柴油电喷任务三

1、任务三任务三 共轨式电控柴油机喷射系统共轨式电控柴油机喷射系统知识目标知识目标l了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成l柴油发动机辅助控制系统的结构原理柴油发动机辅助控制系统的结构原理l了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理能力目标能力目标l掌握共轨式电控柴油喷射系统工作原理掌握共轨式电控柴油喷射系统工作原理l能正确选用检测仪器、设备工具，能迅速查阅相关维修资能正确选用检测仪器、设备工具，能迅速查阅相关维修资料、电路图，为进一步检查和故障诊断作准备；料、电路图，为进一步检查和故障诊断作准备；l能正确使用万用表、故障诊断仪等常用

2、检测诊断设备对柴能正确使用万用表、故障诊断仪等常用检测诊断设备对柴油电控系统进行检测。油电控系统进行检测。 一、任务分析一、任务分析 了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理；了解及工作原理；了解ECUECU共轨油压的控制；对共轨油压的控制；对喷油器供油量控制、供油提前角控制、喷油喷油器供油量控制、供油提前角控制、喷油规律控制；能利用解码仪、万用表等工具对规律控制；能利用解码仪、万用表等工具对电控系统的故障做出正确的诊断。电控系统的故障做出正确的诊断。 二、相关知识二、相关知识（一）共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理 电子控制高压共轨系统（以CP2.

3、2油泵为例）由电子控制和燃油供给两大部分组成，其基本结构组成如图7-3-1所示。图图7-3-17-3-1电子控制高压共轨系统基本组成电子控制高压共轨系统基本组成1.1.燃油供给部分燃油供给部分 高压共轨系统为蓄压器式共轨系统，高压共轨系统为蓄压器式共轨系统，该系统由油箱、柴油滤清器、齿轮输油该系统由油箱、柴油滤清器、齿轮输油泵、高压油泵、高泵、高压油泵、高/ /低压油管、蓄压器低压油管、蓄压器（油轨）、喷油器、回油管和（油轨）、喷油器、回油管和ECMECM等组等组成，如图成，如图7-3-27-3-2。燃油供给系统又分低。燃油供给系统又分低压部分和高压部分。压部分和高压部分。 图图7-3-27-

4、3-2高压共轨燃油供给系统高压共轨燃油供给系统 燃油供给系统工作过程：高压供油泵从油箱中吸出燃油供给系统工作过程：高压供油泵从油箱中吸出柴油并将油压提高后输入共轨柴油并将油压提高后输入共轨, ,多余的柴油经回油管流多余的柴油经回油管流回油箱。共轨上设有油压传感器回油箱。共轨上设有油压传感器, ,传感器将共轨油压的传感器将共轨油压的信号输送给电控单元信号输送给电控单元, ,由电控单元对流量计量单元由电控单元对流量计量单元( (调压调压阀阀) )实施闭环控制实施闭环控制, ,使共轨中油压稳定于目标值。调压阀使共轨中油压稳定于目标值。调压阀是通过调整电磁阀线圈中电流的大小来调节共轨中的油是通过调整电

5、磁阀线圈中电流的大小来调节共轨中的油压的。共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的压的。共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的要求进行调节要求进行调节, ,并由共轨上的油压传感器向电控单元提并由共轨上的油压传感器向电控单元提供油压反馈控制信号。共轨油压决定喷油压力供油压反馈控制信号。共轨油压决定喷油压力, ,而喷油而喷油压力和喷油器中电磁阀通电持续时间决定了循环喷油量压力和喷油器中电磁阀通电持续时间决定了循环喷油量, ,通电时刻决定了喷油起始点。通电时刻决定了喷油起始点。 （1）低压部分1）燃油输送齿轮泵ZP5组成和工作原理，如图7-3-3， 图7-3-4，图7-3-5。 图图7-3-3

6、 ZP57-3-3 ZP5齿轮输油泵齿轮输油泵 图图7-3-5 ZP57-3-5 ZP5齿轮输油泵工作原理图齿轮输油泵工作原理图 2 2）M-propM-prop燃油计量单元：燃油计量单元：ECUECU根据根据标准共轨压力与油轨里实际的高压燃油标准共轨压力与油轨里实际的高压燃油压力的差值大小对燃油计量电磁阀（图压力的差值大小对燃油计量电磁阀（图7-3-67-3-6）进行）进行PWMPWM控制（控制（165165195Hz195Hz），），从而控制进入柱塞的燃油量，使实际共从而控制进入柱塞的燃油量，使实际共轨压力与目标压力值保持一致。燃油计轨压力与目标压力值保持一致。燃油计量电磁阀线圈电阻为量电

7、磁阀线圈电阻为2.603.152.603.15欧姆，最欧姆，最大工作电流为大工作电流为1.801.80安培，缺省状态为全安培，缺省状态为全开开(limp home)(limp home)。 图图7-3-6 M-prop7-3-6 M-prop燃油计量单元燃油计量单元 （2）高压部分）高压部分1）高压供油泵（）高压供油泵（CPN2.2）：共轨式电控柴油喷射）：共轨式电控柴油喷射系统中系统中,高压供油泵的功能是向共轨中提供高压燃高压供油泵的功能是向共轨中提供高压燃油，供油泵结构如图油，供油泵结构如图7-3-7，图，图7-3-8所示。所示。 图图7-3-7 CPN2.27-3-7 CPN2.2高压油

8、泵结构图高压油泵结构图 图图7-3-8 CPN2.27-3-8 CPN2.2高压油泵组成元件高压油泵组成元件 油泵凸轮轴上对应加工有两组凸轮油泵凸轮轴上对应加工有两组凸轮, ,每组每组凸轮均匀分布三个凸轮（间隔凸轮均匀分布三个凸轮（间隔120120），两组），两组间的凸轮错开间的凸轮错开6060，则该凸轮轴上均匀分布，则该凸轮轴上均匀分布六个凸轮，每个间隔六个凸轮，每个间隔6060。系统和凸轮受力。系统和凸轮受力均匀压力小，凸轮通过挺柱和柱塞弹簧的作均匀压力小，凸轮通过挺柱和柱塞弹簧的作用使柱塞做往复运动，将输油泵所输送的燃用使柱塞做往复运动，将输油泵所输送的燃油供给油轨。供油泵凸轮轴转一周，

9、均匀间油供给油轨。供油泵凸轮轴转一周，均匀间隔隔6060向油轨供一次油，供油泵转速为柴油向油轨供一次油，供油泵转速为柴油机一半，柴油机气缸数与供油泵供油次数相机一半，柴油机气缸数与供油泵供油次数相同，供油压力比较平稳。同，供油压力比较平稳。 2 2）共轨管：共轨组件包括共轨本身）共轨管：共轨组件包括共轨本身和安装在共轨上的高压燃油接头、共轨和安装在共轨上的高压燃油接头、共轨压力传感器、起安全作用的压力限制阀、压力传感器、起安全作用的压力限制阀、连接共轨和喷油器的流量限制阀等连接共轨和喷油器的流量限制阀等, ,其其作用是存储高压油作用是存储高压油, ,保持压力稳定保持压力稳定, ,如图如图7-3

10、-97-3-9所示。共轨本身容纳高达所示。共轨本身容纳高达150MPa150MPa以上的高压燃油以上的高压燃油, ,材料和高压容积对于材料和高压容积对于共轨压力的控制都是至关重要的。共轨压力的控制都是至关重要的。 图图7-3-9 7-3-9 共轨组件结构图共轨组件结构图 压力限制阀压力限制阀( (泄压阀泄压阀) ) 压力限制阀的作用是限制共轨中的压压力限制阀的作用是限制共轨中的压力。当共轨中的燃油压力过高时力。当共轨中的燃油压力过高时, ,压力限压力限制阀连通共轨到低压的燃油回路制阀连通共轨到低压的燃油回路, ,实现安实现安全泄压全泄压, ,保证整个共轨系统中的最高压力保证整个共轨系统中的最高

11、压力不超过极限安全压力。共轨内允许的短不超过极限安全压力。共轨内允许的短时间最高压力为时间最高压力为150MPa150MPa。 如图如图7-3-107-3-10所所示示, ,当压力超过弹簧的弹力时当压力超过弹簧的弹力时, ,阀门打开阀门打开泄压泄压, ,高压油经通孔和回油孔流回油箱。高压油经通孔和回油孔流回油箱。 图图7-3-10 7-3-10 压力限制阀压力限制阀(Pressure limiter valve)(Pressure limiter valve) 共轨压力传感器（高压传感器）：共轨压力传感器（高压传感器）： 共轨压力传感器的作用是测定共轨共轨压力传感器的作用是测定共轨中的实时燃油

12、压力中的实时燃油压力, ,并向并向ECUECU提供电提供电信号信号, ,如图如图7-3-117-3-11所示。所示。 1.电子接头电子接头2 .评估电路评估电路3 .带传感装置的皮膜带传感装置的皮膜4 .高压接头高压接头5 .固定螺纹固定螺纹图图7-3-11 共轨压力传感器共轨压力传感器 高压燃油经压力室的小孔流向膜片高压燃油经压力室的小孔流向膜片, ,膜片上膜片上装有半导体压敏元件装有半导体压敏元件, ,可将压力转换为电信号可将压力转换为电信号, ,通过连接导线将产生的电信号传送到通过连接导线将产生的电信号传送到ECUECU。当膜。当膜片形状改变时片形状改变时, ,膜片上涂层的电阻发生变化膜

13、片上涂层的电阻发生变化, ,使使5v5v供电的电阻电桥中产生的电压也发生变化。供电的电阻电桥中产生的电压也发生变化。电压在电压在070mV070mV之间变化之间变化, ,经求值电路放大到经求值电路放大到0.5-0.5-4.5V,4.5V,并通过连接导线将产生的电信号传送到并通过连接导线将产生的电信号传送到ECUECU。失效：发动机功率不足，转速受限失效：发动机功率不足，转速受限1700rpm1700rpm内；内； 流量限制阀：流量限制阀的作用是在非正流量限制阀：流量限制阀的作用是在非正常情况下防止喷油器常开并导致持续喷油的常情况下防止喷油器常开并导致持续喷油的现象。一旦共轨输出的油量超出规定的

14、水平现象。一旦共轨输出的油量超出规定的水平,流量限制阀就关闭通往喷油器的油路。流量限制阀就关闭通往喷油器的油路。流量流量限制阀的一侧通过螺纹连接到共轨上限制阀的一侧通过螺纹连接到共轨上,另一侧另一侧通过螺纹拧入喷油器的进油管。外壳两端有通过螺纹拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔孔,以便与共轨或喷油器进油管建立油压联系。以便与共轨或喷油器进油管建立油压联系。流量限制阀内部有一个活塞流量限制阀内部有一个活塞,一根弹簧将此活一根弹簧将此活塞向共轨方向压紧塞向共轨方向压紧,如图如图7-3-12所示。所示。 如图如图7-3-12流量限制阀的结构流量限制阀的结构 （3 3）电磁喷油器：喷油器是共轨式电控柴油

15、喷）电磁喷油器：喷油器是共轨式电控柴油喷射系统中的核心部件射系统中的核心部件, ,其作用是准确控制向气缸其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。图喷油的时间、喷油量和喷油规律。图7-3-137-3-13为为BoschBosch公司共轨式喷油器的结构简图公司共轨式喷油器的结构简图, ,喷油器的喷油器的顶端装有电磁阀顶端装有电磁阀, ,用来控制喷射过程。用来控制喷射过程。 图图7-3-13 电磁喷油器结构电磁喷油器结构 当电磁阀断电时当电磁阀断电时, ,球阀在弹簧力的作用下压紧在电球阀在弹簧力的作用下压紧在电磁阀的阀座上磁阀的阀座上, ,高压和低压之间的流通通道被隔断高压和低压之间的流

16、通通道被隔断, ,来自来自共轨的高压燃油流经喷油器上的高压燃抽接头、进油节共轨的高压燃油流经喷油器上的高压燃抽接头、进油节流孔进人柱塞控制腔中流孔进人柱塞控制腔中, ,并作用在控制柱塞上并作用在控制柱塞上, ,同时另有同时另有一部分高压燃油流经喷油器体的斜油道流人喷油器底部一部分高压燃油流经喷油器体的斜油道流人喷油器底部的喷油嘴针阀承压锥面上的喷油嘴针阀承压锥面上. .由于柱塞截面积大于喷油嘴由于柱塞截面积大于喷油嘴针阀承压锥面面积针阀承压锥面面积, ,加上弹簧的预紧力加上弹簧的预紧力, ,作用在柱塞顶部作用在柱塞顶部的燃油压力便克服喷油器底端针阀承压锥面上的燃油压的燃油压力便克服喷油器底端针

17、阀承压锥面上的燃油压力力, ,使得柱塞和针阀向下紧压在喷油嘴针阀座面上使得柱塞和针阀向下紧压在喷油嘴针阀座面上, ,针阀针阀关闭关闭, ,喷油器不喷射。如图喷油器不喷射。如图7-3-147-3-14所示。所示。 图图7-3-14 电磁喷油器工作原理电磁喷油器工作原理 整个喷射过程简述如下整个喷射过程简述如下: :当电磁阀通电时当电磁阀通电时, ,针阀抬起针阀抬起, ,喷射开始；当电磁阀断电时喷射开始；当电磁阀断电时, ,针阀针阀落座落座, ,喷射结束。由于共轨中的压力一直存在，喷射结束。由于共轨中的压力一直存在，所以任何时刻喷油器都可以在电磁阀的控制所以任何时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油

18、下喷油, ,这是与第二代时间控制式系统的喷油这是与第二代时间控制式系统的喷油电磁阀最不同之处。由此可见电磁阀最不同之处。由此可见, ,在在“时间时间- -压压力控制力控制”系统中系统中,ECU,ECU油压力调节阀使喷油器油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变的喷油压差保持不变, ,再通过控制电磁阀工作再通过控制电磁阀工作实现喷油量和供油正时的控制。电磁阀通电实现喷油量和供油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻开始时刻决定了喷油的开始时刻, ,其通电时间其通电时间决定喷油量。决定喷油量。 2.2.电子控制部分电子控制部分 电子控制部分由电子控制部分由ECUECU传感器和执行器，传感

19、器和执行器，如喷油器、电磁阀等组成。电控系统的如喷油器、电磁阀等组成。电控系统的功能是根据各种传感器输入的信号，由功能是根据各种传感器输入的信号，由ECUECU经过比较、运算、处理后，得出最佳经过比较、运算、处理后，得出最佳喷油时间和喷油量，向喷油器发出开启喷油时间和喷油量，向喷油器发出开启关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动机的工作过程。机的工作过程。 （1 1）电子控制）电子控制ECUECU（如图（如图7-3-157-3-15）：是电）：是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理传送来的发

20、动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。后控制各执行器动作。 ECUECU还包含着一个还包含着一个监测模块。用于故障诊断以及出错以后的监测模块。用于故障诊断以及出错以后的系统的保护。系统的保护。 图图7-3-15 电子控制电子控制ECU （2 2）电子控制）电子控制ECUECU的控制策略的控制策略电子控制电子控制ECUECU对喷油率的控制策略如图对喷油率的控制策略如图7-3-167-3-16所示所示 喷射使能的判断：基于工况条件对多次喷射的喷射使能的判断：基于工况条件对多次喷射的可行性进行分析，如是否需要后喷射以用于可行性进行分析，如是否需要后喷射以用于DPF(Diesel Partic

21、ulate FilterDPF(Diesel Particulate Filter微粒捕集器微粒捕集器) ) 的再生等。低速低负荷工况和怠速工况，为了降的再生等。低速低负荷工况和怠速工况，为了降低燃烧噪声，采用二次预喷射，而在全负荷和高低燃烧噪声，采用二次预喷射，而在全负荷和高扭矩工况，既不用预喷射，也不用后喷射。扭矩工况，既不用预喷射，也不用后喷射。 图图7-3-16 多次喷射示意图多次喷射示意图 电子控制电子控制ECUECU对起动喷油量的控制对起动喷油量的控制A.A.起动喷油量计算过程起动喷油量计算过程起动喷油量基本扭矩喷油量补偿扭矩喷油起动喷油量基本扭矩喷油量补偿扭矩喷油量量B. B.

22、补偿扭矩喷油量补偿扭矩喷油量高原时补偿：高原时补偿：XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient Pressure) Pressure) 起动过程中，起动过程中，ECUECU会根据起动时间和转速逐渐会根据起动时间和转速逐渐增加喷油量，以促进柴油机顺利起动增加喷油量，以促进柴油机顺利起动 电子控制电子控制ECUECU对每次喷射的喷油量、每次喷射之间对每次喷射的喷油量、每次喷射之间的间隔角的控制的间隔角的控制A.A.多次喷射中各次的喷油量：基于发动机扭矩与转多次喷射中各次的喷油量：基于发动机扭矩与转速计算

23、出此工况下的总的喷油量，然后根据多次速计算出此工况下的总的喷油量，然后根据多次喷射油量与主喷油量的比例关系，以及喷射压力喷射油量与主喷油量的比例关系，以及喷射压力的影响，确定此工况下多次喷油量的分配的影响，确定此工况下多次喷油量的分配. .B.B.各次的提前角：基于多次喷油量的大小，根据工各次的提前角：基于多次喷油量的大小，根据工况要求确定多次喷射的正时，如预喷射与主喷射况要求确定多次喷射的正时，如预喷射与主喷射之间的间隔角。之间的间隔角。 电子控制电子控制ECUECU对轨压的控制如图对轨压的控制如图7-3-177-3-17所所示。示。在电控高压共轨系统中，共轨压力在电控高压共轨系统中，共轨压

24、力( (轨压轨压) )的精确控制是众多控制量优化控制的一个的精确控制是众多控制量优化控制的一个前提，它不仅决定了喷油压力的高低。而前提，它不仅决定了喷油压力的高低。而且是喷油量计算的重要参数，其稳定性和且是喷油量计算的重要参数，其稳定性和动态响应直接影响发动机起动、怠速、加动态响应直接影响发动机起动、怠速、加速等动力性能。速等动力性能。 图图7-3-17 7-3-17 轨压轨压MAPMAP图图 电子控制电子控制ECUECU对汽缸作功平衡控制对汽缸作功平衡控制电子控制电子控制ECUECU的失效保护策略的失效保护策略A.Limp homeA.Limp home失效策略失效策略B. B. 减扭矩失效

25、策略减扭矩失效策略C. C. 停机保护失效策略停机保护失效策略 2 2）传感器）传感器曲轴转速传感器：曲轴转速传感器：作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量的计算，转速计算；喷油量的计算，转速计算； 信号盘的设计：信号盘的设计：5858齿，如图齿，如图7-3-187-3-18。 图图7-3-18曲轴位置、转速传感器曲轴位置、转速传感器 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器作用：判缸和曲轴传感器失效时用于跛行作用：判缸和曲轴传感器失效时用于跛行回家。回家。信号盘齿数的设计：信号盘齿数的设计： Z +1Z +1（Z Z为汽缸数）为汽缸数）信号盘相位关系：如图

26、信号盘相位关系：如图7-3-197-3-19所示。所示。 图图7-3-19凸轮轴位置传感器信号齿盘凸轮轴位置传感器信号齿盘 增压压力传感器、进气温度传感器（如增压压力传感器、进气温度传感器（如图图7-3-217-3-21）进气压力和进气温度传感器集成在一起。进气压力和进气温度传感器集成在一起。进气压力传感器用来检测进气管的压力，进气压力传感器用来检测进气管的压力，并将其转成电信号输入并将其转成电信号输入ECUECU，作为计算喷，作为计算喷油量的依据。进气温度传感器用来测量发油量的依据。进气温度传感器用来测量发动机进气温度，动机进气温度，ECUECU根据该信号和进气压根据该信号和进气压力信号计算

27、空气密度以确定喷油量。力信号计算空气密度以确定喷油量。 图图7-3-21 增压压力传感器增压压力传感器 冷却液温度传感器（如图冷却液温度传感器（如图7-3-227-3-22）测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等。过热保护等。失效：发动机功率不足，转速受限失效：发动机功率不足，转速受限17001700转内。转内。 图图7-3-22冷却液温度传感器冷却液温度传感器 加速踏板传感器（如图加速踏板传感器（如图7-3-237-3-23）将驾驶员的意图转为电信号输送给将驾驶员的意图转为电信号输

28、送给ECUECU；ECUECU根据此信号决定喷油量和喷油正时。根据此信号决定喷油量和喷油正时。失效：油门失效，转速维持在失效：油门失效，转速维持在1100rpm1100rpm左左右；右； 图图7-3-23加速踏板传感器加速踏板传感器 3 3）执行器）执行器燃油计量阀执行器（如图燃油计量阀执行器（如图7-3-247-3-24）控制进入高压油泵的燃油量，从而控制轨压；控制进入高压油泵的燃油量，从而控制轨压；失效：功率不足，发动机转速受限失效：功率不足，发动机转速受限1700rpm1700rpm内。内。一旦燃油计量阀失效，共轨管上的泄压阀将被一旦燃油计量阀失效，共轨管上的泄压阀将被强行冲开；一旦出现

29、燃油计量阀失效，必须进强行冲开；一旦出现燃油计量阀失效，必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀；计量阀； 图图7-3-24 燃油计量阀执行器燃油计量阀执行器 喷油器电磁阀（如图喷油器电磁阀（如图7-3-257-3-25）精确控制喷油提前角、喷油规律、油精确控制喷油提前角、喷油规律、油量。量。失效：某缸不工作，整机功率、扭矩失效：某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳；一旦出现电磁阀失不足，运行不稳；一旦出现电磁阀失效，则必须进行整个喷油器更换，不效，则必须进行整个喷油器更换，不允许自行更换电磁阀；允许自行更换电磁阀； 图图7-3-25 喷

30、油器电磁阀喷油器电磁阀 任务实施一任务实施一 喷油器的拆卸与安装喷油器的拆卸与安装（一）任务描述（一）任务描述 喷油器总成需更换喷油器总成需更换（二）任务实施条件（二）任务实施条件 玉柴国三玉柴国三6L、6M、6K等重型系列博世共轨等重型系列博世共轨柴油机实训台架一台或潍柴国三柴油机实训台架一台或潍柴国三WP6高压共轨柴高压共轨柴油机实训台架一台。普通开口呆扳手一套、梅花油机实训台架一台。普通开口呆扳手一套、梅花扳手一套、套筒一套。扳手一套、套筒一套。三、任务实施三、任务实施 （三）任务实施步骤（三）任务实施步骤1. 喷油器的拆卸喷油器的拆卸（1）拆除喷油器线束接插件）拆除喷油器线束接插件 （

31、2）用一字螺丝刀将缸盖线束锁片撬出）用一字螺丝刀将缸盖线束锁片撬出 （3）拆除）拆除14颗缸盖罩螺栓。颗缸盖罩螺栓。 （4）取下缸盖罩时，要轻轻拿起，）取下缸盖罩时，要轻轻拿起，同时将喷油器线束塞进缸盖罩内。同时将喷油器线束塞进缸盖罩内。 （5 5）拆除喷油器线束，该线束螺）拆除喷油器线束，该线束螺母连接在线束上，拆卸时不必一直母连接在线束上，拆卸时不必一直转螺母，感觉拆掉后，轻轻取下即转螺母，感觉拆掉后，轻轻取下即可。可。（6）使用套筒拆高压连接管。）使用套筒拆高压连接管。 （7）拆除喷油器压板螺母。）拆除喷油器压板螺母。（8）喷油器电磁阀体不能受力，）喷油器电磁阀体不能受力，可用工具在喷油

32、器压板下轻轻敲动可用工具在喷油器压板下轻轻敲动取下。取下。 2.2.喷油器的安装喷油器的安装1.将喷油器的高压连接孔朝向将喷油器的高压连接孔朝向进油侧倒入气缸盖，要求对准进油侧倒入气缸盖，要求对准无特阻力。无特阻力。（2）喷油器压板同时装入）喷油器压板同时装入 （3）将喷油器压板安装到位）将喷油器压板安装到位（4）导入喷油器高压连接管，）导入喷油器高压连接管，注意定位珠向上；上紧高压注意定位珠向上；上紧高压连接管螺母。连接管螺母。 （5）上紧喷油器压板）上紧喷油器压板 （6）上紧高压连接管螺母）上紧高压连接管螺母 （7 7）安装喷油器线束。）安装喷油器线束。注意：安装完后应检查喷油器线束是否和

33、摇臂之间接注意：安装完后应检查喷油器线束是否和摇臂之间接触而短路，如有则调整。触而短路，如有则调整。 （一）任务描述（一）任务描述 在共轨系统中，喷油量取决于共轨压力和在共轨系统中，喷油量取决于共轨压力和喷油器线圈的激励时间。对同一只喷油器而言，喷油器线圈的激励时间。对同一只喷油器而言，当其喷孔数量、喷孔直径及喷油锥角已确定，当其喷孔数量、喷孔直径及喷油锥角已确定，在相同的共轨压力及激励时间下，喷油量在理在相同的共轨压力及激励时间下，喷油量在理论上应是一个定值。论上应是一个定值。 但在喷油器批量生产过程但在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差不可避免。若不对中，喷油器本身的制造偏差不可避

34、免。若不对喷油器的差异进行修正，喷油器的差异进行修正，ECU对喷油器的精确对喷油器的精确控制就会受到限制。控制就会受到限制。 任务实施二任务实施二 重写重写IQA码码 IQA (Injector Quantity Adjustment) IQA (Injector Quantity Adjustment) 码的码的功能在于修正共轨系统中不同喷油器之间的差异，功能在于修正共轨系统中不同喷油器之间的差异，从而使油量从而使油量- -喷油时间喷油时间MAPMAP更加完善。该功能的输入更加完善。该功能的输入是是ECUECU的修正值，这些修正值描绘了每只喷油器与的修正值，这些修正值描绘了每只喷油器与标准喷

35、油器之间的差别，这种差别以代码的形式印标准喷油器之间的差别，这种差别以代码的形式印在每只喷油器的顶部（参见图在每只喷油器的顶部（参见图7-3-267-3-26）。发动机下）。发动机下线以前，各缸喷油器的调整值将被刷写到线以前，各缸喷油器的调整值将被刷写到ECUECU中。中。在维修中更换新喷油器或更换发动机控制单元在维修中更换新喷油器或更换发动机控制单元ECUECU后，都应用诊断仪改写其中的后，都应用诊断仪改写其中的IQAIQA码。码。 图图7-3-26 IQA码码 （二）任务实施条件（二）任务实施条件 柴油电控发动机专用解码仪一台（柴油电控发动机专用解码仪一台（KTS650KTS650或或X-

36、X-431)431)，新换喷油器一个。，新换喷油器一个。（三）任务实施步骤（三）任务实施步骤1.1.检查蓄电池电压是否在规定值范围。检查蓄电池电压是否在规定值范围。2.2.连接解码仪到断插座。连接解码仪到断插座。注意：在连接过程中点火开关应关闭。注意：在连接过程中点火开关应关闭。打开点火开关，进入解码仪功能菜单，选择车型，打开点火开关，进入解码仪功能菜单，选择车型，选择发动机系统，选择写选择发动机系统，选择写“喷油嘴数据喷油嘴数据”功能，把功能，把新换的喷油嘴新换的喷油嘴“IQAIQA”码写入，如图码写入，如图7-3-277-3-27, , 图图7-7-3-283-28所示。所示。 图图7-3

37、-27 写入写入IQA码码 图图7-3-28 写入写入IQA码码 案例一案例一 柴油机启动困难柴油机启动困难客户：广州中旅（中通客车客户：广州中旅（中通客车WP6）故障现象描述：一般要启动故障现象描述：一般要启动3次，启动时次，启动时并伴有很明显的并伴有很明显的“铛铛铛铛”敲击声音，车敲击声音，车一旦启动起来，在运行过程中没有任何一旦启动起来，在运行过程中没有任何异常。异常。四、故障案例分析四、故障案例分析 1.1.故障检测故障检测（1 1）读取故障码）读取故障码当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误部件及原因错误部件及原因闪码读取操作说明：在点火钥匙开关接通闪码读取操作说明：在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行。或发动机运转状态下均可进行。 点火钥匙开关处于接通位置。点火钥匙开关处于接通位置。按下按下松开故障诊断请求开关，闪码灯将松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码。报出闪码。每一次操作只闪烁一个闪码每一次操作只闪烁一个闪码(例如例如7-