沟海铁路电气化改造工程某标段施工组织设计secret建筑施工

1、沟海铁路电气化改造工程某标段施工组织设计目录1 总体施工组织布置及规划2 施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法3 施工进度安排、保证工期和提前工期的措施及未达工期要求的受罚条款4 质量目标、创优规划、质量保证体系及措施5 安全目标、安全保证体系及措施6 施工过渡方案7 劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配置8 冬、雨季、夜间施工措施9 文明施工、环境保护、水土保持、文物保护等措施1 总体施工组织布置及规划1.1总体施工组织布置1.1.1工程概况.1工程概述本标段工程位于沟海铁路K54K100处，全长46公里，其中主要有路基工程、桥涵工程、轨道工程、房建及给排水工程。沟海铁

2、路横穿辽宁省中部近海平原，地形平坦开阔，沿线大部辟为耕地，水渠纵横，局部分布有苇塘、沼泽。沿线河流属辽河水系，主要河流均为常年有水河流。河流流量随季节变化明显，丰水期在七、八月份，枯水期为一、二月份。地下水为第四系空隙潜水，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为24m，在K15910附近地下水对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性，其他地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热多雨，按铁路工程分区为寒冷地区，最大冻结深度为1.2m。全线地质较差，分布有淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等软土层。沿线地震基本烈度为度。.2 线路主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线最

3、大限制坡度：4到发线有效长度：1050m平面条件：最小曲线半径一般地段为1600m；困难地段为1200m；个别困难地段1000m。.3编制范围沟海铁路电气化改造工程某标段，对应里程为K54K100范围内，包括新开、拉拉屯、西四、牛庄、中小、西柳站场及线路改造。.4 工程特点、重点和难点.4.1 工程特点在营业经线施工，行车干扰大，施工中需要路局、分局行车管理部门及运营设备管理单位的密切配合。.4.2工程重点和难点保证施工工期和行车安全是本工程重点和难点。1.1.2施工组织管理机构设置为确保高效、优质、安全、快速地完成该项工程，我单位将抽调具有丰富既有线、桥涵、路基、站场、房建、通信、电务施工经

4、验的管理人员、技术人员和技术工人参加该工程的施工。针对本工程的特点，中标后我单位将成立工程项目经理部(下设六个专业化工程队)全权代表我单位对本工程进行管理，向建设单位负责，全面履行合同。项目经理部负责本标段工程施工所需资源配置、生产指挥、外部协调。项目经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，下设工程技术、安全质量检查环保部、机械物资、计划财务、中心试验、综合办公室、征地拆迁办公室等部室。施工过程中，根据工程进度，节点工期，由项目经理部对人员、设备、机械、施工顺序进行统一调度协调。施工组织机构详见“组织机构框图”。1.1.3项目经理部主要成员及部门职责.1项目经理主持全面工作，认真履行工程合

5、同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责，负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。.2副项目经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队组织伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位及标的接口界面，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排工程质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，制定质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，负责安全、文明施工、环境保护措施的落实。机构框图沟海铁路电气化改造工程某标段项目经理部项目经理副经理总工程师.安全质量检查环保部工程技术部机械物资部综合办公室中心试验室施工协调部计划财务部综合工程队房建工程队线

6、路工程队二队线路工程队一队机械筑路工程队.3总工程师主抓技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的相互技术协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书和技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广应用，组织工程竣工交付。.4工程技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合工程管理特点，制订技术、安全、质量、文明施工等管理细则和保证措施。负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制

7、定纠正、预防措施并跟踪验证。建立技术和质量管理日志，做好工程技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。.5安全质量检查环保部负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。负责工程质量和安全的检查和评比工作。编报质量记录和安全报表。负责施工期间环境保护工作，协调地方关系。制定环保规划、措施，控制铁路、公路两侧的环境污染，实施环保工作。.6中心试验室执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则，试验设备的按期标定计划。负责原材料和工序的检验工作，按时收集、

8、整理检验和试验报告，并及时上报。对检验和试验数据的准确性和有效性负责。.7机械物资部负责材料和设备订货采购、租赁。编制材料、设备供应计划，经主管领导批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。制定定(限)额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。记录材料使用情况,做到可追溯性标准。根据工程进度情况，合理配备，协调施工机械，加强机械管理和维修，使其始终处于完好状态。定期进行机械评比，奖优罚劣。.8计划财务部负责年、季、月施工

9、生产计划的编制，掌握本工程各生产单位的工程进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。负责计量支付工作和内部承包核算工作。负责合同管理，索赔申请和清算资料的处理及索赔事宜。根据合同要求，编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向建设单位提供按合同规定的，必须递交的证明文件，办理与建设单位间工程款的收取、支付。对成本支出作好分析预测，寻求挖潜和降低成本的可能途径。.9综合办公室主要负责该工程的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、职工食堂以及内部行政事务。其中：文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结。人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资

10、奖金分配，组织职工培训。行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理等。负责文明施工措施的落实，定期组织相关人员进行检查评比，督促各单位坚持文明施工，建设安全文明标准工地。.10施工协调部协助建设单位调查地上及地下管线、构筑物位置、产权及维修单位，办理拆迁手续。协助建设单位办理永久性征地手续及临时占地、道路改移等事宜。1.1.4队伍部署及任务划分机械筑路工程队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段的路基土方施工；线路工程一队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段西柳站、中小站、牛庄站线路改建工程施工；线路工程二队：住地安排在西四站承担本标段西四站、拉拉屯站、

11、新开站线路改建工程施工；房建工程队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段房建及其相关工程施工；综合工程队：住地及办公地点安排在中小站，承担本标段桥涵工程、给排水工程及它附属工程施工；详见：沟海铁路电气化改造工程施工某标段平面布置图。1.1.5施工协调与配合.1与建设单位的协调积极配合建设单位搞好沿线的拆迁工作，具体负责开挖建设征地地界沟，并根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。施工过程中积极参加建设单位组织的工程协调会、工作例会，及时圆满完成建设单位分配的各项工作。.2与铁路运营管理部门的协调本工

12、程为增建第二线工程，并进行车站改建，为确保施工期间铁路的正常运营，采取如下措施:积极与铁路有关部门签定施工及过渡工程中安全协议，并严格遵守。请铁路运营部门的有关人员到工地介绍途经该路段的既有设施使用情况及列车运行情况，并进行既有铁路施工安全教育，制作安全小册子分发给有关施工人员。施工过程中，及时向运营管理部门汇报施工方案，待审批后据以安排施工。严格遵守铁路要点、防护的有关规定，确保铁路行车安全。为保证铁路正常运行，施工中加强对铁路通讯、信号、电力电缆进行保护。并教育员工不向铁道扔倒杂物等。.3与设计单位的协调工作严格照图施工，未经设计同意，不随意变更设计。对施工图中出现的问题，及时向建设单位、

13、监理工程师汇报，并向设计单位提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。会同建设单位、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行全线竣工验收。根据建设单位指令组织设计单位参加材料设备、饰选型、选材和订货，参加新材料的订样采购，由设计、建设单位、施工单位共同签署材料封样单。由项目经理部与设计单位协商，协助设计解决工程施工中出现的实际问题，与设计单位做好协调工作。.4与监理工程师的协调工作在施工过程中，严格按照经建设单位及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理，在班组“自检、互检、交接检”和质量部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以整改

14、。按照监理工程师的要求，及时提报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等报表。根据招标文件及建设单位要求，为监理工程师提供满意的生活、工作、住宿、就医等条件。.5与政府有关部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关安全交通、质量监督、环保等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，遵守国家及地方政府有关法规，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。积极与建设单位、监理工程师、设计代表联系，主动接受地方政府劳动、环保、交通、消防等部门的监督与检查。把配合交通措施作为实施性施工组织设计的重要内容之一，施工前主动和交通部门联系，请交通部门

15、给予支持和指导，改进交通运输方案，制定实施细则。工地进出口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。.6与周边居民单位的协调与周边居民(村镇或居民委员会)或单位取得联系，介绍工程施工情况及进度，并了解居民、单位的要求，在施工期间尽量采取有效措施，减少施工扰民，使施工正常进行。改移或封闭道路，将给当地居民造成诸多不便，要协助地方政府做好工作，做好临时道路的维修养护，保持交通顺畅及社会稳定。.7与其他施工单位的协调与配合沟海铁路电气改造工程作为一个系统群体工程，除本标段范围内的土建工程、轨道等工程外，还有三电工程及其它段工程，相互间存在过渡衔接。涉及不同的工程承包单位。我单位在按照设计和建设

16、单位规定要求熟悉掌握各专业接口界面内容的基础上，积极为其它承包单位提供合格工程，为主管单位提供可靠的质量保证。为第标段在贯通测量、施工道路、用水、用电、旧料利用运输等诸方面提供方便。并指派专职工程师负责相关接口事宜，同时建立专门实施小组，确保建设单位及监理工程师的指令或协调事项得到有效实施。1.1.6施工准备接到中标通知后，我单位迅速组建沟海铁路电气化改造工程项目经理部，主要人员立即到位，各工程队先遣人员陆续进入工地，搭设生产、生活、临时设施， 年7月30日本标段工程正式开工。积极与设计，监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、记录表格。并组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意

17、图。组织精干的测量组，用全站仪对全标段进行高精度的复测工作，并与相邻标段贯通，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩。积极协助建设单位与当地政府联系。尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。根据工程数量和工期要求，配全、配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。施工前对各种机械设备认真进行维护、保养。认真检查、校正、标定各种仪器。根据路堤填筑的设计要求，做好填料检测，认真调配，分类取土，修筑运输便道。组织、调配专业技术人员和技术工人，充分熟悉既有线的施工环境，制定确保既有线行车安全的施工方案和切实可行的防护措施，建设、监理和运营部门审定。调查拟用于工程的材料料源、数量、

18、质量，并取样检验，确保工程材料及时供应。编制网络进度计划、施工技术交底及单项工程实施性的施工组织设计，上报建设单位。与铁路运营部门签定有关施工安全协议。1.1.7施工场地及临时设施.1临时驻地经理部设在西柳站并租用车站附近空房屋，各生产单位均在工地附近搭设活动板房。不适宜露天存储的料具搭建简易棚架遮盖，水泥库、生产车间搭建活动板房。在满足防火要求的前提下，房屋布置尽量相对紧凑，以减少临时占地数量。.2临时道路本标段工程沿线附近有既有公路可供利用。施工时，利用既有公路运土方，从公路到中小站、牛庄站、西四、拉拉屯站与新开站等站的既有道路要扩宽，施工现场要修临时道路，拟修建临时道路7km以满足施工需

19、要。.3施工、生活用水、用电施工用水就近打井或汽车拉水，工地设简易蓄水池。生活用水就近接车站或经检验合格的井水。铺设水管路1200米。由于本工程工点分散，工点间距离长，因此本工程沿线每个车站均设变压器，西柳站与新开站各设一台100KVA变压器，其它车站各设一台50KVA变压器，以解决施工及生活用电。.4临时通讯网络设置本工程的关键是保证既有线行车安全，为有效地搞好施工防护，及时传递和沟通既有线上行车信息，安全高效地做好防护措施，在施工区域设置完善的无线电通讯网络，确保工地指挥机构与现场的指挥员、防护员、联络员以及与驻站联络员之间的通讯畅通。为此，采用以下通讯方案：经理部与车站联系：在经理部装路

20、电和程控电话各一部。经理部与各队联系：各队部装一部程控电话，尽可能再装部路电。队与各工点的联系：主要工点装程控电话或使用移动电话。各工点与防护员的联系：移动电话、辅以对讲机。该网络内的路电、程控电话、手机、对讲机，仅限于工地区域专用，确保该通讯网络信息传递畅通。在经理部和各队部另设程控电话1部，作为对外通讯联络的渠道。.5施工围挡在工程队驻地及料库周围采用定制的瓦棱式围板进行围挡，围板高2.0m，用钢管脚手架固定。在围挡外面适当位置设置标有建设工程、工程概况、建设、设计、施工、监理单位名称、施工单位主要负责人、工期及质量目标等内容的施工公告牌。在变压器四周、临时道路与施工区间设置钢管或钢筋栅栏

21、，并在显著位置设标准的安全警示标志，以策安全。.6材料厂设置为便于线上材料存放，检尺、检验、配轨，拟在西柳站海城方向左侧设材料厂，配备有关材料管理人员，修建简易材料库房。其它地材、水泥、钢材、电料在工地存放。临时工程数量表见：“临时工程数量表”。临时工程数量表序号项 目单位数量备 注1施工便道Km72高压电力线m3000设100KVA变压器两台、50KVA变压器三台3场地硬化m22000原地面整平压实铺C10砼厚10cm4走行轨m20043kg/m5预制台座m2192厚0.2mC20砼/钢板46临时供水管路m2000507打井眼28临时道口处66米宽9龙门吊台2起吊重量25吨.7中心试验室.7

22、.1组织机构为满足本工程工地的试验、检测，保证工程质量，在开工前，建立一个中心试验室。行政上直接受项目经理及总工程师领导，业务上受上一级试验室指导，设主任一名，配备2名具有岗位证书的工作人员。试验室不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声影响，采光、照明、湿度满足试验要求，有水泥、混凝土、砂浆、无机结合料试件标准养护条件。.7.2职责范围为本工程的原材料进行试验，确定合格与否及各项技术性能指标。为本工程所用材料提供合理的配合比，保证满足工程需要。进行现场检测，如地基承载力、密实度、含水率等。为质量检测提供有效、准确试验，如砂浆、砼强度试验。个别非常规项目由试验室委外进行。材料试验、测量、质检仪器设备用量

23、详见：“主要技术装备配置表”。1.1.8施工总平面布置图详见：沟海铁路电气化改造工程施工某标段平面布置图。1.2总体施工规划1.2.1总体施工目标.1质量目标消灭大、重大工程质量事故，全标段综合质量达到部级优质工程。.2工期目标经过认真读阅招标文件和设计图，并详细调查了现场施工条件、物资供应、水电及交通情况，结合我单位综合施工实力，本标段拟于 年7月30日开工， 年6月1日达到验交程度。.3安全目标消灭一般及以上责任车事故；消灭职工（含民工）重大伤亡事故；消灭机械设备及火灾爆炸事故。.4文明施工目标为了加强施工现场管理，提高文明施工管理水平，创建文明工地，制定文明施工目标：工地现场施工材料堆放

24、整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。建设安全文明标准工地。.5环保及水保目标认真贯彻执行国家、铁道部及地方政府有关环境保护的方针政策和法律法规，正确处理好工程施工与环境保护的关系。把工程施工对生态环境的影响降低到最小程度，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。1.2.2施工顺序.1站前工程施工顺序接到中标通知书后，立即进行施工准备，修建临时设施，机械设备调遣进场。具备施工条件后展开全面施工。路基工程：本标段土方工程主要集中在6个车站内，开工后首先安排6个车站同时施工。路基防护及附属工程，根据路基工程施工顺序，及早安排，随施工随防护。桥涵工程：本标段桥

25、涵工程主要为涵洞接长工程，开工后抓紧施工以免影响土方工程。轨道工程：路基土方工程完成后，首先安排新增到发线及不影响既有线行车的线路道岔施工，以及插入道岔预铺，而后按施工过度方案进行插入拔接施工。.2房建工程信号楼等有设备安装的工程，优先安排施工。其它房屋根据劳力配备及场地条件进行安排。.3给排水工程给水工程：先施工与线路有关的过轨涵管、防护套管及穿过线路的给水管及构筑物先安排施工，然后安排其他给水管路和设备。排水工程：先核对好整个站场标高及排出口的位置、标高，先行施工 污水泵站及构筑物，以满足设备安装和整个污水需要，然后再施工与房屋所配套的管路及构筑物(如化粪池等)。.4客货运设备一般先施工与

26、线路有关的工程，如线间盖板排水槽、集水井等，通站道路也要早安排施工，其他如平过道、旅客站台、站台铺面、站名牌、货场铺面、围墙等可根据实际情况安排施工。1.2.3主要工程施工方案简述.1拆迁工程积极协助建设单位与当地政府联系。尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。.2路基工程本标段土方工程主要集中在6个车站内，由于土方工程量较少工点分散，因此安排一个土方专业，队配齐配足机械设备，住地安排在西柳站。路堤采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。帮宽填筑工艺参照新建路基的“三阶段、四区

27、段、八流程”施工方法，不同的是：填筑前对既有路堤边坡开挖宽度不小于1m的台阶。由于路基帮宽宽度不大，且临近既有线，不适宜用大型机械进行施工，而只能以小型设备，并配合人力施工。.3桥涵工程本标段桥涵工程均为涵洞接长，工程量少拟由综合工程负责施工，住地及办公地点安排在中小站。施工时同工务部门签定安全协议后，拆除既有涵（桥）八字墙、端翼墙、护锥和河床铺砌，如开挖危及到既有线路基安全，则根据开挖高度、地质情况分别采取打桩、背板、堆码草袋等方法进行加固防护。基础全部采用人工开挖，机动翻斗车运输。浆砌片石砌筑及管节预制安装，严格按设计及施工规范进行施工。.4轨道工程本标段轨道工程量大，拟安排两个专业施工队

28、负责施工，轨道工程一队住在西柳站负责西柳站、中小站、牛庄站轨道工程施工，轨道工程二队住在西四站负责西四站、拉拉屯站、新开站轨道工程施工。采用人工铺轨进行轨道工程施工。车站及区间钢轨采用火车运输，沿线散轨。道碴采用8-15吨自卸汽车运输。站内道岔采用在既有线一侧限界外的相应设计位置人工预铺、要点插入的施工办法。.5房建工程本标段6个车站均有房建工程，安排一个房建工程队分六个工点同时进行施工，住地及办公地点安排在西柳站。计划 年9月1日开工到11月15日主体及设备间完成，到 年4月30日完成。首先进行放线定位，基坑开挖采用人工开挖，模板采用组合钢模板、竹胶模板，钢筋在加工场加工，运到现场绑扎。砼严

29、格按施工规范进行拌制，水平运输采用手推车或t翻斗车，垂直运输采用龙门架，砼振捣选用HZB-50 插入式振捣棒或PZ-50平板振捣器。砌体工程严格按施工规范进行施工。预制构件在现场集中预制，采用自卸汽车将砼构件运至施工现场后，利用汽车吊吊装。.6给排水及站场设备工程本标段给排水及站场设备工程由综合工程负责施工，住地及办公地点安排在西柳站。给排水工程严格规范及设计安排施工。构筑物施工时，基坑如地下水位较高，采用轻型井点降水，地下水位较低，用明沟集水井方法降水，并按施工规范及设计安排主体施工。2施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法2.1路基及站场土方工程 工程概况本工程为改造工程，主要工程集中

30、在6个车站，并且主要为路基用站场帮宽。其中路基土方总数为178601m3，挖台阶27222m2。浆砌片石侧沟天沟排水沟槽5680 m3，防护浆片282m3，加固松填片石1700 m3，种植紫穗槐21950株；站场土方总量为6740 m3。2.1.2施工组织设计方案本标段土方工程主要集中在6个车站内，由于土方工程量较少工点分散，因此安排一个土方专业，队配齐配足机械设备，住地安排在西柳站。路堤采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。“三阶段”是指准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。“四区段”是将作业面分为填土区段、平整区段、碾压区段和

31、检验区段，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指施工准备、测量放线、填料选择、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检测签证、路面整型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械施工不到的边角及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。帮宽填筑工艺参照新建路基的“三阶段、四区段、八流程”施工方法，不同的是：填筑前对既有路堤边坡开挖宽度不小于1m的台阶。路堑采用挖掘机、装载机挖装，自卸运土车运输，开挖时采用按路堑宽度分层开挖方法，边坡整齐不超挖欠挖，路基面上

32、部预留0.2m，进行人工清底确保基面不扰动，并压实。施工工艺流程详见“路基施工工艺流程图”。2.1.3技术措施准确放样，采用全站仪测量放线。路基每填高3米左右收坡一次， 路基施工工艺流程图施工准备测量放线地表排水原地面碾压现场填筑工艺试验分层上料摊铺整平含水量检测碾压压实度检测路堤标高、宽度检测边坡整修、路面平整坡面防护结束不合格未达到设计标高击实试验填料选择上土防止超填，保证边坡平顺。做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行.及时检测密实度，采用核

33、子密度仪、K30荷载板等先进的检测手段，保证检测快速准确。上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。边坡夯实采用人工夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。基床表面需补填时，如补填厚度小于10mm，将原压实层翻挖10mm以上，再补填压实。2.1.4施工工艺和方法.1施工准备.1.1工艺现场试验安排在开工前，结合施工路段选择长度为100m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料

34、的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。路堑基床表层和低路堤基床表层范围内天然地基土的密实度不能满足路规的规定时，采用重型碾压机进行碾压；当基床土不能满足路规的规定时，采用换填土或在土中加入石灰、水泥、砂、炉渣等掺和料的土质改良。路堑挖到距路基面0.2米时，进行人工清底确保基面不扰动，并进行压实。通过试验段开挖，了解施工段土质，掌握路堑开挖方法，以确保工程质量。.1.2填料试验及填料选择土工试验：按照铁路工程土工试验方法(TBJ102-96)的要求进

35、行土工试验。填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好取土送样单、路基填土土工试验报告，并报监理工程师审批签认。填料选择：通过土工试验将路基拟用填料按规范分为A、B、C类，施工中控制使用C类填料，在保证基床表层全部使用A、B类填料的前提下，其它部位尽量使用A、B类填料。.1.3测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿路线方向每20米放出施工边桩，并做好明显标识。放线时根据情况每侧加宽0.3-0.5m。.2基底处理地面横坡缓于1:5时，清除草皮；地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。地

36、面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑安全系数不得小于1.25。当表层为松散土层(耕地时)，挖除表层0.3m耕植土后，再碾压密实。路堑开挖到路基面时，路堑基床表层天然地基土的密实度不能满足路基规范的规定时，采用重型碾压机进行碾压；当基床土不能满足路基规范的规定时，采用换填土或在土中加入石灰、水泥、砂、炉渣等掺和料的土质改良。清理时，由人工配合推土机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾，清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中堆放。原地面的坑、洞等及时回填并夯实，清理完毕后及时碾压，发现不良地基时会同设计单位

37、共同研究解决。.3路基填筑.3.1分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，分层厚度30cm(压实厚度)。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20-30cm。.3.2摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸。对于非渗水填料，平整面做成4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平检测仪控制。.3.3洒水晾晒填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水搅拌的方法。当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料

38、运至路堤摊铺晾晒。.3.4碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。.3.5边坡夯实非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍的方法进行。.3.6路基面整形路基填筑至设计标高后，按规定和设计文件要求预留沉落量。然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。.3.7边坡整修

39、路基填筑过程中，每填筑3米左右采用人工对路基两侧进行夯拍，保证坡面平顺。分层坡面夯拍至路基面后再用人工修整边坡，将超宽填筑的土方刷至坡底，整型后作为路基护道。最后进行坡面防护施工。.4路堑土方开挖土方开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺，路基面上部预留0.2m，进行人工清底确保基面不扰动，并压实。开挖时注意使工作面带有微小的横坡，以利排水。.5帮宽路基本标段路基工程大部分要进行路基帮宽，帮宽填筑工艺参照新建路基的“三阶段、四区段、八流程”施工方法，不同的是：路基填筑

40、前对既有路堤边坡开挖宽度不小于1m的台阶，每一台阶面全铺设土工格栅。由于路基帮宽宽度不大，且临近既有线，不适宜用大型机械进行施工，而只能以小型设备，并配合人力施工。.5.1地表排水及表层清理首先根据测量放样结果，将既有线路堤坡底原有路基排水沟拆除，改移至帮宽范围以外，并对原水沟位置进行必要处理。用人工清理地表及边坡的有机杂物、树根、草皮、垃圾，要求同新建路基。当路基面高出既有路基的非渗水土路基时，其高出部分以渗水土填筑，下部非渗水土层顶面做成向路基外侧斜4%的排水横坡；既有线路基面高度不变，仅帮宽非渗水土路基时，沿既有线道床坡脚处向外做成4%的排水横坡；落道下挖既有路基面时，非渗水土路基自线路

41、中心向两侧做成4%的排水横坡，渗水土、岩石的路基面做成平面。在清理后的既有线路堤边坡上用人工开挖宽度不小于1m的台阶，每一台阶面全铺设土工格栅。台阶开挖出的松土，集中至坡底作为填料重新逐层碾压密实。.5.2铺设土工格栅铺设土工格栅前将垫层整平，填料中不得有能刺破土工格栅的树根等物。铺设时长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉平拉直，幅与幅之间要对齐对好，不得有褶皱和破坏，搭接长度满足设计要求。土工格栅铺好后，按设计要求铺回折段填料，用刮板整平，逐幅回折迭头，并用填料压住。土工格栅上面的垫层，采用人工或轻型机械运进场，散铺整平，待上覆填土后再行压实，第一层压实从两边开始循序向中间进行，当土工

42、格栅上面的填料和垫层厚度大于0.6m后再采用重型压实机械。土工格栅铺设质量检验项目及频率见下表土工格栅铺设质量检验项目及频率项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1上承层平整度拱度符合设计施工要求每200m检查4处2土工格栅搭接宽度（mm）300抽查2%3搭接缝错开距离（mm）500抽查2%.5.3摊铺平整用自卸汽车或小型拖拉机将填料运到填筑位置后，按试验段确定的填层厚度用人工整平。.5.4含水量检测及压实压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围内按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。压实时以小型压路机碾压为主，有条件的地方配

43、合重型振动压路机压实。.5.5路基成型路基填筑至设计标高后，即进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。.5.6边坡整修同新建路基.最后进行坡面防护施工。.6路基加固与防护坡面防护加固施工前，先将坡面浮土清刷干净，填补坑凹处并拍实，然后按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽，夯实沟槽底部。护砌施工时，选用合格石料，砂浆饱满，砌筑后边缘夯填密实。护砌平面与填土坡面一致。.7附属工程每一步主体完成后，及时进行路基排水等附属工程的配套完善，严格按施工图纸及有关规范组织施工，砌筑排水沟时要保持水沟排水顺畅，避免形成排水反坡。.8站场本标段包括6个站场，其中四站与牛庄站站场有

44、土方工程，站场土方均为借土填筑。正式施工前，先完成道路和沟渠的改移。站场土方采取全断面水平分层填筑，施工方案与路堤、路堑相同。2.1.5质量检测.1基床以下部位及基床部位填料压实度检测基床以下部分每填高一层检测一次。压实系数K0.86，地基系数细粒土K3070MPa/m。碎石类K3080MPa/m。基床每填高0.3m检测一次。基床表层压实系数K0.91，地基系数, 细粒土K3090MPa/m，碎石类K30120MPa/m；基床底层压实系数K0.89，地基系数细粒土K3089MPa/m，碎石类K30100MPa/m；.1.2每100m的路堤填层长度内抽检不少于6个点。抽检点包括路基中部2个点，距

45、边坡0.5-1.0m各2个点。压实层下2/3处取样。密度检验的平均误差不大于0.02g/cm3。填层密度系统检验中比规定密度小0.04 g/cm3的抽检点数不大于共抽检点数据的10%时为合格。不合格者补充压实。密度检验采用经与灌砂法相比较的核子密度仪进行检测。.2路基面检测路基中线、高程及断面符合设计要求。每1Km抽查100m测3点。路堑中线、高程及断面，每段抽查50m。高程控制误差20mm，测距闭合差1/2000，曲线方向闭合差50mm，路肩总宽度不小于设计，并保证中线误差50mm。路基面不得积水，路拱表面平顺，符合设计，沿线检查每1Km抽查50m测3点。基床结构厚度控制偏差：表层-30mm

46、，底层±30mm，每1Km抽查100m测3点。平整度检测：允许偏差±15mm。用2.5m长直尺和小钢尺测量，每1Km抽查100m测10点。.3路基边坡的检测采用坡度尺、水准仪、尺量，对边坡坡度进行量测，每公里内每段测3点。其边坡坡度不得偏陡，边坡完整、平顺、无危石。路堤边坡密实、稳固、平顺。采用坡度尺测量，每100m每侧各测2点，边坡坡陡不大于5%设计坡度。路基基床边坡，每100m每侧各测3点，边坡偏陡量不大于3%设计坡度。2.2桥涵工程2.2.1工程概况本标段桥涵工程均为涵洞接长，其中有圆管和盖板涵，分布在6个车站内。2.2.2施工组织设计方案本标段桥涵工程均为涵洞接长，

47、工程量少拟由综合工程负责施工，住地及办公地点安排在西柳站。施工时同工务部门签定安全协议后，拆除既有涵（桥）八字墙、端翼墙、护锥和河床铺砌，如开挖危及到既有线路基安全，则根据开挖高度、地质情况分别采取打桩、背板、堆码草袋等方法进行加固防护。严格按设计及施工规范进行施工。2.2.3技术措施模板采用厂制定型钢模板制作，尺寸严格，拼缝紧密，安拆方便，不变形，提高预制件质量。混凝土采用机械拌制。捣固实行责任区分工制，人员固定，做到不漏捣，不重捣，保证混凝土捣固密实，无蜂窝麻面。混凝土浇筑按设计要求留施工缝。混凝土浇筑完毕，指派专人进行覆盖洒水养护。2.2.4施工工艺和方法施工时要减少对农田灌溉及交通的影

48、响，在施工中尽量保持原有排灌系统贯通及既有道路畅通，施工前派专人同工务部门签定安全协议。.1基础施工基础开挖前，先拆除既有涵（桥）八字墙、端翼墙、护锥和河床铺砌，如开挖危及到既有线路基安全，则根据开挖高度、地质情况分别采取打桩、背板、堆码草袋等方法进行加固防护。排水涵和灌溉涵在上游设挡水埝，挖集水井，利用抽水机从轨道下导过线路，立交涵必须临时封闭道路绕行。本标段涵洞均为明挖基础，开工前，根据设计提供的工程地质情况，确定基底加固处理措施，做到物资、机具准备。由于基础挖方数量较小，故基础全部采用人工开挖及检平，以减少对既有线路基的危害和对基底的扰动，机动翻斗车运输。基础开挖后，立即进行承载力检验，

49、经监理工程师检查签认后，及时封闭，基础浆片采取挤浆法砌筑，或按设计的其它方法施工。.2边墙施工边墙采用浆砌片石砌筑，施工中片石及砂浆强度要满足设计要求，砂浆饱满，表面平整，不得有通缝。板座采用3015普通钢模板，砼采用机械拌合，机动翻斗车运输，人工入模，插入式振捣器振捣的施工方法。砼及浆片采用草帘覆盖洒水养生.3盖板预制、运输、安装盖板采用加工场统一预制。模板采用3015普通钢模板，钢筋绑扎时，交叉点用铁丝绑扎牢固，转角处用点焊焊接。钢筋与模板间设砂浆垫块，垫块与钢筋绑扎，并相互错开，以保证保护层厚度。当盖板砼强度达到设计强度的75%以上时方可吊装，盖板采用汽车运输，汽车吊安装。.4圆管预制、

50、安装圆管采用价购，圆管运输时采用汽车吊装卸，汽车运输。在装卸及运输过程中严禁碰撞，避免管节损坏，或产生裂纹。管节安装时从下游开始，每节涵管紧贴于基座上，必要时铺设砂浆找厚层，使涵管受力均匀。安装完毕及时进行防水层及涵背土回填工作。.5沉降缝施工按设计要求，涵在全长范围内每3m5m设置一道沉降缝，出入口与涵身相邻处设置沉降缝，并在缝内填塞沥青麻絮或其它有弹性的防水材料。沉降缝上下垂直。.6附属工程涵洞主体施工结束后，立即进行附属工程施工。按设计进行八字墙、出入口、铺砌施工。砂浆及片石质量控制达到设计及规范要求。.7涵两侧回填施工方法在已填筑完成的路堤纵横坡面上挖台阶，以使缺口填筑，与路堤连为整体

51、。通过对回填材料的试验，确定击实标准。原地面处理：根据规范及监理工程师的指示，涵两侧范围内原地面进行处理，清除不适宜做填料的原状土，并充分压实，然后进行分层夯填。在结构物上用红漆明显标注回填的分层厚度，以控制施工。填筑厚度控制在20厘米，并用白灰线洒出限界，以控制台背回填筑宽度。回填同时整平，整平采用推土机配合人工的方法进行。压实采用BS52Y内燃夯型对涵两侧及锥坡同时碾压。每层填筑检测合格后，重新洒灰线，填筑下一层。2.3轨道工程2.3.1工程概况本标段主要有新开站、拉拉屯站、西四、牛庄、中小、西柳站改造及区间部分线路改造等工程。2.3.2施工组织设计方案本标段轨道工程量大，拟安排两个专业施

52、工队负责施工，轨道工程一队住在西柳站负责西柳站、中小站、牛庄站轨道工程施工，轨道工程二队住在西四站负责西四站、拉拉屯站、新开站轨道工程施工。采用人工铺轨进行轨道工程施工。车站及区间钢轨采用火车运输，沿线散轨。道碴采用8-15吨自卸汽车运输。站内道岔采用在既有线一侧限界外的相应设计位置人工预铺、要点插入的施工办法。2.3.3技术措施碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合铁路碎石道碴（TB/T2140）中一级碎石道碴标准。道床采用液压捣固机捣固，捣固均匀密实，特别是钢轨下、钢轨接头处和曲线外股，轨枕在钢轨两侧规定范围内加强捣固。螺旋道钉采用锚固架锚固。控制好道钉的

53、外露高度，并满足螺纹道钉抗拔力的要求。道岔位置按设计铺设。道岔的关键部位，指派专人进行把关，其铺设标准符合设计及规范要求。道岔范围内的道床，要加强捣固，确保捣固均匀、密实。2.3.4施工工艺和方法采用人工铺轨进行轨道工程施工。车站及区间钢轨运输采用火车运输，沿线散轨。散运钢轨需跨股道作业时，会给运输带来诸多不便，存在一定的安全隐患，所以，优先采用分次要点区间卸轨的方法进行卸轨。无既有线可利用的，采用汽车运轨，拖拉机拖拉散轨。道碴采用8-15吨自卸汽车，利用既有平交道口分段进行运输。站内道岔采用在既有线一侧限界外的相应设计位置人工预铺、要点插入的施工办法。轨道工程施工工序流程：施工准备路基验收铺

54、底碴排摆轨枕人工铺轨上面碴拨荒道调整轨缝起道串实机械捣固、人工补碴二次起拨道曲线整正、找长平二次机械捣固、起拨道细找长平、曲线整正验交。.1施工准备.1.1轨料配备根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路资料。根据设计要求，向具备轨料生产专业资质的厂家订购轨料办妥运输进场事宜，轨料进场后，在新建路基上，选择适宜场地分别集中摆码，尽量单层码放，以便对钢轨进行精确丈量、标志、配轨。扣件及其它线路资料按设计数量、规格清点后，集中库存。根据设计文件、施工规范要求、钢轨丈量资料及必备的铺轨施工文件(曲线表、坡度表、长短链表、平交道表、轨枕地段表、加强地段表、制动地段表、水准点表等

55、)进行配轨计算。轨料进场后及时进行准确丈量，确认钢轨(标准轨及厂制缩短轨)满足设计要求的规格、型号、数量。如发现有制造误差超过规范要求者，予以退换或经监理同意，改做它用，钢轨丈量时，使用经技术鉴定部门标定的合格的钢尺以满足规范要求的拉力进行反复丈量，并记录丈量钢轨时的气温、轨温、误差值，在钢轨两端轨腰处用白漆标明钢轨编号、正负误差值。其它线料进场后，根据设计要求进行清点，确认规格、型号、数量无误后，及时入库保存，库内采取有效的防潮、防锈蚀措施。钢轨及线料(扣件、夹板、螺栓等)向厂家索取出厂合格证及质量检验文件。为下一步散布轨料打好基础。.1.2钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固采用人工锚固的方法进行。锚固材料：硫磺：采用一级工业用块状硫磺，含硫量95，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥：选用普通硅酸盐强度等级32.5水泥。砂：采用拌制混凝土用的中粗干砂，其粒径不大于mm，含泥量不超过。石蜡：采用一般工业用石蜡。配合比：建议配合比,硫磺:砂:水泥:石蜡:(11.5):(0.3-0.6)：(0.01-0.03)，在决定施工配合比之前，用实际采用的锚固材料做成试件进行抗压、抗拉强度试验，并按规范要求的试验次数、频率进行拉拔试验，以求得到最佳配合比。试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于40MPa,抗拔力不低于0KN。硫磺砂浆熬制工艺及质量要求