荆州荆中路街景整治规划

1、荆州市沿江大道（李埠观音寺）道路规划说明书一、工程概况沿江大道位于荆州市南部，荆江大堤以北，依托长江而建，建设以距离荆江大堤禁脚线50米为原则，道路走向为东西走向，本次规划设计范围西起李埠，东至观音寺，全长29333.59米。李埠至白云路段及三湾路至观音寺段道路红线宽40米，为一块板形式，总长23693.59米；白云路至三湾路段，道路红线宽20米，为一块板形式，全长5640米。其中沿江大道（白云路至柳苑二路）为已建设道路，该段道路红线宽20米，总长4480米。道路途经荆州区、沙市区及江陵县，是荆州城区重要东西向主干道。沿线共有盐卡、柳林、荆州旅游客运、观音寺、李埠、学堂洲、关沮、木沉渊等荆州重

2、要港口，途经地均是近期重点建设发展的区域。因此沿江大道的建设有利于改善荆州交通环境，促进各片区经济发展；有利于缓解城区东西向城市交通压力；有利于长江防洪抢险运输救灾物资、转移分洪群众，构建防洪通道；有利于完善疏港交通建设，协调好港口发展和城市发展的关系。受荆州市城市规划委员会委托，由我院承担沿江大道道路规划设计。二、规划依据1、荆州市城市规划委员会关于编制荆州市沿江大道（李埠-观音寺）道路规划的委托书；2、国务院批准的荆州市城市总体规划（2010-2020）3、我院编制的荆州市城市道路红线规划管制；4、荆州市路网规划5、城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）6、城市道路设计规范

3、（GJJ 37-90）三、规划道路主要技术指标1、道路等级：城市I级主干道；2、道路红线：40米和20米两种；3、路幅形式：单幅路；4、计算行车速度： 50千米小时；5、设计年限：交通量达到饱和状态设计年限为20年；6、40米宽红线道路设计通行能力： 4200辆/小时；7、标准轴载：BZZ-100；8、道路交通等级：重交通；9、桥涵设计荷载：城A级，人群5.0KNm2；10、交叉口：路口为平面交叉，灯控管理。四、规划道路横断面设计（一）横断面设计原则1、道路横断面设计在城市规划的红线宽度范围内进行，2、横断面型式、布置、各组成部分的尺寸及比例按道路类别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、

4、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保证车辆和人行交通的安全通畅。3、横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高应留有发展余地。4、根据道路所处的不同区域，布置不同的横断面形式，使其满足道路服务功能，并与该片区的路网相协调。5、充分考虑道路景观和城市生态环境建设，满足道路绿化率要求。6、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，确定工程规模及横断面布置。（二）横断面设计沿江大道沿线主要为商业区及居住区，同时引江济汉工程，荆州长江公路桥、沙市火车站、以及盐卡、柳

5、林、荆州旅游客运、观音寺、李埠、学堂洲、关沮、木沉渊等沿线重要港区的建设将使沿江大道吸引很多的过境交通，因此道路服务功能以客、货运为主。沿江大道（白云路至柳垸二路）位于荆州老城区段，为已建道路，道路红线宽为20米，由于道路以北建筑密集，道路以南已经在荆江大堤禁脚线范围，道路没有拓宽的条件，因此该范围段道路线形及横断面布置维持现状。沿江大道其余段为新建道路，其交通量主要为现有交通量按其固有的发展规律自然增长的交通量、拟新建道路通车后由于时空距离的变化诱发的交通量以及从其它道路转移过来的交通量。其交通量预测主要根据荆州市“十一五”计划期间发展情况及“十二五”规划纲要，并参考荆州市总体规划（2010

6、2020年）道路交通专题报告，结合城市人口、用地、车辆、工业总产值、年货运车辆来分析该道路交通结构的发展、变化，从而对该规划道路的交通量进行预测。沿江大道预测高峰小时交通流量（最大值）为3900辆小时。以沿江大道设计通行能力与确定车道数的设计小时交通量相比较决定车道数；考虑交叉口影响及车道折减系数，同时考虑道路红线及人行道、绿化、地下管线、远期预留地等，沿江大道规划横断面如下：沿江大道（李埠-白云路）及（三湾路-观音寺）规划横断面布置为：40米（道路红线）=8.5米（5.0米人行道+3.5米花台）+23米（车行道）+8.5米（5.0米人行道+3.5米花台）其中穿过太岳路高架桥桥墩处，受荆江大堤

7、禁脚线及现状地形限制，道路中心线经过桥墩，根据桥墩所占范围确定中央分隔带宽度，该处道路红线宽48米，横断面布置为：48米（道路红线）=北6米（人行道）+11米（车行道）+17米（分隔带）+11米（车行道）+3米（人行道）南沿江大道（白云路-红星路）及（柳垸二路-三湾路）规划横断面布置为：20米（道路红线）=北5米（人行道）+14米（车行道）+1米（人行道）南沿江大道（白云路-红星路）段道路为已建道路。沿江大道（红星路-柳垸二路）此段利用现状跃进路，其横断面布置为：20米（道路红线）= 4米（人行道）+12米（车行道）+4米（人行道）以上车行道横坡规划为1.5%，人行道横坡规划为1.0%。五、规

8、划道路平面设计（一）平面设计原则1、道路平面布置应按城市总体规划道路网布设。2、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的平曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，城市道路一般不设置超高、加宽。4、根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。5、平面线形标准需要分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。6、沿江大道道路定线以距离荆江大堤禁脚线50米为原则。7、道路的定线充分考虑保护沿线地上、地下文物及自然生态环境。8、认真调查研究，充分了解现有基础

9、设施情况，设计标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的建设。（二）平面设计道路走向严格按照城市道路交通规划要求确定。在具体规划平面线形时，综合考虑各种影响因素，灵活运用线形要素，顺应地形、地物。在处理好与重要地物点关系的基础上，尽可能采用较高的平面线形指标，并力求平面线形指标间的均衡。在综合考虑纵面的线形下，力求平面、纵断面、横断面立体线形的顺畅、连续，保证行车安全、迅速，合理设计平面。道路平面线形设计主要包括：选定合适的圆曲线半径，合理解决直线与曲线、曲线与曲线的连接，计算行车视距并排除可能的视线障碍。沿江大道紧邻荆江大堤，按照总体规划，沿江大道布线以距离荆江大堤禁脚线50米为原则

10、，结合沿线地形、地物情况，多方案比选权衡，确定沿江大道平面线型。规划设计范围线形走向与荆江大堤走向基本一致，西起荆州市李埠，东至观音寺，全长29333.59米。沿江大道经过白云路段断开，由白云路连接沿江大道西段和沿江大道东段，白云路连接段长209.715米。沿江大道（李埠至白云路）及（三湾路至观音寺）道路红线宽度为40米，道路总长23693.59米，为新建道路。沿江大道（白云路至柳垸二路）为已建设道路，该段道路红线宽20米，总长4480米。沿江大道（柳垸二路至三湾路）道路红线宽度为20米，总长980米，为新建道路。道路沿线与众多城市道路相交，交叉口形式均采用平面相交。沿江大道道路平面线形由直线

11、和圆曲线组成，该道路为城市级干道，设计车速为50千米/小时,按照城市道路设计规范要求，不设缓和曲线的最小圆曲线半径为700米，本设计图中部分路段受现状地形限制，圆曲线半径不满足规范要求，因此在弯道处应设置限速标志。红线为40米宽道路段在人行道外侧设置3.5米宽的绿化带，绿化带长约100米，断口宽10米。施工设计时可根据道路两侧建设开发情况调整断口位置。沿江大道与引江济汉工程相斜交，交角约60度，根据引江济汉工程平面、断面设计确定该处沿江大道上跨引江济汉渠，通航净空高度为8.5米，主桥面为直线桥，桥面最高高程为46.20米，位于桥梁中心处，桥梁中心两侧纵坡度分别为2.484%和2.433%，竖曲

12、线半径为2000米。沿江大道东段与荆沙铁路相交，相交处道路下穿铁路，道路净空高度为5.5米。道路建筑限界内不得有任何物体侵入，交叉口处的停车视距三角形内不应设置妨碍驾驶员视线的建筑物和绿化植被等设施，以免造成交通事故。六、规划道路纵断面设计沿江大道道路纵断面按行车条件、路面排水的要求，道路纵断面主要从以下几个因素考虑：1）注重平、纵线形的结合，力求平面线形指标与纵面线形指标的均衡。2）力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适与设计车速；3）保证路基稳定，设计结合现状地形，尽可能减小土方工程量，降低工程造价；4）保证道路排水通畅,特别是道路交叉口不能积水；5）满足各种控制点包括道路起终点、各交

13、叉路口标高控制、排水竖向控制高程以及沿线各桥梁标高的控制要求求。6）道路设计高程应与荆江大堤堤脚内加固平台高程相协调。因道路沿线地势平坦，除引江济汉工程范围段外，道路纵坡度不大，道路新建范围纵断面最高高程为36.25米， 最低高程为31.75米，最大纵坡为0.818%，最小纵坡为0.0%；白云路至柳垸二路路段为现状已建道路，路面高程最高为39.42米，最低高程为31.81米；引江济汉工程段最高路面高程为46.20米，最大纵坡度为2.484%。纵坡小于0.3%时，设锯齿形边沟排水。七、规划道路路线交叉沿江大道沿线相交道路众多，与其它城市道路相交，均采用平交型式。与主要道路相交的交叉口应根据其功能

14、定位和道路等级的不同进行交叉口拓宽并设置渠化交通岛。主主干道相交，转弯半径大于等于20米，主次相交，半径大于等于15米。在重要交叉路口处设置上堤坡道，以加强城区与港区的联系。上堤道路车行道宽710米，两侧24米宽的路肩。上堤坡道纵断面坡度控制在6%以内。沿江大道全线共设置上堤坡道25处。沿江大道上荆江大堤人行台阶宽度规划为6.020米，根据道路两侧建设情况，确定间隔200500米设置一道台阶，共设置79处上堤台阶，具体施工设计时可根据沿江大道沿线实际建设情况调整间距及位置。沿江大道与引江济汉工程相交上跨引江济汉渠，与荆沙铁路相交下穿荆沙铁路。八、规划道路路基、路面工程1、路基工程沿江大道沿线地

15、貌多为护堤树林、耕地等，路基施工前应清除树根、草皮等不宜作路基材料的杂物，并清除腐殖土、耕植土，然后分层填土碾压密实。当路基下有浅层软弱土层时，可采用换填垫层法或掺入812%石灰处理浅层湿土，然后分层填土碾压密实。路基填筑及压实的各项指标均应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）的要求。根据规范要求，土质路基压实应采用重型击实标准控制路基压实度：挖方路段030厘米（路床顶面以下深度，下同）应大于等于95%；填方段080厘米应大于等于95%，80150厘米应大于等于93%，150厘米应大于等于90%。当填方路段地面自然坡度陡于1：5时，在填筑前，必须将地面挖成台阶,且台阶宽度

16、不小于1米，台阶顶面应做成24%的反向横坡，每级台阶高度不宜大于30厘米，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。经碾压后的路槽底面土基应作回弹模量检验，碾压后的路槽底面土基顶面回弹模量值应大于40Mpa。2、路面工程沿江大道是荆州东西向的城市主干道，同时也是协调港口发展和城市发展的疏港交通要道，道路服务功能以客、货运为主。建成后交通量大，荷载高，因此路面应建设强度高，稳定性好，使用寿命长，能适应较繁重交通量的高等级路面结构。高等级路面通常采用水泥混凝土或沥青混凝土路面。具体路面结构设计在满足沿江大道交通量和使用要求的前提下，根据所处地区的气候、水文、土质等自然条件和交通分布情况，结合我市该

17、地区高等级路面设计经验及施工要求，进行路基路面综合设计。设计时可依据公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)或公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002），本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。3、人行道人行道铺装结构设计贯彻因地制宜，合理的利用当地材料的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当的强度。大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。九、道路无障碍设施无障碍设施规划主

18、要考虑缘石坡道和盲道的规划，确保残疾人和行动不变者能方便、安全使用城市道路设施。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地向前行走。盲道宽

19、度随人行道的宽度而定，行进忙道宽度宜为0.300.60m。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。十、沿线交通设施及其它工程根据全线交通量增长及路段服务水平评价，需要配备相应的技术先进，功能齐全的交通管理设施，安全设施等，其建设标准和实施步骤按有关规范严格执行。交通设施含标志牌、标线，标线为全线设置，标志牌按规范办理。与主要道路相交的交叉口应进行拓宽并设置渠化交通岛，交叉口范围内通过渠化岛或交通标线的设计，区分机动车、非机动车和行人之间的交通组织。与主干道或次干道相交的路口采用信号灯组织交通，与支路相交路口采用无信号灯让行组织交通。道路

20、机动车道划分为双向六车道，全线交叉口均采用人行横道线组织过街，人行横道宽6米。停车线位于人行横道线前2米。道路沿线公交停靠站直接设置在人行道外侧，公交停靠站形式为港湾式公交停车站。港湾式公交停靠站长总度为57m，其中站台长30米，加速段长15米，减速段长12米，停车港宽3m，候车平台为人行道。停靠站间距为500600米左右。为方便公交乘客候车时遮阳、防雨等，在设置了港湾式公交停靠站的位置应配套设置公交停靠站候车亭。不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，公交候车亭具体设计和制作时，应充分考虑与周边环境相协调，采用个案设计和批量制作的方式。荆江大堤加固平台内规划间距不等的停车场，沿江大道城区段现状

21、停车场有三处，共有停车面积18100平方米。新规划停车场9个，规划停车场总面积48400平方米。十一、规划道路绿化及路灯设计绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪音以及改善人民生活质量等作用。本条路的绿化整体上遵循简洁大方、以人为本的原则，力求给人以赏心悦目之感。行道树选择一般以高大乔木为主，要求选用适应性强、抗污染、抗病虫害能力强、耐修剪、生长迅速的植物。 沿江大道为东西向道路，行道树选择原则上以落叶树种为主，满足冬暖夏阴的功能。沿江大道断面为一块板式，白云路至柳垸二路段已形成，现状行道树为香樟，建议柳垸二路至三湾路段行道树沿用香樟。白云路往西至李埠段穿越

22、城南片区及李埠新区，建议行道树选择形态优美的落叶乔木无患子或者三角枫，路台树桂花、红枫、木槿。三湾路往东至观音寺，此段穿越城东工业园区，在植物的选择上采用吸收处理有毒气体尤其是二氧化硫和滞尘效果好的树种国槐、栾树，路台树种选用红叶李、石楠、紫薇。道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。沿江大道的路灯工程本着道路照明的主要功能，同时路灯的选型应兼顾功能和体现城市景观风貌、文化品位等。道路照明灯具应配光合理，效率高，机械强度高，耐高温、耐腐蚀性好、重量轻、美观、安装维修方便，并具有防水、防尘性能。人行道边上双侧对称布置路灯，灯型为新型双挑灯，灯型采用与现代生活节奏相协调、样式统一的路灯，灯具的纵向间距