g60维修书册国六201924a91t发动机06电控

1、发动机电控发动机2.6 发动机电控2.6.1 警告和注意事项2.6.1.1 电喷系统维修须知维修须知 只使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 维修过程中，只能使用无铅。 请遵守规范的维修流程进行维修作业。 维修过程中对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 维修过程中，拿到地上。（单元、传感器等）时，要非常，不能让它们掉 树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。维修过程注意事项n不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。nn当断开和接

2、上接插件时，一定要将置于关闭位置，否则会损坏电器。在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使单元的温度超过 80°C。n电喷系统的供油较高（350kPa 左右），所有燃油都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良地方由专业维修进行。nn从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。燃油泵不在干态下或

3、水里进行运转试验，否则会缩减其使用，另外燃油泵的正负极切不可接反。对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，n检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的进入排，损坏三元催化器。n由于怠速的全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不用户随意改变其初始位置。nnnn连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏，采用负极搭铁。发动机运转时，不拆卸蓄电池电缆。在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及单元拆卸下来。不要用刺穿导线表皮的来检测零部件输入输出的电信号。大乘 G60 维修手册 11/20192-175发动机电

4、控发动机2.6.2 系统说明2.6.2.1 ME788 系统概述发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU)、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行。基本结构如下图所示。发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、等)，并将其转化为相应的电信号；ECU 的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照规定的策略进行运转；同时 ECU 的故障系统对系统中各部件或功能进行，一旦探测到故障并确认后，则故障代码，调用“跛

5、行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。ME788 发动机管理系统的最大特点是采用基于扭矩的策略。扭矩为主策略的主要目的是把大量各不相同的目标在一起。ME788-Motronic 发动机管理系统是一个操纵的机系统，它提供许多有关操作者和车辆或方面的特性，系统采用开环和闭环（反馈）相结合的方式，对发动机的运行提供各种信号。系统的主要功能有：应用物理模型的发动机的基本管理功能 以扭矩为基础的系统结构 由进气传感器/空气流量传感器确定汽缸负荷量 在静态与动态状况下改进了的混合气 入闭环 燃油逐缸顺序喷射 点火正时，逐缸爆震功能 排放功能 催化器加热 碳罐 怠速 跛行回家 通过增量系统进行

6、速度传感2-176大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机附加功能功能 扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态 对几种发动机零部件的 提供给匹配，EOL-编程工具与维修工具的界面）的联接在线OBD 完成一系列 OBD 功能 用于功能的管理系统扭矩结构：基于扭矩的 ME788 系统在 ME788 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图 2.3 所示。通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的变量，然后这些变量首先在扭矩需求协调器模块中进行处理。ME788 系统可将这些相互的要求按优先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化

7、模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机参数。该变量的执行对其它变量没有影响。这就是以扭矩为主系统的优点。同样在进行发动机匹配时，由于基于扭矩系统具有的变量性，在匹配发动机特性曲，因此避免了重复标定，线和脉谱图时只依靠发动机数据，与其它功能函数和变量没有简化了匹配过程，降低了匹配成本。ME788 以扭矩为基础的系统结构大乘 G60 维修手册 11/20192-177外部扭矩要求发动机启动怠速发动机转速限制发动机保护扭矩扭矩转换现实理想的扭矩喷油时间分缸断油点火正时扭矩需求协调器协调扭矩与效率要求扭矩外部扭矩要求巡航车速整车动态驾驶性能效率要求发动机启动催化加热 怠速效率发动机电控发动机信号：1

8、ME788 系统输入/输出信号ME788 系统中 ECU 的主要传感器输入信号： 进气信号 油门踏板信号 进气温度信号 节气门转角信号 冷却液温度信号 发动机转速信号 相位信号 爆震传感器信号 氧传感器信号 车速信号 空调信号以上进入 ECU 后经处理产生所需的执行器信号，这些信号在输出驱动电路中被放：大，并传输到各对应执行器中，这些信号节气门开度 喷油正喷油持续时间 油泵继电器 碳罐阀开度 点火线圈闭合角和点火提前角 空调压缩机继电器 冷却风扇继电器2-178大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机2.6.3 工2.6.3.1 发动机电脑发动机电脑工单元的的作用是根据发动机的进

9、气量和转速信号，计算出基本喷油持续时间，以接近理想空燃比的混合气供发动机工作，并其运转。例如，在冷启动时，ECM 根据有号，通过增加喷油量和怠速阀等执行，使发动机顺利启动并怠速的转单元可自动诊速。此外，ECM 还具有故障自和保护功能，当发动机出现故障时，断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，ECM 自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆继续行驶的能力。单元还可以与维修仪器进行通讯，利用诊断仪器可以查看存贮于即数据流，还可以利用单元内部的故障代码，扫描当前单元运行的系统参数仪器对系统的执行器进行强制驱动

10、测试，可以在对系统进行维修时提供极大的便利。发动机框架图大乘 G60 维修手册11/20192-179H H发动机电控发动机系统功能起动在起动过程中，要采取特殊计算来充量、喷油和点火正时。该过程的开始阶段，进气歧管内的空气是静止的，进气歧管内部显示为周围大气。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定为初始喷射脉冲。燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧发动机达到一定转速前，要加浓混合气。气缸壁上的油膜的形成，因此，当一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时(600.700min-1) 完全取消起动加浓。

11、在起动工况下点火角也不断调整。随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。暖机和三元催化器的加热发动机在低温起动后，气缸充量、燃油喷射和点火都被调整以补偿发动机更高的扭矩要求；该过程继续进行直到升到适当的温度阈值。在该阶段中，最重要的是三元催化器的快速加热，因为迅速过渡到三元催化器开始工作可大大减少废气排放。在此工况下，采用适度推迟点火提前角的加热”。利用废气进行“三元催化器/和倒拖断油喷射到进气歧管中的燃油有一部分及时到达气缸参加接着的燃烧过程。相反，它在进气歧管壁上形成一层油膜。根据负荷的提高和喷油持续时间的延长，储急剧增加。油膜中的燃油量会当节气门开度增加，部分喷射的燃油被该油膜吸收。所以

12、，必须喷射相应的补充燃油量对其补偿并防止混合气在时变稀。一旦负荷系数降低，进气歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油会重新，那么在过程中，必须减少相应的喷射持续时间。倒拖或牵引工况指发动机在飞轮处提供的功率是负值的情况。在这种情况下，发动机的摩擦和泵气损失可用来使车辆。当发动机处于倒拖或牵引工况时，喷油被切断以减少燃油消耗和废气排放，更重要的是保护三元催化器。一旦转速下降到怠速以上特定的恢复供油转速时，喷油系统重新供油。实际上，ECU 的程序中有一个恢速的范围。它们根据发动机温度，发动机转速动态变化等参数的变化而不同，并且通过计算防止转速下降到规定的最低阈值。一旦喷射系统重新供油，系统开始使用初次喷射

13、脉冲供给补充燃油，并在进气歧管壁上重建油膜。恢复喷油后，扭矩为主的系统使发动机扭矩的增加缓慢而平稳(平缓过渡)。怠速怠速时，发动机不提供扭矩给飞轮。为保证发动机在尽可能低的怠速下运行，闭环怠速系统必须维持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要求。它们来自发动机曲轴和配气机构以及辅助部件，如水泵的擦。ME788 系统以扭矩为主策略依据闭环怠速来确定在任何工况下维持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”，如空调压缩机的开停或自动变速器换档。在发动

14、机温度较低时，为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，2-180大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机也需要增加扭矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密度，混合气成分和点火正时。入闭环三元催化器中的排气后处理是降低废气中有害物质浓度的有效。三元催化器可降低碳氢（HC),氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)达 98%或，把它们转化为水（H2O)，（CO2)和氮（N2)。不过只有在发动机过量空气系数入=1 附近很狭窄的范围内才能达到这样高的效率，入闭环的目标就是保证混合气浓度在此范围内。入闭环系统只有配备氧传感器才能起作

15、用。氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧含量，稀混合气（入>1)产生约 100mV 的传感器电压，浓混合气（入<1)产生约 900mV的传感器电压。当入=1 时，传感器电压有一个跃变。入闭环对输入信号作出响应(入>1=混合气过稀，入<1=混合气过浓）修改间。变量，产生因子作为乘数以喷油持续时蒸发排放由于外部辐射热量和回油热量传递的到蒸发排放法规的限制，这些，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽。由于受HC 成分的蒸汽不直接排入大气中。在系统中燃油蒸汽通过导管被收集在活性碳罐中，并在适当的时候通过冲洗进入发动机参与燃烧过程。冲洗气流的流量是由 ECU工作。炭罐阀来实现

16、的。该仅在入闭环系统闭环工作情爆震系统通过安装在发动机适当位置的爆震传感器检测爆震产生时的特性振动，转换成信号以便传输到 ECU 中并进行处理。ECU 使用特殊的处理算法，在每个气缸的每个燃烧循环中检测是否有爆震现象发生。一旦检测到爆震则触发爆震闭环的气缸的点火逐渐重新提前到预定的点火提前角。当爆震消除后，受影响爆震的阈值对不同的工况和不同标号的燃油具有良适应性。大乘 G60 维修手册 11/20192-181发动机电控发动机转速传感器转速传感器利用原理中电压受变化的磁场感应强度影响而成。信号盘上面有 58 个机槽，其中的 57 个槽按 6°等间隔分布。最后一个槽较宽，用于生成同步脉

17、冲。当曲轴转动时，传感器信号盘上面的槽将改变传感器的磁场，产生一个电压。第 58 槽的脉冲较长，可识别曲轴的位置，使发动机模块(ECM)可随时确定曲轴的方向。发动机模块使用此生成点火正燃油喷射脉冲，然后油喷射器。点火线圈和燃相位传感器利用原理中电压受变化的磁场感应强度影响而成。发动机模块接收该信号用作同步脉冲，按适当顺序触发燃油喷射器。发动机模块利用凸轮轴位置传感器信号指示作功行程期间 1 缸活塞的位置。发动机模块由此可计算实际的燃油喷射顺序。如果在发动机运行时凸轮轴位置传感器信号丢失，燃油喷射系统将转换到根据最后一个燃油喷射脉冲计算的顺序燃油喷射模式，而发动机将继续运行。即使故障 ，发动机也

18、可以重新启动。进气温度传感器进气岐管绝对传感由一片硅组成。在硅上蚀刻出一片膜片。膜片上有 4 个压电电阻，这 4 个压电电阻作为应变组成一个电桥。硅上除了这个膜片以外，还集成了信号处理电路和温度补偿电路。参考真空腔就集成在硅片里，参考空间内的气体绝对接近于零。这样就形成了一个微机械系统。待测的进气岐管绝对从上面作用在硅膜感测的一面上。硅的厚度只有几个微米，所以进气歧管绝对的改变会使硅芯片发生机械变形，4 个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅的信号处理电路的电压信号。处理后，形成与成线性2-182大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机进气温度传感是一个负温度系数（NTC)的电

19、阻，电阻随进气温度变化，此传感器送给控制器一个表示进气温度变化的电压。增压工温度传感器与进气温度传感器一样，发动模块通过增压空气温度信号准确的旁通阀涡轮增压。制动传感器检测制动真空助力器的真空，通过真空泵开关，使真空助力器保持一定的真空度。爆震传感器爆震传感器是一种监测振动信号的传感器，装在发动机气缸体上。传感器的敏感是一个压电陶瓷。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电陶瓷上。压电陶瓷由于受质量块振动产生的，在两个电极面上产生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以 ECU 对爆震传感器的信号进行处理后可以区

20、分出爆震和非爆震信号。通过凸轮轴与曲轴位置传感器信号发动机在工作循环中所处的位置，ECM 据此计算出几缸发生爆震，将会推迟此缸的点火提前角直到爆震现象消失。然后再次提前点火提前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位置。大乘 G60 维修手册 11/20192-183发动机电控发动机油门踏板电位计型踏板位置传感器以分压电路原理工作，ECU 供给传感器电路 5V 电压。油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU 将该电压转变成踏板的位置信号，ECU 监测油门踏板内部 2 套滑动电阻，保证输出信号的可靠性。节气门体节气门体是 EG

21、AS 系统中组成发动机进气系统的一个关键部件，其主要功能是根据驾驶员的驾驶意图，调节进气通道面积，从而进气量，满足发动机不同工况下的进气需求，同时将节气门阀板的位置信号反馈给单元实现精确。DVE-5 由驱动模块、传动模块、执行模块和反馈模块四大部分，所有零部件全部集成在一个节气门壳体中。节气门反馈模块采用了冗余结构。发生故障时，节气门阀板会停在采用机械方式确定的跛行回家位置（NLP)，它位于机械下止点上方。DVE-5 只能通过相应的电子单元或测试电路进行，原则上必须确保节气门阀板动态的运行至机械止点位置。冷却液温度传感器发动机冷却液温度( ECT )传感器是一只热敏电阻，即阻值随温度而改变的电

22、阻器。它安 装在发动机冷却液液流中。发动机冷却液温 度较低时电阻值较高，在 -30(-22 ºF)时 电阻值为 26000。而温度较高时会导致低电阻值，在 130(266 ºF)时，电阻为 90。发动机电压，模块为传感器提供一个 5V 参考时电压升高，热车电压降低。通过测量电压变化，发动机发动机冷却液温度。模块可以确定2-184大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机前氧传感器前氧感器安装在排气歧，三元催化转换器前端。通过检测废气中氧的含量，向 ECM提供间接的混合气浓度，使 ECM喷油脉宽，使混合气浓度保证在理论值 14.7 左右。氧传感器的传感是一种带孔隙

23、的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管。当传感陶瓷管的温度达到 350 时， 即具有固态电解质的特性。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。输出电压的高低是由于陶瓷管内部移动导致。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高， 电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧， 输出电压较高(接近 800mV)。若混合气偏稀， 则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较 低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧， 输出电压较低(接近 200mV)。信号电压在理论当量空燃比(=1)附近发生突变。后氧传感器后氧传感器安装在三

24、元催化转换器后端。工同前氧传感器。若三元催化转换器工作正常，燃油系统处于闭环时，传感器电压以 0.45 V 的电压输出。钢制无回油燃油分配管总成燃油分配管总成安装于进气歧管或缸头上，用于和分配燃油。无回油燃油分配管总成由燃油分配喷油器等组成。燃油分配管通过管接口和供油管连接，接受来自油箱的燃油。喷油器在 ECU的电脉冲道中。下，准确地将燃油喷射到进气大乘 G60 维修手册 11/20192-185发动机电控发动机电磁喷油器燃油喷射器安装在气缸盖上，进气门前面， 它根据 ECM 的指令，在规定的时间内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。另外还有一个作用是储存高压燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，

25、使油压保持。喷油嘴为电磁型喷油嘴，壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住出口。喷油时，器给出信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的、针阀重力、摩擦力等将针阀升起，燃油在油压作用下喷出。由于针阀只有升起和落下两个状态，针阀升程不可调节，只要喷油嘴进出口的差恒定不变，喷油量就仅取决于针阀开启时间即开启电脉冲的宽度。碳罐碳罐阀阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳罐量一方面跟 ECU 输出给碳罐阀的气流流阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟碳罐阀进口和出口之间的差有关。当没有电脉冲时，碳罐阀关闭。点火线圈点火线圈将初级绕组的低压电转化变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，

26、 气缸内的燃油与空气的混合气。点火线圈由 1 个初级绕阻、1 个次级绕组和铁芯、外壳等部件组成。当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECM 将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的连接一个火花塞，所以这个火花塞同时点火。2-186大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机可变气门正时电磁阀(VVT)VVT 电磁阀位于进气歧管边，靠近发动机前端。VVT 磁阀工作电源由受 ECM 电器提供，ECM 以脉宽调制信号磁阀搭铁。的主继VVT 电大乘 G60 维修手册11/20192-187发动机

27、电控发动机2.6.4 部件视图2.6.4.1发动机电控系统图发动机左视图1- 点火线圈2- 喷油嘴3- 碳罐电磁阀4- 相位传感器（凸轮轴位置传感器）5-进气温度传感器9- VT 电磁阀10- 曲轴通风单向阀6-节气门7- 爆震传感器8- 转速传感器（曲轴位置传感器）2-188大乘 G60 维修手册 11/2019发动机电控发动机发动机右视图2-碳罐电磁阀1-涡轮增压旁通电磁阀3-节气门大乘 G60 维修手册11/20192-189发动机电控发动机发动机俯视图节气门1- 点火线圈2- 涡轮增压旁通电磁阀3- 碳罐电磁阀4-7-VVT 电磁阀5- 进气6- 喷油嘴温度传感器2-190大乘 G60

28、 维修手册11/2019发动机电控发动机2.6.4.2发动机电脑针脚视图E788 针脚图大乘 G60 维修手册 11/20192-191针脚说明针脚说明针脚说明针脚说明1点火 42点火 23点火地点火 35点火 181CAN 低62CAN 高43巡航（CVT)2480功率地61功率地42进气温度信号23真空传感器79相位传感器6041增压温度传感器22空调温度信号78传感器地 45940踏板信号21制动灯77空调中压开关58制动开关39冷却水温度信号20爆震信号B76空调压缩机开关5738节气门信号19爆震信号A75空调开关56增压传感器37进气信号18上游氧传感器信号74离合器开关（MT)5

29、5下游氧传感器信号36传感器地 217传感器地 173防盗开关54节气门信号35传感器地 316踏板信号7253地3415转速正71K 线通信52335V 电源 114主继电器70油泵继电器51地325V 电源 21369空调压缩机继电器50风扇 13112持续电源68风扇 249进气可变气门正30真空泵1167节气门执行器4829废气阀1066节气门执行器47喷油器 328下游氧传感器加热965节气门执行器46炭罐阀27喷油器 18转速输出（CVT)64节气门执行器45非持续电源26上游氧传感器加热7喷油器 263非持续电源44非持续电源25泄流阀6喷油器 4发动机电控发动机2.6.5 规格

30、与参数2.6.5.1零部件安装力矩规范表格2.6.5.2缩略词注释2-192大乘 G60 维修手册 11/2019缩略词注释缩略词注释DG转速传感器LSF加热型氧传感器DVE节气门体KS爆震传感器APM油门踏板KSZ燃油分配管总成DR燃油调节器KVS燃油分配管DS-S-TF进气温度传感器PG相位传感器ECU单元（俗称：电脑）TEE油泵支架总成EKP燃油泵TEV碳罐阀EMS发动机管理系统TF-W冷却液温度传感器EV喷油器ZSK点火线圈序号零件名称安装力矩1冷却液温度传感器39.2 N·m2爆震传感器20±5 N·m3氧传感器50±10 N·m4转

31、速传感器10±2 N·m5相位传感器10±2 N·m6电磁喷油器6 N·m7油门踏板6±0.5 N·m8节气门10 N·m发动机电控发动机2.6.6 维修操作指南2.6.6.1拆卸 注意：节气门的拆装nnn严禁对带电的节气门体进行拆卸。使车辆冷却至室温后才能拆卸节气门体，防止过热防冻液弄湿黑色盖板和接插件等。拆卸过程中，要对角拆卸安装螺栓，用力均与和垂直，不得损坏上下安装面，同时确保 节气门体，不得跌落或撞击。DVE-5 内部复位弹簧的力量较大，注意在轻推阀片的过程中，不能将手夹伤。nn维修过程中与节气门体发生撞击

32、，节气门体跌落后使用；发现疑似电子节气门体造成的故障后可简单测量 PIN 脚间阻值变化以及使用交叉试验的1.断开蓄电池负极。验证。2.拆卸发动机护罩。3.松掉进气波纹管与断开此处的连接。节气门处的环箍，4.拔下节气门线束连接器及水管。5.拆卸节气门固定螺栓。大乘 G60 维修手册 11/20192-193发动机电控发动机6.取下节气门。安装1.清洁节气门体的积碳。2.安装并紧固节气门固定螺栓。3. 安装4. 连接节气门水管。节气门线束连接器。5. 安装气波纹管。6. 连接蓄电池负极电缆。节气门体接插件 Pin 脚定义2-194大乘 G60 维修手册 11/2019针脚定义1电机（M-）2节气门

33、传感器接地（IPM）3节气门传感器 5V 供电（UIP）4电机（M+）5节气门传感器信号 2（IP2S）6节气门传感器信号 1（IPIS）发动机电控发动机故障现象及故障现象：车辆无力，节气门阀片频繁回位或卡死故障：1.线传感器工作不良，导致 ECU 产生误判，强制DVE5 处于小开度状态；2. 使用过程或维修过程中跌落或碰撞导致内部零件（磁钢等）破裂；3. 发动机歧管处振动量级超标；4.由于发动机问题，导致节气门体积碳严重。简易测量机械损伤：为：在未通电状态下，阀片应处于应急位置，用手拨动，阀片应能较顺畅的转动，如出现卡死现象，表明内部件可能有破损情况。万用表传感器简易测量：1. 卸下接头，把

34、数字万用表打到欧姆档。2. 两表笔分别接 IP1S 与 IPM 针脚，用手拨动阀片，阻值应连续变化。3. 两表笔分别接 IP2S 与 IPM 针脚，用手拨动阀片，阻值应连续变化。2.6.6.2拆卸1.断开蓄电池负极。踏板位置传感器的拆装2.拆卸发动机护罩。3.拔开踏板位置传感器线束连接器。4.拆卸踏板位置传感器固定螺栓。大乘 G60 维修手册 11/20192-195发动机电控发动机5.取下踏板位置传感器。安装1.按照相反顺序安装踏板位置传感器。踏板位置传感器接插件 Pin 脚定义故障现象及故障现象：车辆无力，节气门没反应。故障：1.线传感器工作不良，导致 ECU 产生误判，强制DVE5 处于

35、小开度状态；简易测量：万用表传感器简易测量：1. 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档。2. 两表笔分别接 2 与 3 针脚，用手拨动3. 两表笔分别接 4 与 5 针脚，用手拨动踏板，阻值应连续变化。踏板，阻值应连续变化。2-196大乘 G60 维修手册 11/2019针脚定义1节气门位置信号 1 输出2传感器接地3传感器接地传感器 5V 供电4节气门位置信号 2 输出5传感器接地6传感器 5V 供电发动机电控发动机2.6.6.3 进气拆卸温度传感器的拆装1.断开蓄电池负极。2. 拆卸发动机3. 拔开进气护罩。温度传感器线束连接器。4.拆卸进气温度传感器固定螺栓，取下进气温度传感器。安装1.按照

36、相反顺序安装进气温度传感器。进气温度传感器接插件 Pin 脚定义故障现象及故障现象：熄火、怠速不良等大乘 G60 维修手册 11/20192-197针脚定义1进气温度信号输出2传感器 5V 供电3传感器接地4进气信号输出发动机电控发动机故障：1.使用过程有不正常高压或反向大电流；2.维修过程使注意： 维修过程中受损。用高压气体向冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量温度传感器部分：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、3#针脚， 20°C 时额定电阻为 2.5 k±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量

37、时也可用模拟的，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近)，观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。传感器部分：接上接头，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与2#、4#针脚连接。怠速状态下，2#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到 4V 左右，然后下降到 1.5V 左右。2.6.6.4 增压拆卸1.断开蓄电池负极。温度传感器的拆装2. 拆卸发动机3. 拔开增压护罩。温度传感器线束连接器。4.拆卸增压温度传感器固定螺栓，取下增压温度传感器。2-198大乘 G60

38、维修手册 11/2019发动机电控发动机安装1.按照相反顺序安装增压温度传感器。增压温度传感器接插件 Pin 脚定义测量参考进气温度传感器。2.6.6.5 冷却液温度传感器的拆装拆卸1.断开蓄电池负极。2.拆卸发动机护罩。3.拔开冷却液温度传感器线束连接器。4.拆卸冷却液温度传感器。大乘 G60 维修手册 11/20192-199针脚定义1增压温度信号输出2传感器 5V 供电3传感器接地4增压信号输出发动机电控发动机安装1.按照相反顺序安装冷却液温度传感器。n 力矩：20 N·m故障现象及故障现象：起动等。故障：人为故障。简易测量：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器

39、 A 和C 针脚，20°C 时额定电阻为 2.5±5% K，测量时也可用模拟的，具体为把传感器工作区域放进 100 度的开水里（注意浸泡的时间要充分)，观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到 150-250。2.6.6.6 爆震传感器传感器的拆装拆卸1.断开蓄电池负极。2.拆卸发动机护罩。3.拔开爆震传感器线束连接器。4.拆卸爆震传感器固定螺栓，取下爆震传感器。2-200大乘 G60 维修手册11/2019发动机电控发动机安装1.按照相反顺序安装爆震传感器。n 力矩：20±5 N·m 注意：n 不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器

40、。n 安装时不使用任何类型的垫圈；传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。爆震传感器接插件 Pin 脚定义传感器共有两个针脚，无正负极之分。故障现象及故障现象：不良等。故障：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。简易测量：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器插头型爆震传感器 1#、2#及线缆型爆震传感器 1#、2#针脚，常温下其阻值应大于 1M。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。2.6.6.7 前后氧传感器的拆装拆卸1.断开蓄电池负极。2.拆卸发动机护罩。3.拔开前氧传感器线束连接器，拆卸前氧传感器。大乘

41、G60 维修手册 11/20192-201发动机电控发动机4.取下前氧传感器。5 拔开后氧传感器线束连接器。6.拆卸后氧传感器。安装1.按照相反顺序安装前后氧传感器。n 力矩：40-60 N·m 注意：n 不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。n 使用规定的安装脂：BOSCH 材料编号5964080112 或者5964080145。采用其它安装脂将会导致氧传感器。氧传感器接插件 Pin 脚定义2-202大乘 G60 维修手册 11/2019针脚定义1白色导线接加热电源正极2白色导线接加热电源负极3灰色导线接信号负极4黑色导线接信号正极发动机电控发动机故障现象及故障现

42、象：怠速不良、不良、尾气超标、油耗过大等。主要故障：1. 线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2. 机械冲击造成传感器损坏。3. 湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4.由于失火引起的排道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5.氧传感器“”（如 Pb、S、Br、Si、Mn 等）；氧传感器失效 首先实施的排查1. 检查氧传感器加热开路或短路，如果2. 检查氧传感器线线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否，则更换线束。因为线束故障，同样会报氧传感器相关故障。插件公端和端子是否锈蚀，端

43、子是否水平，如果，则需要调整端子、清洁端子或更换线束，因为线束虚联，同样会报氧传感器相关故障的。其次实施的排查1.检查传感器表面是否有破损凹坑，如果，可能是机械损伤造成了传感器故障。2.将氧传感器的外密封圈压住，贴近耳朵轻轻摇动，裂，是因为温度冲击或者机械外力引起的失效，氧传感器题。说明内部的陶瓷传感元可能破损坏，非氧传感器自身质量问3.用发动机的失效作出仪与电喷系统 ECU 进行通讯，。ECU 中的故障数据，从而可以对氧传感器4.拆卸插头，将数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器加热（+)与加热（-)两端针脚，常温下阻值为 711 。5.拆卸插头，测量两根白色加是否有 12V 电压，如没有

44、，检查线束。6.接上插头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度 350°C 时（约过 3 分钟），把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器黑色（+)、灰色针脚（-)，此时电压应在0.1-0.9V 之间快速的波动，如果没有或变化缓慢，说明氧传感器可能由于污染而“失效。”7.若上述排查项都没有问题，则可非氧传感器故障，需要进行其它零件的故障排查。大乘 G60 维修手册 11/20192-203发动机电控发动机2.6.6.8 转速（曲轴位置）传感器的拆装拆卸1.断开蓄电池负极。2.拆卸发动机护罩。3.拔开转速传感器线束连接器。4.拆卸转速传感器固定螺栓，取下转速传感器。安装1.按照相

45、反顺序安装转速传感器。n 力矩：8±2 N·m 注意：nnn感应式转速传感器用压入的而不是用锤击的安装。推荐采用部分地微密封的螺栓 M6x12 固定感应式转速传感器。感应式转速传感器和信号盘齿尖之间的气隙：0.5 至 1.5mm。转速传感器接插件 Pin 脚定义故障现象及故障现象： 不能起动等。2-204大乘 G60 维修手册 11/2019针脚定义1电源正极2信号输出3接地发动机电控发动机故障： 人为故障。故障现象：排放超标，油耗增加等。故障：人为故障。简易测量：接上接头，打开但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#、1#针脚，确保有 5V 的

46、参考电压。起动发动机，此时 2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。2.6.6.9 相位（凸轮轴位置）传感器的拆装拆卸1.断开蓄电池负极。2.拆卸发动机护罩。3.拔开相位传感器线束连接器。4.拆卸相位传感器固定螺栓，取下相位传感器。安装1.按照相反顺序安装相位传感器。n 力矩：10±2 N·m 注意：n 先将传感器按进直到的密封位置（不要用硬物敲打），然后螺丝并拧紧。n 传感器和信号轮齿之间的气隙：0.5mm 至 1.5mm。大乘 G60 维修手册 11/20192-205发动机电控发动机进气温度传感器接插件 Pin 脚定义故障现象及故障现象：排放超标，油耗增加等。故障：人

47、为故障。简易测量：接上接头，打开但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器信号接地和输入电压针脚，确保有 12V 的参考电压。起动发动机，此时输出针脚信号可由车用示波器检查是否正常。2.6.6.10 电磁喷油器的拆装拆卸1.燃油。的”“参考燃油2.断开蓄电池负极。3.拆卸发动机护罩。4.拔开电磁喷油嘴线束连接器。2-206大乘 G60 维修手册 11/2019针脚定义1接地2信号输出3电源正极发动机电控发动机5.拆卸曲轴箱通风管。6.拆卸燃油分配的供油管。7.拆卸燃油分配管固定螺栓。8.取下燃油分配管大乘 G60 维修手册 11/20192-207发动机电控发动机9.拆卸电磁喷油嘴。安装1.按照相反顺序安装电磁喷油嘴。注意：n为了便于安装，推荐在与燃油分配连接的上部 O 型圈的表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。nnn喷油器的安装用