映通过所选路段或小区节点的所有出行。Produce Tabulation Skip Small Values Save Link Flow Report Turns Warm StartCreate Themes创建路段流量和 V/C 范围的频率表，并以指定的文件名O-D矩阵中数值小于指定临界值流量将不

34、被分配。根据最后一次迭代的路段流量，更新网络中的路段流量字段。对所选的节点，报告确切的路口转弯流量。结果。指定分配开始的初始流量，这是基于前面下的路段流量。根据交通分配的结果，从数据库中的 AB_Flow （和 BA_Flow）流量字段，创建一个比例标志流量图（ Scaled Symbol Theme）。对大多数分配，数据库中的作为交通分配结果的 AB_VOC（和 BA_VOC）字段还被用来同时创建色彩（Color Theme）。指定从 O-D 矩阵中进行分配的需求量的比例指定用于预分配的小汽车当量（Passenger Car Equivalent PCE）Loading Multiplier

35、 Preload PCE若希望定义这些选项，点击 Traffic Assignment 交通分配框中的 Options 按钮。报告冷启动数据用户可以选择生成有关冷启动交通流的数据。当用户选择了 Report Cold Start（报告冷启动）的输出选项时，TransCAD 跟踪处于冷启动方式交通流的位置和流量。这个数量用于空气质量影响的估算。在Assignment Options 分配选项框中，用户定义冷启动方式的时段长度。这个时段长度表示有多长时间汽车是处在冷启动方式。报告冷启动方式下的车公里数时，路流出行时间必须以分钟表示，冷启动时间必须以秒为冷启动选项将在标准分配输出表中产生如下附加字段

36、：。路段输出字段内容AB_cold_flow, BA_cold_flow Total_cold_flowAB_cold_length, BA_cold_length AB_cold_VMT, BA_cold_VMT路段 AB 和BA 的冷启动流量路段双方向的冷启动总流量路段 AB 和BA 用于冷启动的距离长度路段 AB 和BA 上冷启动车公里总量如果用户对废气排放量感，可参考本手册第 15 章“数据准备和规划程序”中关于“使用 MOBILE5 废气排放程序”的说明。选择路段/ 小区分析使用选择路段/小区分析选项，有时也称作“关键路段”或“关键小区”分析，用 户可以创建两类输出：一个起迄点矩阵文

37、件，其中的每个元素给出从一个起点小区出发，通过一组给定的路段、区域或节点，到达另一个终点小区的流量。9-12TransCAD 交通需求模型分配数据表中的一个特定字段，其中给出各路段的流量当中，通过一组给定的路段、区域或节点的那部分流量为了使用选择路段/小区分析选项，用户需要创建一个文件（.QRY），其中包含定义路段和小区选择集的条件。这个文件采用 XML 的格式，当在 TrafficAssignment Options 用到选择路段/小区分析选项的时候，作为的一个输入文件使用。用户可以选择 Planning-Planning Utilities-Select Link/Zone Queries

38、，打开 SelectLink/Zone Queries（选择路段/小区）工具箱，来创建文件。下面描述的定义选择路段和小区的取代早期 TransCAD 版本中使用的。以前的是用数据表来定义各种选择的路段集，然后用这些路段选择集来定义小区和节点的子集。新提供了更大的灵活性，用户可以定义更为复杂的条件，例如可以用条件把不同的路段、小区和节点一起选择到同一个选择集中。用户可以在小区和节点，或者在路段的基础上进行选择路段/小区的分析。用“and”或“or”操作符，用户可以创建同时指定小区、节点和路段的条件。用户可以选择是否把“and”或“or”作为连接要素时默认的操作符。此外，也可以使 用“not”和“

39、all” 操作符。对于基于小区和节点的分析，用户可以定义一个指定节点的条件，用于监测交通分配中通过这些节点的流量。如果用户使用“and” 操作符来指定多个小区/节点，只有通过所有这些节点子集的流量才会被在输出矩阵当中。如果用户使用“or” 操作符，通过这些子集中的任何一个节点的流量都会被在输出矩阵当中。注意到用户可以包含网络中任何激活的节点，而不只是作为形心的那些节点。对于基于路段的分析，用户一个指定路段的条件，用于监测交通分配中通过这些路段的流量。如果用户希望跟踪的流量需要通过符合条件的所有路段，使用“and” 操作符。如果跟踪的流量只需要通过符合条件的任意一条或多条路段，则使用“or” 操

40、作符。需要注意的是，路段的方向（AB/BA）在定义选择路段集时起非常重要的作用，正确地定义这些选择集需要用户对 GIS 拓扑有所了解。选择路段/小区的 Select Link/Zone Queries 工具箱提供了生成条件的一些工具。用户可以使用 Query Builder 或直接编辑条件。根据用户编辑修改的条件，TransCAD 在地图上会把符合这些条件的路段和节点显示出来。用工具来生成选择路段和小区的条件在 Select Link/Zone Queries 工具箱中，有两组工具可以使用。一组用来选择单个的路段或节点，另一组通过路径或选择集来选择路段。第一组中 有三个工具：工具描述选择要分析

41、的一个路段的 AB 和 BA 两个方向。OD 矩阵中报告的流量将段的任何方向的全部流量。使用这个路选择要分析的一个路段的 AB 或 BA 方向。选择每一条路段的时候，确认点击的地方是需要监测流量的那一边。OD 矩阵中报告的流量只使用这个路段的特定方向的流量。 选择分析的小区/节点。OD 矩阵中报告的流量通过所选小区/节点的流量。第 9 章 交通分配 9-13第二组中的路径工具是非常有用的工具，它用来检查穿越一个交通走廊或一组路 段的流量，这些工具也可以用来简便快速地定义一系列关键路段，而不是一个个地点击定义单个的路段。第一个路径工具用户选择已经在一个选择集中的路段。其他的三个路径工具会用到与路

42、段图层关联的网络。这些工具是有向的，也就是 说，用户定义起始节点和终止节点的顺序，就意味着用户希望进行流量监测的的方向（即 AB 或 BA）。工具描述选择定义一组路段的起始点，中间点和终止点的节点计算通过否正确。显示的节点的路径并选择其经过的路段。用户应当检查给出的路径是从地图上删除被显示的节点。通过使用“and”和“or” 操作符，用户可以把这些路段和小区/节点的子集合并起来，要求这些子集中的全部或者至少一个子集必须得以满足，才能报告输出相关的 流量。用这些工具创建集合时，用户可以选择“and”或“or”作为连接子集时默认的操作符。用 Query Builder 来生成选择路段和小区的条件用

43、户还可以使用 Query Builder 和有关工具一起来定义一个数据，这能够使用户在定义选择路段/小区条件时灵活选择多种。Query Builder 使用户很容易往条件里添加关键字、操作符和网络字段。关键字是用来指定路段、小区/节点和需要分析的路径，其可能的选择列在了工具 箱中的 Keyword 下拉菜单。用户可以用下列关键字是用来指定路段和小区/节点：关键字做什么用Link() LinkAB() LinkBA() Node()指定要分析的路段（任意方向） 指定要分析的路段（AB 方向） 指定要分析的路段（BA 方向） 指定要分析的小区/节点路段和小区/节点可以通过其 ID 代码由下列几种方

44、式来指定：单个代码，如 Link (100)代码列表，如 LinkAB (100, 103)代码范围，如 LinkBA (105 - 108)列表和范围的任何组合，如 Node (1,2,4-10)路段和小区/节点可以由单个网络字段来标识。可选的网络字段在工具箱中的Network Field 下拉菜单中列出，这里给出几个常见的例子:Link(FACILITYTYPE = 2)Link(CAPACITY 1000)9-14TransCAD 交通需求模型Node(NodeType 5)Node(TAZNode null)不能使用多项网络字段，例如，下列用法不合语法：Link(FACILITYTYP

45、E = 2 or FACILITYTYPE = 4)正确的用法应该是在关键字之间使用“or” 的：操作符，例如，下列用法是正确Link(FACILITYTYPE = 2) or Link(FACILITYTYPE = 4)所有这些条件都将跟踪通过列出的任意小区/节点或路段的流量。这就像在一系列关键字之间用“or”将它们连接起来一样。例如，下列两个条件是等价的：Node(1,2,4-6)Node(1) or Node(2) or Node(4) or Node(5) or Node(6)用户若希望跟踪通过所有指定 ID 代码的小区/节点或路段的流量，需要在条件的前面加上单词“All”。这就像是在

46、一系列关键字之间使用“and” 下列两个条件也是等价的：操作符。例如，All Node(1,2,4-6)Node(1) and Node(2) and Node(4) and Node(5) and Node(6)下列关键字可以用于基于路径的条件：关键字做什么用StartLink() StartLinkAB() StartLinkBA() EndLink() EndLinkAB() EndLinkBA() StartNode() EndNode()指定流量路径开始的路段 ID 代码（任意方向） 指定流量路径开始的路段 ID 代码（AB 方向)指定流量路径开始的路段 ID 代码（BA 方向） 指

47、定流量路径结束的路段 ID 代码（任意方向） 指定流量路径结束的路段 ID 代码（AB 方向） 指定流量路径结束的路段 ID 代码（BA 方向） 指定流量路径开始的节点 ID 代码指定流量路径结束的节点 ID 代码此外，关键字Mode()用户按一种或多种路段类型来跟踪流量。这需要通过网络设置来激活线路类型选择，而且线路类型字段已经包含在网络中。第 9 章 交通分配 9-15上面了四种操作符。当使用两个或以上的关键字时，操作符“and”和“or”必须用在关键字之间来分隔这些关键字。关键字“not”用于使其后的关键字取反意。 如前所述，关键字“all”就像把一组关键字用“and”相连。用户既可以直

48、接输入这些 操作符，也可以从 Operator 下拉菜单中选择所需要的操作符。 生成选择路段/ 小区条件1.确认当前图层为线形图层（line layer）。如果用户想使用路径工具，确认对应该线形图层的网络已经打开。选择 Planning-Planning Utilities-Select Link/Zone Queries 弹出 Select Link/Zone Queries 工具箱。2.3.作出如下选择：想要进行的操作 .如何去做 .点击 Add。TransCAD 以一个默认的名称将新的创建新条件条件添加到滚动列表中。如果用户希望修改输入新的名称。条件的名称，在 Query Name 编辑

49、框中加载已有条件点击 Load，在 File Open框里选择（.qry）文件，并点击 Open。TransCAD 将条件添加到滚动列表中。条件更新选择滚动列表中选择要更新的条件。4.5.TransCAD 在地图上显示选中的路段和节点。在 Default Link/Node Operator 单选列表中，选择是否将“and”或“or”作为默认的操作符 。若使用路段和小区/节点工具，作如下选择：6.想要进行的操作 .如何去做 .分析双向路段分析单向路段分析节点选择选择选择并点击想监测流量的路段。并点击想监测流量的路段的那一边。并点击节点。7.8.若使用选择集，点击，选择一个子集，然后点击 OK。

50、若使用路径工具，作如下选择：9-16TransCAD 交通需求模型想要进行的操作 .如何去做 .选起点、中间点和终点定义节点之间的路径选择点击点击并点击节点。TransCAD 选择路段。用户应检查路径是否正确。从地图上删除显示的节点9.若使用 Query Builder，作如下选择：想要进行的操作 .如何去做 .使用关键字从 Keyword 下拉菜单作出选择。你可以在括号里面输入 ID 代码，或使用网络字段来从 Operator 下拉菜单选择操作符确认光标是在关键字后面的括号里，然后 Network Field 下拉菜单选择网络字段，并用一个操作符和值来完成条件使用操作符 使用网络字段10.按

51、下列操作管理条件：想要进行的操作 .如何去做 .更新条件点击 Update。TransCAD 检查用户编辑的条件的语法是否正确，如果正确的话，更新在滚动列表中选择并在滚动列表中显示。条件并点击 Verify。TransCAD 展示检查条件语法条件的语法是否正确。用户不应当把不正确的条件用到交通分配的 Select Link/Zone Analysis 选项中。缩放至结果在滚动列表中选择条件并点击 Zoom。TransCAD 将地图缩放到结果包含的要素，其路段和节点将被在滚动列表中选择条件并点击 Clear。在滚动列表中选择条件并点击 Delete。点击 Add 并返回第 4 步。显示。清除删除

52、添加条件条件条件条件点击Save。TransCAD 弹出 Save As框。键入文件(.QRY)的名称并点击Save。TransCAD条件。11.作完以后，点击工具箱右上角的图标。TransCAD 关闭 Select Link/Zone Analysis Queries 工具箱。生成流量和 V/ C 比表格TransCAD 还提供了一个 Do Tabulation 制表选项，用于显示所有路段的流量范围。当选择了这个选项，TransCAD 创建两个频率表。一个表保存着不同流量范围的单个和累积频率，它们都给出决对的和百分比两种形式。另一个表以相同的格式给出V/C 比的。除非用户在分配选项 Outp

53、ut File Settings框中指定文件名，这两个表的默认文件名为 ASN_VOC.MTX 和 ASN_FLOW.MTX。制表选项(Do Tabulation)的表格结果以矩阵形式保存。交通分配表格选项用于检查得到分配或路网方案是否合理，它们是根据路段流量范围和路段 V/C 比的分布得出的。忽略小值（Skip Small Values）TransCAD 提供一个在 O-D 矩阵中忽略小值的选项。当选择了这个选项后， TransCAD 在进行分配时，O-D 矩阵中数量小于给定临界值的流量被忽略不计。这个临界值在选项旁边的编辑框中指定。第 9 章 交通分配 9-17路段流量（Save Link Flow）这个选项可根据分配时最后一次循环的流量值来更新网络中的一个字段。在以后 进行分配时，网络中更新后的字段可以用作热启动选项需要的输入（参见后面的解 释）。报告转弯流量（Report Turns）这个选项用来输出用户通过选择集挑选的一组节点的转弯流量。在运行分配程序 以前，用户需要在节点图层定义一个子集，挑选在哪些交叉口需要计算各个转向的转 弯流量。然后在 Report Movement 选项，指定这个选择集来报告转弯