航空公司生产组织与计划

1、航空公司生产组织与计划航空公司的生产计划主要包括六个方面：航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划和航班运营飞行计划。航班计划：指航空公司就未来一段时间内对在哪些航线上开展运营，以及在各条航线运力投放规模所做出的系统安排，是航空公司经营规划的核心，也是航空公司长远发展的战略决策，更是航空公司经营的准则。航班计划的要素由航线、航班、班次、班期、航班时刻和机型六个方面构成。航班时刻分为两季，夏秋季（三月的最后一个星期天到十月的最后一个星期六）和冬春季（十月的最后一个星期天到次年三月的最后一个星期六）航班的出发时间是拆轮挡的时间，到达时间是开舱门的时间。过站时间：指飞机开舱门

2、下客到关舱门止的时间。过站时间的意义：在于它是衡量地面服务质量好坏的重要标志之一，也是保证航班飞行正常的重要组成部分。分为经停站时间、终点过站时间、技术经停时间。B737 A320 MD-90 BAE-146 过站时间最低40分钟B757 A300 A310 过站时间5060分钟B747 A777 A340 过站时间90分钟航线维护分为：航前维护、航后维护、过站维护定检：指每经过一定的使用周期就对飞机进行的一系列检修工作，根据内容分为A检、大A检、C检、D检四类。为什么要编制维修计划：它是航空公司机对管理工作中一项控制性的工程，其重要性在于：1、维修计划关系到飞机的适航性；2、关系到航班计划的

3、实施；3、关系到维修工作的质量和效率。适航指令：指在型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品上发现的，很可能存在或发生同型号设计的其他民用航空产品中得不安全状态，所指定的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。飞机号也叫航空器注册编号，中国的航空器注册编号是由4位阿拉伯数字，并在前面加上字母B，B代表航空器的国籍是中国。航空器可以更改国籍但不能有双重国籍。飞机号应喷涂在飞机显著位置，如：垂尾、尾梁、机翼、前起落架舱门等。飞机按尾流强度分为：L（light）、M（middle）、H ( heavy )飞机按入口速度（Vref）分为：A

4、 B C D E五类 B737系列A320系列属于C类B747-200/400 MD-11 T-154属于D类飞机座级：B737-700和A319 125座级B737-800和A320 165座级 B737-900和A321 190座级航空公司组织结构：市场部、飞行部、机务部、客舱部、运输部（地服）、运控中心部市场部职能：航班编排、航线设计、客票销售、货运销售飞行部职能：飞行人员的培养、训练、考核、排班机务部职能：飞机维修保养、维修计划编排、航材管理客舱部职能：乘务员的培训、考核、排班、机供品配置、清洁队运输部职能：地面客货行李装卸、发布旅客登机通知、航班不正常情况信息发布运控中心职能：当天航

5、空运输生产组织协调、航班信息发布、航班运输生产组织管理运控中心又分计划位、动态位、放行或跟踪、协调等席位，这些席位都叫做签派。驾驶员的周、月、年飞行时间限制规定：1、任何7个连续工作日不超过35小时，如果连续7天内每次飞行都有机会在批准的睡眠区休息，飞行时限可以延长到40小时。2、一个月飞行时间不超过100小时，任何连续三个月内的总飞行时间不得超过270小时。3、一年内不得超过1000小时。当飞行机组为双人制机组时，值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航班的飞行，飞行时间可以延长至9个小时。值勤期后应安排至少10个小时连续休息。制定飞行计划燃油政策放行国内航

6、班航空器时，最低起飞油量包括航路燃油+备降燃油+45分钟耗油放行国际航班航空器时，航路燃油+航路燃油*10%+备降燃油+30分钟耗油天气放行标准本场的天气标准高于本机型、本机长的起飞批准。目的地天气标准高于本机型、本机长的着陆标准。备降场天气标准高于本机型、本机长的备降标准。是否需要备降场1、 机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上450米，或在机场标高之上600米，取较高值。2、 机场能见度至少为4800米或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上，取较大值。3、 备降机场天气条件必须满足CCAR121部的要求。备降场最低天气

7、标准（CCAR121部要求）采用400英尺（云底高度）- 1英里（能见度）规则和200英尺-12英里规则1英里=1.6公里 1英尺=0.345米签派放行单：指航空公司运控中心放行航空器的依据，表明这次航班符合局方和航空公司对航空器安全的相关规定，满足飞行安全的要求。放行单的构成放行单是由日期、航班号、机型、飞机号、目的地、油量、备降场、机长和签派的共同签字构成。它是一个具有法律效应的法定放行文件，必须被带上飞机。签派放行的基本原则1、 放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字。2、 签派员或其代理人在飞行放行单上签字，表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。3、 机长或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长能够胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他保障条件符合公司有关规定和安全标准。4、 机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定，经理应采纳安全程度高的意见。5、 在飞行中，需要变更原放行许可内容时，机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人，对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不能委托他人行使签派放行权力。如果机长要求签派员在放行单上再多加油量，签派员应该怎么做？答：签派员应拒绝。因为一架飞机的飞行油量是严格按照放行单上给出的数据来添加油量的，