系杆拱桥监理细则2

1、杨庄二线船闸公路桥 系杆拱桥 监理实施细则 公路桥系杆拱桥上部结构的施工应立足标准、规范、施工方案和设计图纸，承包 人应严格施工过程的控制和管理，认真履行施工自检和报验程序，尽量避免工程质 量缺陷和质量事故的发生；监理人员要做到事前监理、主动监控好各环节的施工质 量，以工序质量确保工程质量；当发生质量问题或事故时，必须严肃认真对待，按 规定程序处理，杜绝自作主张、擅自处理质量事故的行为发生。一、工程概况1.1 工程简介杨庄二线船闸跨闸公路桥位于淮安市杨庄船闸， 路线自西向东下穿淮宿高速公路， 跨越盐河现状航道后落地， 穿越三线船闸预留区域， 与新建船闸管理区道路平交后继续跨越新建 杨庄二线船闸

2、下闸首，与船闸航道中心线交点桩号 K2+500 ，交角 90°。上跨盐河通航净空 满足60 x 7m，桥跨布置5X 20m空心板梁+82.4m混凝土系杆拱+20m空心板梁。主桥上部采用 82.4m 单跨预应力混凝土系杆拱， 为刚性系杆刚性拱， 计算跨径 L=80.3m,拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5,矢高为16.06m。拱肋采用等截面“ I”字型截面，拱肋高1.4m,宽1.2m;系杆采用等截面箱梁，系杆高1.9m，宽1.2m，壁厚0.28m ;每片拱片设间距为5.0m的吊杆15根，每根吊杆由55根Q 7高强镀锌钢丝组成， 外设PE防护层，端头冷铸锚具，吊杆采用二次张拉。风撑设置六

3、道，采用等截面“I”字型截面，高0.8m，宽0.6m;端横梁高度为1.635m1.755m。桥面双向2%横坡。每一系杆内布设12束钢绞线，为 10s15.2mm钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk 。每根中横梁内布设 4束钢绞线，每束为 9s15.2mm钢绞线，每根端横梁内布设 4根钢绞线，每束为9s15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75fpk。1.2、主要工程量材料名称单位上部构造合计主桥（系杆拱）系杆、拱肋 （现浇）吊杆、风撑 （现浇）行车道板（预制）横梁 （现浇）混凝土C50昆凝土m3535.2215.8751.0C40昆凝土m327.0211.2238.2钢绞线s1

4、5.2kg23538.210541.734079.9钢筋HRB335虫28kg55721.255721.2虫25kg654.813883.814538.6虫22kg3995.449765.653761.0© 20kg732.87209.07941.80 16kg26510.82044.36248.06740.541543.6© 12kg38776.21706.415077.055559.6R2350 40kg3426.83426.80 16kg515.6515.60 14kg994.3994.30 10kg1907.412796.71599.316303.4锚具OVM15-

5、9136.0136.0OVM15-10套32.032.0OVM15-1216.016.0OVMLZM7-55套30.030.0波纹管80内m966.7966.790内m1970.81970.8二、监理控制目标2.1严格督促履行施工承包合同，确保工程质量等级达部优、争创国优。2.2全面优质地履行监理合同，监理工作达到合同的各项要求；监理人员要认真 贯彻“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的工作方针，恪守“守法、诚 信、公正、科学”的职业准则，做到坚持合同、规范、程序办事，坚持独立试验、 坚持旁站监理、巡视监理、坚持质量一票否决制2.3在市整治办及其现场工作组的指导下，对工程进行质量控制、进

6、度控制、投 资控制、安全控制、廉正建设控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全面管理。三、监理依据3.1合同文件，各项工程质量的保障责任、处理程序，费用支付等均应符合合同文 件的规定。3.2合同图纸，全部工程应与合同图纸符合，并符合监理工程师批准的变更与修 改要求。3.3技术规范，所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺，应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其它技术规范及批准的工程技术要求。3.4 质量标准，所有工程质量均应符合合同文件中列明的质量标准。3.5 法律、法规等。四、施工准备阶段监理工作内容：4.1 检查原材料质量4.1.1 砼材料检查，质量应符合以下要求： 水泥必需有

7、出厂证明和产品合格证， 每批进场水泥应抽样试验， 检测项目包括： 安定性、胶砂强度、凝结时间及细度； 砂、碎石应按砼用料要求做常规检查试验，质量满足要求； 掺缓凝剂或粉煤灰等材料时，其技术条件和掺用量应符合规范要求，且必须得 到监理工程师的批准。4.1.2 按常规要求对钢筋、钢筋接头进行抽检，质量合格；吊杆等相关材料质量 保证资料需齐全。4.1.3 外委原材料试验由监理见证取样一起送检，包括支座、波纹管 、锚具、夹 片、钢绞线等材料。4.2 复核承包人砼配合比设计 承包人应在开工前 35 天进行混凝土配合比设计及试配试验，合格后报送监理 部审批。监理部试验室要对承包人的混凝土设计配合比进行复核

8、验证试验，验证合 格 ， 经监理工程师批准后才允许使用。4.3 检查承包人的施工机具 用于系杆拱桥施工的进场机具，其型号、性能、数量必须满足工程质量要求和 施工需要。4.4 复核承包人的测量放样 承包人必须按施工图纸和桥梁监控单位数据要求，进行调整底模高程和施工测 量精确放样，测放系杆拱桥中心桩点，严格控制高程准确。4.5 检查承包人的质保体系 承担系杆拱桥施工的队伍和人员，必须具有相应的施工和管理经验，施工和技 术人员数量应满足现场施工和管理工作的实际需要。施工和管理人员必须服从监理 的监督，严格执行监理程序、规范和审批的施工方案。4.6 审批开工报告 承包人在完成施工前准备工作即可申报开工

9、，开工申请报告应包括：专项 施工 方案，材料、机械准备情况，质量保证措施，安全环保措施，施工进度计划等。监 理工程师通过严格审核后如确认具备开工条件，可同意开工。五、施工阶段监理工作内容5.1 施工工艺流程 施工顺序一：1、施工过渡墩，同时进行支架钢管桩的打设；2、钢管桩采用C 529+ C 800钢管桩，每排 4-6根，共52根，其中设置在承台上的 钢管桩在承台上预埋钢板焊接。3、 钢管桩采用 25t 浮吊 +90kw 振动锤沉桩。 施工顺序二：1、 搭设贝雷架施工平台，同时对系梁施工平台进行预压，预压取施工荷载1.2 倍，以消除 支架非弹性变形。2、在支架上按顺序进行系杆、拱脚段及端横梁的

10、现浇施工。3、现浇 2、 6、 10、 14 号中横梁。 施工顺序三：1、 张拉已现浇完成的4 处中横梁，钢束锚下张拉控制应力 0.75f pk。2、 对称张拉系杆第一批 N5、 N6、 N7、 N8 预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力 0.72f pk 。3、搭设拱肋现浇的钢管支架，并预压。4、从下到上对称现浇拱肋砼，在拱肋设置合拢段，合拢段砼浇筑应在凌晨最低温度进行。5、采用 36 钢管设置三道临时支撑。施工顺序四：1、拆除拱肋支架，吊杆第一次张拉，张拉顺序为8#、4#、12#、6#、10#、2#、 14#、7#、9#、5#、11#、3#、13#、1#、15#，初始张拉压力均为 150KN

11、。2、现浇其余中横梁，并张拉第一批钢束，钢束锚下钢束锚下张拉控制应力0.75f pk. 。3、对称张拉第二批 N1 、N4、N9 、N12 钢束，钢束锚下钢束锚下张拉控制应力 0.72f pk。 施工顺序五：1、拆除系杆支架。2、安装人行道板。3、吊杆第二次张拉。4、对称张拉第三批 N2、N3、N10、 N1 钢束，钢束锚下钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。5、搭设支架现浇支撑。6、现浇桥面 10 厘米厚整体化砼。7、张拉端横梁和中横梁第二批钢束，钢束锚下钢束锚下张拉控制应力0.75f pk. 。8、现浇桥面铺装，安装防撞护栏。5.2 施工方法5.2.1 支架搭设系杆支架采用钢管桩与贝雷梁

12、组合形式。系杆支架先施工，采用 90kw 振动锤沉桩，吊机 采用 25t 小浮吊吊起振动锤。沉桩控制以贯入度控制为主，标高控制为辅。为了确定钢管桩 在施工荷载下的沉降， 沉桩施工结束之后， 选择受力最大的中间排架桩一根做单桩承载力试 验，并观测沉降。5.2 .2 现浇系杆、横梁系杆采用空心箱形截面，梁高1.9m，宽1.2m，为预应力构件，在拱脚及吊杆锚固处过渡为实心截面。端横梁高度为1.635m- 1.755m,中横梁高度为1.285m- 1.405m,横梁均为实心截面， 预应 力构件。横梁（系杆）施工工艺为：底模安装t外模安装t底、腹板钢筋绑扎、预应力管道（及吊杆预埋件）安装t安装内模、顶板

13、钢筋绑扎t混凝土浇筑t张拉t压浆t封锚。5.2.3、堆载预压当支架搭设检查完毕并验收通过后进行预压,支架预压按所承受荷载的1.2倍加载预压,系杆中段利用水袋装水压载模拟支架受力状况堆载到位, 拱脚段利用砂袋或预制好的行车道 板预压。堆载顺序模拟混凝土浇筑的实际情况进行, 先预压两端拱脚段, 后预压系杆中间段, 预压 重量包括系杆自身重量、模板重量及施工荷载,中间段分两次加载,系杆支架预压荷载为49.59KN/m，沿纵桥向每延米需加载重量=49.59*1.2/10=5.95t ;加载分60%、120%两次加载。拱脚段分四次加载，加载分 30%、60%、90%、120%四次加载，每次预压荷载为总荷

14、载的四分之一，总预压荷载为118.23KN/m 2,沿纵桥向每延米需加载重量=118.23*1.2/10=14.188t。5.2.4、模板制作、安装的一般要求、模板必须保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。、模板和支架必须具有足够的承载能力，刚度和稳定性。能可靠地承受砼的自重和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。、模板的接缝应严密，不得漏浆，模板表面应清洁，不得有污物。、模板制作质量标准满足公路工程质量检验评定标准。、系杆模板图见下图内撑木图4.5系杆模板示意图5.2.5、钢筋制安梁体钢筋分两次安装， 第一次安装底板和腹板部分，待安装内模后，再安装顶板和翼缘板钢筋，梁体钢筋安装时要

15、注意预埋中横梁钢筋以吊杆预埋件。 施工缝处的钢筋要为下一梁段施工留有足够的搭接长度，使搭接头在同一断面上不超过50%。 钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位置上的调整，但不允许直接割断或割除该处钢筋。 为保证钢筋保护层的厚度，我部采取增加保护层垫块数量（每平米4个）、采用高强度可变厚度的垫块、垫块中间采用2根扎丝跟主筋牢固固定等方式确保保护层垫块在浇注过程 中不变形。526、波纹管、预埋件制安1、系杆波纹管内径为 90mm端横梁和中横梁波纹管内径为80mm施工过程中注意安放好以下预埋件： 、横梁及系杆张拉端锚垫板，在系杆模板内部设置空箱； 、吊杆固定端锚垫板及预埋钢管、钢板，焊接在

16、系杆钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼前后分别对其平面位置及垂直度精确测量，确保固定端垫板水平与钢丝束垂直； 、在横梁位置注意预埋横梁钢筋以及预留波纹管接头。 、钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。5.2.7、混凝土浇筑1、施工划分系杆、横梁采用 C50混凝土，系杆2根，混凝土方量为215m3，拱脚段，4段，混凝土方 量为118m3，端横梁2根，混凝土方量为 52.5m3,中横梁15根，混凝土方量为163.3m3。由于系杆长度为 80m,为防止混凝土浇筑过程中逐渐失去塑性、支架沉降不均匀及预应力束张拉时间不及时等不利因素影响导致系杆出现横向裂缝，系杆分段进行浇筑，包

17、括拱脚段2段、中间段3段、合拢段4段，共9段。具体系杆分段详见下图：图4.6:系杆浇筑分段图（单位：m）2、拱脚段施工拱脚段包括拱脚、系杆首、尾一部分及端横梁。拱脚处混凝土拟以桥面为界分两次浇注,浇注顺序为系杆首尾、端横梁，最后待系杆浇注混凝土达到强度后进行拱脚浇注。拱脚处配筋特密，采用附着式振动器和小型 30 插入式振 动器振捣配合使用，加强振捣，确保砼密实。拱脚预埋件、吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。3、中间段施工中间段包括三系杆中段 22m+23m+22r部分。浇灌时竖向分层，分层厚度不超过30cm，采用插入式振动器振捣。整个系梁拟分三次浇筑完成，砼浇筑过程中，应做好以下

18、工作： 、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。 、吊杆预埋件采用定位措施， 将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。4、合拢段施工为防止混凝土收缩产生裂缝， 合拢段混凝土外掺补偿性减水剂， 在凌晨最低温度时浇筑完 毕。浇筑前接合面要凿毛，并清洗干净。在最后一个湿接头浇筑时，必须用型钢进行锁死。5、混凝土养护拆模后自然养护时， 表面应予以覆盖， 洒水次数以混凝土表面潮湿为度， 养护天数当环 境相对湿度小于60%寸应洒水养护14天。当昼夜平均温度低于 5 C或最低温度低于-3 C时 应按冬季施工办理，采取保温措施。混凝土入模的温度，不得低于5C。炎热天气应

19、逐段覆盖洒水养护。采取在砼表面覆盖土工布予以保温保湿和防风， 减少内外温差， 防止表面裂缝。 采用流水 喷淋养护的方式， 使表面连续保持湿润状态， 避免干湿不均， 出现裂缝。 冬季设置蓄热保温， 采用编织布和帆布架设保暖棚， 棚内用碘乌灯和电热取暖器补给热量， 并补充蒸汽以保持湿 度。及时做好养护记录。5.2.8 预应力束制安及张拉预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，严禁用气割、 电焊切割。 将切好的钢绞线用梳班理顺编束，每隔11.5m用扎丝绑扎成束， 顺直不扭转。钢绞线应随用 随下料，防止因存放时间过长锈蚀。1、 预应力束张拉、 一般要求： 砼达到 90%设计强度且龄期不小

20、于 7 天方可施加预应力。 张拉前要提供砼强度报告， 按规范及设计要求操作，并有监理及项目部人员旁站方可进行张拉。 千斤顶和油压表的关系曲线方程式应由当地技术监督局授权的检测机构确定，施工张拉过程中当出现油压表等损坏或失准需更换时必须重新确定新的方程式后才能使用。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定， 当千斤顶使用超过 6 个月或 200 次或在使用过程 中出现不正常现象或检修以后应重新校验。 所有预应力张拉均要求进行张拉力和伸长量双控， 要求实测伸长量相对理论计算伸 长量的变化幅度不超过 6%。 钢绞线、锚具等按规定检验合格。 清除锚板上灰浆，以保证锚具与锚垫板密贴。 在锚垫板固定时，

21、要确保锚垫板与管口垂直， 垫板中心要与管道中心一致。 否则锚 垫板处砼不是单纯受压，易破坏。、 预应力束张拉A、张拉前的准备工作 待砼强度达到设计强度的 90%且龄期不少于 7 天后张拉。 穿束张拉前， 对构件的质 量、几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。 标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应 的油表读数。 计算控制张拉力及理论伸长值钢束的理论伸长值可由以下三个公式计算：P=S con x ApPp=P （1-e-（KX+"） / （ k x + B）（预应力筋为直线时， Pp=P） L=PpX L/ （ Apx Ep）

22、式中：S con 为锚下控制应力；Ap钢绞线的总断面面积，单根为 139mm：Ep钢绞线的弹性模量，为 195000MPak 孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015 ;卩一钢绞线与孔道壁的摩擦系数，取 0.25 ;L孔道的总长度（m）;x 从张拉端至计算截面的孔道长度（m；0 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（ rad ）;系杆和端、中横梁的预应力伸长量见表3。B预应力的张拉程序系杆（端横梁）钢绞线的张拉程序如下：0t 10%3 con （初张拉20%8 con宀100%3con 持荷2min锚固。钢绞线的实际伸长量应为10%3 con 20%3 con的实际伸长值与 1

23、0%S cont § con实际伸长值的总和（0t 10%s con钢绞线实际伸长并非线性变形，用10%3con20%S con的实际伸长值代替）。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在6河内，否则应暂停张拉，分析原因提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。系杆拱桥预应力束张拉理论伸长量部位钢束编号钢绞线规格单束长度（cm）理论伸长量（cm）系杆N1、N4 N9 N12s10 15.28350.254.62N2、N3、N10N11s10 15.28350.054.62N5 N612 s15.28353.651.35N7 N812 s15.28351.551.35端横梁N1、N29

24、 s15.21559.59.9N3 N4s9 15.21562.69.9中横梁N1、N29 s15.21585.39.8N3 N49 s15.21595.19.8C张拉的操作步骤 安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。 将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，通过钢管用手锤 轻轻敲击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。 依次安装限位板、千斤顶、工具锚及工具锚夹片，将千斤顶套入钢丝束，进行 初张拉，开动油泵，使千斤顶大缸进油，初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔 道轴线，并记下千斤顶伸长读数。初始张拉，继续张拉，到达 10%S con控制应力时，记下千斤顶伸长读数。

25、继续张拉至钢丝束的 20%3 con控制应力时，记下此时千斤顶伸长读数。 继续张拉至钢丝束的 100%3 con控制应力时，持荷2min然后记下此时千斤顶伸长读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过6%应停止张拉分析原因。 使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢绞线，如果发生断丝滑丝超限，则应割 断整束钢绞线，穿束重拉。 张拉油慢慢回油，关闭油泵，拆除工具锚、千斤顶、限位板。 张拉完毕后将多余钢绞线用砂轮切割机切除，工作夹片外留钢绞线长度不小于30mm然后用环氧水泥砂浆进行封锚。D张拉时的注意事项 严格按照操作规程进行张拉，严禁违章作业。 张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事

26、故。 千斤顶后方安放防护墙，防止钢绞线及夹片飞出伤人。 千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。5.1.9、压浆及封锚预应力张拉完毕后应及时压浆。1 、 压浆准备工作 压浆前应全面检查孔道及进浆孔、 排气孔是否畅通； 检查压浆设备、 管道及阀门的 可靠性，压浆泵压力应进行计量校验。 为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，应先用压浆泵压清水进行冲洗，然后用空气压缩机排除积水。空气压缩机的输出压力不低于0.7MPa 。 封锚水泥砂浆抗压强度超过i0MPa方可压浆。 水泥浆进入压浆泵前必须经过不大于5mm筛孔筛网过滤。在正常情况下，制浆、压浆设备连续压浆能力应使构件中最长的预应力孔道的压浆时间

27、不超过20min。 压浆结束后，应仔细清洗拌浆机、压浆机、管道及阀门、压力表隔膜盒，以备下次使用。2、制浆要求 孔道压浆采用葡诚 P.O42.5MPa普通硅酸盐水泥配制的水泥浆，并掺加Jm-3补偿收缩剂及微膨胀剂，水泥浆等级不小于C40。 水泥浆水灰比不宜超过 0.40.45。水泥浆中严禁掺入各种含氯盐的外加剂。 水泥浆应保证有足够的流动性。 水泥浆稠度宜根据气温条件控制在1418秒之间，并应在 40min 内流动度无大变化。稠度用锥形漏斗测定。 水泥浆泌水率最大不超过 3%， 3 小时泌水率不超过 2%， 24 小时泌水率应全部被浆 体吸收。 水泥浆自拌和至灌入孔道的间隔时间不宜大于 20

28、分钟，压浆前应防止浆体沉淀离 析。3、压浆操作 孔道压浆顺序为先灌下面孔道，后灌上面孔道，集中一处的孔道应一次完成，以 免孔道串浆。发现串浆现象时，应用压力水将串浆孔道冲洗通畅。 压浆应缓慢、均匀地进行，并应排气通畅；压浆泵压力宜保持在 0.50.7MPa,待 孔道上全部排气孔、 出浆孔溢出浓浆后， 扎紧出浆管或堵塞排气孔及出浆孔并继续稳压压浆30s 以上，方可关闭压浆喷咀阀门及连接管。卸拔连接管时，不应有水泥浆反溢现象。 同一孔道压浆作业应一次完成，不得中断。压浆泵内不得缺浆，在压浆暂停时， 输浆管喷嘴与压浆孔不得脱开， 以免空气进入孔道影响压浆质量。 如遇机械故障， 不能迅速 修复，则应安

29、装水管冲掉灌入水泥浆，并疏通灌孔预留孔，待第二次重新压浆。 水泥浆在搅拌机中的温度不宜过高，当夏季气温高于35 C时，压浆操作应放在夜间或清晨气温较低时进行。4、压浆质量检查 压浆用水泥浆的配合比应预先确定，制浆时严格按配合比进行配制，不得随意加水。 每次压浆作业时， 至少应测试水泥浆稠度二次， 稠度偏差不得大于 20%。水泥浆稠 度以 16 18S 为宜，视气温高低取上下限值。 压浆时，制浆单位每班至少应留取 7.07cm3标准水泥浆试块三组。标养28d后检查 其抗压强度，作为水泥浆质量的评定依据。 孔道压浆后在水泥浆初凝后，终凝前应从出浆孔、泌水孔等处用探棒查孔道密实 情况。如有局部不密实

30、之处，可采用人工或机械补浆填实。 压浆过程中应做好压浆记录，注明稠度测定值、水泥用量等。5、封锚张拉、压浆工作结束后要及时进行封锚，防止锚头砂浆开裂钢绞线外露锈蚀。对应埋置在构件中的锚具， 压浆后先将其周围冲洗干净、凿毛然后设置钢筋网并浇筑封 锚砼。利用小块钢模做外模， 张拉槽口处截断钢筋应在封锚前搭接好，并在锚固端及张拉端加一层钢筋网，用同标号的混凝土进行浇筑，并用振捣棒振捣密实，洒水养生，待强度达到后拆模。5.2、拱肋现浇及临时风撑设置全桥共2片拱肋，拱轴线为二次抛物线，方程为：y=(4fx/L 2)(L-x)，其中L=80.3m ,f=16.06m, 为哑铃型钢筋砼结构， 拱肋高1.4m

31、 ,宽1.2m,风撑设置五道，哑铃型钢筋砼结构， 高0.8m, 宽 0.6m。拱肋采用现浇方法。根据公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000) 16.2节，跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑。分段位置应以能使拱架受力对称、均匀 和变形小为原则，满布式拱架宜设置在拱顶、 L/4部分、拱脚及拱架节点等处。各段的接缝 面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度一般为0.51.0m。由于拱脚段跟端横梁一起现浇，且拱顶处有一根吊索，所以本工程拟将整个拱肋现浇分成5段，间隔槽分别设置在两个拱脚及原预制方案中三段分段处，宽度为60cm。拱肋分段详见下图。图4.7:拱肋分段示意图

32、5.2.1、支架搭设拱肋支架在系杆第一批张拉完成后进行搭设，拱肋支架搭设采用满堂式钢管支架的方式，钢管为48mm,壁厚3.5mm，钢管支架采用纵桥向 0.6m，横桥向0.5m布置，步距0.6m。钢管架在横桥向宽度为 4.8m,钢管支架上方采用顶托调节拱肋底标高，顶托上横桥向设置14#工字钢，工字钢上沿桥梁纵向采用钢管煨弯，横桥向布置12根煨弯钢管，以保证拱轴线。钢管上铺设底模。为了增加钢管支架的稳定性，在先期浇注的2#、6#、10#、14#横梁上用钢管支架进行横向连接。拱架支架布置形式见图4.8:拱肋支架搭设示意图。风撑在拱肋现浇完成后，先米用H+中间跨用加强弦杆进行上下1强标高1838271

33、 -'H*20木方节每片贝雷两个56a双（拼钢18槽钢剪刀撑（设计髙水位）1（平均水位:-cm钢管桩护航桩20 a槽BE刀撑|H . W卄叮|T 十I曲 笙空空攜.厲剧黑鼻鼻聲离寓li-业妙鼻Ik»t槽8a!强框.-、10#槽钢2角架361工字钢7根标高18382786亍L?QDrj:己LP'".LQ65_T0031-7 1“1 cm钢管桩36cm钢管上、下两道设置临时支撑，临时支撑位置及 支撑断面图见图1-1断面图4.8:拱肋支架搭设示意图（单位：cm）C ZbC：1 >0拱肋临时风撑设置位置拱肋风撑临时支撑位置图（单位 mm）预埋60cm*60cm

34、钢板$ 530mm钢管$ 530mm钢管分上、下两个 半圆，接头处重叠10 cm，所 有焊缝需满焊拱肋风撑临时支撑局部处理图5.2.2、支架预压系杆拱桥共有 2 片拱肋， 风撑设六道，皆为非预应力混凝土构件， 支架预压方法同上， 预 压荷载为施工荷载的 1.2 倍。5.2.3、模板制作、安装拱肋底模拼装在12根根据拱轴线煨弯的 $ 48钢管上，底模采用1.8cm竹胶板拼装成型，侧模采用1.8cm竹胶板制成，侧面用10#槽钢作为纵、横向围檩，纵向间距为70cm,横向间距为30cm，采用M18对拉螺栓，间距 60cm。5.2.4、钢筋制安运送到现场绑扎。 钢筋骨架绑扎必须注意主50%,钢筋保护层厚

35、度符合规范要求。焊接在拱肋钢筋并且锚固在模板上, 在浇筑钢筋在板梁预制场钢筋车间开料加工成型后,筋接头的面积在同一截面内不得大于主筋面积的拱肋上预埋张拉端锚垫板、 预埋钢管及钢板, 砼前后分别对其平面位置及垂直度精确测量,确保张拉端垫板水平与钢丝束垂直。5.2.5、混凝土浇筑1 、砼浇筑方法,采用泵送浇筑方法；2、浇筑前,全部支架、模板和钢筋等按图纸要求进行检查,并清理干净模板内杂物,在 浇筑时对砼表面操作仔细周到,使砂浆紧贴模板,以使砼表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝； 考虑到支架需受力均匀,拱肋两侧对称进行,平衡、均匀上升,同时要控制好砼浇筑速度。3、A、根据设计要求及施工规范， 本拱肋分段间

36、隔槽位置设置在拱肋与拱脚段及拱顶两侧，接缝面与拱轴线垂直，接缝预留间隔槽宽度为0.6M，且满足钢筋接头要求。B、 浇筑砼拱肋，按拱肋全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑完毕，因故中断时应 浇筑成垂直于拱轴线的施工缝。C、 间隔槽砼浇筑，待分段砼强度达设计强度75%进行，因本拱肋在高温期间施工，间隔槽宜在夜间低温度浇筑,接合面按施工缝处理后进行。D拱肋纵向钢筋接头在间隔槽浇筑时连接。4、浇筑层厚度不大于 300mm间断时间不小于砼的初凝时间。5、 砼在浇筑前，温度应保持在10-30度之间，砼抛落高度不大于2m,如大于2m时采用导管。避免发生离析;6、浇筑砼时，设专人检查支架、模板、钢筋等稳固情况

37、；7、 现浇间隔槽所用砼必须确保质量，振捣密实、养护周到。浇筑后12h内由专人及时养护，用湿麻袋遮盖，并经常洒水。常温下养护时间7d。&为了确保拱肋混凝土的密实度及顶面的外观质量，在浇筑拱肋混凝土时，每浇筑一段及时将拱肋顶面模板压上。5.3、吊杆安装及张拉吊杆选用专业缆索厂制造的PES7-55护套、PES7-55镀锌7平行钢丝，锚具为OVMLZM7-55型吊杆锚具，吊杆外套用外径 1.2m、壁厚8mm不锈钢套管。吊杆在拱肋合拢后精确放样，吊杆的索体下料长度应减去索体张拉后的伸长量，并考虑预拱度及自重弹性伸长等进行修正。全桥吊杆采用人工配合汽车吊安装，吊杆由拱肋顶部插入至系杆底部。在整个

38、穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。拆除拱肋支架后第一次张拉吊杆钢束，系杆张拉完成后第二次张拉吊杆钢束，第一次及第二次张拉吊杆钢束的张拉力及张拉顺序详见图纸吊杆张拉力及张拉顺序图。吊杆张拉结束后，锚头处须安装防护罩，内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。吊杆在运输及安装过程中保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应 检查原因，排除障碍后

39、再进行。13142315吊杆号1、152、143、134、125、116、107、98初始张拉力（1150150150150150150150150二次张拉力（1）500500530510560530570510张拉顺序84726351图4.11 :吊杆张拉力及张拉顺序图为方便拱上安全作业， 沿拱肋底部搭设扣件式钢管支架，钢管支架用4根钢管围绕拱肋搭 设，钢管支架在拆除拱肋支架时搭设，支架上铺设竹蔑。简图如下:竹篾片或木板钢管支架图4.12吊杆施工支架搭设简图施工过程中对拱肋的变形进行观测，利用拱肋安装时拱肋上设置的观测点（观测点设置为拱脚、1/4拱肋、拱顶）对拱肋在施工的各个工况前后进行观测

40、，每个工况期间每两天进行 一次观测。5.4、临时支架拆除临时支架搭设遵循从上至下、从两端至跨中的原则，拱肋支架在吊杆安装前拆除，系杆支 架在吊杆二次张拉前拆除。拱肋支架先放松钢管支架顶部的顶托，将支架顶上木方、模板等从外侧面推出吊走，后拆除钢管支架。系杆支架先用千斤顶设置支撑，然后割除钢管桩顶部5cm后将千斤顶落架，将底模及木方拆除，贝雷架拆除插销分成小段从外侧面用浮吊吊出，依次拆除工字钢，钢管桩用振动锤 拔除。5.5、行车道板预制、安装本桥共有行车道板192块，尺寸为中板 438*99*25cm、边板438*97*25,每块行车道板用C40砼1.1m3。单个行车道板重 2.75t。行车道板采

41、用预制、安装的施工工艺。预制采取在桥边设置预制场地，现场预制，用25t汽车吊转运至河边用 25t浮吊安装。5.6、风撑现浇行车道板安装完后，进行风撑的现浇。风撑支架同样采用钢管支架，在行车道板上搭设钢管支架。风撑断面处钢管支架纵向间距为60cm,横向间距为60cm，步距为60cm。风撑浇筑工艺同系杆浇筑。风撑浇筑完毕后拆除临时风撑。5.7、外露钢材的防腐处理外露钢材的防腐采用如下方案涂层涂装体系干膜厚度(卩m)钢板处理拋丸除锈Sa2.5醇溶性无机硅酸锌车间底漆20喷砂Sa2.5底漆无机富锌漆80中间漆环氧云铁中间漆50*2面漆聚氨脂面漆50*25.7.1.工艺流程:基面清-底漆涂-面漆涂-检查

42、验收5.7.2 .基面清理：(1) 油漆涂刷前，应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。(2) 为了保证涂装质量，选用喷砂除锈除锈工艺，利用压缩空气的压力，连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面，把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净，露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高，除锈彻底，是比较先进的除锈工艺。5.7.3 .底漆涂装：(1 )调合底漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。(2) 刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。(3) 刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。(4 )待第一遍刷完后，应

43、保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆 液流坠发皱，质量下降。（5）待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使 漆膜厚度均匀一致。（6）底漆涂装后起码需 48h 后才能达到表干、表干前不应漆装面漆。 5.7.4中间漆及面漆涂装：（1）涂装中间漆和面漆前需对钢结构表面进行清理，清除安装焊缝焊药，对烧去或碰去漆 的构件，还应事先补漆。（2）面漆的调制应选择颜色完全一致的面漆， 兑制的稀料应合适， 面漆使用前应充分搅拌， 保持色泽均匀。其工作粘度，稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。（3）面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。（4

44、）涂装工艺采用喷涂施工，应调整好喷嘴口径、喷涂压力，喷枪毅然管能自由拉伸到作 业区域，空气压缩机气压应在 0.40.7N/mm2 。（5）喷涂时应保持好喷嘴与涂层的唁距离，一般喷枪与作业面距离应在10mm 左右。喷枪与钢结构基面角度应该保持垂直，或喷嘴略为上倾为宜。（6）喷涂时喷嘴应该平行移动，移动时应平衡，速度一致，保持涂层均匀。但是采用喷涂 时，一般涂层厚度较薄，故应多喷几遍，每层喷涂时应待上层漆膜已经干燥时进行。5.7.5涂层检查与验收（1）表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其这阿物。（2）涂装后的处理检查，应该是涂层颜色一致，色泽鲜明、光亮，不起皱皮，不超

45、疙瘩。（3）涂装漆膜厚度的测定，用触点式漆膜测厚仪测定漆膜厚度，漆膜测厚仪一般测定3 点厚度，取其平均值。5.8 监理过程注意事项5.8.1 系杆拱轴线应进行施工过程监控，作好记录，分析数据， 制定措施以指导施工，确 保质量。5.8.2 各接缝处应严格按施工缝要求进行凿毛、冲洗等，以保证连接牢靠。5.8.3 行车道预制板顶面混凝土要按照施工规范要求进行施工缝处理， 并去除混凝土表面 的水泥砂浆和松弱层。 对绞缝处混凝土表面也应按施工规范要求进行施工缝处理。 处理后 的混凝土表面应用水冲净，并不留积水，以利后浇混凝土与其结合。5. 8.4 各施工临时支架应进行预压，以消除支架非弹性变形。可采取支

46、架超载预压，系杆支架预压加载重量要考虑系杆、 拱肋以及上面全部可能施工荷载的重量， 并且卸载时要 根据系杆和拱肋先后安装的施工顺序分批卸载。 要求对支架沉降量进行连续七天以上的观 测。支架的沉降量连续三天不超过3mm。5. 8.5 混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝状。5. 8.6 钢绞线进厂后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、物理力学性能等进行严格 试验。5.8.7 预应力管道采用加强型钢波纹管形成，其壁厚不小于0.35mm,波高不小于3.5mm。管道应严格保证弯曲坐标及弯曲角度。用 “井” 字型定位架精确定位，定位架间距在直线 段为1.0m，曲线段上为0.5m。

47、现场在预应力管到附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道 的措施,严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。5.8.8 现浇接头混凝土强度达到设计强度的90%时,并且龄期不小于 7天。预应力钢束方可张拉。预应力钢束张拉应严格按设计顺序、 张拉控制应力及工艺进行。预应力张拉、 千 斤顶与油泵压力表应按有关规定配套及定期标定, 张拉人员应持证上岗, 监理人员应现场 旁站、并认真做好张拉记录。5.8.9 施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引伸量双控。 钢束张拉时应在初始张拉力 （可取设计张拉吨位的10%- 15%状态下做出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。当预应力钢束张拉达设计吨位时,实际引伸量与理论引伸量误差在

48、6%内,否则应停工检查,分析原因,采取相应措施处理后方可继续张拉。5.8.10 钢束张拉时,应尽量避免滑丝、断丝现象。当出现滑丝、断丝时,其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%,每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根,否则应换束重新张拉。5.8.11 预应力钢束张拉完毕后, 应尽早进行孔道压浆。 并切实保证压浆质量。 压浆材料、外加剂及泥浆配比应根据管道形成、 压浆方法、 材料性能及设备条件通过试验确定。 水泥 浆要求尽量减小收缩和泌水。 可掺入适量膨胀剂以保证压浆密实饱满。 水泥浆等级不小于 C40. 并据此进行配合比设计,拟选用水灰比在0.40 -0.45 之间。水泥浆的掺合材料要求对预

49、应力束不能有腐蚀作用。5.8.12 吊杆钢管应在拱架安装后精确放样。吊杆要保证钢管内的压浆质量,尤其是其在 系杆和拱肋混凝土里面的部分。5.8.13 锚具垫板必须与钢束轴线垂直。垫板孔中心与管道孔中心必须一致,安装千斤顶 必须保证锚圈孔中心严格对中。5815钢绞线和吊杆拉索的下料应采用砂轮机切割，严禁用电焊和气割切割。5.8.16系杆、横梁钢束及吊杆拉索张拉完毕，严禁碰撞锚具。钢束剩余长度采用切割机 切断并采用环氧树脂水泥浆尽快封锚。5.8.17 凡需焊接的受力部分，均需满足可焊接要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时,所选用焊材的强度应能保证焊接及接头强度高于较低度的钢材。5.8.18钢管的除

50、锈是保证系杆拱桥安全良好使用的关键，施工时必须严格遵循有关操作规定进行。钢管表面应喷丸除锈露出本色，然后喷锌防腐。5.8.13因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须采用机械连接，并应符合施工规范 的有关规定。5.8.20 在桥面现浇层施工时注意预埋件的留设。5.8. 21砼浇筑前，应保证所有预埋件位置准确；拆模必须通知现场工作组及监理部,拆模后应立即仔细检查，外观缺陷修补必须上报监理工程师、现场工作组同意并留 下照片后，允许按批准的质量缺陷修补方案进行技术处理；严禁未经监理工程师同 意，拆模后对缺陷擅自处理；5.8.22 经拆模检查，有较严重外观缺陷或偏斜，或尺寸不正确的，应推倒重来；六、质量检验项目和标准6.1钢筋加工及安装质量检验标准6.1.1 基本要求1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准 规定和设计要求；2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油 污；3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施 工技术规范要求；4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数；5）受力钢筋应直顺，表面不得有裂纹及其它损伤