岩土工程勘察报告

1、乐清市汽车客货运中丿L、建设工程岩土工程详细勘察报告1. 前言1. 1拟建工程概况乐清市汽车客货运中心由乐清市货客运中心工程建设指挥部筹建，该项目位于 乐清市中心区丹霞路和四环路交汇处的 A-K16地块，规划总用地面积约86882m,其 中汽车客货运中心用地面积 69397m,规划地上总建筑面积约 32600m,地下室面积 约5830m,主要功能为旅客候车厅、售票厅、物流（货运）站房、修理车间、辅助 业务用房，客运站按一级标准建设。其中综合办公楼则由一幢21层主楼和3层裙房组成，建筑面积17233.3m,并设一层地下室；主站房 2层，建筑面积9575.3m;附 楼2层，建筑面积3114.7m;

2、修理厂2层，建筑面积2476.7mo除综合办公楼为框 剪结构外，其余均为框架结构。该建设工程拟采用桩基础，设计最大单柱荷载约为6000kN,由浙江省建筑设计研究院设计。1. 2.勘察目的和要求1. 2. 1勘察工作执行的主要技术标准本次勘察工作执行的文件标准和依据主要有： 建设单位提供的乐清市汽车客货运中心建设工程总平面图（1:500 ）及工 民建工程勘察委托书 岩土工程勘察规范（GB50021-200D （2009年版） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2003 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 土工试验方法标准(GB/T50123/ 999) 浙江省岩土工程勘察文件编制标准(

3、DBJ10-5-98) 建筑抗震设计规范(GB50011-200D (2008年版) 高层建筑岩土工程勘察规程(JGJ72-2004) 浙江省标准建筑地基基础设计规范(DB 33/1001-2003J10252-2003)1. 2. 2勘察目的和要求由于场地岩土工程条件不清，缺乏基础设计和岩土施工的工程地质依据， 建设单位委托我公司承担该场地的详细勘察评价工作。根据上部建筑物的荷载、结构特点并结合建设单位勘察技术要求，须查明和提供：1. 查明各地基土层水平、垂直变化的分布规律及其物理力学性质特征；2. 提供各地基土的物理力学性质指标及基础设计有关的岩土技术参数；3. 查明地下水埋藏条件，评价地

4、下水质对建筑材料碇和钢结构有无腐蚀性；4. 查明有无影响场地稳定性的不良工程地质作用；评价场地地震效应；划 分场地类型及场地类别5. 对场地20m深度范围内饱和粉土、砂土进行液化势判别，划分液化等级 并计算液化指数；6. 对基坑开挖提供所需的岩土技术参数，综合论证和评价基坑开挖与支护、 工程降水等设计方案及施工；7. 对可供采用的地基基础方案进行论证分析，提出经济合理的桩类型方案 和施工方法等建议，并估算单桩承载力；&评价基础施工时对周围环境及对周围建筑物的影响。1. 3勘察方法及完成的工作量本工程重要性等级为一级、场地复杂程度等级和地基土复杂程度等级均为二级, 故确定本次岩土工程勘察等级为甲

5、级。本次勘察布孔沿拟建物周边线和角点布置（综合办公楼按地下室控制），共布置勘察孔56只，均为钻孔，各勘探孔位置详见勘探点平面位置图。钻探工作采用 五台XY-1型机械回旋液压钻机垂直钻进，采用130mn钻具开孔，采用优质泥浆护 壁钻进，并以110mm90mm或75mm（75mm钻具主要在统计岩石基本质量指 标RQD直时采用）钻具全孔取芯钻进至终孔，软粘土采用薄壁取土器以连续静压方 法采取，可塑、硬塑粘性土采用上提活阀式取土器采取，扰动土样直接从岩芯管内 米集。标准贯入试验米用63.5kg自动落锤按有关规范进行。土工测试任务由我公司 土工室按土工试验方法标准（GB/T50123-1999进行，测试

6、出土的物理力学性质， 结合孔内原位测试对地基土工程地质特性进行综合评价。波速测试由浙江省工程地 震研究所完成，并按其要求 Z32孔施工至进入中风化岩层3米。本次勘察野外工作于2010年9月12日至2010年10月8日进行，历时26天， 单孔最大控制深度101.10m。完成的勘察总工作量见下表，各勘察孔具体工作量详见 勘察孔数据一览表：完成的勘察工作量统计表项 目单位工作量孑L数个56钻探累计总工作量米4318.90原状土样件230一、扰动土样件50米集试验样品水样件2岩样件8波速测试米/孔176/2原位测试标准贯入试验试验段71动力触探试验1 米39勘察孔测量占八、56测量勘察孔高程测量占八、

7、56孔内稳定水位测量占八、56土工常规分析组230颗粒分析件50水化学分析件2室内试验岩石抗压件8渗透系数组19三轴剪切组6无侧限抗压强度件142. 场地工程地质条件2. 1地形地貌及环境条件本建筑场地现为空地，地势较平坦，场地北侧为农田，南侧四环路，西侧 为河道，东侧为丹霞路。场区地貌单元为温黄海积平原。本工程采用乐清市独立坐标系，85国家高程系，勘察孔放样和测量引用甲 方提供的红线点，编号为 A （ X=3100607.558, Y=493307.115 ）、B（X=3100587.956,Y=493330.041）（具体位置详见勘探点平面位置图及勘察孔数据一览表），根据设计单位提供的乐清

8、市汽车客货运中心建设工程总 平面图（1:500 ）（电子文档），采用电脑微机计算出各勘察孔点坐标，再以得 瑞RTS- 820L型全站仪进行点位施放，各项操作均符合规范要求。本次勘察点高程采用85国家黄海高程，引测于场地四角 LV1、LV4 LV3LV4点，其高程分别为 4.910m、4.647m、4.549m、4.950m （详见勘探点平面 位置图）。2. 2地基土的构成与分布特征根据勘察资料揭示，本场区在埋深 101.10m的范围内，地基土的构成按其成因 类型和物理力学特征，可划分为大工程地质层，其中(7)号层分为4个亚层，(8) 号层分为3个亚层，(10)号层分为2个亚层，现自上而下分述如

9、下：(1) 素填土黄、棕黄等色，松散状，主要由块石、碎砾石及粘性土组成，为人工填土。该 层全场分布，层厚 0.30 0m。(2) 、粘土黄、灰黄色，软可塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含铁猛质氧化斑点，土质较均匀。该层全场分布，层厚0.50 1.40m,层面高程3.03 3.84m。(3) 、淤泥灰色，流塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含有机质和贝壳碎屑，土质均匀。该层全场分布，该层厚16.7027.00m,层面高程2.113.00m。(4) 、粘土灰黄、黄色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含铁猛质结核及氧化物，土质均匀性一般。该层Z

10、1Z10、Z31 Z3& Z39、Z40 Z51Z52、Z55等仃孔缺失，层厚1.007.00m,层面高程负14.17负22.42m。(5) 、粘土灰色，软塑状，高压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质较均匀。该层Z41、Z43、Z44缺失，层厚1.1016.80m,层面高程负14.50负25.60m。(6) 、粘土青灰黄、棕黄色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，含条纹状黄褐色斑点，土质均匀性较差。该层 Z30 Z33 Z37、Z45、Z47、Z48等6孔缺失，层厚0.7013.50m,层面高程负17.50负32.50m。/、粘土灰色，软可塑状，高压缩性，无摇振反

11、应，光滑，干强度和韧性高，土质较均匀。该层全场分布，层厚 8.2019.50m,层面高程负24.44负35.21m。(7) -2、含粘性土砾砂浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般5-50mm大者可达70mm砾径大于2m暗占41%砂类占21% 粉粒占38%母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该 层Z1-Z47孔缺失，层厚0.902.30m,层面高程负44.34负46.70m。(7) -3、粘土青灰色，硬可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质均匀性较差。该层 Z7、Z8 Z10Z12、Z15Z1& Z19Z20 Z22、

12、Z47Z50 等14孔缺失，层厚1.3010.30m,层面高程负38.05 负51.52m。-4、粘土灰色，软可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质均匀性较差。该层全场分布，层厚 行013.10m,层面高程负41.35负56.42m。(8) -1、含粘性土砾砂浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般5-60mm大者可达80mm砾径大于2m暗占44%砂类占22% 粉粒占34%母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该 层全场分布，层厚1.006.50m,层面高程负51.05负58.52m。(8) -2、粘土黄、黄灰色，硬塑状，

13、中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，土质均匀性较差，偶含少量砾石。该层全场Z8、Z11、Z14、Z37、Z38、Z54等6孔缺失，层厚1.008.30m,层面高程负54.55负62.15m。(8) -3、含粘性土砾砂浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般560mm大者可达80mm砾径大于2mn者占35%砂类占25%粉粒占40% 母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该层全场Z1Z11、Z13Z25、Z27Z29、Z34Z39、Z41 Z46、Z54缺失，层厚 0.90 3.50m,层面高 程负57.19负65.65m。(9) 、粘

14、土灰色，软可塑状，中压缩性，无摇振反应，光滑，干强度和韧性高，局部含少 量泥炭、朽木屑，土质均匀性较差。该层全场Z1Z7、Z9、Z10 Z17Z25 Z27、Z29、Z34Z36、Z41、Z43、Z44、Z46等40孔缺失，该层部分孔未揭穿，层厚1.70 16.60m,层面高程负56.24负67.95m。(10) 、含粘性土砾砂浅灰、棕灰色，中密状，主要由砾石、砂类和粘粉粒组成，砾石多呈亚圆状，砾径一般560mm大者可达80mm砾径大于2mm者占42%砂类占23%粉粒占35% 母岩为火山碎屑岩，较坚硬，粘粉粒较紧密胶结，土质不均匀。该层全场Z1Z4、Z6、Z7、Z9 Z10 Z40、Z48Z5

15、6 缺失，层厚 1.70 23.60m,层面高程负 50.05 负 70.85m。(11) -1、强风化角砾凝灰岩青灰色，较坚硬，清晰可辨原岩结构构造，矿物成份大多已蚀变，风化裂隙很发育，岩芯多呈碎块状或短柱状，锤击声哑，手可掰开，层厚1.405.60m,层面高程负 67.10 负 89.95m。(11) -2、中风化角砾凝灰岩青灰色，坚硬，凝灰质结构，角砾状或块状构造，岩性为含角砾熔结凝灰 岩，主要成分为长石，胶结物为火山尘，节理裂隙较发育，岩体较破碎，为坚 硬岩,岩石单轴饱和和抗压强度标准值为 60.10Mpa,岩体质量等级为皿级，岩芯 多呈长柱状或短柱状，RQD约5060。最大控制厚度6

16、.80m,该层顶板起伏悬殊， 层面高程负59.71负91.95m。上述各土层的主要物理力学性质指标详见附表1、附表2和附表3,各土层分布、层厚、标高详见附表5。2. 3地基土物理、力学指标及设计参数的确定2. 3. 1地基土物理、力学性质指标的统计为揭示地基土的特性，进行土类定名和划分，本次勘察利用从钻孔中采集 的原状土样送实验室进行分析测试，以测定各类土层的物理性质，如含水量、 湿密度、干密度、比重、孔隙比、饱和度、液塑限、液性指标等；力学性质， 如压缩系数、压缩模量以及土的抗剪强度指标(粘聚力和内摩擦角)。1.7044.6782n以上述划分的各工程地质(亚)层为统计单元，统计前，首先对各层

17、土试 指标结合沉积环境逐个进行对比分析，剔除个别异常值，然后输入微机，使用 计算机统计出各工程地质层的算术平均值、标准差、变异系数、修正系数及标 准值；标准贯入试验为实测击次的算术平均值；ep分层曲线系各土层在各级固 结压力Pi作用下所对应的孔隙比e i经计算机统计并绘制成e i与Pi相关曲 线的图件。岩样参数的统计按照岩土工程勘察规范(BG50021-2010进行：注：式中的正负号按不利组合考虑 承压水头低于潜水位。在钻孔灌注桩施工时会出现漏浆、孔壁坍塌等问题。CT岩土参数的标准差式中：U岩土参数的平均值5 岩土参数的变异系数岩土参数的标准值异常数据舍弃采用3倍的标准差进行。参与统计计算的样

18、品个数要求满足6组以上。(见附表8)2. 3. 2地基土设计参数的确定报告提供的各岩土层物理力学指标除抗剪强度指标取标准值外，其余均提供分 层算术平均值。各地基土层的承载力特征值 fak、桩基础设计参数指标系根据土工试 验指标和原位测试综合成果，结合地基土层的特征、沉积环境及埋藏条件，并结合 地区建筑经验综合确定。建议的地基土层的承载力f ak和桩基设计参数指标均为特征值，详见表一。2. 4地下水经勘察查明，本场地地下水埋藏较浅，勘察期间测得钻孔内地下水位在地表下 0.400.64m之间，主要为赋存于淤泥及粘性土之间的孔隙潜水和赋存于砾类土层中 的弱孔隙承压水及基岩裂隙水。粘性土中的孔隙潜水赋

19、存介质主要为淤泥、粘土及粉质粘土，地下水迳流条件 差，水量微。主要接受大气降水补给，排泄以蒸发为主，地下水位埋深较浅，具明 显的季节相关性，地下水位变化幅度约1.5m，该地下水在预应力管桩和沉管灌注桩施工中易产生较大的超静孔隙承水压力，对周围建筑物和道路造成不良影响。弱孔隙承压水赋存介质主要为含粘性土砾砂等砾类土层，根据场地地基土揭露 情况结合区域水文地质资料，地下水迳流条件稍好，水量一般，地下水具承压性，基岩裂隙水主要分布于强-中风化岩层裂隙内，由于场地基岩裂隙不发育， 故该层含水性较差，可不予考虑。根据本场地Z12、Z41号钻孔采集水样做水化学分析，地下水类型为氯化 物重碳酸一钠型淡水，按

20、岩土工程勘察规范(GB50021-2001第12.2条划分评价，该水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干 湿交替环境下具弱腐蚀性，地下水长期浸水条件下对建筑材料的具弱腐蚀性。根据临近场地资料，本场地地下水以上基地土对混凝土结构具微腐蚀性。2. 5不良地质作用及地震效应分析2. 5. 1建筑场地类别确定不同的地层反映了不同沉积年代和岩土的内部结构，并表现为土层力学性 质的差异，直接影响到应力波的传播特性，但某一地层又不完全等同于某一波 速层。本场地共进行Z26 Z32孔二个单孔波速测试，在波速测试深度范围内、 各土层相应的Vs值变化范围内，Z26 Z32孔的各土层相应的Vs值变

21、化统计分 别见表 2.5.1-1、表 2.5.1-2。Z26孔单孔波速测试综合成果表表2.5.1-1土层土层名称层底深层厚剪切波波速剪切波波速代号度(m)(m)变化范围(m/s)平均值(m/s)(2)粘土1.401.10104104(3)淤泥19.4018.0092 135105粘土21.101.70189 226208(5)粘土32.1011.00220226222粘土34.602.50239242241土层土层名称层底深层厚变化范围(m/s)剪切波波速代号度(m)(m)平均值(m/s)(1)素填土0.700.70102102(2)粘土1.500.809595(3)淤泥24.1022.608

22、6 152113(4)粘土26.802.70213232224(5)粘土33.706.90224232226(6)粘土37.003.30244245245-1粘土45.208.20231236234-3粘土49.304.10259265263Z32孔单孔波速测试综合成果表表 2.5.1-1冃L(7)-1粘土50.9016.30235243238-3粘土52.201.30268268-4粘土56.604.40242290253(8)-1含粘性土砾砂60.203.60363354360(8)-2粘土61.201.00292292(8)-3含粘性土砾砂62.801.60354359357(9)粘土6

23、6.804.00250286260(10)含粘性土砾砂75.108.30425468449(11)-2中风化角砾凝灰岩80.605.50537754642-4粘土60.5011.20242306249(8)-1含粘性土砾砂62.101.60367367(8)-2粘土65.103.00286291289(8)-3含粘性土砾砂66.601.50339380360(9)粘土70.403.80252255253(10)含粘性土砾砂94.0023.60270487424(11)-1强风化角砾凝灰岩96.002.00428435432(11)-2中风化角砾凝灰岩101.105.104648336062.

24、5. 2建筑场地类别确定根据浙江省工程地震研究所对本场地Z26、Z32号两个钻孔进行的单孔波速测试结果，本场地地表下 20.0m以内地基土层的等效剪切波速分别为107.3 m/s、105.4 m/s，Vse值均小于140m/s,属软弱场地土；由上述 2个钻探孔的波速测试资料，结合场地各钻探孔资料及区域地质资料，本场地西部覆盖 层厚度15v dovv 80m场地类别为皿类，场地设计特征周期0.45S。东部覆盖层厚度dov 80m场地类别为W类，场地设计特征周期0.65S。根据国标建筑抗震设计规范(GB50011-2001第4.1.6条表4.1.6的规定，本建筑场地类 别为W类，场地设计特征周期为

25、 0.65S。2. 5. 3场地地脉动卓越周期估算单孔波速测试所得的横波速度是场地土在动荷载条件下对地震波传播特性的真实响应，可利用以下经验公式来计算其卓越周期：Tc八i 44HiVsiTc :地脉动卓越周期(s)H :第i层土厚度(mVSi：第i层土平均横波速度(m/s)上述波速测试成果经计算表明，Z26 Z32号孔场地地脉动卓越周期分别为1.26s、 1.32s。1、2. 5. 4根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001及省厅有关文件规定，乐 清市属抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为 0.05g，属抗震不利地 段。本工程属交通运输建筑类的一级汽车客运站，抗震设防类别应属重点

26、设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施。2. 5. 5饱和土液化势判别场地浅部20m深度范围内主要由软弱土组成，无液化土层分布。2. 5. 6本场地现为空地，地势平坦，未发现暗浜、暗塘、古井等，无不良地质 作用。3. 岩土工程条件分析与评价3. 1场地整体稳定性评价本场地未发现有影响场地稳定性的不良地质作用，场地的整体稳定性较好。3. 2浅基础条件评价本场地表部(1)号素填土层呈松散状，土层力学强度不高，本场地表部(2)号粘土层为俗称的“硬壳层”，呈硬可塑状，属中压缩性，土层力学强度高，但厚度 仅0.601.20m且下卧厚达近1627米的(3)号高压缩性、高灵敏度、高含水量

27、 的淤泥软弱土层，极易压缩变形，因此本场地不具备拟建客货运建设中心的浅基础 天然地基条件。3. 3桩基础条件评价经勘察查明，本场地在埋深 101.10m范围内，地基土多以软弱土层为主， 深部地层构成和分布较为复杂。(3) 号为流塑状的淤泥软弱土层，工程性能极差；(4) 粘土层呈硬可塑状，中压缩性，土层物理力学性质和力学强度较好， 但其埋深较浅，分布不均且局部缺失；(5) 粘土呈软塑状，高压缩性，土层物理力学性质和力学强度极差；(6) 号粘土呈硬可塑状，土层物理力学性质好，力学强度一般；(7) -1号粘土层呈软可塑状，高压缩性，土层物理力学性质差，力学强度 差；(7) -2号含粘性土砾砂层呈中密

28、状，土层物理力学性质好，力学强度较好, 局部缺失；(7) -3号粘土层呈硬可塑状，中压缩性，土层物理力学性质一般，力学强 度一般；(7) -4号粘土层呈软可塑状，中压缩性，土层物理力学性质一般，力学强 度一般；(8) -1号含粘性土砾砂层呈中密状，土层物理力学性质好，力学强度较好, 厚度不稳定；(8) -2号粘土呈硬塑状，土层物理力学性质好，力学强度高；(8) -3号含粘性土砾砂层呈中密状，土层物理力学性质好，力学强度较好;(9) 号粘土层呈软可塑状，中压缩性，土层物理力学性质一般，力学强度(10) 号含粘性土砾砂层呈中密状，土层物理力学性质好，力学强度较好;（11）-1强风化角砾凝灰岩较坚硬

29、，土层物理力学性质好，力学强度高；（11）-2号中风化角砾凝灰岩，岩石物理力学性质好，力学强度高，场地西侧埋深在63.7081.90m是本场地拟建综合办公楼主楼理想的桩基础持力层；3. 4桩基础方案选择综上所述，根据地基土的物理力学性质，结合场地地基土分布特征。拟建综合办公楼主楼，可采用钻孔灌注桩基础，以（11）-2号中风化角砾凝灰岩作为桩基础持 力层，桩端全截面进入持力层不小于 1d;拟建主站房、附楼及修理车间，可采用钻 孔灌注桩或预应力管桩基础，以（8）-1（8）-3号合并土层作为桩基础持力层，桩端 特征值按（8）-2号粘土层取用，桩端全截面进入持力层不小于 1d。3. 5单桩承载力特征值

30、的估算根据各地基土层的现场鉴别及原位测试结果，对照（DB 33/1001-2003 J10252-2003）、（JGJ94-2008）规范并结合地区经验，提出了各土层的桩周土摩擦力 特征值qsa和桩端土承载力特征值qpa （见表1），按建筑地基基础设计规范（GB50007-2002 推荐公式：Ra=ipqsia li + q pa A （8.5.5-1）式中：Ra单桩竖向承载力特征值（KN ;卩p：桩身周边长度（m ;qsia:桩周第i层土的摩擦力特征值（kpa）;li:桩周第i层土的厚度（m ;qpa：桩端土的承载力特征值（kpa）;Ap：桩底端横截面面积（吊）注：单桩承载力估算值中桩长起算

31、于（2）号层顶板。对单桩竖向承载力特征值进行估算，所需参数按表1所列推荐值选用，估算结果见下表单桩竖向承载力特征值估算表桩型估算 部位桩端所 入土层规格(mm)桩长（m）桩尖全截面进 入持力层深度（m）预估单桩 竖向承载力特 征值Ra（kN）备注钻 孔Z19(10)0 80067.300.803080Z19(11)-20 90078.000.906000Z43(7)-10 60045.0010.201080Z43-30 60050.003.601320Z43-40 70055.001.901720注 桩主 Z43(8)-10 70059.000.702245Z5(7)-10 60045.009

32、.00930Z5(7)-10 60050.0014.001080Z5-30 70055.000.501520Z5(8)-10 70060.900.902085Z43-30 60050.003.601690预应力管桩Z43-40 60055.001.902190应考虑长径比对桩 基质量的影响Z43(8)-10 60058.900.602400Z5-30 60055.000.601638Z5(8)-10 60060.900.6022403. 6沉桩可能性分析及设计、施工中应注意的问题本场地属温黄海积平原地貌，（7） -1号粘土层以上多为淤泥软弱土层，预应力管桩上部沉桩较易。但由于(7)-2、(8)

33、 -1、(8) -3号含粘性土砾砂厚度不均 且局部厚度较大，若以(7)-2号层以下土层为桩基础持力层，局部桩身穿越上覆砂 类土层时会有一定困难。钻孔灌注桩由于其泥浆护壁钻进、混凝土水下浇筑等地下 隐蔽工艺特点，泥皮、沉渣厚度及桩身强度对单桩承载力影响很大，施工中应严格 执行建筑桩基技术规范，保证孔底沉渣厚度不超过规范要求及桩身混凝土体的强 度和连续完整性，其单桩承载力应由现场试桩确定，以作为桩基设计的最终依据。预应力管桩属挤土型桩，施工时会产生较大的超静孔隙水压力，波及较大范围，会对较近建筑物产生不良影响，施工时应采取有效防护措施，合理安排沉桩顺序， 以避免或减小由于机械震动和挤土效应对周围道

34、路和建筑物产生的不良影响。采用 钻孔灌注桩可减小施工时对周围建筑物的不良影响，但本场地自然排浆条件差，应 注意环境保护。3. 7基坑开挖与支护拟建场地设一层地下室，建筑面积 5830吊，属二级基坑。地下室抗浮设防水位 可取4.0m或室外地坪标高。坑壁主要由(2)号粘土层和(3)-1号淤泥层组成，坑底为 (3)号淤泥层，土层力学性质差，具有高灵敏度、高含水量的特点，基坑开挖时易产 生坑壁失稳，为保障施工顺利进行，应进行基坑支护，基坑开挖需进行支护设计。根据场地四周的环境和工程地质条件，支护设计可采用排桩结合内支撑支护体系支护。基坑支护设计参数见表 3.5 :基坑开挖土体以处于地下水位以下的(3)

35、号淤泥层为主，该土层具含水量高、孔 隙比大、抗剪强度小、灵敏度高，易触变蠕动，边坡稳定性很差，基坑开挖过程中 易产生侧向位移而导致基坑失稳，尤其是在邻近道路应调查清楚地下的上、下水管 分布及施工时可能出现变形过大引起破裂将加剧土体破坏，故应采取相应的基坑支 护和严密的监测措施，具体方案根据场地地质条件和技术经济指标确定。基坑开挖 应采取分层均衡开挖，防止对支护结构、工程桩、基底土的扰动和破坏。基坑 内地下水应进行支挡防渗处理。由于该基坑较大，施工周期长，基坑开挖过程 中坡顶严禁超载，基坑开挖应尽量避开台风期和雨季，在边坡顶部设置截水沟， 并加强监控。抗剪强度指标与渗透系数表表3.5层 序土层名

36、称固结快剪三轴剪切粘聚力(UU)内摩擦角粘聚力内摩擦角号(C)(0 )(C)(0 )kpa度kpa度粘土28.613.528.33.9淤泥9.15.95.70.6抗剪强度指标渗透系数无侧限 抗压强度水平垂直qu(kh)(kv)-8x 10 cm/skpa8.97.356.611.217.810.0以上围护方案仅供参考，大型基坑的具体支护方案应结合地下室深度、坑 底标高和周围环境进行专项设计， 并与其它支护方法进行论证和技术经济对比。3. 8施工监测与沉降观测3. 8. 1施工监测基坑开挖监测主要包括：挡土结构倾斜、位移监测；邻近建筑物沉降、倾 斜、裂缝监测；周围路面、地下管线的变形监测，尤其要防止上下水管破裂对 基坑稳定性的危害