同心扩展和走廊发展讲义

1、同心扩展和走廊发展梁进社北京师范大学地理与遥感学院 两种最常见的空间集聚式发展 走廊发展 Christeller, W. (1933) Pottier, A. (1963) Whebell, J. (1969) Pred, A (1971) 同心扩展 Burgess, W. (1923,1925,1926) 德国：1950-1990波兰：1950-中国：1985-同心扩展和走廊发展走廊发展的理论基础n 中心地方论的交通原则 自下而上的k=3和k=4系统市场原则中的的交通线交通原则中的交通线高级中心的控制 历史和地理 政治 国际贸易枢纽1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代

2、2000年代2000年代1980年代1990年代中心地方论中三个原则和等级体系（自上而下）K=3K=4K=7010020030040050MilesPopulation Density (per sqr mile)Less than 100100 to 250More than 250Main Metropolitan Areas波士顿华盛顿走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNew YorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland ) )! (! ( )! (! (

3、 )! (! (! (! (! (! ( )! (! (! (! ( ) )! ( ! (! (! (! ( ! ( )! ( ) ) ) ) ! ( ) ) ) ) ! ( ! (! ( ! (! (! (! (! ( ! ( ! ( ) )! (! (! (! (! (! (! ( )! (! (! ( )! ( ) )! ( ! ( ! (! (! (! ( )! (! ( ) ) ) )! ( ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! ( ! (! (! ( ! (! (! ( ) ) )! (! (! ( ! ( ! ( )! (! (! ( ! (! (! (! ( ! (

4、 ! ( ! (! ( ) ) ) ) ) ! (! (! (! (! ( ) ) ) )! (! (! ( ) ) ) ) ) ) )! ( ) ) )! ( ) )! (! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) ) ) ) ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) )! (! ( ) )! ( ) )! ( )! ( ) )! (010020030040050Miles! (Road - Rail Terminal )Port TerminalProximity t

5、o a COFC/TOCF FacilityWithin 25 milesWithin 50 miles波士顿华盛顿走廊上的交通枢纽东京大阪都市带 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )05010015020025MilesTokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensai International AirportAirportNarita中非沿海中非沿海ABCDEF走 廊 发 展交通走廊和区域空间结构专门化和相互依存专门化和相互依存节点节点分布分布级别级

6、别高高低低高高低低ABC中心地方论的新经济地理学视角n 垄断竞争n 一般均衡厂商工人产品市场要素市场一般均衡消费者与市场规模0 qp 0 qp 0 qp收入和偏好等同，消费者增加，市场规模增大，价格弹性增加垄断竞争q0 AC需求曲线p垄断竞争q0pAC需求曲线 O q1 q2 qpp1p2O 0.5 1 w1-w2 0实际工资的差异实际工资的差异 T=2.1 ：区域1制造业就业的份额实际工资的差异实际工资的差异 T=1.5 O 0.5 1 w1-w2 0实际工资的差异实际工资的差异 T=1.7 O 0.5 1 w1-w2 0核心核心-外围分支点外围分支点 1.0 1.5 T 1.00.50.0

7、T(B)T(S)市场范围与成本市场扩大-成本下降-市场扩大新经济地理学与中心地方论 Fujita and Mori 于1997年，在NEG的框架中开发了一个中心地模型： 如果产业在规模经济上有差别，它们的产品在运输成本上也存在差异，就会在NEG中形成Chtistaller的等级体系； 如果运输成本下降，就会形成大都市区。新经济地理学与中心地方论 Mori, Nishikimi and Smith 研究日本的经验，发现： 以都市区为单元测算的地方化工业核算了以县为单元测算的地方化工业的40%多 Krugman and Fujita 等从经验上发现，地方化强的产业往往位于集聚的顶部（即地方化较弱的

8、集聚）促进集聚的其他因素外部性：技术创新；大的劳动力市；产业之间的前后向联系 新的问题： 交通技术与规模经济的良性互动在不同大小的城市之间出现了明显的差异，进而对同心扩展和走廊发展产生了不同的作用。 较大城市交通的改善与规模经济的作用增强了大城市的竞争力。O1O2E1E2E3起始成本线集聚后成本线集聚经济与城市交通改善进一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距离图1 城市交通改善与规模经济O1O2E1E3 E4起始成本线集聚后成本线C3C1TC1TC3TC4C1区际交通改善后成本线区际交通改善后成本线距离成本成本图2 城际交通改善与规模经济同心扩展 城市的大规模化意味着什么

9、？ 规模的扩大有助于城市进行结构调整 。城市规模扩大在引发结构调整的同时还进行空间调整。 同心扩展产业向服务业并向市中心区集中 原因：面对面交流、差异化的服务、寻找成本同心扩展从中心向外，可以发展居住、工业、郊区农业或都市农业等，呈同心环状。它们的发展离不开中心的信息和服务。中心掌握着腹地和更大范围的发展信息，以及发展所需的资金。腹地通过中心的服务取得这些信息和发展所需的资金。腹地与外部的信息和经济联系绝大多数通过中心来进行。这些联系可谓“辐条”，中心与外围的联系就成了“轮-轴”关系。同心扩展“轮-轴”系统的城市，其发展为同心扩展。交通呈环形放射状发展。放射状的主道沟通中心与腹地的联系，环的作

10、用一方面在于衔接中心附近较少数目的主干道和较远处较多数目的主干道，另一方面起到承担城市内部交通的作用。同心扩展和走廊发展 同心扩展和走廊发展走廊发展的最大特性是强调线形发展。轮-轴发展强调有潜力的城市发展成大城市，是从城市核心区向外的发展。从形态上看，它是同心扩展。同心扩展和走廊发展 同心扩展和走廊发展强调轮-轴发展，是基于它的规模经济与交通改善的良性互动，同时也强调它的结构和空间调整等方面的优势。较大尺度走廊上的大城市，发展的趋势会更好些，而其它的城市相对地会处于劣势。大都市区中放射出的一些交通干线发展成经济走廊的可能性会增强，或已经发展成走廊的，其发展前景更靓丽的可能性会增强。 芝加哥的同

11、心扩展 芝加哥市表现出明显的同心扩展，具体为一个扇面。从市中区射出的数条铁路和高速公路清晰可见，在这些交通干线上分布着众多的市镇，伊利诺伊州几乎都在它的控制下。伊利诺伊州人口总数大约1200 万，其中芝加哥大都会人口950 万左右。美国伊利诺伊州的城市人口分布 芝加哥的同心扩展 芝城曾经是美国追随工业革命的象征，那里有钢架摩天大楼、高架铁道，是制冷箱式卡车、电熨斗、核反应堆的诞生地。芝城还有摩天大楼控制的中心商务区。自二十世纪七、八十年代以来，芝加哥努力改变自身的形象，产业主要方向是：多样化和向服务业转移。最重要的空间特性之一是，以西尔斯大厦建设为特征的中心商务区的发展。另外就是郊区工业和办公

12、园区的建设、机场功能的扩展，大大延伸了城市的范围，使芝加哥成为21 世纪全球经济的最具魅力的地方之一。芝加哥的芝加哥的城市蔓延城市蔓延同心扩展和走廊发展 与自然地理的耦合与自然地理的耦合 同心扩展和走廊模式如何利用自然优势？自然要素密集的地方为大规模的经济提供了条件，另一方面，大规模的发展倾向于对污染物治理付出更多的努力。 美国10万人口以上城市O成成本本或或价价格格P污染物消除量污染物消除量Q 污染物消除需求曲线污染物消除需求曲线污染物消除供给曲线污染物消除供给曲线 Q1 Q2 Q3 污染物治理与集聚经济污染物治理与集聚经济集聚区在对待“三废”上的优势：可以减少监管成本有可能建立共用的污染物

13、处理设施废弃物有可能成为资源 国外一些例证 芝加哥大都市区 波士华大都市带 美国西海岸的同心扩展和走廊发展 莱茵流域的同心扩展和走廊发展 波士华大都市带德国莱茵河上的城市 美国西海岸的城市集聚区 大城市在交通改善和规模经济上存在着较大的优势，其规模在不断的扩大。 大城市在扩大规模的同时还不断地进行着结构和空间调整：产业分工不断细化和向高级服务业的方向演化，高级服务向市中区集中。 市中区成为城市发展的轴或中枢，其周边像轮子一样环绕着轮轴而旋转。城市发展的形态呈同心扩展，交通线为环形放射状。市中区的信息发达，为城市地区的命令中心。市中区与其周边紧密联系，像辐条一样相互拉紧。 结 论 结 论 大城市

14、与自然地理环境也存在着良性互动：自然要素密集的地方为大规模的经济提供了条件，另一方面，大规模的发展倾向于对污染物治理付出更多的努力。 在当今世界中，同心扩展要强于走廊发展。从较大尺度上看，大走廊上的大城市，发展的趋势会更好些，而其它的城市相对地会处于劣势。大都市区中放射出的一些交通干线发展成经济走廊的可能性会增强，或已经发展成走廊的，其发展前景更靓丽的可能性会增强。意义 在学术研究方面，应把一些注意力放在大城市的交通、产业、居住、服务和环境的动态互动方面，同时要有地理空间上的内容。 在应用方面应注意以下几点： （1）在制定经济和社会发展规划时，应注意发挥大城市在组织产业、居住、服务等方面的作用。即使建设中小城市，依托大城市来发展效果会更好些。 （2）在制定国土规划时，应注意以大城市为中心的国土开发和保护战略，这种模式既有利于增强国土的竞争力，也有利于治理环境。 （3）在制定土地利用规划时，应注意发挥大城市集约节约利用土地的作用，注意给以大城市为中心的发展区以应有的建设用地指标，围绕大城市进行迁村并点和土地整理。