摘要利用静态数据流和动态数据流分析故障

1、摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。关键词：静态数据流 动态数据流 分析故障随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅

2、仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能

3、是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。一、下面是利用“静态/动态数据流”进行诊断的一个实例：最后的结果说明故障是因为进气压力传感器的电源线在修理工加装防盗器喇叭时被自攻螺丝刺破致使发动机起动后造成该线束搭铁所致。静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时利用故障诊断仪读取的发动机电

4、控系统的数据。动态数据流是指在起动发动机后利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的动态数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100Kpa102KPa），动态数据流数值应随节气门的开度增加而增大；冷却液温度传感器的静态数据冷车时应在4V以上或接近环境温度，动态数据应随发动机温度升高而减小等。数据流项目故障码进气温度电压水温传感器电压目标怠速马达位置节气门电压运转时间点火提前角发动机转速喷油脉宽怠速马达节气门开度碳罐电磁阀进气管压力氧传感器电瓶电压水温进气温度目标怠速空燃比车速数值/状态04.70V4.19V1190.41V0S0。0RPM10.16ms119STEPS0.00%0.0

5、0%88.1KPa450mv12.0mv32310RPM9.110km/h例，一款纵置式4缸水冷（1.6L）电控发动机在起动后出现加速不良并伴有回火放炮的现象，该发动机的电控系统系德尔福电控系统，熄火后再次打开点火开关但不起动发动机，用汽车电脑诊断仪（X-431）读取故障码，诊断仪显示“系统正常无故障码”，读取数据流如下所示：由以上数据流可看出在节气门开度为0.00（电压为0.41V）即节气门关闭时，进气压力值为88.1Kpa，水温为32。C（电压为4.19V），进气温度为31。C（电压为4.70V），属正常。起动发动机暖机结束后怠速运行时数据流如下示： 数据流项目故障码进气温度电压水温传感器

6、电压目标怠速马达位置节气门电压运转时间点火提前角发动机转速喷油脉宽怠速马达节气门开度碳罐电磁阀进气管压力氧传感器电瓶电压水温进气温度目标怠速空燃比车速数值/状态341.37V4.19V650.41V16S8。750RPM1.68ms65STEPS0.39%0.00%33.0KPa450mv14.2mv7328749RPM14.610km/h由以上数据流可看出有故障码（34），故障码内容为进气压力传感器断/短路，且进气管压力值为33.0Kpa。继续加速到3000rpm时调取数据流如下示：数据流项目故障码进气温度电压水温传感器电压目标怠速马达位置节气门电压运转时间点火提前角发动机转速喷油脉宽怠速马

7、达节气门开度碳罐电磁阀进气管压力氧传感器电瓶电压水温进气温度目标怠速空燃比车速数值/状态343.27V4.19V1071.04V88S30。3100RPM4.32ms107STEPS16.30%0.00%10.4KPa468mv13.8mv7627799RPM14.610km/h从数据流中看出仍有故障码（34），含义为进气压力传感器断/短路，清除故障码后再次执行读取故障码程序时，依然出现进气压力传感器故障，且在数据流系统中显示进气压力值为10.4KPa，通过两速（怠速和2500转/分钟左右）法比较分析后发现，随着发动机转速的增加（即节气门开度的增加）进气压力值在逐渐的下降，由前所述该进气压力传

8、感器的静态数据为88.1 Kpa接近标准大气压力（100Kpa102KPa）起动并加速后应随着节气门开度的增加而增大，也就说随着发动机转速的升高进气压力的值在增大，但实际上却在逐渐减小。此时ECU根据空燃比（14.6：1）计算出喷油脉宽（喷油量）为4.32ms，但发动机转速和负荷增加ECU应供给发动机较浓混合气即喷油脉宽远大于4.32ms，才不致使气缸内混合气过稀，造成发动机加速无力“回火放炮”。通过上述分析知，系由进气压力传感器工作不正常而引起发动机加速无力，更换同型号进气压力传感器故障依旧，拔下进气压力传感器线束插头，打开点火开关但不起动发动机，用汽车专用万用表，测进气压力传感器的电源线、信号线、搭铁线的电压和电阻值均在正常范围，插好传感器线束插头，起动发动机，用“针刺法”再次检查电源线、信号线、搭铁线，发现ECU供给电源线的5V电源时有时无，顺着该线路查找在发动机舱内有一颗自攻螺丝钉刺入该线束，深约0.5mm左右，并随发动机的运转在轻