MELB系列轮胎式可变跨龙门吊技术参数

1、产品名称：MELB系列轮胎式可变跨龙门吊产品说明：           MELB系列轮胎式可变跨龙门吊主要用于高速铁路、客运专线的无碴轨道施工中吊装轨道板、轨枕、模板、轨排、钢轨、岔道等，主要有以下特点：     高可靠性、低油耗、扭矩储备系数大的发动机，合理的动力匹配和优良的散热系统。     可以在不解体的工况下变跨，满足不同线间距及单线的不同跨度的施工要求。     立柱

2、高可变，可满足有横坡的施工场地。     载荷分配合理，四轮支撑，四轮均衡，液压制动，可靠平稳。     关键铰接点采用防尘封闭润滑，销轴、轴套使用寿命长。     设备功能的扩展性好，吊具可自动成任意横向及纵向角度，可选配各种轨道板吊具、散枕装置、工具轨钳和其他吊装工具。     全封闭司机室，隔音降噪，视野开阔；合理布置仪器仪表和各操作装置，实时监控，操作简便。主要性能参数： 项目名称 性能参数 额定起

3、重量 7.5-12t 定点起重量 10-16t 起升高度 3.5-4m 起升速度 15m/min 横移速度 0.58.5m/min 横移距离 ±2800mm 走行速度 0.54Km/h(有载）0.56Km/h(空载） 前后轮转向角度 20°20°及±90° 横向调平内外高差 （一侧立柱）±200mm 爬坡能力 4 轮胎接地比压 

4、0.6MPa 轮胎数 4个 工作环境温度 2045 外形尺寸（长×宽×高） 11004×6558×7005mm作为我国第一条最高时速350km/h的客运专线，津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北奥运会交通配套工程。在取得了一系列工程施工与装备的创新突破之后，津城际工程于2007年6月份进入了技术难度更大的无碴轨道施工阶段。中铁二局作为北标段的牵头单位，为全面实现津城际工程的质量和工期目标，举全局之力在设备开发、人员配置、资金投入等各方面开展工作，协同国

5、内施工机械、测绘公司、材料供应商等进行联合攻关，先后研制和开发了YLC30双向轮胎式博格板运输车、MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊、轨道板快速精调系统、CA砂浆移动搅拌车等关键施工设备，并研制了满足设计和质量要求的CA砂浆配方和工艺，实现了设备开发和材料生产的国产化。中铁二局与机械设备制造企业等相关单位联合研制开发的无碴轨道施工系统，不仅取得了津城际工程技术总负责德国博格公司和铁道部工程管理中心的充分认可，而且为我国如火如荼的高速铁路建设施工积累了经验，并做了技术与设备的双储备。更重要的是，津城际轨道交通工程在国家重点工程设备国产化方面做出的有益尝试，为其它国家重点工程做出了表率。CRTS型板式

6、无碴轨道施工津城际工程亮点之一津城际轨道交通工程不仅承担着2008北奥运会交通配套工程角色，更是“铁路跨越式发展”概念提出后，我国高速铁路建设的实验段工程。用两年半的时间建设一条100多公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。而且，相比德国36公里高速铁路的施工工况，我国高速铁路采用更多的是长桥结构，而不是路基结构，需要重点解决桥上施工难题；各种结构及材料掺量的不尽相同，使得高性能沥青水泥砂浆需要进行特殊的配方和实验，才能够满足德国博格公司设计和施工要求。（1）CRTS型板式无碴轨道结构的特点。津城际CRTS型板式无碴轨道，沿袭了博格无碴轨道的特点，采用了预应力轨道板结

7、构、经数控磨床磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，同时又结合津城际以长桥为主的实际情况，对长桥上无碴轨道结构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向块，取消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。新方案从轨道扣件、轨道板等方面实现了路基、桥梁、隧道地段无碴轨道结构的统一，简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工。（2）施工总体方案。根据CRTS板式无碴轨道的技术特点，并结合津城际工期紧、以长桥为主、沿线运输条

8、件差的实际，中铁二局拟定了“无碴轨道按双线同步施工、沿线路贯通布置运输便道，桥下运输为主、桥上运输为辅”的总体物流方案，按底座混凝土施工和轨道板铺设施工分别考虑技术方案。a、底座混凝土施工。在桥梁架梁结束、桥面系施工完成和设标网布置后，按照“先分段、后连接”的工艺流程组织施工。根据施工区段在工地附近设置施工基地，设钢筋加工场和混凝土搅拌站。施工材料及机具，通过运输便道由汽车运输施工部件，再使用汽吊吊装上桥，人工横向运输到位；钢筋在基地加工成半成品散件运输上桥，人工在铺设地点就地绑扎钢筋骨架；混凝土则采用厂拌混凝土，用罐车运输到现场并通过移动汽车泵泵送入模，采用四辊轴摊铺机摊铺，人工辅助机械抹面

9、拉毛。b、轨道板铺设。轨道板铺设是在底座混凝土施工完成并达到必要的强度后进行，按双线同向平行施工，依次布置测量、运板、铺板、精调、灌浆及后续工序。轨道板铺设的总体方案为：轨道板通过汽吊由桥下吊装到桥面，再由双向运板车纵向运输到铺设地点，铺板龙门吊完成粗铺，之后可开展轨道板的精调、纵横向封边、固定、制浆、灌浆、拆除压紧装置和调节轴、窄接缝填充、张拉、宽接缝填充等下一道工作。CA砂浆的灌注采用移动式砂浆搅拌车在桥下搅拌，通过桥下吊车和中转仓吊装浆料上桥，运输到灌浆施工位置，完成灌注作业。90以上的国产设备工程中应用，施工单位与设备制造企业实现双赢纵观津城际工程，从钻孔灌注桩到大型箱梁预制，从900

10、吨箱梁的架设到无碴轨道的铺设，处处都有着国产设备的身形，有许多设备都是国内的施工企业与设备制造单位紧密配合，专门针对中国第一条高速铁路而研制开发的设备。在这条铁路线上，先引进国外先进设备进行使用，然后进行消化吸收的传统设备国产化路线已经不见了踪影，代之以首次即选用国内联合开发的设备与施工系统。曾几何时，在我国第一条时速在200公里以上的秦沈客运专线建设中，大量的进口架桥机、运梁车比比皆是；而今才几年的功夫，我们就在时速350公里的高速铁路上全面普及应用了国产的架桥机与运梁车，创造了一项项令世界瞠目的新纪录。中铁二局更是围绕确保按期优质完成津城际无碴轨道的施工任务的总体目标，在博格公司技术转让和

11、技术负总责的框架内，充分利用自有资源，协同国内施工机械、测绘公司、材料供应商等进行联合攻关，先后研制和开发了YLC30双向轮胎式博格板运输车、MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊、轨道板快速精调系统、CA砂移动搅拌车等关键施工设备，并研制了满足设计和质量要求的CA砂浆配方和工艺，实现了设备开发和材料生产的国产化。在高速铁路高端设备国产化方面率先迈出了成功的一步。（1）轨道板运铺设备的开发。YLC30双向轮胎式轨道板运输车、16吨MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊是中铁二局与中铁武汉机械研究院为轨道板在桥面上的运输和铺设联合开发的专用设备，也是实现轨道板在桥面上运输和铺设的必备的配套设备。a.YLC30双向轮胎式轨道板运输车。YLC30双向轮胎式博格板运输车，可满足在桥面2。5m底座砼上的双向驾驶，载重30吨（约三块轨道板），运输过程轨道板满足4点支承和3点平衡、安全快捷和性能可靠、经济实用的要求。b.MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊。MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊，可满足每次吊板一块、坡道铺板、不同间距的线间铺板的要求，并为轨道板的吊装设计了专用的吊具。（2）轨道板快速精调系统的开发。中铁二局与南方测绘公司联合开发的轨