路面病害处理维修的重难点自己总结

1、一、路面病害治理1、路面病害治理原则本路段主要病害类型为横纵向裂缝。（1）纵向裂缝处治原则：对于没有处理的纵向轻度裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对于已处理过得凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于没有处理的重度纵向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对于己进行灌（封）缝处理的重度纵缝，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治

2、原则进行处理。（2）横向裂缝处治原则：对于没有处理的轻度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对已进行灌（封）缝处理的现有裂缝，对于表面凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平，对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于没有处理的重度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对子已进行灌（封）缝处理的重度横缝，罩面之前，应对表面进行整平，并对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。（3）网裂

3、对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和块裂，本项目通过现场调查发现主要是块裂，如果裂缝病害较轻（初期的块裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照单条裂缝处治方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料磨耗层层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。（4）路面回填混合料根据本项目特点并结合以往类似成功设计经验，原沥青路面回填混合料类型有AC-13C、AC-20C，结构层粗集料采用石灰岩石料，细集料采用石灰

4、岩机制砂。填料采用石灰岩矿粉。（5）特别说明目前该项目是正在运营使用中的高速公路，日常养护不可避免，且设计中裂缝治理的长度、病害严重程度等会随时间而变化，项目实施时可根据实际情况，按照设计原则做适当调整。施工单位进行施工时，应本着“实事求是”的原则，在进场后对设计方案进行校验，经发包人、监理人、承包人、设计代表对病害范围进行确认后，合理调整治理范围和深度，方可进行施工。2、路面加铺方案对K248+604K269+383段宣化方向路面病害严重路段进行铣刨回铺治理后，对全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土，在加铺罩面层前洒布一层SBS改性沥青防水层，撒布量控制在l.8kg/m2，并均匀撒布9

5、.5mm13.2mm单一粒径玄武岩碎石，碎石撒布量覆盖率控制在55%-60%。为保证施工质量，应对两次摊铺间施工缝进行回铣，宽度为1015cm。纵向施工缝应设置在标线一侧。本次工程范围包括阳原互通、深井互通及宣化互通匝道路面，罩面方案与主线段一致，路面病害治理后全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。3、相关问题解决方案路面罩面层造成沥青混凝土路面厚度增加，必然涉及一系列相关问题，如上跨结构物净空的限制、桥面与路面在伸缩缝处的衔接、纵横断面的恢复与调整等。针对这一系列问题，分别提出如下解决方案：（1）对拦水带的影响经现场调查，本项目施工范围内拦水带高度为12cm，罩面后对拦水带没有影响，因

6、此对拦水带不进行更换和调整，仅对损毁处进行局部修复。（2）上跨结构物净空的限制上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等一切由于铺筑上面层可能影响净空要求的结构物。本次工程范围内仅阳原互通匝道有净空限制，经现场调查，最小净空为5.11m，铺筑上面层后为5.07m，满足最小净空5m的要求。（3）对护栏标高的影响现行规范中规定：当不设路缘石时，护栏高度（指护栏板中心至路面的距离）为60cm；当设有路缘石时，护栏板中心至路缘石顶为60cm，距路面一般为72cm。根据宣大高速公路现有波形梁钢护栏的设置高度情况，能够满足高速公路的防撞性

7、能要求。根据现场调查，本项目施工范围内罩面后护栏高度符合使用要求。本次不对波形梁钢护栏的标高进行调整。（4）桥梁结构物伸缩缝处铺筑上面层顺坡衔接K248+604K269+383段在“白改黑”工程中路面厚度增加了14cm，桥头顺坡范围为50m，纵坡坡度较大，影响了行车舒适度，本次罩面后路面厚度又增加了4cm，因此本次罩面对于不进行罩面的大中桥，采取铣刨顺坡的方式进行处理，顺坡范围为l00m，降低纵向坡度，修正后顺坡坡度为1.8%0。对于直接进行罩面的小型构造物，对于设有异型钢伸缩缝的桥梁，采取桥头铣刨顺坡的方式进行处理。顺坡长度为40m。对于无异型钢伸缩缝的中小构造物，在切缝位置增加抗裂贴处治，

8、然后进行罩面。铺筑后在板端与背墙间切0.5cm缝隙，缝隙上开槽1.5×1.5cm，灌注热沥青的同时分层撒布小石子。（5）服务区贯穿道路等路面部位与沥青路面衔接处理服务区贯通车道路面不在本次罩面工程范围内，因此在与沥青路面衔接部位一定范围内采取顺坡方式予以处理，具体做法为：沿匝道方向8m范围内的路面铣刨一定的厚度，厚度取罩面层厚度，以满足沥青混凝土结构层施工最小厚度要求，然后铺筑上面层。（6）停车港湾本次工程范围内共包括14个停车港湾，本次工程对停车港湾采取相同的处理方式，即在原路面铺筑一层SBS改性沥青防水层后，加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。（7）超高段排水本次工程罩面厚度仅

9、为4cm，且为单侧加铺，对路面排水影响不大，故本次对超高段暂不进行处理，待大同向加铺后一并处理。（8）沥青路面施工接缝的处理为了增加沥青混凝土的密实性，降低雨水对路面的水损坏，应在路面病害治理过程中的侧壁涂刷SBS热改性沥青，以及对罩面层的纵向施工缝顶面处涂刷10cm宽的SBS改性沥青进行封缝处理，用量控制在l.5kg/m2。（9）路面边部处理中央分隔带两侧及道路外侧衔接处，用沥青混凝土铺筑，保证不留倒角，雨后不能积水，同时还用保证压实度满足要求。罩面过程中，由于路缘石所引起的衔接问题即产生不规则倒角（如下图），应当用沥青混凝土填充，当机械施工不便时，采用人工摊铺并采用小型机械进行压实。（10

10、）交通工程本项目标线方案同原路面标线的设置相同：标线均为白色热熔标线。标线施工应与加铺层工程同步进行。（11）铣刨料的再利用相关研究证明，在集料中掺入不大于10%的铣刨废料，对沥青混合料的性能尤其是耐久性方面影响非常小。本项目的铣刨废料可以经过筛分分级之后加入新的集料中在本项目中再利用，但考虑到铣刨废料的沥青含量及级配等问题无法确定，具体掺配比例需经过相关的试验检验之后才能确定。4、特别说明目前该项目是正在运营使用中的高速公路，日常养护的零散挖补不可避免，使其结构层发生改变。且设计中病害治理的长度、宽度、位置及深度均会随时间而变化，项目实施则可根据当时的实际情况，按照设计原则做适当调整。施工单

11、位进行施工时，应本着“实事求是”的原则，在进场后对设计方案进行校验，经项目工程师、监理、施工单位、设计单位对病害范围进行确认后，方可进行施工。路面施工应根据铣刨后病害状况，合理调整下层病害治理范围和深度，确保路面病害彻底治理。二、附属工程方案设计1、部分段落路缘石改造工程根据现场调查情况，宣大高速公路K170+000K201+000段路缘石整体状况较差，由于融雪剂的腐蚀作用，大部分路段路缘石以出现破碎、松散等现象，局部路段路缘石几乎腐蚀干净，造成路面散碎砂石较多，严重影响行车安全。因此结合本次病害治理工程，对本路段范围内路缘石病害进行治理，总长度为25436m。具体改造方案为：为减少路缘石松散

12、砂砾对路面行车安全的影响，本次改造工程在路缘石上加设沥青砂拦水带，以减缓路缘石的腐蚀速度。此路段路缘石主要有两只形式，一种为平路缘石，一种为凸起的路缘石。对于平路缘石，对松散的部位进行清理后，在原路缘石表面涂刷一层粘层油，然后做沥青砂拦水带；对于凸起的路缘石，清理松散的骨料后，在平整位置涂刷粘层油，然后做沥青砂拦水带。沥青砂每隔5m设置10cm的间隔开口，以方便中间带的排水。其中K186+485K190+244段为超高段，考虑路面排水需求，且中间分隔带施工不易等因素，此段落暂不进行改造。2、拦水带改造工程宣大高速公路K174+000K183+000及K205+728K205+978等路段为水泥

13、混凝土拦水带，根据现场调查情况，经过多次罩面处理，部分拦水带几乎与路面平齐，丧失拦水功能，由于融雪剂的腐蚀作用，部分拦水带已腐蚀松散，粒料剥离，亟需进行治理。本次工程同时对宣大高速公路K174+000K183+000及K205+728K205+978筹路段的拦水带进行改造工程，由现有的水泥混凝土拦水带改造为沥青砂拦水带，工程总长度为8919m。对原水泥混凝土拦水带进行凿除整平，然后在原位置涂刷一层粘层油后，设置沥青砂拦水带。3、收费站广场维修宣大高速公路目前正在使用中的收费站包括宣化、深井、化稍营、东城、阳原、晋冀主线站，经现场调查，收费站广场均为水泥混凝土路面。经过长期使用，目前各收费站广场

14、混凝土板均有不同程度的裂缝、麻面、板角断裂、错台、边角剥落等病害。（1）方案设计本次工程拟对宣化、深井、化稍营、东城、阳原、晋冀主线站等六个收费站广场进行混凝土阪维修工程，对破损严重的混凝土板块进行更换。更换混凝土板的厚度为26cm。混凝土面板设置钢筋网，采用C16 HRB400钢筋，横向钢筋间距为25cm，纵向钢筋间距为25cm。混凝土路面所有纵缝处均设拉杆，长度80cm，间距50cm，采用直径C16 HRB400钢筋；所有的横缝处均设传力杆，最小长度45cm，间距30cm，采用直径32光圆钢筋。与原路面相接处的水泥面板设置边部加强钢筋。三、交通工程恢复该项目中所涉及的路面标线，根据现行道路

15、交通标志和标线(GB 5768 1-3-2009)重新进行喷涂。标线采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280路面标线涂料的规定。热熔标线厚度为2.0+0.2mm，涂料中应混合总重1825%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.30.34kg/m2的璃微珠。振动标线涂料采用热熔型反光振动标线涂料，内含玻璃微珠22%，面撒玻璃微珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.34kg/m2的用量加压撒布在标线上。面撒玻璃微珠采用非镀膜珠，应干净无杂质，折射率为1.51.64。振动标线施工前必须用电扫帚彻底清扫路面，清除孔隙中的泥砂、灰尘后，喷涂热熔型下涂剂，喷涂宽度每边宽出振动标线1

16、0mm，涂布量为0.2kg/m2，待其干燥后施划振动标线。振动标线采用划线机分两次完成，第一遍施划基准标线，厚度不小于2mm，第二遍施划凸起部分，厚度不小于5mm，振动标线总厚度不小于7mm。四、施工要点及注意事项（一）一般要求1、对于路面边缘、加宽、路肩及横向裂缝处理等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。2、沥青混凝土面层施工应严格按照相关规范的要求进行，严把原材料质量关，保证砂石材料规格、质量的稳定性与均匀性，以及沥青混合料拌和均匀，无离析、花白料现象，确保铺筑质量、压实度达到相关要求。3、沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，并在混合料表面温度低于50后，

17、方可开放交通。4、需要对原路面结构层铣刨时应做到处理彻底，采用配备钢丝刷的清扫设备结合高压空气吹风机进行清扫，将发生松散、破碎的层位彻底清除，避免出现“软夹层”等薄弱层位。5、在进行罩面施工前，必须对原路面进行清理（包括：清除浮尘、泥土、碎屑及可见水分等）。6、铺筑上面层施工时，严格控制大中桥头标高，摊铺机应设自动找平方式。7、沥青混凝土路面推铺应尽可能保证摊铺的连续性。8、施工时采取四分之一幅施工，将施工缝留在行车道中间位置，罩面施工结束后采用热沥青封缝，封缝宽度为10cm。（二）改性沥青混合料施工要求1、施工准备铺筑沥青层前，对下承层应彻底清扫（冲洗）干净，并均匀洒布黏层沥青。2、施工温度

18、（1）改性沥青混合料的施工温度，应参照公路沥青路面施工技术规范( JTG F40-2004)的表的规定。改性沥青混合料的最低摊铺温度应不低于160。3、拌合（1）沥青混合料必须在沥青拌合场采用拌合机械拌制，宜采用间歇式拌和机。（2）粗、细集料应严格分类堆放和供料。不同料源即使粒径相同的集料也应分开堆放，且不能混合使用。每个料源的材料应进行抽样试验，取样应符合试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。（3）应严格控制拌和温度，不得超过195；超过时必须废弃。烘干集料的残余含水量不得大于1%。（4）沥青料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料

19、为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5-10s）（5）间歇式拌和机宜北邮保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10，且不能有沥青滴漏。改性沥青混合料储存时间不应超过24h。（6）出厂的沥青混合料应逐车用经过标定地磅称重，同时测量其温度，签发运料单，归档备查。4、运输（1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或紧急制动、急转弯掉头，使透层、封层造成损伤。（2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的脏物

20、。（4）运料车每次却料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。5、摊铺（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宣采用履带式摊铺机。（2）应做到匀速、连续（不停地）摊铺。摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，通过试验段确定。一般为24m/min，改性沥青混合料宜放慢至13 m/min。不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。（3）气温10以下或雨天不得进行改性沥青混合料路面施工。未压实而被雨淋的沥青混合料应铲除废弃，不得回收利用。（4）在摊铺过程中应跟踪检测质量，发现缺陷应“趁热”修

21、补；修补不好的应刨除重铺。6、压实（1）混合料摊铺后无明显质量缺陷时，应随即用通过试验段确定的压实设备和工艺进行碾压，防止因降温而影响压实密度。改性沥青混合料一般应在温度降至120前结束碾压作业。不得在低温状态下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。（2）沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。通常宜采用钢轮压路机静压12遍。初压后如有严重缺陷时进行修整乃至返工。（3）复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。碾压长度通常不超过6080m。对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压

22、路机或振动夯板作补充碾压。（4）碾压时，压路机不得中途停留、转向或紧急制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。（5）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（三）抗裂贴施工技术要求（1）抗裂贴宽48cm，铺设前必须进行检验合格后方可使用。（2）铺设前使用钢丝刷和吹风机对选择使用抗裂贴的裂（接）缝进行清洁，干燥处理，裂（接）缝表面须平整，无突起，无洼陷，无松散，无碎石，油脂及其它污物，如有坑槽，必须填补。（3）抗裂贴施工时，其表面温度应在等于或大于21的条件

23、下使用，表层温度低于21时，要使用温火烤抗裂贴的胶面，注意不得过烤，胶面熔化即可。或者使用常规的乳化类粘层油，用量在0.51.0kg/m2。（4）在铺设前不得将隔离膜（纸）揭开。（5）在铺设抗裂贴时应将成卷材料拉紧，铺设后的抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。（6）在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50-125 mm。不能超过两层以上的重叠。（7）建议在铺设抗裂贴后用胶轮滚筒进行滚压至少三遍。（8）铺设完成后，车辆即可通行。但是，与上面层铺设的间隔时间不应超过24小时。（9）以下情况不能施工：雨水天气；路面或建筑物表面布满霜冻或水雾；环境温度低于摄氏4度；路面或建筑物内在结构存在严重变形。（10）

24、抗裂贴正确铺设后，应紧密结合上面层的施工，避免受潮和雨淋。（11）压实过程中，应将压路机调整到最低振幅和最高频率的位置，如果压路机振幅过大，可能会在抗裂贴的位置出现少量剥落。（12）其他未尽事宜，按照相关规范要求执行。（四）收费站广场维修旋工要点对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平层由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。凿除原水泥混凝土板时，注意对周边板块的影响，尽量利用原有传力杆。对于需设置拉杆、传力杆的，对植筋钻孔表面进行凿毛处理，注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至灌满孔体积的2/3即可。将备好

25、的刚劲旋转着缓缓插入孔底，按照固化规定时间进行安装。对于需要切缝、灌缝的部位，切缝、灌缝应当符合有关施工技术标准要求。切缝时间控制在砼终凝后36小时为宜；切缝深度不小于基础厚度2/3，切缝线平直，在一般情况下不得破坏原有基础切缝线位置。灌缝前，应清除切缝内粉末，保证缝内干燥洁净后按施工技术要求施灌填缝料。（五）道路标线施工要求l、标线施工前应将路面清扫干净，路表应清洁干燥，无松散的颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害的物质；标线施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10时应暂停施工。2、所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美的外观，湿膜厚度符合图纸要求，特殊标线的图案、地面文字标记及导

26、向箭头的尺寸等应按图纸要求和国标（GB 5768 1-3-2009）的规定施工。3、由于标线施工是在不中断交通，不改变交通流方向的情况下进行的，施工时要分段封闭某个车道，因此，标线工程的施工应与主线病害治理施工密切配合，分段、分车道的进行，且施工时，应与交通管理部门密切配合，采取交通安全措施，设置适当的警告标志，摆放锥形交通标志疏导交通，施工现场的工作人员应身着安全服装。在确保施工人员及交通安全的同时，还应阻止车辆及行人在施工作业区内通行，以防止碾脏、碾坏标线，污染路面。4、标线施工过程中，除按施工图纸喷涂外，还应注意在超高路段位置处，为确保高速公路的行车安全，车道分界线应设置为实线，待超高路

27、段结束后，再喷涂成虚线。5、用于标线的各种材料的性能应符合中华人民共和国交通行业标准路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。6、原有标线必须进行清除后才能实施罩面工程。其他未尽事宜按道路交通标志和标线(GB 5768 1-3-2009)、设计图纸及技术规范施工。（六）交通标志施工要求l、为适应夜间行车，标志板面底衬及文字均采用三级反光薄膜（高强级）。其色度座标应符合视觉信号表面色(GB8416-2003)中有关规定，其反光膜的逆反射系数和亮度系数应符合有关标准规定。为保持美观，标志板的所有字符、图案均应是整张反光膜，严禁拼凑。2、标志版面应符合交通部行业标准JT/T 279-2004公

28、路交通标志板的规定。标志板采用LF2铝合金板材配合LC4铝合金滑动槽钢制作。材料应符合国家相应标准。版面采用3mm厚的铝板。标志版面一般应要求一块铝合金板加工成型，但对较大版面，一般只允许有一条横向接缝，不允许纵向接缝，所有接缝处应背衬加强。3、铝合金板材与铝合金滑动槽钢采用铝合金锚钉铆接，铆距为100120mm。为增加标志板自由边的刚度，同时不破坏铝合金板面，应优先采用卷边技术。五、环境保护旧路养护维修施工会对周围环境造成一定的影响。因此，施工中应注意对环境的影响，加强环境保护措施。采取必要措施减少铣刨旧路面和弃运废料过程中的扬尘对空气的污染。对于施工中产生的污水、废料、生活垃圾等应进行适当

29、处理，以保护施工沿线水源、农田及村庄不受污染。对于铣刨的旧路面沥青混凝土等废料，应本着不污染环境并可二次利用的原则予以处理。尽量在养护施工中充分利用，不能利用的部分应选择适宜的弃料场地存放，并加强对弃料场地周边环境的保护，注意掩埋和复耕，做好排水防护。六、施工组织设计（一）工程特点旧路面病害治理工程除了常规的施工作业，还具有病害范围大小不一，治理段落长短不同，病害治理挖补的深度也不同，点多、分散、施工期间不断交、工期紧等干扰因素多等特点，加大了施工组织难度。（二）施工方案1、施工组织（1）交通控制：施工期间不断交，应合理安排施工顺序、工序作业及区段，保证施工车辆及其他过往车辆畅通无阻。（2）总

30、体安排路面施工以机械化作业为主，人工辅助机械作业。作业方法总体采用平行流水作业。相同的工序在不同的施工段上平行作业，不同的工序采用流水作业。2、主要机械设备（1）拌和设备本项工程所采用的沥青混合料要求由厂拌法生产。拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用间歇式拌和机械拌制，并应满足该项工程和相关规范的要求。沥青材料应采用导热油加热。沥青拌和设备额定功率应保证不小于220吨/小时，配有不少于五个冷料仓，填料仓应有两次计量，设备部件齐全，技术状况完好，计量装置、除尘装置、油石比控制系统准确、正

31、常。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。（2）运输设备热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，标准载重不宜小于15吨。运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，对于改性沥青混合科运输，运料车在任何情况下都必须加盖苫布，以防运料车表面混合料降温结成硬壳，料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊

32、辅机前方应有运料车等候。宜待等候的运料车多于4辆后开始摊铺。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。（3）摊铺设备沥青混合料必须采用摊铺机械施工。摊铺机应部件齐全，性能良好，能根据修补的需要宽度进行收缩和调整，正常施工气温不宜低于10。沥青混合料正常施工摊铺温度不低于130，改性沥青混合料不低于160。（4）压实设备沥青混合料碾压设备应根据规范要求采用钢筒式及轮胎压路机进行组合式碾压。压路机应保证雾化喷嘴完好，机械运转正常，以湿润碾轮为度，不应有多余水分流行路面，并严格控制碾压温度、遍数和速度，在作业期间，不得中途因故停顿，应保持连续不间断作业。（5）小型施工设备由于该项工程为养护工程，涉及到一些纵、横向裂缝治理和一些零星局部的边角等不便于正常大兴机械摊铺碾压部位的施工，承包人应配备先进足够