自动空气制动机——地铁车辆

1、 北京城市学院信息学部 2014-2015-1学期城市轨道交通车辆课程作业专 业： 城市轨道交通车辆工程 班 级： 13 城轨专1 学生姓名：赵月、杨昱、候楚妍、张宇 学 号： 2014年 12 月14日目 录1、自动空气制动机的基本组成及原理 2 1.1 基本结构组成 2 1.2 工作原理及各部件介绍 2 2、 直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别 6 2.1直通空气制动机 6 2.2直通自动空气制动机 7 2.3区别 73、 车钩的基本构成及原理 83.1基本构成 83.2工作原理 93.3车钩缓冲装置 10 1.自动空气制动机的基本组成及原理 1.1 结构组成：（见图1）图1 结构组

2、成图 1.2 工作原理及各部件介绍 工作原理： 制动过程：减压 将主风管和大气连接 三通阀的滑阀向左移动（P副>>P大气）使副风缸和制动缸连接。副风缸的压缩空气进入制动缸，制动缸的活塞向右移动，阀瓦向左移动实现制动。缓解过程：加压 将主风管和总风缸连接 三通阀滑阀向右移动阻断副风缸和制动缸相连，同时连接制动缸和大气，制动缸向左移动阀压向右实现缓解。特点：加压缓解，减压制动，阶段制动，一次缓解。 各部件介绍：空气压缩机：空气压缩机是工业现代化的基础产品，常说的电气与自动化里就有全气动的含义；而空气压缩机就是提供气源动力是气动系统的核心设备机电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动

3、机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。（见图2、3）图2 空气压缩机压缩发动机：图3 压缩发动机制动阀排气口：其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。（见图4）图4 制动阀排气口副风缸：装于车辆底架下的风缸，于分配阀（或三通阀、控制阀）连通，是车辆上储存压力空气的容器。当列车管施行减压时，分配阀（或三通阀、控制阀）产生动作，将副风缸压力空气冲入制动缸，产生制动作用。（见图5）图5 副风缸总风缸：它是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。（见图6

4、）图6 总风缸三通阀：（见图7、8）三通阀的工作原理：由于它与制动管、副风缸和制动缸相通而得名。三通阀阀体有三个口，一进两出，（左进，右和下出）和普通阀门不同的是底部有一出口，当内部阀芯在不同位置时，出口不同，如阀芯在下部时，左右相通，如阀芯在上部时，右出口被堵住，左和下口通。因为左口和右口不在一条水平线上。当高加紧急解列时，阀门关闭，给水走旁路。三通阀三通阀按流体作用方式分为合流阀和分流阀，合流阀有两个入口，合流后从一个出口流出。分流阀有一个流体入口，经分流后由两个流体出口流出。根据制动管压力的变化，有三个基本位置：（1）充气缓解位（2）制动位（3）保压位。图7 三通阀及原理图图8 三通阀的

5、组成及原理图2.直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别 2.1直通空气制动机 （见图9）1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 2）能实现阶段缓解和阶段制动。 3）制动能力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定的，因而控制不太精确。 4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆制动一致性不好。 图9 直通式空气制动机结构和原理图 2.2直通自动空气制动机1）能阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到定压，制动缸才能完全缓解。 2）具有制动力不衰减性性能。即在制动中立位或缓解中立位时，当制动缸压力因泄漏

6、等原因而下降时，三通阀能自动地给与补充压缩空气，使制动缸压力保持原值。 2.3区别 （见图10）图10 区别示意图3.车钩的基本构成及原理 3.1基本构成：车钩和缓冲装置定义：是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。作用：用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递拉伸力（牵引力），实现电路气路连接。（见图10、11） 图10 车钩的分类图图11 车钩 3.2工作原理(两个过程，三个状态 )两个过程：连挂过程、解钩过程。三个状态：全开状态、锁闭状态、解锁状态。1.连挂过程：待挂状态（见图12） 两轴相撞车钩的

7、凸锥部分进入对方的凹锥部分迫使钩舌逆时针40度成水平位置直到凸锥完全进入凹锥中此时钩舌顺时针转动40°回到原来位置（见图13、14） 锁闭状态 （见图15）图12 待挂前状态 图13 连挂中 图14 连挂后 图15 锁闭状态2.解钩过程：锁闭状态（见图17） 命令压缩空气进入解钩风缸，风缸的活塞迫使解构杆带动钩舌逆时针转动40°成水平位置 解锁状态 两车后退，实现分离压缩空气关闭，钩舌不再受力，顺时针转40°回到初始位置 代挂状态 （见图18） 图16 解钩前 图17 解钩状态图18 解钩后3.3 车钩缓冲装置定义及组成：位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递

8、牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。由车钩、缓冲器和其他配件组成。（见图19）原理：车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。图19 车钩缓冲装置示意图 北京城市学院 信息 学部课程考核评分表2014-2015学年第1学期课程名称：城市轨道交通车辆工程 考核环节：阶段考核_ 学生姓名： 学 号：_ _考核题目：自动空气制动机和车钩序号评分细则（每行对应得